2027年比利时世界客车博览会BusWorld 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年比利时世界客车博览会

The 29th BusWorld Brussels 2027

展会时间：2027年10月16-21日

展会地点：比利时·布鲁塞尔

举办周期：两年一届·第29届

主办单位：世界客车联盟

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年比利时世界客车博览会BusWorld 2027将于2027年10月16-21日在布鲁塞尔展览中心举行。展会围绕巴士、客车及相关技术服务展开，连接整车制造、零部件供应和客运运营等环节，为专业人士集中了解车型、系统与服务提供交流场景。

展会创办于1971年，长期面向城市公交、城际客运和旅游客车行业。其专业性体现在展示对象与使用场景的衔接：整车企业展示不同运力和动力形式的产品，配套企业围绕动力、底盘、内饰、热管理及运营技术介绍解决方案，观众能够结合车辆用途观察产品之间的差别。

从2027年比利时世界客车博览会BusWorld 2027的展示内容看，电动化已延伸至充电管理、车载电气、空调系统和驾驶辅助等多个环节。整车与配套技术将会同场展示，使公交运营企业、车辆工程人员和采购负责人能够围绕实际应用展开交流，比较不同产品的技术安排及服务内容。

2027年比利时世界客车博览会BusWorld 2027的参展价值，与其对客车专业买家和供应商的集中连接有关。公共公交与私人客运的车型用途各有侧重，整车企业和零部件企业也具有不同采购需求；展会提供了面对面介绍产品、沟通工程问题和了解行业合作对象的条件。

上一届，也就是2025年比利时世界客车博览会BusWorld 2025，共有来自40个国家的559家参展企业，其中包括81家客车制造商，展览面积为82,000平方米。其中汇集了多家中国客车及技术企业。

整车领域：宇通客车（Yutong）、比亚迪（BYD）、金龙客车（King Long）、海格客车（Higer）、中通客车（Zhongtong）和中国中车（CRRC）、依维柯客车（IVECO BUS）、曼恩商用车（MAN Truck & Bus）、马可波罗（Marcopolo）和Anadolu Isuzu等。

供应链企业：则有三旺通信（3onedata）、苏州灵鸽电机（Suzhou LEOG Motors）、3Rtablet、采埃孚（ZF Group）、博世（Bosch）、Fogmaker、Driventic、Fleequid等。

展品范围：

各类客车、大巴、中巴、小巴生产商、OEM、配件制造商、备件制造商、电池制造商、ITS/混合设备、灯和LED显示屏、轮胎制造商、巴士内部装饰、油漆装饰、座椅制造商、地板、产品设计师、视听、车载多媒体、空调及配件、车载冰箱、内饰、冲击板、金融机构、变速箱、齿轮及制动系统、玻璃、门窗及遮阳系统，空气悬挂、空气弹簧、润滑系统，换向/助力器，客车电子电器、客车厢体及集装箱、尾板及装卸平台、新能源、新材料、各种液压件、ABS及安全气囊、客车改装技术及装备、物流运输系统、检测及维护系统、GPS系统及调度系统等、试轨道以及道路外的展厅外面、测试驾驶、电动汽车。

采购商构成：中央政策制定者、邦政府、国道公路运输公司、舰队业主、旅游经营者、国防机构、学校与教育机构、公司房屋/公共部门、事业部门、航空公司、协会、技术民主党人、技术顾问等

参展对象:整车制造及出口商、品牌零部件出口公司、零部件国际贸易商、汽车零部件OEM制造商、汽车零部件售后市场供应商。

市场介绍：

一、比利时客车市场分析

1.比利时客车市场由公共公交与私人客运共同构成

佛兰德、布鲁塞尔和瓦隆分别拥有主要公共交通运营体系，车辆更新随各自网络、预算及场站条件推进。旅游包车、学生运输和企业接送则形成另一类需求，车辆用途、采购主体与运营周期均有差别，市场并不集中于单一城市公交车型。

2.新车动力结构正在变化

欧洲汽车制造商协会2026年1月发布的统计显示，2025年比利时可外接充电客车注册量同比增长233.5%。这一指标体现新注册车辆的变化，包含协会界定的可外接充电车型；它与全国在用车队的电动化比例不同，现有柴油和混合动力车辆仍承担日常运营。

3.公共交通需求为车辆更新提供了业务基础

瓦隆运营商LETEC披露，2025年常规线路完成约1.5亿人次出行，较2024年增加约400万人次。客流增长与车队更新同时发生，但新增车辆还涉及旧车替换、路线调整和运力配置，客运量变化并不会按相同比例转换为新车订单。

4.比利时各地区的电动化基础存在差异

布鲁塞尔以高密度城市线路为主，佛兰德公交网络覆盖不同城市和周边地区，瓦隆则同时具有城市干线和低密度地区交通。由此形成标准公交、铰接公交、小型车辆及城际车型并存的需求结构，车长、载客能力和补能安排随线路条件变化。

