2027年泰国新能源电动车及充电桩展TAPA 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年泰国新能源电动车及充电桩展

The 11th TAPA 2027

展会时间：2027年04月01-03日

展会地点：泰国·曼谷

举办周期：两年一届·第11届

主办单位：DITP、TAPMA

同期举办：2027年泰国国际汽配展

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年泰国新能源电动车及充电桩展TAPA 2027将于2027年04月01-03日举行，展会围绕新能源电动车与充电设施展开，为电动车整车、电池、充电设备及运营服务企业提供集中展示与洽谈的平台。对计划推动充电桩企业开拓泰国市场的厂商，2027年泰国新能源电动车及充电桩展TAPA 2027提供了一个与整车企业、经销商和采购商面对面交流的现场。

往届展会汇聚来自11个国家和地区的682家企业，搭建1091个展位，展出面积超过20000平方米，吸引来自87个国家的7199名观众，现场及后续商谈金额约30亿泰铢。再往前一届，展会有455家企业、787个展位、6104名观众。两届之间，展商数量增长约五成。

2027年泰国新能源电动车及充电桩展TAPA 2027采用"专业日加公众日"的安排。前两天只面向采购商、进口商、制造商、贸易商和分销商开放，电动车与充电企业可以集中与渠道商深入洽谈；最后一天同时向公众开放，企业能直接听到电动车车主对车辆续航、充电体验和使用成本的真实反馈。

电动车展示是2027年泰国新能源电动车及充电桩展TAPA 2027的核心内容之一。纯电动车、插电混动车以及电动商用车企业，可以在现场展示车型和技术方案，与经销商、车队运营商和进口商讨论合作。对电池企业而言，动力电池、电池管理系统和电池安全技术，也是电动车买家最关心的话题。

充电设施是电动车普及的基础。家用交流壁挂桩、商用直流快充桩、充电模块和充电管理平台企业，可以在2027年泰国新能源电动车及充电桩展TAPA 2027与整车经销商、物业及商业场所运营方、安装服务商建立联系，了解不同场景对充电功率、接口标准和安装条件的要求。

2027年泰国新能源电动车及充电桩展TAPA 2027得到当地多家汽车行业组织、工业团体和研究机构的支持。观众不只来自贸易渠道，还包括企业的采购部门和技术人员。对推动充电桩企业开拓泰国市场的厂商，这些机构背景的参与者是了解当地电动车标准与充电需求的直接窗口。

展会期间同步举办专题研讨会和展商说明会，议题围绕汽车产业电动化转型、充电网络建设和新技术应用展开。2027年泰国新能源电动车及充电桩展TAPA 2027还为海外买家提供商务对接服务，电动车与充电企业可以在展前预约洽谈，提高现场沟通的效率。

参展企业类型涵盖制造商、出口商、分销商和技术服务商。来自中国的企业是2027年泰国新能源电动车及充电桩展TAPA 2027国际展区的重要组成部分，中国在电动车和充电设备领域的技术积累，在现场受到采购商的广泛关注。

2027年泰国新能源电动车及充电桩展TAPA 2027把电动车、电池与充电设施集中在同一个现场。对计划推动充电桩企业开拓泰国市场的厂商，这里提供了一个在三天内接触整车企业、经销商、进口商与运营服务商的集中场景。

往届展商：NINGBO GNS AUTO PARTS，RUIAN VICTORY AUTO PARTS，TAIZHOU FENGCHI WHEEL

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、 泰国曼谷新能源电动车及充电桩市场分析

泰国是东南亚电动化程度最高的汽车市场，曼谷则是这个市场的核心。2025年，泰国纯电动车注册量约14.75万辆，同比增长约53%，首次超过混合动力车的约13.76万辆；纯电动车在全部新车注册量中的占比接近20%，而五年前只有0.2%。

电动车销量高度集中在曼谷。曼谷都市区（曼谷及周边五府）约占泰国全部新车注册量的58%，在电动车注册量中的占比则高达约69%，电动车在曼谷的普及速度明显快于其他地区。

从保有量看，截至2025年1月，泰国累计登记纯电动车约24.2万辆，其中电动乘用车约17.3万辆、电动摩托车约6.5万辆、电动公交约2800辆、电动卡车约900辆；插电混动车累计约6.4万辆，混合动力车累计约48.3万辆。

