2027年俄罗斯新能源电动车及充电桩展RENWEX 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年俄罗斯新能源电动车及充电桩展

The 8th RENWEX 2027

展会时间：2027年04月06-09日

展会地点：俄罗斯·莫斯科

举办周期：一年一届·第8届

主办单位：EXPOCENTRE

同期举办：2027年俄罗斯光伏电池储能展览会

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年俄罗斯新能源电动车及充电桩展RENWEX 2027将于2027年04月06-09日举行，是围绕节能、绿色能源与电动交通组织的专业展览及论坛。2027年俄罗斯新能源电动车及充电桩展RENWEX 2027有三条主线：可再生能源、电动交通与充电基础设施、节能。展览与论坛并行，能源、工业和交通领域的企业与机构在同一个展期内交流。

对中国的充电桩、充电模块、电池和储能企业，2027年俄罗斯新能源电动车及充电桩展RENWEX 2027的价值在于，把"找本地代理商"这件事压缩到四天内完成。很多企业想知道，俄罗斯充电桩展寻找本地代理商应该从哪里入手：官网的往届数据显示，展会有50+家展商、5,800+名来自18个国家的专业观众、9场活动和120位演讲嘉宾，并得到俄罗斯能源部、工业和贸易部的支持，工商会作为背书方。这样的背景使参展企业在现场遇到的是能源企业、设备采购方和项目方，而不是泛泛的客流，适合集中做渠道面谈。

往届展会上的参展企业中，已经出现了俄罗斯本地的充电站制造商，比如从事电动汽车充电站的UNISTEP等企业。这说明俄罗斯的电动交通处于本地制造与扩容并行的阶段。对中国企业来说，2027年俄罗斯新能源电动车及充电桩展RENWEX 2027既是展示整桩产品的场合，也是了解本地企业缺哪些零部件、模块和技术方案的窗口，合作形式可以是代理销售、联合供货，也可以是技术配套。

产品适配方面，俄罗斯的冬季低温是首要变量。电池在低温下的性能、充电设备的防寒和防冻设计、户外设备的稳定运行，都是现场洽谈的重点。携带低温测试报告和适配方案参加2027年俄罗斯新能源电动车及充电桩展RENWEX 2027，更容易让对方进入实质性讨论。展品范围也不限于充电桩，光伏、储能、能效管理和电力电子产品同样适用，因为这些产品与电动交通共用同一批决策部门和采购团队。

在组织参展时，企业通常会同时关心几件事：莫斯科充电桩展参展报名需要提前准备哪些资料，展品如何运输，现场是否需要俄语资料，以及付款和结算的路径。这些问题应当在报名阶段就与有经验的代理机构确认，避免临近展期才处理。2027年俄罗斯新能源电动车及充电桩展RENWEX 2027的论坛环节也值得提前安排，政府部门、协会和行业企业会在论坛上讨论可再生能源与电动交通的实际议题，企业可以据此调整产品方向和报价策略。

对准备开拓俄语地区的企业而言，选择展会时可以对照三个问题：对方是否有政府和行业协会背书，展会主题是否集中在自己的产品线上，往届是否有本地制造商和采购方参与。2027年俄罗斯新能源电动车及充电桩展RENWEX 2027在这三点上都有可查证的依据。若你正在评估俄罗斯充电桩展寻找本地代理商的路径，或者已经进入莫斯科充电桩展参展报名的准备阶段，2027年俄罗斯新能源电动车及充电桩展RENWEX 2027是一个把产品、渠道和合作方放在同一场景里验证的机会。

往届展商回顾：

电动汽车领域：ELECTROMASHINA RDA、EV-Time LLC、SHENZHEN MIDA EV POWER CO., LTD、AUTOELECTRO

充电桩领域：SHENZHEN PORDIE ENERGY TECHNOLOGY CO., LTD、SHENZHEN TUORDE ENERGY CO., LTD、SHENZHEN UUGREENPOWER CO., LTD、PANDORA TRADE LLC