5.车辆需求与基础设施投资相互关联

电动公交的投运既取决于整车交付，也取决于场站充电能力与人员准备。比利时公共运营商采用分批更新方式，说明市场采购具有项目节奏：同一批车辆可能分配至不同车库，交付时间、设施验收与线路启用并不完全重合，年度注册量因而具有批次性。同一项目从公布到车辆进入日常班次，往往跨越多个统计期间，市场活跃程度也体现在持续建设和后续交付中。

6.比利时也是欧洲客车生产与交流网络的一部分

当地既有电动公交制造设施，也有面向本国运营商的进口车型及服务体系。制造所在地、品牌背景和车辆实际采购市场之间并非一一对应关系。观察比利时市场，需要同时看到本地生产、跨境供应和地区运营三个层面，分别理解产能、订单与使用需求。比利时的展会和行业服务网络面向更广泛的欧洲客户，使当地产业活动的覆盖范围大于本国车辆采购本身。

二、比利时客车产业细分

标准城市公交：主要服务日常通勤和城市接驳，12米车型是当地电动化采购中的一个重要类别。这类车辆兼顾站立空间、上下客效率和常规线路适应性，与旅游客车的座位及行李配置明显不同。比利时运营商已有标准电动公交运营和追加采购，形成整车、电池、充电和维护相互衔接的应用市场。

铰接公交：面向客流较大的线路。18米车型能够在既有道路公交体系中提供较高单车运力，车门布置、乘客流动和车站适配是其应用特点。比利时采购中同时存在标准与铰接电动公交，反映运营商按线路选择车型；较大车身所对应的电池、驱动及充电配置，也与标准车型有所区别。

双铰接公交：属于高运力细分领域。列日BUSWAY B2大容量公交线路项目采用约24米的车辆，将大容量客运与电驱动结合。这类产品与线路走廊、站台和车库配套关系紧密，不能视作所有城市公交的通用替代车型。其市场主要围绕具体干线形成，整车需求之外还涉及道路运行条件、乘客组织和场站接纳能力。

小型和中型公交：覆盖较窄街道、较低客流及灵活接驳。佛兰德已有8.5米级电动中巴运营，瓦隆需求响应交通也使用电动小型车辆。

旅游与长途客车：服务团队旅行、跨城出行和包车业务，产品通常围绕坐席、行李、长途舒适性和持续运行能力配置。比利时私人客运企业构成独立客户群体，采购安排与公共公交招标不同。

配套产业贯穿车辆全生命周期。生产阶段涉及驱动、电气、车身、玻璃、座椅与空调，运营阶段则包括充电、备件、诊断、维修及车队软件。对电动公交而言，车辆系统与场站设备之间具有更多数据和电力连接；对旅游客车而言，维修响应与跨区域服务关系到出行安排，各类配套需求随用途分化。

三、比利时客车政府政策

清洁车辆公共采购政策。欧盟《促进清洁和节能道路运输车辆指令》（2009/33/EC，经2019/1161号指令修订）规定，比利时2026—2030年适用范围内的公交公共采购中，清洁车辆最低比例为65%，其中至少一半由零排放公交满足。比利时已于2022年将相关要求纳入公共采购法律体系。该政策为电动公交采购提供制度支撑，适用范围不包括旅游客车。

新车碳排放管理政策。欧盟《关于制定新重型车辆二氧化碳排放性能标准的条例》（2019/1242号条例，2024年修订）要求制造商的新城市公交中，零排放车辆比例在2030年达到90%、2035年达到100%；长途及旅游客车纳入相应重型车辆减排目标。该规定推动制造商调整动力产品结构，为比利时零排放公交供给提供长期政策基础。

车辆安全准入政策。欧盟《关于机动车及其挂车以及相关系统、部件和独立技术单元在通用安全及车辆乘员和弱势道路使用者保护方面的型式批准要求的条例》（2019/2144号条例）于2019年通过，相关要求自2022年起分阶段实施。客车适用功能包括智能速度辅助、倒车探测、驾驶员疲劳警示及行人和骑行者碰撞警示等，推动安全电子设备与整车集成需求。

四、比利时客车市场趋势

1.电动公交需求正从早期线路应用向成批更新延伸

已经形成的订单及跨年度交付安排，为未来几年的车辆替换提供了基础。不过，采购规模转化为在用运力仍受车库建设和投运准备影响。市场增长更可能随批次和项目推进呈现阶段变化，单个季度的快速增长不宜直接外推为长期稳定增速。

2.车型电动化将继续分层展开

标准城市公交已有较多应用，铰接及双铰接产品也进入具体线路项目；旅游和长途客车则面临不同的行程与补能条件。车辆用途决定技术推广节奏，比利时市场预计仍会在一定时期内保留多种动力形式，城市公交形成的电动化路径难以原样复制到所有包车业务。