曼谷的汽车消费有着深厚的历史基础。泰国汽车工业起步于二十世纪六十年代，日本车企陆续在曼谷周边和东部沿海建厂，泰国由此被称为"东南亚底特律"。数十年来，日系品牌在泰国乘用车和皮卡市场形成了绝对优势，2022年以前份额常年维持在85%左右。

电动车的出现改写了曼谷的品牌格局。2022年，泰国推出第一阶段电动车激励政策，比亚迪、长城、名爵、哪吒等中国品牌集中进入，特斯拉也在同年底入市。2025年，日系品牌份额降至约69%，中国品牌升至约21.5%。

整体车市却在收缩。2025年泰国新车销量约59.4万辆，同比下降约14%，家庭负债高企、银行收紧汽车贷款是主要原因。电动车逆势增长，与燃油皮卡和燃油轿车的销量下滑形成鲜明对比。

曼谷市场的意义不只在内需。中国车企在泰国生产的电动车，已开始出口到东盟其他国家和更远的右舵市场，2026年至2028年泰国每年电动车出口量预计约2万辆。曼谷既是消费前台，也是区域出口网络的指挥中心。

二、 泰国曼谷新能源电动车及充电桩产业细分

混合动力车是曼谷消费者的传统选择。以丰田为代表的日系品牌，凭借长期积累的品牌信任和完善的售后网络，在混动车型上占据明显优势。2025年第一季度，泰国混动车注册量约3.7万辆，高于纯电动车的约2.6万辆；丰田Yaris Cross和Corolla Cross的混动版是销量主力。

纯电动车在2025年下半年全面超越混动车。曼谷消费者购买纯电动车，主要考虑燃油成本和车价优惠。2025年，售价在50万至100万泰铢之间的车型约占纯电动车销量的55%，比亚迪海豚、名爵4、广汽埃安UT、长城欧拉好猫等紧凑型车在曼谷十分常见。

车身形式的偏好也在变化。2025年第一季度，SUV注册量约5.6万辆，首次超过皮卡的约4.5万辆。在电动车领域，掀背车约占近四成，售价低于80万泰铢的紧凑型纯电车型最受首次购买电动车的曼谷年轻家庭欢迎。

插电混动车型的份额较小。2025年第一季度，插电混动车注册量约4100辆，占新车注册量约2.5%，比亚迪宋PLUS（海外名Sealion 6）是销量较高的车型。插电混动车适合需要跨省长途出行的家庭，但在曼谷城市通勤场景中，纯电动车更受欢迎。

充电桩方面，交流慢充和直流快充数量接近。截至2024年底，泰国公共充电站约3429座、充电枪约1.15万个，其中交流Type2充电枪约5685个，直流CCS2快充枪约5358个，日系CHAdeMO接口仅约424个。CCS2已成为曼谷快充的主流标准。

曼谷消费者对快充的依赖程度较高。曼谷大量居民住在公寓楼，家中难以安装私人充电桩，很多车主依靠商场、加油站和写字楼的公共快充补能，直流快充的增长速度因此快于交流慢充。独栋住宅和联排别墅的车主则多在家中安装7千瓦左右的交流壁挂充电桩。

商用领域，电动公交和电动出租车是曼谷电动化的重要组成部分。截至2024年9月，曼谷登记的城市公交车中，电动公交约2272辆，约占27%；网约车平台上的电动车数量也在快速增加。

两轮车是曼谷电动化的另一条线。曼谷街头有大量摩托车出租车和外卖骑手，电动摩托车在短途配送和通勤中逐步普及，换电柜开始出现在部分社区和便利店门口；电动卡车则仍处于物流企业小规模试用阶段。

三、 泰国曼谷新能源电动车及充电桩政府政策

第一阶段电动车激励计划（EV 3.0）于2022年至2023年实施。纯电动车可获得最高15万泰铢的购车补贴，进口关税最多下调40%，消费税从8%降至2%。参与车企须承诺在泰国本地生产，以抵扣享受优惠的进口数量。

