2027年韩国首尔新能源电动车及充电桩展EV KOREA 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年韩国首尔新能源电动车及充电桩展

The 14th EV KOREA 2027

展会时间：2027年06月10-12日

展会地点：韩国·首尔·国际展览中心

举办周期：一年一届·第14届

主办单位：韩国电池产业、COEX 、韩国汽车环境协会

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年韩国首尔新能源电动车及充电桩展EV KOREA 2027将于2027年06月10-12日在韩国首尔举行，围绕电动汽车及充电设施展开。展会将车辆展示、技术交流与使用体验相结合，为整车、充电设备及相关服务企业提供交流场景，也让参观者集中了解电动交通产品及配套服务。

2027年韩国首尔新能源电动车及充电桩展EV KOREA 2027的展示定位覆盖车辆与补能两端，并延伸至动力电池、电驱系统、热管理、汽车电子及研发服务。整车展示便于观察产品应用，充电与零部件展示则连接设备和技术供应，使不同业务环节能够在同一展会中交流。

2027年韩国首尔新能源电动车及充电桩展EV KOREA 2027兼顾产业交流与公众体验。展会既面向汽车、动力电池、充电及配套领域的企业，也关注电动车用户的实际使用。2025年观众调查中，汽车及充电相关行业均有参与，参观目的包括信息收集、行业动态了解及产品采购调查，体现了专业交流与消费体验并行的特点。

展会目前公布的活动方向包括行业会议、产业展望研讨及电动车奖项。展台交流与会议内容相互补充，参观者可同时了解车辆产品、充电服务和技术议题。企业参与的价值主要体现于产品展示、业务沟通及用户反馈，具体合作仍取决于双方需求和后续洽谈。

往届参展商回顾：

2026年韩国首尔新能源电动车及充电桩展EV KOREA 2026在首尔圆满举办，共有89家企业、393个展位，参观人数为32,233人。参展企业覆盖整车、充电设备、运营服务及相关配套领域。

韩国整车企业：起亚、KG Mobility（KGM）。起亚展示PV5 Passenger、EV3 GT-Line和EV5 GT-Line，覆盖乘客运输及不同尺寸的电动SUV；KGM展示Torres EVX、Musso EV电动皮卡及Actyon混合动力车型。

中国整车品牌：比亚迪（BYD）。比亚迪韩国业务展示ATTO 3 Plus纯电SUV和SEALION 6 DM-i插电式混合动力SUV，并参与同期道路试驾，呈现纯电与插混两类产品。

其他国际汽车品牌：沃尔沃汽车韩国公司、BMW经销商Deutsch Motors。沃尔沃展示EX90电动SUV和ES90电动轿车，BMW展示i5及新一代iX3等产品。

充电设备及服务企业：优优绿能、深圳科华、通合科技、奥美格、CHAEVI、Pluglink、EVAR、EL-ELECTRIC、Gridwiz、COSTEL及KLINelex等。

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车：轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、韩国新能源电动车及充电桩市场分析

1.电动车普及回升，存量用车带动补能需求

韩国电动车市场已形成整车销售、地方补贴和充电服务相互衔接的业务体系。韩国政府2026年6月公布的政策资料显示，2025年电动车年度普及量达到22.1万辆，高于此前两个年度列示的16.3万辆和14.7万辆。这里的电动车普及量覆盖相关车辆类别，并不等同于单一纯电乘用车品牌销量。

年度普及回升使市场需求同时来自新增购车和已有车辆使用。新车消费者关注购车价格、补贴、车型空间与续航，存量车主则持续产生住宅、工作场所、商业停车设施和跨城出行的充电需求。车辆交付结束后，充电便利性、设施故障处理和费用结算仍然影响日常用车，形成独立于整车销售的服务市场。

2.本土车型与进口产品共同构成供给

韩国市场已有从小型城市用车、家庭SUV到大型乘用车及轻型商用车的电动产品。现代、起亚的本土产品体系提供较完整的车身形式和销售服务渠道；特斯拉及其他进口品牌则增加了消费者在产品、软件和品牌定位上的选择。供给扩大后，纯电动车与混合动力车型也在同一购车预算中竞争。

