2028年荷兰智能交通及充电桩展IA 2028

展会圈，你的参展指南！

2028年荷兰智能交通及充电桩展

The 53th IA 2028

展会时间：2028年03月07-10日

展会地点：荷兰·阿姆斯特丹

举办周期：两年一届·第53届

主办单位：RAI Amsterdam

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2028年荷兰智能交通及充电桩展IA 2028将于2028年03月07-10日在阿姆斯特丹RAI会展中心举行。展会面向交通基础设施、交通管理、道路安全、停车及智慧出行等专业领域，将道路侧设备、数字平台和出行服务置于同一交流场景，兼顾公共部门与企业的业务需求。

2028年荷兰智能交通及充电桩展IA 2028的专业价值，在于交通技术与实际运营场景之间的联系。道路管理部门、市政机构、系统集成商及技术供应商可以围绕路口控制、交通监测、停车管理和充电设施展开交流，比较设备功能与系统衔接方式，了解不同城市的应用条件。

电动出行与充电是展会关注的方向之一，相关专题展示涵盖电动车、充电解决方案及电池。对充电产业而言，展会提供了与停车、道路设施及城市出行管理交叉交流的场景，讨论范围既涉及充电设备，也涉及站点布局、使用体验及数字服务。

知识交流是2028年荷兰智能交通及充电桩展IA 2028的另一项组成内容。展会设置峰会及专业交流活动，议题围绕安全、交通管理和可持续出行展开。对专业观众而言，设备展示与案例交流相结合，有助于理解技术在不同路网、公共空间及运营组织中的实际用途。

从往届参展商来看，该展会涵盖道路基础设施、智能交通、智慧停车及城市出行管理等多个领域，参与企业具有较强的行业代表性。

在道路安全与交通材料领域，3M、Avery Dennison（艾利丹尼森）等企业主要展示反光材料及交通标识相关产品。智能交通领域则汇集了Adaptive Recognition、Acusensus等视觉识别与交通监测技术企业，以及3onedata、Aesys等工业通信和数字显示设备供应商。此外，AeroParker、Automatic Systems等品牌也参与其中，展示智能停车、自动化门禁及车辆通行管理方案。

整体来看，往届参展企业覆盖传统交通设施与数字化技术领域，反映出全球交通产业向智能感知、设备互联和系统集成方向发展的趋势。

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车：轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、荷兰智能交通及充电桩市场规模与增长

插电车辆保有量扩大补能基础

荷兰中央统计局2026年4月发布的数据显示，截至2026年1月1日，荷兰拥有694,602辆纯电动乘用车和523,773辆插电式混合动力乘用车，合计超过121万辆。其中，纯电动车保有量同比增长22%，插电式混合动力车增长39.5%。需要外部充电的车辆群体持续扩大，为住宅、工作场所及公共道路补能形成了实际用户基础。

公共充电与交通数字化并行

荷兰企业署2025年公布的《国家充电基础设施议程2024年进展报告》信息显示，相关公共充电点数量达到183,704个，较上年增长25%。这反映了荷兰已有较大规模的充电服务基础。站点数量、充电点数量及电网连接数量分别对应不同设施层级，网络扩张还包含既有地点增加接口和提高供电能。

二、荷兰智能交通及充电桩政策与法规

1.公共充电与数据规则

替代燃料基础设施政策。欧盟《替代燃料基础设施部署条例》（Regulation (EU) 2023/1804，简称AFIR）自2024年4月13日起适用，对公共充电网络部署、用户支付、价格透明及基础设施数据提出要求。法规在欧盟层面建立共同规则，影响荷兰充电运营商的终端配置、信息展示与服务组织，而非只约束充电设备的额定功率。

充电数据公开政策。欧盟委员会2025年相关配套法规进一步规定替代燃料基础设施数据的可用性与获取方式。荷兰由基础设施与水管理部委托荷兰国家道路交通数据门户（Nationaal Dataportaal Wegverkeer，简称NDW）建设和管理公开可访问充电点数据平台DOT-NL，汇集位置、可用状态和价格等信息。运营方承担源数据责任，数据聚合服务可以协助报送，但并不替代运营方的责任。

2.城市物流与设施补贴

城市零排放准入政策。荷兰部分市政府自2025年起实施城市物流零排放区域，阿姆斯特丹的相关区域位于S100以内。货车与厢式货车的通行条件受到排放标准、首次登记时间及豁免安排影响，并非所有既有燃油车辆同步禁止进入。地方准入制度把电动物流车辆与车队补能设施联系起来，作用集中在具体城市和配送线路。

企业私人充电设施支持政策。荷兰《企业私人充电基础设施补贴计划》（Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven，简称SPRILA）支持符合条件的企业建设私人充电设施，覆盖企业自有场地等应用。计划由荷兰企业署执行，补贴对象、设备类别及支持金额按照当期规则确定，体现了企业场站充电在当地补能体系中的独立地位。

重型车辆公共充电支持政策。荷兰《重型运输公共充电基础设施补贴计划》（Subsidieregeling Publieke Laadinfrastructuur zwaar vervoer，简称SPULA）2026年预算为1,450万欧元，并新增550千瓦及以上充电站类别。

