2027年西班牙充电桩展EMWC 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年西班牙新能源电动车及充电桩展

The EMWC 2027

展会时间：2027年04月27-28日

展会地点：西班牙·马拉加

举办周期：一年一届

主办单位：NEBEXT

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年西班牙充电桩展EMWC 2027将于2027年04月27-28日举行。这场充电桩展会围绕电动交通、充电基础设施、储能与智能出行展开。想做西班牙充电桩展对接公共充电招标的企业，可以在2027年西班牙充电桩展EMWC 2027上直接接触公共机构、能源企业、车队运营方和充电运营商，西班牙充电桩展参展咨询也因此成为中国充电设备企业安排欧洲计划时的常见问题。

2027年西班牙充电桩展EMWC 2027的上一届到场专业人士和企业高管超过6,000人，参展企业200多家，375位国际专家参加论坛，现场同时运行5个会场和10个垂直论坛，并设有首席执行官、首席信息官、车队管理以及政府与制造商共4个高管议程。2027年西班牙充电桩展EMWC 2027设有1对1商务会议平台，参会者可以提前排好日程，在现场与潜在客户约定时间见面，这对于需要和采购方、项目方逐项核对技术条件的充电桩展会参与者尤为实用。展会的机构合作伙伴包括欧盟委员会、西班牙工业部以及交通、移动与城市议程部。

2027年西班牙充电桩展EMWC 2027所在的马拉加，是安达卢西亚和西班牙南部的经济与科技中心，人口577,405人，位列西班牙第六大城市。马拉加机场2025年1至10月接待旅客23,326,867人，同比增长7.3%，全年客流突破2,500万人次；高铁自2007年起与马德里相连，行程约两个半小时。马拉加科技园聚集了719多家企业、约29,018名员工，城市经济早已不只依靠旅游业。2026年这场展会为马拉加带来约1,200万欧元的经济影响，展会此前在巴伦西亚举办，如今落地马拉加，与安达卢西亚在公共充电建设上的位置相呼应：2026年确认的“Moves Corredores de Recarga”项目共341个、2,674个快充点，单点功率不低于150千瓦，安达卢西亚以61个项目居全国首位。2027年西班牙充电桩展EMWC 2027把这些项目所在地区的政府部门、能源企业和运营方集中到同一座城市里。

对计划进入西班牙公共充电市场的企业来说，缺席2027年西班牙充电桩展EMWC 2027，意味着错过一次集中接触各方的机会：上一届有6,000多名专业人士和高管、200多家参展企业、375位国际专家汇聚，欧盟委员会、西班牙工业部和交通、移动与城市议程部是展会的机构合作伙伴，公共项目的政策口径与建设节奏可以在论坛里直接了解。西班牙全国公共充电点在2026年1月1日达到50,000个，功率50千瓦以上的只有6,623个，约占13%，其中250千瓦以上仅有974个，大功率点位的缺口仍然明显。不参加这场充电桩展会，企业也就少了一次把150千瓦以上的产品、认证文件和交付案例带到买家面前的机会，少了通过1对1商务会议逐项确认技术条件的机会，而对于关注西班牙充电桩展对接公共充电招标的企业，这类面谈很难被线上沟通替代

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、欧洲西班牙新能源电动车及充电桩市场分析

西班牙是欧洲第二大汽车生产国，也是全球第九大汽车生产国，新车消费量在欧洲主要国家中恢复得较快。2025年全年新车注册1,148,650辆，同比增长近13%，其中私人买家增长18%，企业与租赁车队增长10%。2025年插电车型（纯电动与插电混动合计）注册225,608辆，同比增长94.6%，占比19.6%，其中插电混动123,986辆，占10.8%；按交管部门口径统计，纯电动乘用车注册104,059辆，同比增长76.6%，占新车注册的9.0%。传统动力占比降至33.2%，柴油车份额仅为5.5%，混合动力车型占比达到42%，西班牙消费者的电动化选择呈现出明显的阶梯式过渡。

