2027年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EV Philippines 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会

The 5th EV Philippines 2027

展会时间：2027年03月17-19日

展会地点：菲律宾·帕赛

举办周期：一年一届·第5届

主办单位：Informa Markets Philippines

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EV Philippines 2027是菲律宾最具影响力的新能源交通产业盛会之一，也是菲律宾国际能源的重要专题板块。该展会由国际知名展览集团Informa Markets主办，致力于汇聚全球电动汽车、充电设施、储能系统及清洁能源领域的领先企业和专业人士，共同推动菲律宾乃至东南亚地区绿色交通产业的发展。展会将与可再生能源、能源存储、电力与能源效率等相关主题展区同期举办，打造覆盖新能源全产业链的一站式交流与贸易平台。

随着菲律宾政府持续推进能源转型战略及低碳经济发展，电动汽车和充电基础设施建设正迎来快速增长期。在这一背景下，2027年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EV Philippines 2027将重点展示纯电动汽车、混合动力汽车、电动摩托车、电动商用车、动力电池、充电桩设备、充电站解决方案、智能能源管理系统以及新能源汽车配套技术等前沿产品和创新成果。展会不仅为企业提供品牌推广和产品展示的平台，也为行业买家寻找先进技术和合作伙伴创造良好机会。

作为菲律宾能源行业的重要交流窗口，2027年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EV Philippines 2027吸引来自制造商、经销商、系统集成商、政府机构、投资机构、电力公司以及交通运营企业等多个领域的专业观众到场参观采购。主办方表示，展会将汇聚来自多个国家和地区的行业决策者、采购商及专业代表，通过展览展示、商务配对和技术交流等形式，为参展企业开拓菲律宾及东南亚市场提供高效渠道。与此，展会期间还将举办多场高规格会议、行业论坛及技术研讨活动，围绕新能源交通发展趋势、充电网络建设、储能技术创新及能源政策等热点议题展开深入探讨。

依托菲律宾不断增长的能源需求和新能源汽车市场潜力，2027年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EV Philippines 2027已成为国际企业进入菲律宾市场的重要平台。通过连接新能源技术供应商、投资者及终端用户，展会持续推动区域能源创新与交通电气化进程，为实现更安全、更清洁和更可持续的能源发展目标发挥积极作用。根据公开展会信息，2027年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EV Philippines 2027预计于2027年03月17-19日在菲律宾马尼拉SMX Convention Center举办，预计将继续吸引众多国际品牌和专业观众参与，进一步巩固其作为菲律宾新能源与电动汽车行业重要商贸平台的地位

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、菲律宾新能源电动车及充电桩市场规模与增长

菲律宾新能源车市场这两年的变化比较明显。过去市场里的新能源车型数量并不算多，消费者也更多把HEV、PHEV看成传统燃油车之外的选择。到了2025年，新能源车已经开始进入菲律宾汽车市场的主流统计口径。

2025年菲律宾汽车市场整体销量约49.14万辆。CAMPI和TMA成员企业销售的HEV、PHEV和BEV合计达到58,905辆，占成员企业总销量约12%，2024年这一比例约为5.5%。从注册口径看，2025年菲律宾新能源车数量达到60,906辆。

2026年的增长更快。菲律宾能源部公布的数据显示，2026年1月至8月，全国新能源车销售量达到66,685辆，其中HEV 20,716辆、PHEV 29,649辆、BEV 16,320辆。同期新能源车占车辆销售比例约24.7%。截至2026年8月底，DOE认可的新能源车型已经达到949款。

从车型结构看，菲律宾并不是一个单纯由纯电动车推动的市场。HEV和PHEV的接受度一直比较高，这与菲律宾消费者对续航、加油便利性和长途出行的考虑有关。BEV增长速度虽然快，但市场仍然处在扩大阶段。

充电设施也在跟着增长。2026年3月底，菲律宾约有1,569个充电点和258家获认可的EV充电服务商；到8月底，DOE认可的EVCS服务商数量已经达到422家，全国注册充电站达到1,876个。

从2027年看，菲律宾新能源车市场仍会保持增长，但不同地区的速度不会一样。马尼拉大都会及周边地区仍然是乘用新能源车和公共充电设施最集中的区域，宿务、达沃等主要城市以及经济较活跃地区则会逐步跟进。

二、菲律宾新能源电动车及充电桩政策与法规

菲律宾新能源车政策的主框架是EVIDA，即《Electric Vehicle Industry Development Act》，同时配套实施CREVI，即菲律宾电动车产业综合路线图。

菲律宾政府对新能源车的政策并不是单纯补贴购车。EVIDA涉及新能源车产业、充电设施、制造、零部件、研发以及相关基础设施，CREVI则进一步提出车辆推广和产业发展的阶段性方向。

CREVI提出，到2040年，在清洁能源情景下，菲律宾EV车队占比目标至少达到50%。路线图还分别提出BEV、PHEV、HEV、电动摩托车、电动三轮车以及公共交通车辆的发展目标。