三、荷兰智能交通及充电桩竞争格局

1.交通系统竞争围绕路网资产展开

荷兰智能交通市场的参与者包括交通控制设备与软件企业、道路设施集成商及交通数据服务商；充电领域则包括公共网络运营商、设备企业和能源服务商。

SWARCO Mobility Nederland B.V.在荷兰拥有具体交通信号项目基础。南荷兰省授予其交通控制设备供应、安装及维护框架协议，内容涉及将最多100处交通信号设施升级为智能交通控制设施，并配置ImFlow应用。协议体现的竞争焦点包括交通优先策略、系统效果监测以及长期维护，而非单一控制设备的销售价格。

Yunex Traffic在荷兰提供交通管理及基础设施自动化服务，其当地项目涉及桥梁、隧道和管理平台。与路口控制企业相比，这类企业的业务覆盖更复杂的设施运行环境。交通系统项目中的竞争位置，与既有系统接入能力、当地工程实施及维护业务有关，既有项目经验影响企业承接后续业务的条件。

2.充电运营竞争以区域合同和场景区分

公共交流充电领域，Vattenfall InCharge在北布拉班特省及林堡省开展公共充电业务，道达尔能源公司（TotalEnergies）则通过地方特许经营参与荷兰网络建设。2026年9月，道达尔能源宣布获得覆盖南荷兰省及泽兰省43个市镇的特许经营业务，将承担该项特许经营中60%的公共充电基础设施运营。该比例为该项特许经营内部的业务分配。

快充领域，荷兰企业Fastned以开发和运营快充站为主要业务，其网络覆盖荷兰及其他欧洲市场。高速及交通节点快充与居民区交流充电在停留时间、电力配置和站点组织上有所区别，两者既争取部分相同车辆的补能电量，也承担不同出行任务。

四、荷兰智能交通及充电桩消费与应用需求

1.居民充电重视停车条件与使用便利

荷兰充电需求同时来自私人车主与企业用车。荷兰中央统计局2025年的数据表明，私人名下插电车辆数量已超过企业名下数量，而企业车辆中插电车型占比仍较高。这种结构使居住地充电与工作场所充电同时具有市场基础，服务对象不再局限于较早采用电动车的商务车队。

没有私人停车位的车主依赖居住地附近公共设施，有固定车位的家庭则可以在停车期间安排补能。荷兰既有公共充电服务与家庭充电体系并存，用户关注点包括步行距离、设备是否可用及实际支付价格。价格信息和可用状态进入导航及充电服务后，用户对站点的选择也与信息呈现方式发生联系。

2.城市配送与重型运输形成不同负荷

城市物流零排放区域使厢式货车和配送车队的更新与具体线路相联系。固定路线、夜间回场的车队可以在场站安排集中补能，跨区域运输则还涉及途中公共充电。前者关注停车期间可完成的电量，后者更受站点可达性、车辆通行空间及充电时间影响，不宜将乘用车补能布局直接套用于重型物流。

SPULA对重型车辆充电地点设置道路通达及车辆空间条件，说明需求已延伸到场地本身。车辆进入、停靠和驶离的组织，与充电设备共同构成服务能力。对于物流园区及道路沿线站点，连接车辆运行计划、电力使用和现场管理，是现有项目中的实际工作内容。

3.智能交通服务多种道路使用者

交通管理需求覆盖机动车、公共交通和骑行者。南荷兰省智能信号项目将货运及骑行优先策略纳入效果观察范围，反映出当地路口管理并不只以机动车通行速度为目标。道路管理者还关注不同交通参与者的安全与通行组织，设备数据由此承担运行评估功能。

五、荷兰智能交通及充电桩渠道与分销

1.公共采购连接长期运营

荷兰公共道路充电设施的重要渠道是地方政府或区域组织开展的特许经营采购。运营企业取得特定区域业务后，再组织设备采购、安装和后续服务。对于设备产业链而言，直接客户可能是运营商或工程承包商；设施实际使用者、公共空间管理方与设备购买方分别处于不同位置。

交通控制项目也存在框架协议渠道。南荷兰省将设备供应、安装和维护纳入同一长期安排，说明当地采购可以覆盖资产生命周期中的多个环节。这种渠道结构使技术平台、现场施工及持续服务共同进入合同，后续更新业务往往与已部署系统之间存在连续关系。

2.企业场站与用户服务各有入口

企业自有场地充电由车队、场地所有者或运营主体提出建设需求，围绕车辆使用组织设备和工程采购。私人场站补贴与公共重型充电补贴分设，也反映了客户、开放程度及设施运营方式的差异。商业停车设施中的充电还与停车场管理相连，其采购关系不一定经过公共道路特许经营。

六、荷兰智能交通及充电桩基础设施与配套

1.充电网络具有多种空间形态

荷兰补能设施分布于公共道路、企业场站、住宅停车位及交通节点，交流充电和直流快充共同承接不同停留条件。荷兰企业署2025年披露的信息显示，当时全国已有超过1,200处快充地点、合计约5,800个快充点。地点与接口之间的差异说明，设施能力既取决于覆盖范围，也取决于单一场地可以同时服务多少车辆。