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、欧洲俄罗斯新能源电动车及充电桩市场分析

俄罗斯横跨欧亚两个大洲，但需求高度集中在莫斯科、圣彼得堡所在的欧洲部分。远东沿海地区则因长期进口日本二手车，形成了另一条供给路径：滨海边疆区在2023年底有约2,100辆电动车，曾是全国电动车数量靠前的地区之一。两个区域的车型、价格和补能条件差别明显，企业做市场测算时需要分开看待。

2026年初，俄罗斯纯电动车与插电混动车保有量合计192,600辆，其中纯电动约8万辆，插电混动约11.26万辆；2026年第一季度，新注册纯电动车约2,300辆，新注册插电混动车约13,600辆，另有约500辆二手电动车完成注册，4月初保有量超过20万辆。2026年前九个月，纯电动新车注册量约1.14万辆，同比增长42%；插电混动约5.87万辆，增至约2.5倍。9月单月，纯电动占新车销量的2.6%，插电混动占8.2%。以上数据来自汽车统计机构Autostat，仅涉及新注册车辆，不含非插电式混合动力车型。

纯电动车平均车龄约5年，插电混动车约2年，说明前者存量以多年前的二手进口车为主，后者由近三年的新车形成。2026年两类车合计销量将超过10万辆。

放在欧洲范围内看，西欧市场以排放法规和购车补贴为主要推动力，充电网络相对成熟；俄罗斯则是进口车、二手车、插电混动和本地组装并行，渗透率仍低，充电网络处于追赶阶段。在全球产业链中，俄罗斯主要位于应用市场和整车组装环节，电芯与关键材料依赖进口。优势是国土广、电力成本低、本地对国产化有明确诉求；劣势是零部件配套薄弱，冬季低温对电池和设备要求高，充电网络分布不均。该市场具备增长潜力，但仍受价格、政策和供应链稳定性制约。

二、欧洲俄罗斯新能源电动车及充电桩产业细分

按动力类型，市场分为纯电动、插电混动和商用电动车。插电混动约占2026年初存量的58%，纯电动约占42%。插电混动车占比较高，可能与续航灵活性、车型供给、使用成本和充电覆盖有关，俄罗斯部分地区冬季气温低、城际距离长，这类车型在特定场景中有适应性，各因素的具体贡献还需结合消费者调查和销售数据验证。纯电动细分以日产聆风等二手进口车为主，插电混动细分则以近三年进入的中国品牌新车型为主。

按车辆来源，可分为进口新车、二手进口车和本地组装车。2023年本地生产的电动车占新车销量的21%，高于上年的11%。商用方面，2023年底电动卡车约150辆、电动客车约604辆，基数小但保持增长。

按充电设备，可分为交流慢充、直流快充和大功率公路站。住宅和办公场所以交流慢充为主，商业停车场与城市公共站点兼用交流和直流，城际走廊则需要大功率直流设备。运营主体包括国家企业集团旗下的运营商、公路运营机构、地区电网企业和本地设备制造商。

按客户群体，设备需求有三类：公共运营商采购直流快充和运营系统，商业园区和停车场业主采购交流设备，车队和公交运营方采购集中充电方案。这三类客户的采购周期、技术要求和付款方式各不相同，企业应分别设计产品与报价。

三、欧洲俄罗斯新能源电动车及充电桩政府政策

俄罗斯的政策工具可以按使用端、进口端和本地化端三条线理解，企业应以最新有效的法规为准。

使用端。2023年3月起，俄罗斯曾针对符合条件的纯电动汽车推出联邦收费公路免费通行试点，涉及M-1、M-3、M-4、M-11、M-12和莫斯科环线等路段。该优惠最初是限期试点，后续有延长安排，现行适用范围和期限应以最新政府公告及公路运营方规定为准，不宜直接计入当前成本测算。2023年4月批准了29项配套措施，涉及快充补贴、停车场充电以及出租车和共享汽车支持。部分地区实行免费停车和免征运输税等优惠，莫斯科、巴什科尔托斯坦、伏尔加格勒等地曾有相关安排，各地期限不同。

