2027年世界电动车大会EVS 40

展会圈，你的参展指南！

2027年世界电动车大会

The 40th EVS

展会时间: 2027年06月13-16日

展会地点: 日本·横滨

展会周期: 一年一届·第40届

主办单位：JARI，JASE

组展单位:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年世界电动车大会EVS 40将于2027年06月13-16日举行,展期四天。2027年世界电动车大会EVS 40由技术研讨会与展览两部分组成,展览安排在06月13-15日,研讨会安排在06月14-16日,同期举办全体会议、高管论坛、技术分会和技术参观。预计3,000人以上参加,来自约40个国家和地区。

2027年世界电动车大会EVS 40的主题是通过多条路径迈向多元化的电动出行世界。会议没有把电动化局限在纯电一条路线上,纯电、插电混动、燃料电池、氢能与低碳燃料、内燃机高效化都在议题范围内,同期还联合举办动力、能源与润滑油国际会议。这一设置与日本的产业判断一致,日本政府提出2035年新车销售全部实现电动化的目标,其中混合动力车型计入电动化范围,多路径并行是日本汽车产业长期坚持的路线。

日本与电动车的渊源,是理解2027年世界电动车大会EVS 40的一个切入点。如今全球许多直流快充桩使用的CHAdeMO接口标准诞生于日本,2010年前后由日本的车企和电力企业共同推出。日本人口密集、轻型车占比高,小型电动车与社区出行的需求,与中国城市出行有相通之处。世界电动车大会在美洲、欧洲、亚太之间轮流举办,2027年世界电动车大会EVS 40时隔九年回到日本,日本整车企业的研发与采购部门、研究机构和高校汇聚一处。

2027年世界电动车大会EVS 40的展览适合动力电池与固态电池、电机与电控、功率半导体、热管理系统、车载电子、充电与换电设备、氢燃料电池和储能系统等方向的企业。这些领域的合作多发生在技术验证和供应链认证阶段,面对面交流有助于直接了解整车企业的技术路线和零部件要求。会议部分汇集了行业协会、研究机构和企业的技术报告,参展企业可以在展区展示产品的同时,了解标准、测试方法和政策方向的最新表述。

对中国企业而言,2027年世界电动车大会EVS 40是向日本整车企业和亚太、欧洲技术团体展示技术实力的平台。已在日本市场开展业务的企业,可以借此深化与整车厂和渠道伙伴的联系;正在评估日本市场的企业,可以通过会议内容判断日本在电池安全、充电标准和车辆认证方面的要求,再确定认证、合作和进入的节奏。

往届展商:沃尔沃集团、沃尔沃汽车、现代、LG、三星SDI、AMPECO、CharIN

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、日本国际新能源电动车及充电桩市场分析

日本新能源电动车市场的核心特征是混合动力占绝对主导,纯电动车渗透率仍处于低位。截至2025年3月,日本登记的电动化车辆(含混合动力、插电混动、纯电和燃料电池车)共约1,417万辆,占全部登记汽车的17.13%。其中混合动力车约1,366万辆,占电动化车辆的96.4%,插电混动车约28.8万辆,占2.0%,纯电动车约22.2万辆,占1.6%,燃料电池车约8,700辆。这个结构说明日本的电动化是以混合动力为底座逐步推进的,纯电动车在存量中占比不足2%。

从新车销售看,2025年日本新车总销量为4,565,777辆,同比增长约3%。纯电动车在新车中的占比为低个位数,2025年9月纯电动车渗透率为1.7%,新能源车(纯电加插电混动)渗透率为2.8%。2026年3月,当月新车销量407,564辆,纯电与插电混动合计16,924辆,渗透率升至4.15%,方向向上,基数仍小。

日本市场与其他主要汽车市场的最大差别在于轻型车。2025年日本轻型车销量为1,667,360辆,占新车销量的36.5%,占乘用车的34.0%,本田N-Box以201,354辆居销量榜首。轻型车使用黄色牌照,排量不超过660毫升,在停车、税费和保险上享受优惠,是日本家庭和地方城市的日常用车。轻型车的价格和单次出行距离,决定了日本纯电动车的主流需求是低价、中短续航和家庭慢充,与欧美偏好大电池长续航的路线不同。

消费者层面,日本购车人对质量、细节和售后的要求严格。进口车销售在2025年度为238,081辆,同比增长3%,是七年来首次增长,国产品牌合计占比约90%。海外品牌在日本曾有退出先例,欧宝在2006年退出,现代在2009年退出,福特在2016年退出。品牌要进入日本主流,需要的是长期的网点、售后和品质口碑积累,短期价格优势不足以支撑。

