2027年泰国曼谷国际汽车及新能源电动车展BIMS 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年泰国曼谷国际汽车及新能源电动车展

The 48th BIMS 2027

展会时间：2027年03月24-04月04日

展会地点：泰国·曼谷·IMPACT 会展中心

举办周期：一年一届·第48届

主办单位：GPI

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年泰国曼谷国际汽车及新能源电动车展BIMS 2027由Grand Prix International Public Company Limited主办，是面向泰国汽车消费、品牌发布及相关服务的综合性汽车展览活动。展会覆盖乘用车、皮卡、摩托车和汽车用品，燃油、混合动力与纯电动车型在同一展览体系中呈现。第48届将于2027年03月24-04月04日在IMPACT会展中心举办，为观众集中了解不同品牌的产品和在泰业务提供场景。

2027年泰国曼谷国际汽车及新能源电动车展BIMS 2027的特点，在于新车型展示与面向消费者的销售沟通相结合。观众在展台了解车辆之后，可以进一步询问版本、交付和售后服务。2026年展会中，品牌还通过展会页面发布阶段性购车方案，主办方设置了试驾区域，使静态展示与驾乘体验相衔接。对于研究泰国市场的企业，展台上怎样解释动力形式、配套服务和购买条件，也提供了观察品牌当地经营方式的材料。

新能源车在展会中的呈现已经涉及多个价格和产品层次。在往届展会中，既有日本品牌的乘用车与皮卡企业，也有中国纯电动车品牌及欧美豪华品牌。这种展商组合使观众能够在同一场地接触不同动力路线和品牌体系。汽车企业的展示以整车为主，零部件、用品及相关服务则形成补充。对动力电池、充电配套和汽车电子企业而言，展会更直接反映整车品牌向消费者展示的产品配置、技术表达及服务组合，能够辅助识别当地车型对配套技术的采用方式。

2027年泰国曼谷国际汽车及新能源电动车展BIMS 2027也保留了面向汽车文化和公众体验的活动属性。往届资料同时出现汽车、摩托车、品牌活动及试驾内容，观众构成包含消费者、媒体和汽车行业相关人员。以此观察展会，可以了解消费者集中接触新品的过程，以及品牌如何把展示、试驾和当地经销服务衔接起来。

往届参展商回顾：

新能源汽车品牌：比亚迪（BYD）、长城汽车（GWM）、吉利（GEELY）、奇瑞（CHERY）、广汽（GAC）、名爵（MG）、特斯拉（TESLA）、小鹏（XPENG）、极氪（ZEEKR）、阿维塔（AVATR）、深蓝（DEEPAL）、丰田（TOYOTA）、本田（HONDA）、福特（Ford）、现代（HYUNDAI）、起亚（KIA）、沃尔沃（VOLVO）。

豪华与高端汽车品牌：保时捷（PORSCHE）、梅赛德斯-奔驰（MERCEDES-BENZ）、宝马（BMW）、奥迪（Audi）、劳斯莱斯（ROLLS-ROYCE）、雷克萨斯（LEXUS）、阿斯顿·马丁（Aston Martin）、玛莎拉蒂（Maserati）。

摩托车品牌：哈雷戴维森（HARLEY-DAVIDSON）、雅马哈（YAMAHA）、杜卡迪（DUCATI）、宝马摩托（BMW MOTORRAD）、凯旋（TRIUMPH）、皇家恩菲尔德（ROYAL ENFIELD）。

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、泰国新能源电动汽车及充电桩市场规模与增长

泰国汽车市场的电动化由多种技术共同构成。泰国投资促进委员会（Thailand Board of Investment，简称BOI）2026年发布的资料显示，2025年纯电动、普通混合动力及插电式混合动力车辆合计超过新车登记的四成，其中普通混合动力占21.8%，纯电动占19.6%。