政策执行有明确的兑现要求。以比亚迪为例，2022年至2023年间，比亚迪及其泰国经销商Rever Automotive在EV 3.0框架下进口了约3.9万辆纯电动车，此后须以罗勇工厂的本地产量完成抵扣。2025年底的集中降价，部分原因正是车企要赶在期限前完成抵扣。

第二阶段电动车激励计划（EV 3.5）于2024年至2027年实施，购车补贴降至最高10万泰铢，并逐年递减。享受进口优惠的车企须按更高比例在本地生产，抵扣比例从2024年的1:1提高到2025年的1.5:1、2026年的2:1；关键电动车零部件也须在本地组装。

"30@30"国家目标由国家电动车政策委员会提出，计划到2030年零排放车辆占泰国汽车产量的30%。这一目标把电动车从消费政策提升为产业政策，泰国不只要卖电动车，还要成为东南亚电动车的生产与出口中心。

泰国投资促进委员会（BOI）为电动车整车、电池、关键零部件和充电站项目提供企业所得税减免、机械设备进口关税豁免等投资优惠。电池电芯生产项目可获得更长的免税期和额外的财政支持。

消费税结构改革自2026年起分阶段实施，按二氧化碳排放量征收不同税率。插电混动车须达到一定纯电续航里程，才能继续享受较低税率，这一规定推动车企提升插电车型的电池容量。

充电电价方面，曼谷都市电力局（MEA）和省电力局（PEA）为电动车充电推出分时电价，夜间低谷时段的电价明显低于平时，鼓励车主在夜间充电。充电设备须符合泰国工业标准（TIS）的安全要求。

曼谷市政府和交通部门推动公交电动化。曼谷公共交通管理局（BMTA）计划在2025年至2032年间，以153亿泰铢预算租赁1520辆电动公交，逐步淘汰天然气公交，到2029年退役约六成燃油公交车。

四、 泰国曼谷新能源电动车及充电桩市场趋势

补贴退坡后，纯电动车的增长将放缓，但趋势不会逆转。2026年初，部分车企在补贴截止前集中交付，泰国纯电动车注册量在1至2月同比增长超过两倍，随后回落。电池成本持续下降，可以部分抵消补贴减少带来的影响。

价格战仍将持续。2025年底，多家车企为完成本地生产抵扣义务、清理库存大幅降价，比亚迪元PLUS（海外名Atto 3）一度在曼谷优惠20万泰铢。这在短期内刺激了销量，但也压缩了经销商利润，并引发消费者对二手车残值的担忧。

日系品牌开始反攻。丰田、本田、日产加快在泰国推出纯电车型，并计划在当地工厂生产电动车。日系品牌在曼谷拥有最完善的经销和维修网络，一旦产品补齐，中国品牌将面临更强的竞争。

本地化生产成为主流。比亚迪、长城、长安、广汽埃安、上汽名爵、奇瑞都在泰国设厂，纯电动乘用车在泰国的产量在2025年翻倍至约7.1万辆。车企在曼谷周边和东部经济走廊的布局，将带动更多电动车零部件企业落地。

零部件供应体系正在重组。长期为日系燃油车配套的泰国零部件企业订单下滑，北柳府137家汽车零部件企业的近3.9万名工人被当地劳工部门列为易受冲击群体。许多泰国和日本中小零部件企业开始转向为中国电动车品牌做二级、三级供应商。

充电网络向超快充和综合能源站升级。主要运营商正在曼谷人口密集区建设功率超过180千瓦的充电枢纽，并在商场、加油站布设更多直流快充桩；光伏加储能加充电的一体化站点也开始出现。

五、 泰国曼谷新能源电动车及充电桩产业概况

泰国汽车制造业规模位居东南亚第一。2025年，泰国汽车产量约145.5万辆，2026年产量目标约150万辆。生产基地主要分布在曼谷周边的北榄府、巴吞他尼府，以及春武里、罗勇、北柳等东部府份。产业内部的此消彼长已十分明显。2025年，泰国燃油乘用车产量同比下降约29%，降至约24.8万辆，纯电动乘用车产量则翻倍至约7.1万辆。电动车在泰国汽车产能中的比重快速上升，但距离"30@30"目标仍有一段距离。

