2027年印度钦奈新能源电动车及充电桩展EV Show 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年印度钦奈新能源电动车及充电桩展

The 7th EV Show 2027

展会时间: 2027年06月26-27日

展会地点: 印度·钦奈

举办周期: 一年一届·第7届

主办单位: Entrepreneur India

组展单位:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年印度钦奈新能源电动车及充电桩展EV Show 2027将于2027年06月26-27日举行，是以"展览、会议、颁奖"三合一形式组织的电动车产业专业活动，展出内容覆盖整车、充电、电池、零部件、软件与金融服务。对推动充电桩企业出口印度的厂商，2027年印度钦奈新能源电动车及充电桩展EV Show 2027是一个整车厂、充电运营商与投资方同场的现场，许多企业也会关心钦奈电动车展有多少整车厂参展。计划了解钦奈电动车展参展费用的企业，可通过本文了解展会详情。

往届展会为期2天，汇聚100余家展商、3000余名B2B买家和1000余名会议代表，100余位演讲嘉宾参与了15场以上的专题会议。展商数量不大，但会议代表与展商的比例高达十比一，2027年印度钦奈新能源电动车及充电桩展EV Show 2027的价值更多体现在洽谈深度，展位数量反而是次要的。

2027年印度钦奈新能源电动车及充电桩展EV Show 2027以"展示、交流、提升"为核心理念。展示，是让企业把产品摆在潜在客户和投资人面前；交流，是与充电设施专家、出行服务商、整车厂、电池创新企业、软件服务商、政策制定者、银行和保险机构建立联系；提升，是借助集中的行业关注度强化品牌认知，并在现场获得来自客户的实时反馈。

充电板块是2027年印度钦奈新能源电动车及充电桩展EV Show 2027的重要组成部分，展品涵盖交流、直流、快充与超快充设备，以及换电站、充电运营网络和充电管理软件。光储充一体化和车网互动（V2G）系统也在展示之列。对推动充电桩企业出口印度的厂商来说，这里能同时接触到运营商、整车厂和电网侧的技术需求方。

2027年印度钦奈新能源电动车及充电桩展EV Show 2027同期举办印度电动车奖（India EV Awards）颁奖典礼，评选覆盖整车、充电、电池、软件等多个类别，自2023年起每年发布获奖名单。获奖对于新进入印度市场的品牌而言，是一张容易被本地客户识别的名片。

展会特别强调帮助印度本土中小电动车企业与全球企业合作。印度主要的汽车检测认证机构、储能行业组织和风险投资协会都出现在2027年印度钦奈新能源电动车及充电桩展EV Show 2027的展商名单中，企业可以在现场同时了解认证流程、行业标准和融资渠道。

对推动充电桩企业出口印度、关注钦奈电动车展有多少整车厂参展的企业，2027年印度钦奈新能源电动车及充电桩展EV Show 2027提供了一个在两天内接触整车厂、运营商、认证机构与投资人的集中场景，适合用来观察竞争对手的产品，也适合用来验证自身方案是否符合当地客户的需求。

往届展商：

电动汽车领域：Indofast Energy、VerdeMobility、Numeros Motors、Aquila EV、Outdo BMW Motorrad、FPL Morris Garages、Rap Eco Motors、E Daddy、Selfspin

充电桩领域：Esygo、Zappang、ShareCharge、Midtronics、Qmax Ion

电动两轮车领域：Kosh Electra、Lapcell、Maxwell、BiWo、Kanex

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场简介

一、 印度国际新能源电动车及充电桩市场规模与增长

印度电动车市场的规模，首先体现在数量上。2025–26财年，印度电动车零售销量约245万辆，同比增长约25%，在全部机动车销量中的占比从上一财年的7.52%升至8.27%。进入2026–27财年，第一季度渗透率突破10%，单季电动车注册量超过83万辆。

增长结构与多数国家截然相反。在中国、欧洲和美国，电动化由乘用车带动；在印度，主力是两轮车和三轮车。2025–26财年，电动两轮车销量约140万辆，占电动车总量的57%；电动三轮车约83万辆，在三轮车市场中的占比已达61%。电动乘用车体量最小，却是增速最快的品类。