从产业体量看，汽车制造仍是泰国重要的生产和就业部门。世界银行2026年2月《泰国经济监测：以先进绿色制造促进增长》指出，汽车行业约占泰国国内生产总值3.1%，从业者超过57万人。整车工厂、零部件企业、物流和维修渠道形成了既有市场基础。新能源制造项目进入这一体系后，部分业务沿用已有车身、底盘和内饰能力，部分业务则围绕高压系统与动力电池重新建设。

二、泰国新能源电动汽车及充电桩政策与法规

纯电动车购置与生产激励政策。泰国第二阶段电动车支持措施EV3.5覆盖2024—2027年，按车辆类别、售价和电池容量设置支持条件。按原定乘用车补助阶梯，售价不超过200万泰铢、电池容量不少于50千瓦时的合资格车型，在2026—2027年对应每辆5万泰铢补助，较小电池车型适用另一档标准。享受支持的进口车还与企业本地补偿生产义务联系，不能将补贴理解为所有在售电动车的统一优惠。

本地生产与出口折算政策。EV3.5原框架要求参与企业以泰国生产补偿前期享受措施的进口车辆，2026年与2027年分别对应不同生产比例。国家电动车政策委员会2025年调整EV3及EV3.5执行安排，允许一辆符合要求的出口车辆按1.5辆计入补偿生产。该安排使企业履行生产承诺时可以结合出口销售，影响的是措施参与者的生产核算，出口数量仍由实际市场订单形成。

汽车消费税调整方向。泰国国家电动车政策委员会于2026年9月10日原则同意重构汽车消费税框架，提出将本地投资、组装、关键零部件和技能就业与待遇衔接。该项决定处于框架推进阶段。现行已实施的EV3.5与新一轮原则性安排，在效力和执行细节上有区别，后者体现本地价值创造在政策中的权重提高。

汽车分期与融资租赁监管。泰国银行公布的汽车及摩托车分期购买和融资租赁业务监管规则，将信息披露、费用、负责任放贷和困难客户处理等纳入管理，多项要求自2026年6月1日起实施。面向自然人私人使用车辆的新合同，利率上限、逾期利息及提前结清折扣另有适用时间。这类规定影响销售中的融资产品说明及合同服务，也使汽车销售与受监管的金融服务保持联系。

三、泰国新能源电动汽车及充电桩竞争格局

泰国汽车竞争涉及传统量产品牌、新进入的电动车品牌及豪华品牌。各方争夺的对象包括家庭购车、企业和商用车辆需求，以及提供销售与维修服务的渠道资源。部分品牌已经拥有当地制造和较长经营历史，部分品牌则通过进口车型、本地新工厂与经销商合作扩大业务。

混合动力乘用车竞争。Toyota Motor Thailand Co., Ltd.在当地提供雅力士ATIV混动等车型，覆盖以日常通勤和燃油经济性为主要诉求的消费者。Honda Automobile (Thailand) Co., Ltd.的e:HEV产品体系则涉及City、HR-V等车型。本田2026年业务公告称，其2025年电动化车型销售主要来自e:HEV。丰田与本田在轿车、城市运动型多用途车等领域具有直接的客户交集，竞争内容同时涉及车价、日常油耗、空间及现有售后服务。

纯电动车竞争。比亚迪汽车工业有限公司在泰国建设整车工厂，Rêver Automotive Co., Ltd.承担其当地销售服务体系的重要业务。SAIC Motor-CP Co., Ltd.及MG Sales (Thailand) Co., Ltd.已经组织名爵纯电动车的本地生产与销售。两者在面向个人消费者的纯电车型上存在竞争，同时分别依托自己的产品、经销和制造体系。长安汽车、广汽和吉利体系的品牌也通过在泰产品与经营网络参与竞争，品牌数量增加使同类家庭用车出现更多可比较选择。

豪华和高端车型竞争。宝马、梅赛德斯-奔驰、保时捷和沃尔沃在泰国有品牌及销售业务，中国高端新能源品牌也已在当地展示和销售产品。这个细分市场的比较涉及车身尺寸、豪华配置、电动化技术和售后体验。