在国际联系上,日本是电动车技术和标准的输出方。快充标准CHAdeMO诞生于日本,名称取自日语中"请喝杯茶吧"的谐音,寓意充电的时间可以喝杯茶。日本车企在混合动力技术上的积累,使其在全球产业链中占据动力系统和零部件的上游位置。日本市场的劣势在于纯电动车规模小、充电设施密度偏低、国内整车厂集中度高,外来企业进入的渠道成本较高。

二、日本国际新能源电动车及充电桩产业细分

日本新能源电动车产业可分为整车、动力系统与电池、充电设备、能源与场景服务四个层次。整车层面,混合动力是最成熟的赛道,丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱等企业均有成熟产品。纯电动车层面,轻型电动车是日本特有的细分,日产Sakura 2025年销量14,093辆,在日本纯电车型中排名第一,本田N-ONE e:与比亚迪Racco也进入这一价位带。

轻型电动车的产品参数具有代表性。比亚迪Racco入门版搭载22.4千瓦时磷酸铁锂电池,WLTC续航210公里,高配版搭载35.84千瓦时磷酸铁锂电池,续航320公里,比亚迪称这是日本首款续航超过300公里的轻型电动车。电机功率47千瓦,直流快充功率上限50千瓦。Racco入门版售价214.5万日元,扣除15万日元补贴后低于200万日元,高配版售价为239.8万日元和249.7万日元。竞品日产Sakura售价约244万日元,续航180公里。丰田、铃木、大发和本田四家合计占日本轻型车市场约80%,这一格局决定了新进入者面对的是高度集中的竞争。

进口车细分的增长更直接。2025年度进口纯电动车销量为33,299辆,同比增长34%,占进口车销量的14%,较上年提高3个百分点。进口纯电车型数量从2020年的10个品牌20款,增加到2025年6月底的22个品牌173款。进口车中,奔驰49,654辆、宝马34,044辆,仍居前列,这部分更多属于豪华车和中高端纯电车型。

充电设备分为直流快充、交流慢充和目的地充电三类。截至2025年3月底,日本充电点共约6.8万个,其中直流快充约1.2万个,交流慢充约5.6万个,慢充中目的地充电约3.1万个,基础充电约2.5万个,一年增加约2.8万个。日本充电桩以CHAdeMO为主,Terra Charge计划从2028财年起引入北美充电标准NACS,到2033财年底建成2,500个NACS充电点,2026年8月19日该公司公开登记的NACS充电点为1,323个,主要服务特斯拉车主。

上游电池和材料是日本产业的传统强项,国内电池企业与整车企业形成长期供货关系。补贴政策又把电池本地化和充电基础设施投入纳入评分,意味着日本在动力电池供应链上的话语权,会通过政策继续体现。对外国企业来说,电池安全认证、车辆型式认证和充电接口兼容性,是进入日本时必须同步考虑的技术门槛。

三、日本国际新能源电动车及充电桩政府政策

日本的政策目标以"电动化"而非"纯电化"为表述。2025年2月内阁批准的全球变暖对策计划提出,到2035年新售乘用车实现100%电动化,电动化车辆包括纯电、燃料电池、插电混动和混合动力四类。商用车方面,目标是到2040年实现100%电动化或使用脱碳燃料。轻型商用车到2030年的电动化占比目标为20%至30%,乘用车2030财年的平均燃效目标为每升25.4公里。这个定义使混合动力车在2035年之后仍可销售,与欧洲的零排放路径不同。

充电基础设施方面,日本经济产业省把2030年充电口目标定为30万个,并提出总数量和总输出功率提高到现在的10倍。截至2025年3月底的实际规模约6.8万个,距离目标仍有较大差距,未来五年需要年均新增数万个,这是充电设备企业的核心订单来源。

购车补贴是日本影响品牌格局的关键政策。2026年1月1日起,单车补贴上限从90万日元提高到130万日元,2026年4月起实施修订后的补贴办法,到2027年1月全面执行。补贴额度由评分体系决定,评分涉及充电基础设施投入等项目。比亚迪海豹、海豚和元PLUS的补贴由35万至40万日元降至15万日元,丰田bZ4X最高可获130万日元。比亚迪日本总裁表示,比亚迪在充电基础设施一项得分为零,尽管有快充网络投入。这一规则显示补贴不只看车辆本身,还看企业在日本的基础设施和供应链贡献。