2026年，电动乘用车迎来加速期。上半年销量约14.8万辆，同比增长约79%；9月单月注册量接近3.6万辆，同比几乎翻倍。塔塔、马恒达、名爵持续推新，铃木、VinFast、起亚等品牌相继入场，消费者第一次拥有了覆盖各个价位的电动车选择。

商用领域同样在提速。2025–26财年，电动巴士销量增长约48%，电动商用车销量增长约122%，尽管电动商用车在商用车市场中的占比仍不足1%。

在国际产业链中，印度是一个"需求端庞大、供给端依赖进口"的市场。印度是全球最大的两轮车市场和第三大汽车市场，劳动力成本低，工程人才充足，铃木、现代等跨国车企已把印度作为出口生产基地。但截至2026年初，印度已投产的锂电池电芯产能仅约1.4吉瓦时，电芯、正负极材料、功率半导体和稀土永磁材料仍主要依赖进口。

二、 印度国际新能源电动车及充电桩政策与法规

印度电动车政策的主线，是从补贴消费逐步转向扶持制造。

《加快混合动力和电动汽车推广与制造计划》（FAME）分两期实施：第一期于2015年启动，第二期于2019年至2024年执行，以购车补贴和电动公交采购为主，为印度电动两轮车和三轮车市场打下了基础。

《总理电动驱动革命计划》（PM E-DRIVE）于2024年10月1日接替FAME第二期，总预算10900亿卢比。2026年该计划延长至2028年3月31日，两轮车和三轮车的消费补贴逐步退出，资金重点转向电动巴士、电动卡车、电动救护车、公共充电设施和检测机构升级。其中，4391亿卢比用于采购14028辆电动巴士，2000亿卢比用于建设公共充电站。

《总理电动巴士服务计划》（PM e-Bus Sewa）面向中小城市，以公私合营模式部署约1万辆电动巴士，并配套建设充电场站。该计划设立了支付保障机制，降低了运营商对地方公交公司付款能力的担忧。

《先进化学电池生产挂钩激励计划》（PLI ACC）总额1810亿卢比，目标是建设50吉瓦时的本土电芯产能；《汽车及零部件生产挂钩激励计划》（PLI Auto）总额2593.8亿卢比，对电动车和先进汽车零部件的本土生产按销售额给予补贴。

三、 印度国际新能源电动车及充电桩竞争格局

印度电动车市场的显著特点，是本土企业主导、外资品牌追赶。

乘用车领域，塔塔汽车凭借最早的产品布局和完整的价位覆盖，长期保持第一。马恒达依托全新纯电平台快速上升，2026年超越名爵升至第二。名爵（由上汽集团与印度JSW集团合资经营）凭借Windsor等车型一度占据三成份额，但在竞争加剧后份额回落。铃木、VinFast、现代、起亚和比亚迪组成第二梯队。

两轮车领域经历了一次座次更替。早期领先的新势力Ola Electric份额大幅下滑，TVS、巴贾吉和Hero依托燃油车时代建立的经销与服务网络，迅速占据主导。Ather Energy以产品力和自建充电网络稳居第三，成为新势力中最稳健的一家。这一变化说明，在印度市场，售后网络和品牌信任的分量往往重于先发优势。

三轮车领域格局更加分散。马恒达在高速电动三轮车领域领先，巴贾吉的电动化比例逐月提升；而在低速电动人力车领域，存在大量本地组装企业，产品价格低、规范化程度不一。

商用车领域，JBM、Switch Mobility（阿肖克·雷兰旗下）和PMI Electro Mobility在电动巴士市场合计占据约三分之二的份额；电动卡车仍处于起步阶段，塔塔、沃尔沃艾歇尔等企业开始推出产品。

外资品牌的处境各不相同。日韩车企以本地生产为基础，逐步推出电动车型；越南VinFast通过在泰米尔纳德邦建厂直接进入市场；中国品牌受投资审批限制，比亚迪以进口加本地组装的方式参与竞争，份额相对有限。