韩国汽车进口商及经销商协会的2025年数据经韩联社报道，全年进口乘用车新注册量为307,377辆，其中纯电动车占29.7%，混合动力车占56.7%。这一比例反映进口乘用车内部的动力结构，显示纯电产品已成为进口市场的重要组成部分；它不代表韩国全部新车的纯电渗透率，也不能与本土品牌销量直接拼接为全国份额。

整车与充电市场的收入逻辑有所不同。车辆销售以交付为主要节点，充电网络则依靠持续服务获取收入，涉及设备、工程、电力接入、后台平台及维护。韩国既有整车品牌关联的充电服务，也有能源集团和独立运营商，设备品牌与面向车主的运营品牌可以分别承担不同业务。

二、韩国新能源电动车及充电桩产业细分

1.纯电乘用车：城市小车、家庭车型与大型SUV

城市电动车形成了独立的产品类别。现代Casper Electric、起亚Ray EV等车型服务小型用车需求，在车身尺寸与购买负担上区别于中大型电动车。其应用与城市通勤、日常短途出行相关，车辆空间和停车条件也是产品选择的一部分。

家庭乘用车领域，韩国已有现代IONIQ系列、Kona Electric及起亚EV系列等产品。紧凑型SUV、电动轿车和大型SUV分别对应不同空间与用途，品牌的车型布局呈现从单一旗舰向多车级延伸的特点。

大型电动SUV与豪华电动车构成另一类需求。现代IONIQ 9、起亚EV9等产品提供较大乘坐空间，高端品牌则通过内饰、舒适配置和品牌服务形成定位。大型车辆的电池容量、车重及使用场景与城市小车不同，对充电时间和跨城补能的关注也更突出。

2.电动商用车：小型货运与专用车辆

韩国电动商用车市场已有本土产品基础。现代Porter II Electric、ST1和起亚Bongo系列电动车，覆盖小型货运及相关专用用途。商用车购买方的车辆使用频率、载货方式和停放地点与家庭车辆不同，配送、商业服务和专用改装形成相应的细分需求。

公交车及客运电动化与轻型商用车另有区别。公交产品需要匹配固定线路、乘客容量和场站补能条件，采购主体与车辆管理模式更接近公共交通运营。现代在韩国产品目录中列有电动公交产品，说明本土供给覆盖这一类别；相关车辆不能与私人乘用车混为同一品牌份额指标。

3.交流慢充：生活区安装与智能控制

交流慢充是首尔生活区充电部署的重要类型。首尔2026年慢充项目采用7kW和11kW设备，安装地点包括经场地管理者同意、具备施工条件的设施。其业务涉及建筑停车位、线路施工、供电申请与后续维护，设施落地依赖场地与运营服务共同形成。

智能控制慢充已成为具体项目类别。首尔相关项目定义的智能控制设备，具有通信功能，可在充电过程中采集车辆及电池相关信息，并按设定目标控制充电。达到目标荷电状态后停止充电、避免自动重复充电，也是该项目列示的功能。这里的设备要求属于相应支持项目，并非所有既有慢充设备都已具有同样能力。

4.直流快充：公共站点与高速补能

公共快充服务商业停车设施、公共场所及道路沿线需求。首尔市民直接支持试点列示50kW和100kW快充类别，高速公路运营商则部署更高功率设备。不同功率等级对应不同供电与停车条件，设备额定功率和车辆实际接受功率共同决定补能表现。

5.运营平台与两轮车换电

充电平台提供查找站点、身份识别、启动充电、结算和充电记录等功能。GS ChargEV、Water等服务已将移动应用与实际网络衔接，部分服务支持自动启动或简化支付。平台的用户入口与设备制造并非完全重合，同一网络也可能连接不同供应商的设施。

电动两轮车及换电设施构成较小但独立的应用领域。首尔2026年充电设施资料单列换电站，并列出Gaia和Zentropy等实施主体。两轮车补能与乘用车快充的电池、空间和业务方式不同，服务主要围绕相应车辆体系展开，不能将两类站点数量直接合并比较。