四、泰国新能源电动汽车及充电桩消费与应用需求

家庭通勤与城市乘用。泰国乘用车消费者能够接触到传统燃油、混动和纯电车型。已有固定停车及充电条件的家庭，可以把夜间补能纳入使用安排。居住和停车条件不同的家庭，则会把补能便利与购车、保险及日常费用一起考虑。

工作用途与载货需求。皮卡在泰国汽车展示和经销体系中保持独立位置，消费者既包括个人，也包括有运输、施工和经营用途的客户。载货车辆的使用频率、可用载重和补能地点，与城市家庭轿车存在差别。传统皮卡品牌提供已有产品及维修体系，电动皮卡和轻型商用车则在相应工况中争取客户。相关采购更接近车辆能否完成日常任务的判断。

售后与存量车辆。新车型交付之后形成定期保养、事故维修和零件更换需求。纯电车型在高压诊断、电池和电驱维修方面有专门环节，车身、轮胎、空调和底盘则继续产生常规服务。混动和燃油车型仍在使用，维修渠道因而需要处理多种动力车辆。存量服务业务的形成周期，与车展期间的新车发布节奏不同。

五、泰国新能源电动汽车及充电桩渠道与分销

品牌授权经销渠道。Rêver Automotive的经销与服务网点查询页列出曼谷、清迈、春武里、罗勇及其他府的业务地点，说明纯电品牌的销售服务已经向首都以外延伸。消费者通过品牌渠道预约试驾、了解车型并联系门店。渠道的地域分布把新车交付与后续回店服务连在一起，也影响客户在异地使用车辆时能够找到什么支持。

充电设施销售与服务渠道。设备供应商可以向充电运营企业、场地方和工程服务商供货，安装后再由运营网络提供启停、计费与用户服务。泰国发电局既开展自有品牌充电，也与场地和商业伙伴合作。这里存在设备销售、工程实施和长期运营三个环节，同一站点可以由不同主体分别承担。

六、泰国新能源电动车及充电桩基础设施与配套

公共快充已有规模化网络。PTT Oil and Retail Business Public Company Limited（简称OR）通过EV Station PluZ经营充电服务。其2026年6月业务资料列示网络拥有2,979个直流充电接口。这一数字对应单一企业网络的接口数量，站点数量另有口径。能源零售企业利用既有服务站和停车设施经营充电，使汽车补能与餐饮、零售和途中休息发生联系。

合作站点进入不同商业场景。泰国发电局（Electricity Generating Authority of Thailand，简称EGAT）2026年7月公告披露，EleX by EGAT及EleXA伙伴网络已有超过529座站点。网络规模包含合作站。部分站点位于商场、建材零售、餐饮和旅游设施，建设主体与拥有场地的商业企业形成合作，地点的开放时间及服务条件也随场地而异。

配套能力存在产品差异。世界银行2026年研究指出，泰国既有车身、底盘及电气电子能力可以支持转型，但高压电池、高压系统和外部充电连接器尚未广泛实现本地生产。这里的差异涉及具体零件和制造工艺，本地已有电池包装配与所有关键部件均能本地供应，是两种不同的产业状态。

七、泰国新能源电动车及充电桩痛点与机会

1.核心痛点

购车融资承受能力有限。泰国银行2026年第二季度初步数据显示，家庭债务占国内生产总值85.2%，购车及分期购车相关贷款余额约1.26万亿泰铢。家庭债务及既有月供，使消费者的付款安排成为购车过程中的现实约束。降低整车标价能够改变购买成本，融资能否获批以及月供是否可承担，仍会影响预订转化为交付的过程。

传统供应商的产品结构需要调整。发动机、排气及燃油系统零件与纯电动车的需求存在明显差异。世界银行指出，泰国不少零部件企业集中生产少数几类产品。对于以传统动力部件为主的供应商，新车型量产不一定直接带来原有产品订单，设备、工艺和质量验证可能需要围绕新的供货对象调整。