2026年继续放量。上半年纯电动乘用车注册64,805辆，高于上年同期的47,463辆，增幅36%，占新车注册约10%；1月至10月14日累计注册106,583辆，涉及64个品牌。与德国2026年上半年纯电动占比24.8%相比，西班牙仍有明显差距；西班牙汽车制造商协会ANFAC的充电指标显示，西班牙得分15.4分（满分100分），欧洲平均水平为31.1分，这一差距既说明市场的追赶空间，也说明基础设施仍是限制因素。

充电侧同样处于扩张阶段。截至2026年6月30日，西班牙运营中的公共充电点达到56,682个，二季度新增1,605个；250千瓦及以上的大功率点位2,806个，约占5%，22千瓦以下的交流点位约占70%。另有17,821个充电点已安装但尚未投入运营，若全部投运，公共充电点总数将达到74,503个，约23.9%的已装设施仍处于等待并网或验收的状态。

从欧洲联动角度看，西班牙的位置带有明显的“南欧入口”特征：伊比利亚半岛的公共充电网络由Zunder等企业跨西班牙、法国和葡萄牙布局，Iberdrola与BP Pulse的合作也覆盖整个伊比利亚半岛。企业在西班牙验证过的认证、并网和运营模式，可以较顺畅地延伸到葡萄牙和法国南部，路径的可复制性高于单一国家市场。

对中国企业而言，西班牙既是销售市场，也是进入欧盟制造体系的跳板。中国品牌在2026年上半年占纯电动市场约25%，在欧盟反补贴税背景下，本地组装、电池本地化和充电运营合作成为主要路径。

二、欧洲西班牙新能源电动车及充电桩产业细分

西班牙的新能源电动车及充电桩产业，可以按动力类型和充电方式拆成混动、插电、纯电、交流和直流五个细分，每个细分在本地市场的偏好差异十分明显。

混动是西班牙消费者最稳妥的选择。2025年全混与轻混车型合计注册482,874辆，同比增长23.1%，占新车注册的42%，是份额最大的电动化品类。这类车型无需改变使用习惯，价格低于纯电动车，也不依赖充电网络，对没有固定车位或家庭充电条件的城市住户尤其适用。公共充电点中约70%为22千瓦以下的交流点位，且有23.9%的已装设施尚未运营，在这样的充电环境下，不插电的混动车型获得最大的接受度，也解释了为何传统动力占比下降的同时，混动份额仍在上升。

插电混动是从燃油车向纯电过渡的中间形态。2025年插电混动注册123,986辆，同比增长111.7%，占新车10.8%，增速高于纯电动乘用车的76.6%。消费者可以在城市通勤中使用纯电模式，长途行驶时依靠燃油，既降低了对公共快充的依赖，也能享受政策补贴。Auto+计划对插电混动按纯电动车一半的系数计算补贴，纯电为最高额度的50%，插电混动和增程车型为25%，补贴差距使纯电车型在价格敏感的购车人群中更具竞争力，插电混动则更多被企业车队和有长途用车需求的用户选择。

纯电动车的偏好集中在入门和中小型车型。2025年销量前五的纯电车型为特斯拉Model 3（9,954辆）、特斯拉Model Y（6,013辆）、起亚EV3（5,660辆）、比亚迪海豚Surf（4,181辆）和雷诺5（4,123辆）；2026年上半年中国品牌占纯电动市场25%，价格较低的小型纯电车更受私人买家青睐。Auto+计划对售价3.5万欧元以下车型另加25%的补贴系数，也在引导需求向这一价位集中。

交流充电是西班牙日常补能的主体。2026年6月底，22千瓦以下的交流点位约占运营点位的70%；2026年年初的统计显示，22千瓦的点位有19,752个，22千瓦以下的有13,898个，22至50千瓦的有9,727个。交流充电适合夜间和停放时间较长的场景，用户偏好价格低、距离住处近；非住宅私人建筑停车位达到20个以上的，须按比例配置充电设施，也为交流设备带来了稳定的建设需求。