地方政策方面,东京都的建筑环境条例自2025年4月1日起生效,2,000平方米以上的大型新建建筑需要设置零排放车辆充电设施,中小型新建建筑需要预留充电设备所需的电缆管线,停车位达到10个以上的建筑必须安装普通充电设施。同时,东京要求供应住宅达到规定规模的住宅建筑商安装太阳能设备。这类规则将充电桩与光伏、住宅和商业地产绑定,是日本充电桩从公共快充走向建筑配套的政策路径。

四、日本国际新能源电动车及充电桩市场趋势

趋势之一是纯电动车渗透率缓慢提升,但路径依然围绕混合动力展开。2026年3月新能源车渗透率为4.15%,高于2025年9月的2.8%,补贴上限提高和新车型上市是主要推力。2035年电动化100%的目标包含混合动力,因此纯电动车不会在短期内替代混动,而是在轻型车、城市通勤和进口高端车型中逐步增加。

趋势之二是轻型电动车成为竞争焦点。比亚迪Racco于2026年7月28日在日本上市,上市两周内订单超过1,000辆,直接对准丰田、铃木、大发、本田占据的轻型车市场。轻型车占日本新车销量约四成,任何一家企业在这一细分取得1%的份额,销量都相当于数万辆的规模,这使轻型电动车成为外资品牌最值得投入的赛道,也是国产品牌最需要防守的赛道。

趋势之三是外资品牌网络下沉。比亚迪在日本拥有69个网点,目标是100家门店,并计划在人口不足50万的地方城市开设小型展店销售轻型电动车。奇瑞据报道与日本汽车用品零售企业Autobacs Seven探讨自2027年起在日本销售电动车,Autobacs在日本约有1,200家店铺,已销售比亚迪和现代的新车,但Autobacs表示尚未做出决定。渠道的下沉意味着进口品牌从大城市展厅走向地方售后网络。

趋势之四是充电标准的多元化。日本以CHAdeMO为主,NACS进入日本后,充电网络会形成双标准并行的局面。Terra Charge预计其网络到2030财年底达到10.5万个充电点,NACS将保持较小占比,公司将增加接口类型而不是替换CHAdeMO。通用汽车从2027车型年起把雪佛兰、凯迪拉克和GMC的电动车改为原生NACS接口,北美标准的外溢会影响进口车的充电选择。

趋势之五是跨国生产与反向进口。本田将在日本限量销售3,000辆中国制造的Insight EV,这是日本车企首次反向进口中国制造的车型。这一动作说明日本整车企业在成本和电动化技术上,开始采用中国的供应链能力,日本产业链与中国产业链的联系正在加深。

五、日本国际新能源电动车及充电桩产业概况

日本汽车市场的总量稳定,结构集中。2025年新车销量4,565,777辆,丰田品牌销量1,413,632辆,占比约31%,丰田集团含雷克萨斯和大发合计超过四成。铃木728,952辆,本田619,437辆,大发535,919辆,日产403,105辆,马自达149,526辆,三菱117,874辆,斯巴鲁111,297辆,雷克萨斯87,418辆。国产品牌整体占据约九成市场,外资品牌的空间集中在进口车和细分车型上。

在全球产业链中,日本位于技术、标准和零部件的上游,同时是封闭度较高的消费市场。优势有三个:其一,混合动力技术成熟,整车厂和零部件厂形成高度配套的体系;其二,电池和材料领域有长期积累,电池企业与国际整车企业保持供货关系;其三,充电标准CHAdeMO在国际上有影响力,技术标准制定能力强。劣势也很明确:纯电动车产品线起步较晚,2025年纯电动车只占存量的1.6%;充电点总数约6.8万个,密度低于中国和欧洲主要市场;国内市场规模有限,新车销量约450万辆,主要车企依赖海外市场分摊研发成本。

与国际市场的联系体现在三条线上。一是进口车市场,2025年度进口车238,081辆,进口纯电动车33,299辆,欧洲品牌和美国品牌占据大头,中国品牌以比亚迪为主要代表。二是产业合作,本田反向进口中国制造的车型,中国企业与日本零售渠道洽谈合作,说明跨国分工正从单向输出转向双向。三是标准与补贴,日本的补贴评分把基础设施和供应链本地化纳入考核,外资企业的投入方式会直接影响补贴额度。

充电桩产业以运营商和设备商为两条主线。Terra Charge是日本主要的充电网络运营商之一,计划到2030财年底网络达到10.5万个充电点。公共快充、商业设施充电、酒店和住宅配套充电,是不同类型企业各自切入的场景。东京都的建筑条例推动住宅和商业建筑预留充电条件,为充电设备企业提供了来自房地产和建筑领域的新增需求。