新增工厂面临销售与生产协调。参与电动车支持措施的企业承担相应生产义务，而终端需求、出口销售和交付进度分别变化。泰国对出口折算和补贴执行安排作出调整，反映生产承诺与市场消化之间存在协调问题。新工厂有了设计能力之后，实际产量还需要由车型排产、零件供应与销售订单共同形成。

2.出海机会

面向高压部件的制造配套。泰国现有产业优势与关键部件供应差异，对应连接器、高压线束、绝缘及相关检测工艺等业务需求。客户主要位于整车及电池配套环节，采购与具体车型、图纸和质量要求相连。相关采购采用车型项目的图纸和质量要求，供货对象主要是当地整车与电池配套企业。

面向售后体系的技术服务。已交付新能源车增加了高压诊断、维修培训和专用工具的应用。客户包括品牌服务体系与具备相应能力的维修企业，业务围绕故障定位和车辆恢复使用展开。与生产线设备相比，这些需求分散在服务网点，并随车辆使用年限逐步形成。

面向公共场地的充电工程。既有商业和旅游地点进入充电网络，对应配电、设备安装、站端监控和维护服务。场地方希望在自己的停车设施内提供补能，运营商则负责组织充电服务和用户账户。相关需求集中在一个地点能否持续提供服务，以及设备故障后如何恢复，设备交付只是项目的一部分。

八、泰国新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

泰国新能源汽车投资以汽车集团、产业资本和配套企业为主要来源，投资促进制度影响项目布局。BOI截至2026年8月底累计批准电动车生态相关投资促进项目189个，金额约1,514亿泰铢。这是获批项目及申报投资口径，资金实际投入和产能实现随各企业建设推进。项目涵盖整车、电池和关键零部件，资本已经分布到多个制造环节。

电池领域出现向电芯制造延伸的投资。泰国于2025年3月批准Sunwoda Automotive Energy Technology (Thailand) Co., Ltd.的电池项目，面向电动车及储能系统电芯，公布投资规模超过10亿美元。该项材料证明投资获批及建设安排，不以批准金额代替已投产规模。对于泰国制造体系，电芯项目与原有电池包业务处在不同工序，所需的生产设备、材料和质量控制也不同。

充电网络资本具有另一种组织方式。能源企业和电力企业投入设备及运营平台，场地方通过停车、土地或商业设施参与合作。项目收入来自持续充电服务，使用量和运维成本影响站点经营。已有加油站、商场和旅游场地提供不同配套条件，使投资内容从购买设备延伸到配电接入和长期运营。

九、泰国新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

整车工厂与当地销售体系衔接。比亚迪2024年7月在罗勇启用泰国工厂，公布年设计产能15万辆，涵盖主要整车制造工序。工厂承担制造，Rêver Automotive及经销体系承接当地销售与服务。生产基地和终端渠道分别承担任务，构成品牌在当地从制造到使用支持的经营体系，工厂设计产能与泰国终端销售分别统计。

整车与电池包装配共同布局。上汽正大在春武里的名爵项目配有HASCO-CP BATTERY SHOP。企业2024年资料披露，该设施可以年组装约5万个电池包，相关电池包用于当地生产的MG4。项目把电池包装配与整车制造衔接，并包含检测工序。这里的电池包生产有明确的车型应用，电芯制造则属于另一环节。

区域工厂承接多市场供货。长安汽车2025年启用罗勇工厂，公布初期年产能10万辆，并保留扩展安排。企业将泰国工厂纳入海外制造布局，以当地生产服务泰国及其他市场。其业务模式使供应商面对区域车型项目和右舵车制造要求，订单的覆盖范围超出单一国家消费。

电力企业与商业场地共同运营。EGAT与ChargePlus Solutions Group于2026年7月在曼谷ICONIC 56项目开放合作充电站，现场配置4台直流设备、8个充电接口，合计720千瓦，并结合商业设施提供停车期间补能。电力企业的网络和场地商业服务在同一地点衔接，展示了城市公共补能通过合作项目落地的方式。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈

 

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