直流充电是干线和长途出行的关键，需求增长最快。2026年年初，50千瓦及以上的点位有6,623个，约占13%，其中50至250千瓦的点位同比增长106.47%，250千瓦以上的点位同比增长85.82%；2026年6月底，250千瓦及以上的点位已达2,806个，约占5%。公路快充走廊计划要求所有项目单点功率不低于150千瓦，驾驶者在长途中偏好速度快、排队少、支付便利的站点，运营商的投资也随之向大功率直流倾斜。整体偏好可以概括为：混动为主、插混增长、纯电向小型车集中，交流承担日常补能，直流承担干线补能。

三、欧洲西班牙新能源电动车及充电桩政府政策

西班牙的政策由补贴、法规和欧盟资金三部分构成。

补贴方面，《Auto+计划》（Programa Auto+）是2026年起的核心政策，属于《汽车2030计划》，预算4亿欧元，实施期至2030年12月31日，对2026年1月1日起的购车追溯适用。补贴对象为新车及符合条件的准新车，乘用车含税前售价上限为4.5万欧元，且车辆须持有交管部门的“零排放”环保标签。补贴上限分层设定：个人购买乘用车最高4,500欧元，个体经营者和员工不超过10人的企业最高6,000欧元；电动货车个人最高5,000欧元，个体经营者和小企业最高7,500欧元；电动摩托车最高1,100欧元，四轮微型车最高1,500欧元。纯电动车按最高额度的50%计算，插电混动和增程车型按25%；乘用车售价不高于3.5万欧元的另加25%，欧盟境内总装再加15%，电池包也在欧盟装配的再加10%，且25%的补贴额度预留给欧盟制造车辆。经销商须额外提供至少1,000欧元折扣。

此前的《MOVES III计划》以4亿欧元的规模在2025年4月实施，并在2025年底到期，其支付延迟、行政手续繁琐和各自治区差异受到较多讨论，新计划因此改为统一的线上平台、部委集中受理。

充电设施方面，《电动出行公路快充走廊计划》（Moves Corredores de Recarga）拨款超过9,700万欧元，批准341个项目、2,674个快充点，单点功率不低于150千瓦，覆盖15个自治区，建设期最长36个月，可延长至42个月，资金来自欧盟复苏与韧性基金；《Moves Flotas Plus》拨款780万欧元。《电动与互联汽车战略项目》（PERTE VEC）是复苏计划下的首个战略项目，设定了到2023年建成8万至11万个充电点的目标。

法规方面，2021年12月21日的第29/2021号皇家法令（2023年6月28日第5/2023号法令修订）简化了充电设施审批：功率不超过3,000千瓦的设施无需许可，以“责任声明”备案即可，超过3,000千瓦的设施须取得行政授权、环评、建设与运营授权；2022年3月8日的第184/2022号皇家法令确立了充电运营商和电动出行服务商的角色，要求公共充电价格合理透明、运营商之间互联互通，并向国家接入点报送信息；第TED/1009/2022号部长令规定了须安装充电设施的燃料供应商名单，第TED/445/2023号部长令规定了充电服务商的信息义务；2021年第7/2021号《气候变化与能源转型法》要求高速公路特许经营方安装充电点。税收方面，市政当局可对不动产税（IBI）减免最高50%，对经济活动税（IAE）减免最高50%，对建设安装工程税（ICIO）减免最高90%；个人所得税对购买电动车和安装充电桩另有15%的扣除，上限2万欧元。

欧盟层面，《替代燃料基础设施法规》（AFIR）对主干道充电间距、功率和即时支付提出统一要求，2035年新车二氧化碳减排90%的调整方向也影响着西班牙工厂的投资节奏。

四、欧洲西班牙新能源电动车及充电桩市场趋势

趋势之一是需求向入门价位集中。2025年纯电动车销量前五的车型为特斯拉Model 3（9,954辆）、特斯拉Model Y（6,013辆）、起亚EV3（5,660辆）、比亚迪海豚Surf（4,181辆）和雷诺5（4,123辆）；2026年上半年起亚EV3（2,381辆）、比亚迪海豚Surf（2,942辆）仍在前列，价格较低的小型纯电车对私人买家的吸引力在上升。Auto+计划对售价3.5万欧元以下车型的额外加成，会进一步推动这一趋势。