四、 印度国际新能源电动车及充电桩消费与应用需求

城市通勤族是电动两轮车的主要买家。在班加罗尔、浦那、钦奈等城市，上班族和学生选择电动踏板车，核心考量是每公里能源成本和日常维护费用。家中能否充电、所在城市有没有可靠的售后网点，往往决定他们最终选择哪个品牌。

配送骑手和网约车司机是另一大用户群。外卖、快递和网约车平台的骑手日均行驶里程长，对停运时间敏感，换电和快充的便利程度直接关系到他们的收入。

三轮车的需求与民生紧密相连。在北方邦、比哈尔邦、西孟加拉邦和东北各邦，电动人力车承担着城乡之间的短途客运，是许多家庭的谋生工具；电动货运三轮车则服务于城市末端配送。这类用户对车价极为敏感，换电和融资租赁模式在这里最受欢迎。

乘用车买家集中在大城市的中高收入家庭。他们偏好紧凑型SUV，价格带集中在10万至25万卢比。对续航、充电便利性和二手残值的顾虑，是阻碍更多家庭转向电动车的主要因素。

地域差异十分明显。卡纳塔克邦、马哈拉施特拉邦、泰米尔纳德邦和德里的电动车普及率领先，东北部的特里普拉邦、阿萨姆邦则因电动三轮车普及而拥有较高的渗透率；北方和中部农村地区的乘用车电动化仍处于早期。

公共交通和政府采购是最稳定的需求来源。电动巴士由中央和地方政府集中采购，公务车电动化也在推进，这类订单金额大、周期长，但付款和运营条件需要仔细评估。

五、 印度国际新能源电动车及充电桩渠道与分销

印度汽车销售以经销商网络为基础。大型整车企业在全国拥有数百至上千家经销店，覆盖一二线城市和县级市场。电动车的销售，很大程度上依托燃油车时代建立的这套网络。

渠道深度决定了两轮车市场的胜负。TVS、巴贾吉和Hero的电动车销量能快速超越新势力，关键在于它们可以直接把电动车放进遍布全国的燃油车经销店和维修网点。新进入的品牌如果没有足够的售后网点，即使产品有竞争力，也很难进入二三线城市。

直营与线上渠道在新势力中较为常见。Ather和Ola早期采用体验店加线上预订的模式，后来为了扩大覆盖面，都转向与经销商合作或加快开设门店。

汽车金融是电动车销售的关键环节。印度大部分两轮车和三轮车通过分期付款购买，非银行金融公司在这一领域非常活跃。电动车残值不稳定、电池寿命不确定，让部分金融机构对电动车贷款更加谨慎，专门面向电动车的金融公司由此出现。

车队和平台合作是B2B渠道的主力。外卖、快递和网约车平台通过租赁公司批量采购电动两轮车和三轮车，再租给骑手和司机使用，车企可以借此获得大额订单，但需要承担更长的账期和更复杂的运营要求。

政府招标是电动巴士的主要销售渠道。中央机构汇总各城市需求后统一招标，中标企业以"总成本合同"模式提供车辆和运营服务，按公里收费。

六、 印度国际新能源电动车及充电桩基础设施与配套

公共充电网络在三年内增长了四倍以上。2023年3月，印度公共充电站约6586座；到2026年2月，这一数字已超过2.9万座。卡纳塔克邦、马哈拉施特拉邦和泰米尔纳德邦是充电站最集中的三个邦，合计约占全国的近一半。

充电网络呈现"头部运营商加大量小型运营商"的结构。塔塔电力、ChargeZone、Statiq、Jio-bp pulse、阿达尼道达尔能源等企业在城市和高速公路沿线布点，另有大量中小运营商在居民区和商业区经营。塔塔汽车联合多家运营商提出，到2027年部署40万个充电点。

大功率充电枢纽开始出现。孟买已建成功率2.7兆瓦、拥有58个充电位的充电枢纽，主要服务网约车和物流车队。面向卡车的350千瓦超快充设备，正在主要货运走廊试点。

两轮车和三轮车的补能，更多依靠家用插座和换电。轻型电动车充电接口已形成国家标准，不同品牌的电动踏板车可以共享公共充电设施。换电运营商在城市街角布设换电柜，服务数十万辆电动三轮车和配送两轮车。