三、韩国新能源电动车及充电桩政府政策

1.2026年电动车购车补贴细则

韩国气候能源环境部于2026年1月13日确定并公布年度电动车普及项目补贴细则。该轮政策保留上一年度的代表车型预算支持水平，并新增燃油车转为电动车的转换支持。购买支持按车型评价及适用条件实施，中央支持与地方项目共同影响实际购车负担。

新增转换支持最高为100万韩元，针对符合条件的既有燃油车出售或报废后购买电动车的情形。政策列明原车辆首次交付超过三年等条件，并排除混合动力车辆及形式性的家庭内部转让。这项支持扩大了特定换购者的补贴构成，不能理解为所有电动车购买者均可额外领取固定金额。

购车补贴仍与车辆性能、安全及技术条件相连。2026年细则同时涉及即插即充、车辆与电网互动等功能的支持，以及制造商和进口商的相关评价安排。补贴资格和金额属于具体车型与主体的评价结果，售价相近的产品也可能获得不同支持，不同年份细则的效果不能直接沿用。

2.首尔市民直接安装支持试点

首尔2026年实施充电设施市民直接支持试点，并于7月开展第二轮募集。支持对象为自行安装充电设施的建筑管理主体或场地所有者，相关民间设施此前没有充电设备。项目覆盖独栋住宅、多户住宅、小型公寓及商铺等生活区场景。

慢充安装支持比例最高为安装费用的50%；小型共同住宅及商铺设置公共快充时，最高支持比例提高至70%，同时按设备功率设置金额上限。项目禁止与国家及其他地方相关补助重复申请，并要求五年义务使用。这种模式让场地持有人也成为设施投资参与方，与运营商取得安装支持的模式并行。

四、韩国新能源电动车及充电桩市场趋势

1.多车级产品扩大电动化覆盖

韩国电动车供给继续向更多价格和车身级别延伸。城市小车、紧凑型SUV、电动轿车及大型家庭车型已有实际产品，后续扩展更可能围绕各车级的购买负担和用途展开。起亚2026年公布的产品规划分别安排乘用电动车、小型SUV及专用商用车型，体现了企业按细分用途配置产品的方向。

2.充电增长同时包含网络扩展与设施更新

生活区慢充的智能控制改造与高速公路高功率设施扩建，正在形成两种并行方向。前者利用已有停车场景并更新设备能力，后者增加跨城补能服务。韩国充电业务因而会持续包含安装工程，也包含设备替换、平台连接和维护服务。

运营品质的权重有望进一步上升。Water在2026年公布高速公路设施巡检和可用性情况，运营商对故障、客服及站点信息的公开说明增多。随着存量车辆扩大，车主反复使用网络的体验更直接地关系到运营商服务选择，高功率标称参数之外的连续运营能力也具有实际价值。

3.简化支付与网络信息服务延伸

韩国已出现将自动启动充电、移动结算和路径查询整合的服务。设备与平台之间的协同有助于减少身份识别和支付步骤，而站点信息的完整程度影响用户是否能够顺利找到可用设施。相关方向具备实际产品基础，后续发展仍取决于网络覆盖及车辆兼容情况。

4.专用电动车带动车队服务延伸

专用车辆产品把电动化延伸到货运、乘客接送和商业服务。起亚规划在PV5之后推出PV7和PV9，并围绕不同车身形式、车队管理和综合结算组织业务。车队领域的需求会更加贴近具体运营用途，固定停放场所、日行驶安排、空间改装与维护频率影响产品组合，车辆和充电服务之间的联系也更紧密。韩国已有专用工厂及产品平台，为这一发展方向提供制造基础，市场扩展则仍需通过实际车辆投入和运营业务体现。

五、韩国新能源电动车及充电桩产业概况

1.本土整车制造与专用工厂

韩国新能源电动车产业建立在本土汽车制造体系之上。现代、起亚具备乘用车和商用车产品，相关工厂、研发和销售服务共同承担产品落地。纯电平台与原有汽车产业并存，电池、电驱、车载电子和热管理系统成为车辆制造中的重要组成部分。