趋势之二是中国品牌占比提升。2025年比亚迪注册15,850辆，同比增长317.1%，占纯电动市场15.2%；2026年1月至10月14日，比亚迪14,631辆，占13.7%，Leapmotor 4,983辆，同比增长285.4%，小鹏1,967辆，同比增长316.7%，Deepal 2,936辆为新进入品牌，榜单中的中国品牌合计约占28%。这一格局与本地组装、电池本地化并行推进。

趋势之三是充电向干线和大功率集中。2026年上半年新增的250千瓦以上点位，相当于2025年全年同类点位新增量的90%；Moves Corredores项目全部要求150千瓦以上。同时，已安装未运营的点位占23.9%，并网等待时间成为业务能否落地的关键。

趋势之四是电池产业链本地化。萨贡托、萨拉戈萨、纳瓦尔莫拉尔、巴利亚多利德等项目，使西班牙在欧洲电池地图上的份额扩大，Auto+计划也直接奖励电池在欧盟装配的车型，供应链本地化与消费端补贴形成联动。

趋势之五是商用与车队电动化。企业、自雇人员和小企业的补贴额度高于个人，企业车队在2025年增长10%；Moves Flotas Plus已覆盖约3,700辆电动车，说明车队客户是下一阶段的增量来源。

趋势之六是区域复制。西班牙的公共充电模式与葡萄牙、法国南部较为接近，Zunder跨三国布局、Iberdrola与BP Pulse在伊比利亚半岛的合作，都说明企业在一个市场验证后可以较低成本延伸到邻近市场。

五、欧洲西班牙新能源电动车及充电桩产业概况

西班牙的汽车产业以整车组装、零部件和出口为主，是欧洲第二大汽车制造国。新能源汽车产业近年来从消费端逐步延伸到制造端，形成了整车、电池、充电设备、能源服务四条主线。

整车端，欧洲品牌的工厂继续承担大部分产量，中国品牌则从进口销售转向本地组装：奇瑞与Ebro在巴塞罗那的前日产工厂成立合资企业，目标到2029年实现年产15万辆，首款车型为欧睿达5（Omoda 5）的纯电动版和燃油版，捷酷7（Jaecoo 7）计划随后投产，量产时间从原定的2024年推迟到2026年。电池端，规划产能约156吉瓦时、直接岗位接近12,000个，投资规模超过130亿欧元的项目群，使西班牙成为欧洲电池投资的重要目的地之一。萨贡托的PowerCo工厂初始年产能40吉瓦时，直接岗位超过3,000个，计划2026年投产；斯泰兰蒂斯与宁德时代各占50%的合资企业在萨拉戈萨建设磷酸铁锂电池工厂，投资最高41亿欧元，产能最高50吉瓦时，2025年11月动工，目标在2026年底投产；远景动力在埃斯特雷马杜拉的纳瓦尔莫拉尔-德拉马塔举行了奠基仪式；Basquevolt计划在2027年前实现10吉瓦时固态电池产能；国轩高科在巴利亚多利德的项目于2026年7月发布，投资超过10亿美元，聚焦正极材料与回收。

能源与充电端，传统电力与石油企业是主力。Iberdrola 11,000多个、Endesa约7,200个、Repsol 4,600多个公共充电点，构成了公共充电网络的主体，Zunder等新兴运营商则专注于沿欧洲交通网络的超快充，欧洲投资银行向其提供4,000万欧元贷款，用于约4,000个超快充点。公共充电点中22千瓦以下交流点位约占70%，大功率点位占比约5%，结构上仍以城市慢充为主、干线快充为补充。

从欧洲产业链位置看，西班牙具有三项优势：太阳能与风电资源充足、电价具有竞争力，汽车制造体系成熟，以及面向拉美和北非的语言与贸易联系。劣势在于电动车保有量与充电密度低于西欧主要国家，并网等待时间较长，补贴政策在更替之间存在空档。对中国企业来说，西班牙更适合以“本地合作加欧盟认证”的方式进入，通过本地运营商、EPC承包商和经销商建立信任，再向葡萄牙、法国南部和拉美市场延伸。

