2027年法国新能源电动车及充电桩展MOBCO 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年法国新能源电动车及充电桩展

The 2 th MOBCO 2027

展会时间：2027年03月31-04月01日

展会地点：法国·圣艾蒂安

举办周期：一年一届·第2届

主办单位：GART、UTPF、GIE Objectif transport public

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年法国新能源电动车及充电桩展MOBCO 2027将于2027年03月31-04月01日举行，展会围绕电动公交、充电基础设施、出行服务和城市交通数字化展开，是法国公共交通与可持续出行领域每年一度的行业聚会。对计划推动充电桩企业开拓法国市场的厂商，2027年法国新能源电动车及充电桩展MOBCO 2027提供了一个与交通主管部门、运营商和制造企业同场交流的平台。

往届展会汇聚200余家展商，展览面积约15000平方米，8000余名专业人士到场，150位演讲嘉宾参与了50余场会议、工作坊和创新路演。2027年法国新能源电动车及充电桩展MOBCO 2027把展览与行业大会结合在一起，展位洽谈和政策讨论在同一个场馆内进行。

观众层级是这个展会最突出的特点。到场的既有地方民选官员和交通主管部门的负责人，也有公交和轨道交通运营商、整车与设备制造商、能源企业和初创企业。2027年法国新能源电动车及充电桩展MOBCO 2027的观众，很多是公交车辆和场站设施的采购决策者。

电动化是展会的主线。往届展出的公交车辆以纯电动车型为主，氢燃料电池客车也有亮相。车辆之外，场站充电设施、智能充电管理、车队监控与远程诊断等配套方案同场展示，采购方可以把车辆和补能系统放在一起考察。

充电与能源板块与公交运营的需求直接对应。场站大功率直流充电、受电弓充电、充电调度软件和场站储能，都是运营商关心的话题。对推动充电桩企业开拓法国市场的厂商，2027年法国新能源电动车及充电桩展MOBCO 2027是了解法国公交场站电动化需求和招标思路的直接窗口。

会议内容与地方交通政策紧密相连。往届嘉宾来自地方政府、交通主管部门、大型运营商、研究机构和工程学院，议题覆盖公交电动化、轨道交通自动化、出行即服务、城市交通规划等方向。2027年法国新能源电动车及充电桩展MOBCO 2027的论坛，往往直接反映地方交通部门下一步的采购重点。

2027年法国新能源电动车及充电桩展MOBCO 2027设有创新大奖评选，面向参展企业的新产品、新技术和新服务；年度最佳客车评选则在业内有较高关注度。获奖企业可以借此在法国交通行业获得集中曝光。

2027年法国新能源电动车及充电桩展MOBCO 2027把电动公交、充电设施、出行服务与政策交流集中在同一个现场。对推动充电桩企业开拓法国市场的厂商，这里提供了一个在两天内接触交通主管部门、运营商、制造企业和能源服务商的集中场景。

往届展商：

电动客车领域：Iveco Bus，Solaris，Daimler Buses，Irizar，Ebusco，Karsan，Otokar，Renault，Volvo，HESS

轨道交通领域：Hitachi Rail，SNCF Voyageurs，RATP集团

城市交通设备领域：POMA

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车：轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、法国国际新能源电动车及充电桩市场分析

法国是欧洲第二大汽车市场，电动化进程在欧洲大国中处于前列。2025年，法国乘用车新车市场整体下滑约5%，纯电动车却逆势增长约12%，全年注册约32.7万辆，占新车的20%，12月单月升至24%。进入2026年，纯电与插电混动车合计在4月占新车的29%，不带任何电气化的汽油车和柴油车合计已降到两成以下。

法国电动化的独特底色是核电。法国约七成的电力来自核电站，加上水电和风光发电，电力结构中的低碳电源占比超过九成。电动车在法国行驶的碳排放明显低于煤电比例较高的国家，电池和整车在法国生产也能获得更低的"制造碳足迹"。法国推动电动车，一方面是为了减少燃油进口和尾气排放，另一方面是希望把低碳电力优势转化为电池和整车制造的竞争力。