起亚光明专用工厂已生产EV3，并将EV4纳入生产体系；其2025年可持续发展报告说明，这一基地用于电动车大众化车型制造。华城专用工厂则承担专用车辆业务。两类工厂分别对应乘用电动车与专用车辆，工厂规划产能、实际产量和韩国国内销量属于不同指标。

2.电池企业与车型配套

韩国动力电池产业有本土研发、制造和跨国供应基础。LG能源解决方案、SK On等企业与汽车制造商开展配套，市场同时使用境外供应商的电芯。整车品牌所属国家并不决定每款车的电池来源，同一品牌内部也存在不同供应组合。

3.充电设备、运营与场地服务分工

充电产业由设备供应、施工、电力连接、网络运营和场地管理共同组成。设备供应商提供充电装置及相关控制能力，运营商负责向车主提供查找、充电及费用结算服务，建筑和停车设施管理方则参与场地使用及设施管理。首尔项目明确列示的安装与运营要求，为这些业务关系提供了实际依据。

同一企业可以跨越多个环节。GS ChargEV介绍其业务覆盖设施建设至运营，Water以公共快充网络和服务平台为主要用户入口；部分企业还提供设备及维护能力。企业的硬件供货数量、运营网络数量和平台注册用户数分别反映不同业务，不属于可以相加的统一市场规模。

六、韩国新能源电动车及充电桩市场动态

现代调整韩国在售车型配置。现代于2026年6月推出2027年款IONIQ 5，调整车型配置并设置新的版本组合。企业说明将部分安全、泊车和舒适功能纳入相应配置。

起亚扩展专用车辆业务。起亚在2026年投资者活动中说明，2025年推出的PV5截至当年末全球销售约8,500辆，2026年的全球销售目标为54,000辆。它表明专用车辆平台已进入销售阶段，企业同时安排进一步推广。

Water推进高速公路充电点开放。Water于2026年9月公布新增23个高速公路站点、123台充电设备的安排，计划自10月起陆续开放。10月的更新列示清州休息区及东海高速公路相关休息区开站进展，并出现400kW设施。

生活区改造与直接支持并行。首尔2026年的设施支持同时安排运营商建设与场地持有人直接申请。智能控制慢充项目覆盖新建设施和合资格设备替换，市民直接支持试点则针对既有充电不足的民间场地。两种模式分别扩大运营商部署和场地自主参与，业务主体与补助条件各有区别。

七、韩国新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

1、韩国新能源电动车品牌市场占有率

据《首尔经济》2026年7月报道，2026年上半年韩国电动车市场总量为198,969辆。以下份额以2026年1—6月韩国电动车数量为统计口径，不包含普通混合动力车型。

起亚汽车（Kia）：约占36.2%。作为韩国本土汽车品牌，其产品包括EV3、EV5和PV5，覆盖家庭SUV及专用车辆市场。

特斯拉（Tesla）：约占28.2%。该美国品牌在韩国的主要产品包括Model Y和Model 3，面向纯电乘用车市场。

现代汽车（Hyundai Motor）：约占19.9%。该韩国本土品牌以IONIQ系列、Casper Electric及相关商用车型覆盖不同用车场景。

比亚迪（BYD）：约占5.9%。该中国品牌在韩国的纯电产品包括DOLPHIN、SEALION 7、ATTO 3和SEAL，覆盖小型乘用车、SUV及轿车市场。

2、韩国充电运营品牌设备数量占比

EVOS统计中心截至2026年8月31日观测到韩国529,942台快充及慢充设备。按运营商代码统计，以下五家网络的设备数量位居这一观测范围前五，份额为平台观测设备数量占比。

GS ChargEV：约占16.72%，观测设备数量为88,603台。其充电运营网络包含快充及慢充设备，以慢充设备为主。

Powercube Korea：约占13.19%。该网络以慢充设备为主，份额按这一运营商代码计算。

Everon：约占10.40%。其充电运营网络以慢充设备为主，提供停车场景中的补能服务。

Pluglink：约占9.67%。其运营设备以慢充为主，构成韩国停车场景充电服务网络的一部分。

LG Uplus Voltup：约占8.17%。其充电运营网络以慢充设备为主，服务于日常停车补能场景。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈

 

#新能源#

#充电桩#

#电动车#

#韩国#