六、欧洲西班牙新能源电动车及充电桩市场动态

近期的动态集中在补贴落地、充电投资和制造投产三个方面。

补贴方面，2026年7月，部长理事会批准了《Auto+计划》，4亿欧元预算从2026年1月1日起追溯适用，申请通过工业与旅游部的统一线上平台受理，审批周期预计为数周，短于此前MOVES III的数月。

充电方面，2026年7月，西班牙确认了Moves Corredores项目的9,700多万欧元拨款，共2,674个快充点。2026年6月底，运营中的公共充电点达到56,682个，二季度新增1,605个；2026年10月，欧洲投资银行向Zunder提供4,000万欧元贷款。Iberdrola在2026年2月宣布运营公共充电点超过11,000个，2025年新增超过2,500个。

制造方面，斯泰兰蒂斯与宁德时代合资的萨拉戈萨电池工厂于2025年11月动工，目标是2026年底投产；PowerCo萨贡托工厂计划2026年投产；国轩高科的巴利亚多利德项目在2026年7月发布，投资超过10亿美元，其中约1.57亿美元为公共资助。奇瑞与Ebro的巴塞罗那工厂的量产时间多次调整，目前计划在2026年内启动。

销售方面，2026年上半年纯电动乘用车注册64,805辆，同比增长36%；中国品牌注册16,218辆，占25%。特斯拉与比亚迪的位次在2026年出现交换，比亚迪以14,631辆、13.7%的份额居首，特斯拉以13,493辆、12.7%居次。

价格与结构方面，1月至10月，起亚（8,356辆，增长62.1%）、梅赛德斯-奔驰（5,772辆，增长71.7%）、大众（3,958辆，增长77.7%）、斯柯达（2,938辆，增长97.7%）增速明显，现代下降23.0%，标致下降33.3%，达契亚下降65.3%，说明价格定位和新车型节奏对销量影响很大。

七、欧洲西班牙新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

2025年全年，西班牙纯电动乘用车注册104,059辆，占新车注册9.0%。特斯拉16,020辆，占15.4%，较上年下降4.0%；比亚迪15,850辆，占15.2%，增长317.1%；起亚6,832辆，占6.6%；雷诺5,451辆，占5.2%；现代4,991辆，占4.8%；Leapmotor 2,103辆，占2.0%。比亚迪与Leapmotor合计约17,953辆，约占17.3%。

2026年1月1日至10月14日，纯电动乘用车注册106,583辆，涉及64个品牌。比亚迪14,631辆，占13.7%，同比增长41.6%；特斯拉13,493辆，占12.7%，增长8.7%；起亚8,356辆，占7.8%，增长62.1%；梅赛德斯-奔驰5,772辆，占5.4%，增长71.7%；Leapmotor 4,983辆，占4.7%，增长285.4%；雷诺4,808辆，占4.5%；丰田4,680辆，占4.4%，增长70.4%；大众3,958辆，占3.7%，增长77.7%；宝马3,957辆，占3.7%，增长15.5%；雪铁龙3,395辆，占3.2%；现代2,942辆，占2.8%，下降23.0%；斯柯达2,938辆，占2.8%，增长97.7%；Deepal 2,936辆，占2.8%；MINI 2,665辆，占2.5%；福特2,269辆，占2.1%；小鹏1,967辆，占1.8%，增长316.7%；名爵1,465辆，占1.4%；吉利1,228辆，占1.2%；Omoda 810辆、Jaecoo 787辆，各占不到1%。前两名合计占26.4%，前五名合计占44.3%，集中度不算高，品牌更替较快。

按中国品牌合计，榜单中比亚迪、Leapmotor、Deepal、小鹏、名爵、吉利、Omoda、Jaecoo、领克、极氪等品牌相加约29,800辆，约占28%，2026年上半年的口径为25%，两个时间口径下，中国品牌均已占纯电动市场四分之一以上。

充电运营方面，按公共充电点数量计，Iberdrola超过11,000个，占全国公共充电设施的22%，是西班牙最大的运营商；Endesa约7,200个已安装，其中1,300多个在等待并网授权；Repsol 4,600多个；Iberdrola与BP Pulse合作的网络超过2,000个运营点位；Zunder 1,300多个，覆盖西班牙、法国和葡萄牙，聚焦快充和超快充。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