2026年政策出现了一个比较重要的变化。菲律宾总统签署EO 121，建立Electric Vehicle Incentive Strategy（EVIS）。DOE公布的信息显示，该政策框架涉及最高600亿菲律宾比索规模的潜在激励支持，主要针对新能源车产业投资和相关制造活动。

进口政策同样影响市场价格。菲律宾此前已经对部分电动车及相关产品实施进口关税优惠，DOE在2026年的政策说明中表示，相关EV零关税政策延续至2028年。

充电设施方面，DOE正在逐步建立EVCS的注册、技术、安全和运营规则。2026年，政府还就部分商业和公共场所是否需要强制配置充电设施进行公众咨询。

所以菲律宾政策现在已经不只是“鼓励买电动车”。车辆推广、充电设施、电网接入、本地制造和公共交通电动化正在逐步放到同一套政策体系里。

三、菲律宾新能源电动车及充电桩竞争格局

菲律宾传统汽车市场长期由日本品牌占据较强位置。Toyota和Mitsubishi仍然是销量较大的品牌，传统品牌在经销商、维修体系和消费者认知方面有明显积累。

新能源车市场的情况不一样。

中国品牌进入菲律宾新能源市场的速度比较快。BYD是其中比较活跃的品牌之一。其菲律宾业务数据显示，2025年零售销量达到26,122辆，其中BEV销量4,608辆。DM-i等插混产品也成为其在菲律宾市场的重要车型。

纯电动车领域的品牌数量也在增加。2026年第一季度，VinFast、Tesla、Omoda & Jaecoo、MG、Changan等品牌均有BEV销量，其中VinFast当季销量达到1,171辆。

菲律宾市场现在大致形成了两种竞争方式。

一类是Toyota、Kia、Hyundai等传统汽车品牌，从HEV和PHEV逐步向更高程度电动化推进。另一类是BYD、VinFast、Tesla、MG等品牌，直接在BEV市场建立产品和销售网络。

公共交通市场又是另外一种格局。菲律宾的吉普尼、公交车和三轮车数量较大，电动化不完全按照乘用车市场的竞争方式进行。2025年，菲律宾首家电动吉普尼组装工厂在Batangas省Lipa City投产，说明本地组装已经开始进入实际生产阶段。

充电市场同样还没有形成一个高度集中的全国性格局。汽车品牌、电力公司、充电运营商、设备供应商以及商业地产企业都在进入。

四、菲律宾新能源电动车消费与应用需求

菲律宾消费者买车时考虑的并不只有新能源属性。价格、贷款月供、维修成本、品牌售后网络以及车辆能不能满足长距离出行，依然是实际购车过程中比较重要的因素。

这一点和菲律宾的交通结构有关。

2025年CAMPI和TMA成员销售的商业车辆约37.07万辆，占其总销量的比例接近80%。皮卡、MPV、轻型商用车等车型在菲律宾一直有较大的市场。

所以新能源车的需求不会全部集中在私人乘用车。网约车、企业车队、物流车辆、公共交通车辆以及短途商业运输同样值得关注。

马尼拉大都会的情况比较特殊。人口密集、交通拥堵、停车空间有限，消费者和企业对公共充电的依赖程度会高于拥有独立车位的低密度地区。大型商场、办公楼、酒店、停车场等场所因此成为比较自然的充电场景。

公共交通电动化也是菲律宾市场的重要一环。吉普尼承担着大量城市和社区交通功能，政府推动现代化公共交通的过程中，电动化车辆会逐步增加。但运营商真正关心的还是车辆价格、贷款、充电时间、线路里程以及每天能够完成多少班次。

菲律宾不同岛屿之间交通条件差异较大，这也是新能源车市场不能简单按照“全国统一市场”来看的原因。

五、菲律宾新能源电动车及充电桩渠道与分销

菲律宾汽车行业已经形成比较成熟的经销商体系。传统汽车品牌拥有大量销售网点和维修网络，新进入的新能源品牌需要面对的并不仅仅是卖车问题，还包括售后、零部件供应和维修人员培训。

BYD与菲律宾ACMobility的合作就是一个比较典型的案例。ACMobility同时参与汽车销售、售后和充电基础设施建设。截至2025年底，其电动汽车充电点达到419个，比上一年增长197%。

充电设备的销售渠道正在发生变化。过去充电桩更多被理解为单独设备，现在菲律宾市场开始出现设备供应、场站建设、运营、软件平台、支付和维护一起提供的模式。

DOE目前已经建立EVCS服务商认可体系，并对运营商、服务商和供应商进行区分。

对于汽车品牌来说，经销商网络仍然重要；对于充电企业来说，商业地产、电力公司、车队和停车场运营商的重要性正在提高。

2027年菲律宾充电市场不会只看“安装了多少台桩”，实际使用率、场站位置、车辆类型和后期维护同样决定项目能不能长期运行。

六、菲律宾新能源电动车基础设施与配套

菲律宾充电基础设施增长很快，但全国分布并不均衡。

截至2026年8月底，全国注册EV充电站达到1,876个，DOE认可EVCS服务商达到422家。

马尼拉大都会仍然是公共充电网络建设的核心区域。原因比较直接：新能源车数量多、商业停车场集中、企业车队较多，充电设施更容易获得稳定使用需求。

菲律宾其他城市的充电设施建设速度会受到当地新能源车保有量、电网条件和商业停车场数量影响。

充电价格也已经开始进入正式监管范围。DOE公布的2026年3月全国平均充电价格约为AC 24.03比索/kWh、DC快充30.15比索/kWh，电池更换约53.46比索/kWh。公共充电站还需要按照要求对收费项目进行披露。