六、日本国际新能源电动车及充电桩市场动态

近一年的动态集中在补贴改革、品牌新品和渠道扩张三个方向。

补贴方面,2026年1月起补贴上限提高到130万日元,2026年4月起按新评分体系执行,比亚迪的单车补贴降到15万日元,丰田bZ4X可获最高130万日元。这一调整使进口品牌的价格竞争力受到影响,也促使外资企业重新评估在日本的基础设施和本地化投入。

产品方面,比亚迪2025年10月在日本移动展上发布专为日本设计的Racco纯电轻型车和首款插电混动车海狮06 DM-i,2026年1月公布了Atto 2和Seal 6插电混动车型,2026年7月28日Racco正式上市。比亚迪在日本2025年全年交付3,731辆,2025年度销量为4,536辆,约比上年翻倍。2026年3月比亚迪日本登记量为625辆,同比增长91.1%,在当月纯电与插电混动销量中占3.7%,在进口纯电与插电混动登记中占10.3%,公司设定的年度目标是1万辆。

丰田bZ4X的销量在2025年增长超过一倍,日产Sakura 2025年销量14,093辆,低于2024年的22,926辆,轻型电动车自身的增长并不稳定,新进入者需要面对已有车型的价格和续航竞争。本田在日本限量销售3,000辆中国制造的Insight EV,进口车企业则在持续增加车型数量。

渠道方面,比亚迪网点为69个,目标为100家,并计划在地方小城市开设小型展店。奇瑞与Autobacs的合作处于探讨阶段,没有确认的决定。Autobacs拥有约1,200家日本门店,是外资品牌可以借用的全国性售后和零售网络。

充电设施方面,Terra Charge宣布从2028财年起引入NACS,目标是2033财年底2,500个NACS充电点,截至2026年8月19日已公开登记1,323个NACS点。东京都2025年4月起实施的建筑条例,使新建建筑的充电设施成为强制项目。日本政府的2030年30万个充电口目标,与当前约6.8万个的存量之间,存在一个明确的建设缺口,是充电设备、安装和运营企业的市场空间。

七、日本国际新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

日本新车市场的品牌格局稳定。2025年新车总销量4,565,777辆,按注册量计算,丰田品牌1,413,632辆,占比约31.0%;铃木728,952辆,占比约16.0%;本田619,437辆,占比约13.6%;大发535,919辆,占比约11.7%;日产403,105辆,占比约8.8%;马自达149,526辆,占比约3.3%;三菱117,874辆,占比约2.6%;斯巴鲁111,297辆,占比约2.4%;雷克萨斯87,418辆,占比约1.9%。丰田集团含雷克萨斯和大发合计占比超过四成。

纯电动乘用车的品牌格局与整体市场不同。2025年日本纯电动乘用车销量合计60,677辆,日产18,968辆,占比约31%;特斯拉约10,693辆,占比约18%,该数字为估算;其他进口品牌合计14,912辆,约占25%;丰田4,213辆,约占7%;比亚迪3,742辆,约占6%;三菱1,442辆,约占2%;现代1,111辆,约占2%;斯巴鲁330辆,约占0.5%;马自达9辆,占比不足0.1%。进口品牌合计30,458辆,略超过一半。这说明在纯电领域,进口品牌的份额远高于其在整体市场中约一成的份额,是外资品牌最大的突破口。

进口车内部,奔驰2025年度销量49,654辆,同比下降6%,仍是进口品牌第一;宝马34,044辆,同比下降7%;比亚迪2025年度4,536辆,约为上年的两倍,另有一种统计口径为3,870辆。2026年3月,比亚迪在日本新能源车销量中占3.7%,在进口新能源车登记中占10.3%。特斯拉没有公开的官方销量,在进口车统计中归入"其他"类别,该类别2025年度合计13,717辆。

充电桩品牌方面, Terra Charge计划2030财年底网络达到10.5万个充电点,日本全国目标是2030年30万个。设备制造商的份额没有可核实的数据,不做估算。

从品牌占有率判断竞争位置,日系品牌在整体市场和混合动力领域保持统治地位,在纯电领域日产凭借Sakura领先,特斯拉和其他进口品牌合计占据半数以上份额。比亚迪2025年在纯电乘用车中约占6%,随着Racco上市和渠道扩张,份额有进一步提升的条件。补贴评分、轻型车价格带和售后网络,是未来两年决定品牌份额变化的三个主要变量。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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