进口端。电动车进口关税在2020年至2021年为零，2022年起恢复15%的通常税率，同时存在特定条件下的豁免规则。车辆回收费是另一项独立税费，2026年起有所调整。关税和回收费的计算机制、适用条件和政策依据不同，企业应按车辆类型、商品编码、进口主体和原产地逐项核算落地成本，不宜以名义关税率判断价格竞争力。

本地化端。对国产汽车的认定逐年提高，2023年前以在俄组装为准，2024年增加焊接和涂装工序，2025年起对牵引电池和电机提出本地化要求。具体要求可分为三类：整车及零部件的生产本地化要求，享受优惠所需的国产化积分条件，以及公共采购和政府支持项目的准入规则。三者并不相同，企业需要判断自己面对的是设厂、寻找本地零部件供应商，还是与本地整车厂合作。

长期目标方面，2021年发展规划提出到2030年保有150万辆电动车、15%的新车销量和15万座充电站，这些是规划口径，与实际进度存在差距，应作为情景参考。放在欧洲范围内，西欧以排放标准和购车补贴为主，俄罗斯以通行费减免、地区优惠和本地化要求为主，进入路径因此不同：在欧盟，产品合规与碳足迹是门槛；在俄罗斯，本地合作和供应链配套更重要。

四、欧洲俄罗斯新能源电动车及充电桩市场趋势

趋势一，插电混动保持较快增长。2026年前九个月插电混动新车注册量增至约2.5倍，高于纯电动的42%。即使燃油供应状况正常，电动化增长也会延续，车型会增多、价格下降、充电速度和续航提高。商业含义是，配套插电混动车的家用和办公充电设备需求会先于纯电动车增长。

趋势二，二手电动车活跃。2026年1月至5月约6,000辆二手电动车完成交易，同比增长34%。二手车扩大了入门人群，也带来电池检测、维修和备件需求，这是设备与服务企业的细分机会。

趋势三，充电站数量快速增加，覆盖质量仍待提升。公共充电站从2021年约400座，增至2023年底3,738座、2025年初约7,400座，2026年4月的报道称接近1万座，各机构统计口径有差异。下一阶段的关注点有望从站点数量扩张延伸到网络覆盖、利用率和运营效率。

趋势四，低温适配成为技术门槛。冬季低温影响电池容量和充电速度，对线缆、接口、散热与保温都有更高要求。这一点与北欧和波罗的海地区的需求相近，欧洲寒冷地区的产品经验可以相互借鉴。

趋势五，本地化深化。牵引电池和电机的本地化要求，推动整车厂寻找本地零部件合作方。风险是政策口径调整较多，执行节奏不稳定，价格带也受税费影响，企业在合同中应设置价格和交付的调整条款。

五、欧洲俄罗斯新能源电动车及充电桩产业概况

产业链可以分为整车、电池与零部件、充电设备、充电运营和售后服务五个环节，各环节成熟度差异较大。

整车环节，2022年开始本地生产，到2024年累计约9,300辆。利佩茨克的Evolute生产I-Pro，莫斯科的Moskvich生产3e，Avtotor开发了电动卡车，AvtoVAZ开发了电动版Lada E-Largus，UAZ和卡玛斯分别生产电动卡车和电动客车。多数项目仍是小批量，规模化取决于供应链稳定、成本控制和市场需求。

电池与零部件环节，本地化要求覆盖牵引电池，但正极材料和铜箔等基础材料的配套尚不完整，是产业链中较薄弱的部分。充电设备环节，本地企业已能生产壁挂式充电桩和部分直流设备，UNISTEP的EVON充电站、梁赞仪表厂的充电站等产品已在市场中出现。