另一个不能忽略的问题是电网。

菲律宾不同地区的配电条件存在差异，大功率快充站建设需要考虑当地配电容量。DOE已经提出将EV充电基础设施发展计划与配电公司的Distribution Development Plan进行衔接。

因此，菲律宾未来的充电建设不会只是增加设备数量，还涉及变压器、配电线路、停车空间、通信、支付和运维。

七、菲律宾新能源电动车及充电桩痛点与机会

菲律宾新能源车市场目前最明显的矛盾，是车辆数量增长速度和配套设施成熟度之间仍然存在差距。

公共充电点虽然增加很快，但不同城市之间差别较大。对于没有固定停车位和私人充电条件的消费者来说，公共充电网络是否方便，会直接影响纯电动车的使用体验。

另一个问题是菲律宾的地理条件。

菲律宾是群岛国家，岛屿之间依靠海运和航空连接。把马尼拉的充电网络建设模式完整复制到其他岛屿并不现实。部分地区更适合建设目的地充电、商业停车场充电和车队充电，而不是一开始就大规模建设高速公路式快充网络。

公共交通的电动化也面临成本问题。车辆只是其中一部分投入，运营商还需要解决充电站、线路安排、司机培训、电池维护和融资。

2025年Batangas电动吉普尼组装工厂投产，是本地产业开始向制造环节延伸的一个实际案例。

从市场缺口看，菲律宾未来几年更值得观察的并不是单纯的“充电桩数量”，而是商业车队充电、公共交通充电、住宅充电、电网扩容、充电站运营和维修服务。

八、菲律宾新能源电动车投融资环境与资本动向

菲律宾政府已经开始把新能源车从单纯的汽车消费问题转向产业政策问题。

EVIDA和CREVI涉及新能源车制造、零部件、充电基础设施和研发。2026年推出的EVIS进一步增加了对产业投资的政策支持。

资本进入市场的方式也在发生变化。

汽车企业不再只考虑销售车辆，而是开始把充电设施、售后和能源服务放在一起布局。ACMobility的充电网络就是其中一个案例。

菲律宾最大的电力公司之一Meralco也在推进EV相关业务，包括充电网络、企业车队电动化、住宅充电以及电池换电等业务方向。

从投资逻辑看，单独建设大量公共快充站并不一定适合所有地区。菲律宾更容易形成稳定使用需求的场景，包括企业车队、网约车、物流车辆、公共交通以及大型商业停车场。

本地制造也是政策正在推动的方向。随着EVIS等政策逐步落实，整车组装、电池和零部件、本地维修以及充电设备相关投资都会继续受到关注。

九、菲律宾新能源电动车合作模式与落地案例

菲律宾市场目前已经出现几种比较清晰的实际模式。

第一类是汽车品牌与本地经销集团共同建设销售和充电网络。BYD与ACMobility的业务就是这一模式，汽车销售、售后服务和充电设施被放在同一个商业体系内。ACMobility截至2025年底拥有419个电动化充电点。

第二类是本地企业与海外技术企业合作进行车辆组装。Batangas的电动吉普尼工厂由LCS Group与韩国Electric Mobility ON合作建设，产品主要面向菲律宾公共交通市场。

第三类是电力公司参与充电和车队电动化。Meralco正在把EV充电与配电业务、企业车队和住宅充电结合起来，这种模式与普通设备销售有所不同，更接近能源服务。

第四类是政府公共交通项目推动车辆更新。菲律宾政府正在通过公共交通电动化项目减少传统燃油车辆的使用，电动公交、电动吉普尼等车辆会逐渐进入更多线路。

到2027年，菲律宾新能源车市场已经不再是单纯的新车销售市场。乘用车、公共交通、车队、电力和充电设施之间的联系越来越紧密。马尼拉仍然会是市场最集中的地方，但真正值得长期观察的是其他主要城市和岛屿市场能否形成自己的新能源车应用场景。

菲律宾的市场节奏也不会完全照搬中国或泰国。HEV、PHEV和BEV会在一段时间内同时增长，公共交通电动化与私人乘用车电动化并行，本地组装和进口车型也会长期共存。充电设施数量继续增加是比较明确的趋势，但不同地区的电网条件、车辆保有量和商业使用需求，会决定充电市场最终形成怎样的布局。

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组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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