3.充电管理与运营调度的联系预计进一步增加

多辆公交在同一场站补能时，车辆回库时间、次日任务和可用电力共同影响充电安排。随着电动车队扩大，场站软件与车辆数据之间的协同具有更明确的业务价值。这一趋势建立在车队规模和设施使用需求上，不等同于所有车库都会采用相同的技术架构。

4.安全、无障碍和驾驶工作环境将持续进入产品更新

法规配置之外，运营商还关注车门区域、乘客信息和日常驾驶条件。电动化增加了新系统，但车辆评价仍围绕能否稳定承担客运任务展开。随着新车替换，电子系统、驾驶界面与乘客空间之间的整体设计，预计会成为车型迭代中持续受到关注的内容。

五、比利时客车产业概况

公共公交的主要客户集中于地区运营体系。De Lijn、STIB-MIVB和LETEC分别承担佛兰德、布鲁塞尔及瓦隆的重要公共交通业务，各自组织车辆、场站及网络更新。不同地区的实施进度也具有独立性。对供应体系而言，三个地区分别形成客户和项目联系，车型选择可以不同，合同和设施更新也不会同步完成。

私人客运产业具有较分散的经营主体。比利时客车行业协会FBAA的行业目录按省份提供成员企业、联系方式及车队信息，并收录制造、车身、软件和能源等合作伙伴。这一行业网络连接了旅游、商业运输和供应服务，反映私人客运具有独立于大型公共运营商的客户联系与业务交流渠道。

车辆供应具有欧洲跨境协作特征。比利时运营商采购的车型来自多个品牌，生产与装配地点也可能分布于其他欧洲国家。品牌国别、工厂所在地和最终交付地区分别反映不同信息。当地产业既涉及制造活动，也涉及进口、交付与运维，单看国内工厂数量无法完整描述客车市场的供给结构。

场站配套涉及交通运营商、电网和工程服务主体。电动公交车库除充电终端外，还需要供电接入、变配电及运行管理。De Lijn的设施改造安排涉及与配电企业Fluvius协作增加能力，说明车辆更新已连接到能源基础设施。相关工程与整车制造属于不同环节，其建设周期及验收条件各有要求。车库在保持日常出车的同时施工，还会影响工程分期和车辆转场，因此场站改造本身也是持续性的产业活动。

六、比利时客车市场动态

佛兰德公交网络电动客车达到1000辆。2026年4月15日，佛兰德运输公司宣布，其与承包运营商共同运营的第1000辆电动客车投入服务，其中承包运营商已有超过700辆电动客车。公交电动化由公共运营商与私人承运企业共同推进，车辆、充电设施和维修培训成为同步投入的重点。

列日双铰接电动公交开始载客。2026年9月14日，瓦隆交通运营公司首辆双铰接纯电动公交在列日BUSWAY B2公交线路投入服务，连接吉耶曼火车站与萨尔蒂尔芒。车辆长近25米，设五扇车门，按每平方米4名站立乘客计算可容纳150人，较原有铰接车型增加超过30%的运力。

新一代旅游客车进入比利时市场。2026年3月10日，荷兰客车制造集团VDL Bus Group向比利时客运企业Reizen De Arend交付首辆VDL Futura 3旅游客车，后者成为该车型首个比利时客户。此次交付使该系列新产品进入当地私人客运车队，面向旅游包车和团队出行等业务。

私人运营商推进瓦隆车库电气化。**2026年，客运运营企业Keolis Belgium披露，尼韦勒车库完成翻新并配置电动客车配套设施。现场已设置可同时为两辆车充电的设备，并预留高压供电及后续扩展条件，计划支持约12辆电动客车补能。该站点为承接瓦隆公共公交电动化业务提供设施基础。

七、比利时客车品牌市场占有率

Iveco Bus（意大利/法国）：目前在比利时城际与公交市场占据约25%-30%的份额。其Crossway 系列车型在区域长途客运中占据统治地位。

Mercedes-Benz / Daimler Buses（德国）：在比利时市场占据约15%-20%的份额。该品牌主导了比利时的高端长途旅游客车市场（Tourismo系列），并在城市高端公交（Citaro系列）领域占据稳固位置。

VDL / Van Hool 体系（荷兰/比利时）：虽然经历了破产重组，但在历史存量与整合后的新交付中，仍维持约15%的市场份额。其主要应用方向依然是BRT（快速公交系统）和双层豪华长途客车，定位为欧洲本土工艺与定制化设计的代表。

BYD（中国）：近年来在比利时新增的新能源公交采购中异军突起，占据整体客车市场约10%-12%的份额（在纯电细分市场份额更高）。其主要定位是为公共交通运营商提供极具成本效益、电池技术成熟且能快速大批量交付的城市零排放解决方案。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈

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