七、 印度国际新能源电动车及充电桩痛点与机会

价格敏感是印度市场最大的约束，也是机会所在。两轮车和三轮车用户对车价极为敏感，消费补贴退出后，企业需要通过降本、融资租赁和电池租赁来维持价格竞争力。能够提供低成本电机、电控和电池包的供应商，在这一市场有明确的生存空间。

电芯本土化缺口巨大。已投产的电芯产能与规划目标之间相差数十倍，电芯生产线设备、检测设备、正负极材料和隔膜都存在大量采购需求。外国企业以设备供应和技术授权的方式参与，比直接建厂更容易获得审批。

充电网络分布不均。充电站集中在少数几个邦的大城市，中小城市和高速公路沿线覆盖不足；已建成的充电站中，故障率和利用率问题突出。站点运营、设备运维和充电管理软件都有改进空间。

售后服务是新进入者的普遍短板。电动车维修需要专门的技术人员和检测设备，二三线城市的服务网点严重不足。电池检测、维修和回收服务的需求将随着保有量增长而快速上升。

八、 印度国际新能源电动车及充电桩融资环境与资本动向

资本市场为印度电动车企业提供了重要的融资通道。Ola Electric于2024年8月在印度证券交易所上市，Ather Energy于2025年5月上市，两家新势力的上市标志着印度电动车产业进入公开资本市场阶段。

国际私募股权和主权基金是电动车企业的主要投资方。TPG Rise Climate联合阿布扎比投资机构ADQ向塔塔乘用电动车公司投资约10亿美元；英国国际投资公司（British International Investment）向马恒达电动汽车子公司投资约1925亿卢比；新加坡淡马锡、日本软银曾是Ola Electric的重要股东；印度国家投资与基础设施基金（NIIF）旗下基金投资了Ather Energy。

产业资本同样活跃。Hero MotoCorp是Ather Energy的长期战略股东；印度石油公司与Sun Mobility合资成立换电企业，借助加油站网络布设换电站。

政策性金融机构为充电和公交项目提供资金。印度小产业开发银行（SIDBI）推出面向电动三轮车和小型商用车的绿色贷款计划；电力金融公司（PFC）和农村电气化公司（REC）为充电基础设施提供项目贷款；国有企业融合能源服务公司（CESL）负责汇总各城市需求，统一采购电动巴士。

九、 印度国际新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

JSW集团与上汽集团的合作，是外资车企在投资受限环境下的典型路径。上汽旗下名爵印度公司引入JSW集团作为大股东，由印度资本主导经营，上汽保留技术和品牌支持。双方合作推出的Windsor等电动车型，一度帮助名爵在印度电动乘用车市场占据三成份额。这一模式的可借鉴之处在于，以股权调整换取当地的经营空间。

铃木与丰田的合作，是"印度生产、全球出口"的代表。铃木首款纯电车型e Vitara在古吉拉特邦工厂生产，除供应印度市场外，还出口到欧洲和日本；丰田则以自有品牌销售同平台车型。印度在这一合作中扮演全球生产基地的角色。

TVS与宝马的合作，是"技术换制造"的案例。宝马电动踏板车CE 02由TVS在泰米尔纳德邦霍苏尔工厂生产，并供应全球市场。宝马获得低成本的制造能力，TVS则积累了高端电动两轮车的设计和制造经验。

印度电池企业与中国企业的技术授权合作，是电芯本土化的现实路径。Exide Industries与蜂巢能源签署技术授权协议，在卡纳塔克邦建设锂电池电芯工厂；Amara Raja与国轩高科达成磷酸铁锂电芯技术授权合作。中国企业以技术授权方式参与，规避了直接投资的审批障碍，印度企业则缩短了电芯技术的学习周期。

现代汽车与Exide的合作，是整车厂推动电池本地化的案例。现代汽车与Exide签署谅解备忘录，由Exide为现代在印度生产的电动车供应本地生产的电芯，帮助现代满足本地化要求。

Sun Mobility与印度石油公司的合资，是"能源企业加换电运营商"的模式。双方合资成立的换电企业，利用印度石油公司遍布全国的加油站网络部署换电站，主要服务电动三轮车和配送两轮车，解决了换电站选址难的问题。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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