法国消费者偏爱小型车和紧凑型车。城市道路狭窄、停车位紧张、油价和保险费用较高，让法国家庭长期以小型掀背车为主力车型。雷诺5、雪铁龙ë-C3、达契亚Spring等车身紧凑、售价2万至3万欧元的纯电动车，正好符合普通家庭的预算和城市通勤需求。2025年，在法国组装的纯电动车约占全年纯电销量的27%，本土制造的平价车型成为拉动市场的主力。

法国汽车市场与欧洲其他国家深度联动。雷诺集团和Stellantis集团在法国本土之外，还在西班牙、斯洛伐克、摩洛哥、土耳其、葡萄牙等地设有工厂，不少在法国热销的车型在这些国家生产后返销法国；特斯拉、大众和宝马的电动车则多来自德国、西班牙或中国。欧盟统一市场让整车和零部件自由流动，法国既是生产基地，也是周边工厂的重要销售目的地。法国的优势在于整车研发、品牌和低碳电力，短板在于制造成本较高，电芯、原材料和功率半导体仍依赖进口。

二、法国国际新能源电动车及充电桩产业细分

法国市场的电动化呈现"混动、插电、纯电并行"的格局。消费者没有从燃油车一步跨到纯电动车，而是先大量转向全混动和轻混车型。丰田凭借二十多年的混动技术积累和较高的保值率，长期在法国混动市场保持竞争力；雷诺依托E-Tech混动系列成为全混动销量领先的品牌；标致、雪铁龙则以轻混车型为主。混动车不需要改变用车习惯，是不少家庭在纯电动车之前的过渡选择。

平价纯电动车正在吸引原本购买混动车的家庭。雷诺5等车型售价与同级混动车接近，叠加购车补贴后，日常使用的能源成本明显更低。插电混动车主要面向长途出行较多的家庭和部分企业用户，但随着企业用车的税收优惠向纯电动车集中，插电混动车在企业车队中的吸引力有所下降，私人市场的份额也相对稳定。

企业车队是法国纯电动车最大的买家群体。企业采购车辆时，会综合比较购置或租赁成本、员工日常行驶里程、办公场所和员工住所的充电条件、车辆残值以及保养维修费用。纯电动车保养项目少、能源成本低，员工使用纯电动公务车的个人所得税负担也较轻，因此企业比不少私人消费者更早接受纯电动车。长期租赁公司在其中扮演重要角色，车辆的残值预期直接影响月租水平。

充电设施的盈利逻辑因场景而异。截至2025年底，法国公共充电点约18.55万个，其中150千瓦以上的直流快充点约占12%。家庭充电依赖独栋住宅的车位和私人安装条件，是成本最低的补能方式；约47%的公共充电点设在超市和商场，运营方借助客流提高利用率；高速公路快充站投资大、功率高，依赖节假日和长途车流；公交、物流场站则更看重集中充电、能源管理和车辆调度的配合。

商用车电动化需要分场景看待。城市公交车辆每日线路固定，普遍在场站夜间直流充电，部分线路使用受电弓快充；城市配送的电动厢式货车每日里程较短，依靠交流或中功率直流充电即可满足需求；区域物流车和重型卡车对电池容量和充电功率要求最高，需要场站大功率充电和高速公路重卡充电站的支撑，目前仍处于起步阶段。

三、法国国际新能源电动车及充电桩政府政策

购车补贴的设计明显带有"欧洲制造"导向。原由国家财政支付的"环保奖励"于2025年6月30日结束，自7月1日起改为由能源企业通过节能证书机制出资的"电动乘用车助推计划"。2026年起，补贴金额为3500至5700欧元，按家庭收入分档；车辆须满足售价不超过4.7万欧元、重量不超过2.4吨、环境评分不低于60分等条件，使用欧洲生产电池的车型还能获得额外奖励。

"社会租赁"计划专门面向低收入且用车需求较高的家庭。申请人须满足收入条件，并且居住地离工作地点较远，或因工作需要每年行驶较多里程；符合条件的家庭可以每月约100欧元起的价格长期租用纯电动车，无需支付大额首付。该计划于2024年推出，2025年9月30日重启，2026年再次开放申请，与购车补贴不可叠加，扩大了纯电动车在低收入群体中的普及。