电力接入是充电网络之外的另一层配套。荷兰电网拥堵行动计划2026年春季进展材料指出，2025年为公共空间充电设施完成9,101个新电力连接。这是电网连接口径，不能直接换算为新增充电点；一个连接可以服务多个接口，现有连接也可能通过设备改造扩大服务能力。

2.交通信息与充电数据已有公共底座

荷兰道路交通信息由公共机构和商业服务共同组织。NDW提供实时及历史道路交通数据，国家道路数据库支持公共道路网络定位，相关数据用于交通管理、政策分析和道路安全。这些公共信息基础设施为导航和运行管理提供数据条件，商业企业在其上开发具体应用。

七、荷兰智能交通及充电桩痛点与机会

1.电网容量限制新增设施使用

荷兰充电市场的主要约束之一是电力网络拥堵。新增设备能否投入运行，与所在地接入条件及可用输电能力有关；设备额定功率与站点实际可用功率并非同一概念。在部分区域，限制负荷和调整充电时间已成为运行安排，网络扩张因此同时涉及设备建设与既有容量的使用方式。

这类约束给负荷管理、功率分配和设备改造形成了具体应用空间。企业署对重型公共充电补贴中的固定式电池设置专门条件，体现出储能可以作为特定场站的配套设施。其作用受到接入能力、充电时段及运行方式限制。

2.信息透明与存量更新产生实际业务

充电价格、接口可用状态及支付方式影响用户的日常体验。公共充电数据开放有助于信息查询，但源数据的及时性和准确性仍依赖运营主体。数据服务的应用空间包括状态更新、错误识别及跨平台信息一致性，硬件联网并不自动意味着驾驶者已获得完整可靠的信息。

既有设施更新也形成设备和系统业务。2026年南荷兰省及泽兰省充电特许经营内容包含接收和现代化改造约1,860根既有充电桩，同时规划新增设施。改造保留部分原有结构并更新内部技术，说明市场需求既包含新建，也包含支付、交互及控制功能更新；后者与既有资产的兼容关系更为紧密。

八、荷兰智能交通及充电桩投融资环境与资本动向

1.充电运营吸引基础设施资本

道达尔能源与资产管理公司Tikehau Capital于2026年2月宣布建立共同投资平台，双方各持有50%权益，面向荷兰和比利时城市公共充电。平台覆盖在建和运营中的特许经营业务，并参与新的招标。能源企业提供开发、运营和维护能力，资本方参与长期基础设施投资，形成了当地充电网络扩张的一种资金组织方式。

2.银行融资与资本市场并存

Fastned于2026年1月宣布绿色信贷安排，首期承诺资金为1亿欧元，用于比利时及瑞士站点，另设1亿欧元尚未承诺的扩展选项。参与机构包括ABN AMRO Bank N.V.、Crédit Agricole Corporate and Investment Bank、ING Bank N.V.、Coöperatieve Rabobank U.A.及Invest-NL Capital N.V.。这笔融资属于荷兰企业的欧洲网络业务，不能全部计作荷兰境内充电投资。

Fastned同时采用股票市场及面向零售投资者的债券融资。不同资金来源对应企业及项目的不同融资需要，说明充电网络资本结构已包含股权和债务。银行参与并不意味着所有新站均已建成，也不直接证明全部站点达到相同盈利水平，融资安排与设施经营结果分别反映不同阶段。

九、荷兰智能交通及充电桩合作模式与落地案例

1.乌得勒支双向共享汽车服务

雷诺集团（Renault Group）、荷兰共享汽车运营商MyWheels、充电技术企业We Drive Solar与乌得勒支市政府于2025年6月启动“Utrecht energized”车网互动共享汽车服务。启动时已有50辆雷诺5 E-Tech纯电动车可用，并提出扩展至500辆双向充电车辆的安排。扩展车辆将逐步补充服务规模。

这一案例将车辆供应、共享出行运营、双向充电技术及城市公共空间连接起来。车辆在可用条件下参与双向充放电，同时承担用户出行任务，体现了交通资产与电力调节之间的结合。其适用范围依赖兼容车型、充电设施和运营组织，属于具体合作项目，并非荷兰所有共享汽车均具备相同能力。

2.公共充电的运营与电网协作

充电技术研究机构ElaadNL与Enexis、Liander、Stedin等配电网企业开展电网感知充电工作，充电运营商依据网络负荷调整充电速度。相关安排在截至2026年2月的冬季实践中，于部分服务区域工作日16时至21时实施。电网企业提出网络约束，运营商执行充电控制，用户车辆在停留期间补能，各方围绕同一设施承担不同职责。

3.交通信号的长期框架合作

南荷兰省与SWARCO Mobility Nederland B.V.的项目采用设备供应、安装及维护相结合的框架模式，合同最长可达八年。省级道路管理方保留交通策略调整和运行观察能力，供应商提供控制系统及技术服务。这类合作把一次建设与持续管理联系起来，显示荷兰智能交通市场中，政府掌握管理目标、企业承担技术实现与维护的具体分工。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈

 

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