零部件出口是泰国汽车产业的另一支柱。2024年，泰国汽车零部件及配件出口额约154.9亿美元，约占全国出口总额的5.15%，主要市场包括美国、日本、印度尼西亚、马来西亚和中国。曼谷是这些出口企业的贸易与物流中枢。

曼谷是泰国汽车销售、金融和售后服务的中心。各大品牌的总部、旗舰展厅、汽车金融公司和大型维修连锁都集中在曼谷，新车型通常首先在曼谷发布，每年的曼谷车展也是电动车订单最集中的时段之一。

中国车企在泰国构建了从整车到零部件的本地供应链。比亚迪罗勇工厂的设计产能约15万辆，本地零部件比例约50%；长城汽车在罗勇接收原通用汽车工厂，生产电动车和混动车；国轩高科等电池企业也在泰国布局电池组装产能。

充电运营市场以能源企业为主导。泰国国家石油公司旗下PTT OR运营的EV Station PluZ，截至2026年4月已开设超过1350座充电站，覆盖全国77个府；Energy Absolute旗下的EA Anywhere、省电力局的PEA VOLTA、泰国发电局的EleX，以及曼谷都市电力局的充电网络，构成了第二梯队。

曼谷的公共交通电动化走在东南亚前列。民营企业Thai Smile Bus自2021年开始运营电动公交，到2024年底已在曼谷都市区运营约2350辆电动公交、123条线路，并率先开展公交碳信用交易。

六、 泰国曼谷新能源电动车及充电桩市场动态

2026年第一季度，中国品牌在泰国轻型车市场的份额创下新高，纯电动车在新车销量中的占比升至约27.5%。比亚迪、吉利、奇瑞、长安、名爵、长城在曼谷持续推出新车型，竞争集中在紧凑型SUV和掀背车。

2026年上半年，比亚迪在泰国销量约3万辆，同比增长约15%，继续保持纯电和插电混动市场的领先地位。比亚迪罗勇工厂投产两年，交付量已超过13万辆。

2026年6月，PTT OR与Big C连锁超市合作，在全国Big C商场布设的EV Station PluZ充电站已超过80座，计划到2026年底扩大到120座，并考虑在曼谷开设配备至少6个直流CCS2充电枪、功率超过180千瓦的充电枢纽。

曼谷公交电动化进入交付期。曼谷公共交通管理局在2025年接收第一批500辆电动空调公交，其余车辆预计于2026年交付。

哪吒汽车在泰国的经营陷入困境，2025年下半年起，其在泰国的注册量仅来自库存车辆，部分车主面临售后保障问题。这一事件提醒曼谷消费者在选择新品牌时，更加看重企业的长期经营能力和售后网络。

七、 泰国曼谷新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

全部新车市场方面，2025年丰田以约38.1%的份额位居第一，本田约12.0%、五十铃约10.7%，比亚迪以约6.9%排名第四，三菱位列第五。日系品牌合计约占69%，中国品牌合计约21.5%。

纯电动乘用车市场方面，2025年估计比亚迪（含腾势）约占32%至34%，名爵约13%至15%，长安（含深蓝、Lumin、阿维塔）约10%，广汽（含埃安、昊铂）约10%，奇瑞（含欧萌达、捷途）约7%至9%，长城（欧拉）约5%至6%，特斯拉约3%至4%，吉利、小鹏、极氪、哪吒及欧洲豪华品牌合计约10%。中国品牌合计约占纯电动乘用车市场的85%以上。

畅销车型方面，2025年比亚迪海豚以约1.24万辆的注册量排名第一，约占纯电动车注册量的10.2%；名爵4约1.08万辆，排名第二；比亚迪海狮07、元PLUS（Atto 3）和长城欧拉好猫分列第三至第五位。

混动车市场方面，估计丰田约占60%至70%，本田约占15%至20%，其余主要为日产、马自达及少数中国品牌。插电混动车市场方面，估计比亚迪约占40%以上，名爵、长安深蓝和腾势占据其余主要份额。

充电运营市场方面，按截至2024年底的公共充电枪数量计算，EA Anywhere约占29%，EV Station PluZ约占24%，PEA VOLTA约占11%，其余由EleX、曼谷都市电力局、车企自建网络（如特斯拉超充、名爵超充）和中小运营商分享。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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