企业车队政策是推动纯电动车的另一支柱。《交通导向法》要求拥有一定规模车队的企业，在新购车辆中逐年提高低排放车辆的比例，按阶段从10%、20%提高到2027年的40%和2030年的70%。叠加企业用车的税收优惠和二氧化碳"惩罚税"，企业采购纯电动车的综合成本明显低于高排放燃油车，长期租赁公司和车队管理服务商也随之调整产品结构。

充电设施建设有稳定的资金来源。"ADVENIR计划"利用节能证书资金，为公寓楼、企业停车场、公共停车场和重型车辆场站建设充电桩提供补贴，降低了物业和企业的初始投资。《交通导向法》同时确立了公寓住户安装充电桩的"充电权"，并要求新建建筑预留充电管线。法国政府提出到2030年建成40万个公共充电点，其中5万个为大功率充电点；"法国2030"投资计划则把电池和电动车列为重点扶持方向。

四、法国国际新能源电动车及充电桩市场趋势

平价车型的竞争是法国市场的主战场。法国车企通过本地制造、平台共享和与电池企业合资，把纯电小车的价格拉低到与同级燃油车相近的水平；中国品牌则凭借电池技术、生产规模和丰富的配置争夺市场。由于环境评分对远距离运输和高碳电力生产不利，越来越多的海外品牌开始考虑在欧洲设厂或采购欧洲生产的电池，以提高车型在法国的竞争力。

环境评分正在改变企业的供应链选择。车企在法国销售电动车，除了比较售价和续航，还要计算电池生产地、正负极材料来源、整车组装地和运输方式对评分的影响。电池企业在法国北部投产、整车厂在法国本土扩大电动车生产，部分原因正在于此。对中国零部件和材料企业来说，在欧洲本地设厂供货，比从中国直接出口更容易进入法国车企的供应链。

充电运营商的重点从"铺设备"转向"提利用率"。公共充电点突破20万个后，运营商面临的是电网接入成本、场地租金、设备维护和使用频率的综合考验。高速公路快充站依赖节假日高峰，日常利用率波动较大；商业停车场依托购物客流，利用率相对稳定；城市路边充电点则需要和住宅区的夜间需求相匹配。提高设备可用率、优化选址和定价，成为运营商竞争的关键。

电动商用车带来新的配套需求。城市公交、城市配送和区域物流车队的电动化，需要场站大功率充电设备、能源管理系统、车队调度软件和配套储能。重卡充电走廊的建设也在推进，这些领域对充电设备企业、储能企业和软件服务商都有明确的需求，且多以项目招标方式采购，对产品认证和本地服务能力要求较高。

五、法国国际新能源电动车及充电桩产业概况

整车制造仍是法国汽车工业的核心。雷诺在法国北部的杜埃、莫伯日等地组建"雷诺电动城"，集中生产雷诺5、雷诺4、风景和梅甘娜等纯电车型，带动当地零部件企业和就业转型；Stellantis在索绍、米卢斯等工厂生产标致e-3008、e-5008等电动车型；丰田在瓦朗谢讷生产混动小车，产品同时出口欧洲其他国家。这些工厂既服务法国市场，也是欧洲供应链的重要节点。

法国北部的上法兰西大区正在形成欧洲重要的电池产业集群。由Stellantis、梅赛德斯-奔驰和道达尔能源旗下Saft合资的ACC，首期产线已在比利-贝尔克洛投产；远景动力（AESC）在杜埃建设的电池工厂，为雷诺的电动车型配套供货；本土初创企业Verkor在敦刻尔克建设电池工厂，已启动生产并处于产能爬坡阶段。这些项目在建设、试产和量产上处于不同阶段，共同构成法国电池本土化的主体。