充电运营环节，Rosatom旗下的AtomEnergo截至2024年底在九个地区运营160座快充站，并计划到2030年建成超过12,000座，争取至少25%的充电市场份额，这是企业规划，实际进度需持续跟踪。公路运营机构负责联邦公路沿线的大功率站点，地区电网企业则在加里宁格勒等地参与布点。售后环节包括支付聚合、车辆检测和电池维修，仍在起步阶段。

放在欧洲范围看，俄罗斯的产业链位置是应用市场加整车组装，缺口在电芯和材料。西欧有成熟的车企和电池项目，东欧有零部件制造，俄罗斯的市场规模与能源成本提供了纵深。优势是需求明确、能源成本低；劣势是供应链依赖外部，技术合作和交付路径需要逐项核查合规与回款安排。

六、欧洲俄罗斯新能源电动车及充电桩市场动态

第一类是市场数据更新。2026年4月，Autostat公布保有量突破20万辆；2026年前九个月的新注册量数据显示，插电混动增速明显高于纯电动。同期，2026年1月至5月约6,000辆二手电动车完成交易，同比增长34%，二手车正在成为新车之外的第二条入门路径，对电池检测、维修和备件供应形成了新的需求。

第二类是基础设施项目。2026年7月，Avtodor在莫斯科方向的M-11高速公路第63公里和第75公里处建成两座大型充电综合体，共27个充电位，快充功率150至210千瓦，慢充最高22千瓦，配备备用供电，并有一个充电位可为电动公交车补能。这类项目说明城际走廊正在成为建设重点，大功率设备、运维和电力接入服务由此产生需求。备用供电和公交补能的设计也表明，公路站点的采购标准已经从单纯的充电功率，扩展到供电可靠性和多车型兼容。

第三类是公共充电网络的持续扩张。全国公共充电站接近1万座，较2023年底的3,738座增长明显。数量增加后，运营商面临的问题转向利用率、故障响应和跨平台支付，具备远程监控、故障诊断和支付对接能力的设备与软件更容易获得订单。

七、欧洲俄罗斯新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

存量方面，2025年1月1日全国纯电动乘用车约5.96万辆，约占全部车辆的0.12%，其中日产约1.67万辆，极氪约1.12万辆，特斯拉约6,700辆。日产主要是从日本进口的二手聆风，是存量最大的单一品牌，这一排名反映的是多年累积的二手车进口，与近两年的新车销售格局并不一致。

新车方面，2024年极氪销量7,713辆，同比增长106%，其中极氪001销售5,096辆，极氪X销售1,422辆；Moskvich 3e销售1,805辆，并在2024年12月以447辆首次位居当月新电动车销量第一；Evolute I-Pro销售1,230辆。中国品牌约占新电动车进口的一半，2023年初的比例为49.4%。极氪的增长说明中高端纯电车型在特定客群中有接受度，Moskvich 3e的单月领先则显示本地品牌在价格和本地化条件下具备竞争力，但单月数据受到交付节奏影响，不宜等同于全年排名。

本地品牌方面，2023年本地生产的电动车占新车销量的21%，Moskvich和Evolute是代表，产量规模仍小。

从格局看，俄罗斯电动车品牌呈三层结构：日产以二手车占据存量第一，极氪等中国品牌占据新车进口主力，本地品牌处于提升份额的初期。充电设备和运营领域，则由本地大型运营机构和设备企业共同构成。品牌数据的一个局限是年份不统一，存量数据截至2025年初，新车数据主要是2024年，而市场在2026年已经出现明显变化，读者引用时应再核对最新统计。

对企业而言，值得评估的方向有五类：面向插电混动的家用与商用交流充电设备，城际走廊的大功率直流设备，低温环境下的线缆、接口和热管理方案，充电运营的支付与远程监控系统，以及二手电动车的电池检测与维修。这些方向的优先级应通过客户访谈、采购项目、价格和设备利用率验证。涉及具体产品、技术、客户与交易路径时，还需单独核查出口管制、合规与回款条件。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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