充电运营市场按企业背景可分为五类。传统能源企业以道达尔能源为代表，依托加油站和城市网络布点；专业快充运营商包括Electra、Fastned、Power Dot等，主攻城市和高速公路快充；车企及跨国网络包括特斯拉和Ionity；公用事业背景的运营商以法国电力集团旗下的Izivia为代表，承接大量地方公共项目；超市连锁和停车场运营商则在自有场地大规模建设充电桩，借助客流提高利用率。

充电设备市场呈现欧洲本土企业与亚洲企业同场竞争的格局。施耐德电气、罗格朗等法国电气企业凭借品牌、渠道和本地服务占据优势；亚洲设备企业在价格和大功率直流设备上有竞争力，但需要满足欧盟认证、法国电网接入要求和互联互通标准，并提供本地安装和售后支持。对中国充电设备企业来说，与法国本地安装商、运营商建立合作，是进入市场较为可行的路径。

六、法国国际新能源电动车及充电桩市场动态

2026年1月，法国调整电动乘用车助推计划，补贴最低档提高至3500欧元、最高档为5700欧元，同时环境评分开始覆盖车辆全生命周期。补贴上调降低了中低收入家庭的购车门槛，评分规则的变化则让车企更加重视电池和整车的生产地，部分车型因此调整了供应链和定价策略。

2026年5月，特斯拉Model Y以单月约3874辆重回法国纯电动车月度销量第一；截至5月，雷诺5累计约1.64万辆，Model Y累计约1.6万辆，两款车激烈竞争。本土品牌依靠平价车型和本地生产获得补贴优势，特斯拉则依靠更新车型和价格调整保持竞争力，法国纯电市场呈现本土品牌与外资品牌交替领先的局面。

2026年7月，法国公共充电点突破20万个，距离突破10万个仅用了约三年；当月每个公共充电点平均使用38.6次，创历史新高，技术可用率约89%。到9月底，法国公共充电点约20.28万个，首次超过每10万居民300个。这表明法国充电市场已从"补数量"进入"提质量、提利用率"的阶段。

七、法国国际新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

全部乘用车市场按集团计算，2025年雷诺集团（含雷诺、达契亚、阿尔卑斯）约占26.4%，Stellantis集团（含标致、雪铁龙、欧宝、菲亚特等）约占25.8%；估计大众集团（含大众、斯柯达、奥迪、西雅特等）约占12%，丰田集团约占7%，现代起亚集团约占6%，宝马集团和奔驰合计约占6%，特斯拉约占2%，中国品牌合计约占3%，其余约占12%。

纯电动乘用车市场按品牌计算，2025年估计雷诺约占18%，特斯拉约占9%，标致约占9%，雪铁龙约占8%，大众约占6%，宝马（含MINI）约占5%，奥迪约占4%，斯柯达约占4%，起亚和现代合计约占5%，达契亚约占3%，名爵约占3%，比亚迪约占1%，其余品牌合计约占25%。按品牌注册地计，雷诺、标致、雪铁龙、达契亚、阿尔卑斯等法国品牌合计约占四成。

车型方面，2025年雷诺5约占纯电动车注册量的11.6%，特斯拉Model Y约5.9%，雪铁龙ë-C3约5.0%，雷诺风景约4.9%；大众ID.3约8400辆、标致e-2008约8200辆，也进入纯电车型前十。前十款车型中，法国本土品牌占据多数席位。

全混动车市场方面，估计雷诺约占40%，丰田约占28%，达契亚约占10%，名爵约占6%，现代和起亚合计约占9%，其余品牌合计约占7%。轻混市场以Stellantis旗下品牌为主，估计标致和雪铁龙合计约占五成。插电混动车市场方面，估计宝马、奔驰、雷诺、标致、比亚迪和领克为主要品牌，前六家合计约占六成。

公共充电运营市场方面，按企业类型估计，超市和停车场运营商的自建网络约占30%，道达尔能源约占15%，Izivia约占10%，Electra、Fastned、Power Dot、Ionity、特斯拉等快充运营商合计约占20%，其余由地方公共网络和中小运营商分享，约占25%。在150千瓦以上的大功率充电领域，专业快充运营商和特斯拉的份额明显高于其在全部公共充电点中的份额。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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