2027年泰国曼谷国际汽车及新能源电动车展BIMS 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年泰国曼谷国际汽车及新能源电动车展

The 48th BIMS 2027

展会时间:2027年03月24-04月04日

展会地点: 泰国·曼谷·IMPACT会展中心

举办周期：一年一届·第48届

主办单位：GPI

中国总代:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年泰国曼谷国际汽车及新能源电动车展BIMS 2027是泰国汽车市场每年较受关注的综合性汽车展会之一。展会由GPI主办，2026年第47届展会在曼谷IMPACT Muang Thong Thani的Challenger Hall 举行，展会集中展示乘用车、新能源汽车、摩托车以及汽车相关技术和产品，参展品牌既包括Toyota、Honda、Ford、BMW、Mercedes-Benz等传统汽车企业，也有BYD、GAC、MG、GWM、AION、ZEEKR、XPENG、DEEPAL等新能源及中国品牌。

从展会内容来看，2027年泰国曼谷国际汽车及新能源电动车展BIMS 2027已经不只是传统意义上的新车展示活动。主题为“The Iconic Synchronicity”，内容强调汽车设计、智能移动、数字技术、绿色技术以及汽车制造之间的结合。现场品牌发布和车型展示中，新能源车型占据了比较明显的位置，同时HEV、BEV等不同动力路线也同时出现。例如官方展会信息中可以看到CHANGAN NEVO Q05、Suzuki e VITARA、Mitsubishi XFORCE HEV等车型，反映出泰国汽车市场正在形成纯电与混合动力并行发展的产品结构。

2027年泰国曼谷国际汽车及新能源电动车展BIMS 2027对观察泰国汽车消费变化也具有一定参考价值。2026年第47届展会最终官方公布吸引约179.8万人次到场，并产生132,951辆汽车预订和2,056辆摩托车预订。展会中期汽车预订量已经超过4万辆，官方统计显示，当届展会新能源及替代能源车型受到较多消费者关注。

2027年泰国曼谷国际汽车及新能源电动车展BIMS 2027覆盖的不只是整车品牌。2026年展商目录及现场规划还涉及摩托车、汽车零部件及相关汽车产品，奔驰、宝马、丰田、本田、福特、MG、GWM、GAC、BYD、AION、Tesla、DENZA等不同定位品牌均出现在官方发布和展馆安排中。对于观察泰国汽车产业从传统燃油车向BEV、HEV以及智能化汽车转变的过程，BIMS能够提供较直接的品牌和产品层面信息。

2027年泰国曼谷国际汽车及新能源电动车展BIMS 2027预计将在2027年03月24-04月04举办以2026年第47届展会的组织方式来看，展会不仅承担新车型发布和消费者购车展示功能，也连接了汽车制造企业、零部件产业、汽车技术以及泰国本地市场。对于研究泰国汽车及新能源电动车市场的人来说，2027年泰国曼谷国际汽车及新能源电动车展BIMS 2027更值得关注的地方，在于能够直接看到泰国市场正在销售什么车型、哪些品牌正在扩大布局，以及传统汽车与新能源品牌之间的产品变化。

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、泰国汽车及新能源电动车市场规模与增长

泰国汽车市场的一个重要特点，是汽车制造业规模远大于本土新车消费市场。2025年泰国汽车产量为145.56万辆，同比下降0.9%；全年国内汽车销量为62.12万辆，同比增长8.47%，汽车出口93.58万辆，同比下降8.19%。出口仍然是泰国汽车工业的重要支撑，2025年出口导向产量达到95.62万辆，占全年汽车产量65.69%。

新能源车增长速度明显高于传统汽车。2025年泰国新注册BEV约14.72万辆，其中乘用车BEV为12.20万辆，同比增长74.3%；PHEV约1.84万辆，HEV约13.72万辆。IEA统计显示，2025年泰国纯电动汽车销量约14万辆，占新车销量接近四分之一。

这里需要区分“BEV新注册量”和“汽车工业协会国内销量”等统计口径，两者并不完全相同。单从乘用车市场看，纯电动车已经从早期的小众产品进入主流新车消费范围。

泰国汽车工业的结构也正在发生变化。2025年全年BEV乘用车产量快速增加，12月单月生产10,714辆，同比增长794.3%；与此同时，泰国仍然保持较大的皮卡和出口型汽车产业基础。2025年一吨级皮卡产量约89.39万辆，占汽车总产量六成以上。

这决定了2027年的泰国新能源市场不能只看乘用车。乘用车BEV已经形成规模，HEV仍有稳定消费基础，而皮卡、商用车、电动巴士和物流车辆的电动化仍处于进一步发展阶段。

二、泰国汽车及新能源电动车政策与法规

泰国新能源车政策已经从“鼓励进口和消费”逐步转向进口、生产、零部件本地化同时推进。

核心政策仍是EV3和EV3.5。EV3.5自2024年实施，对符合条件的BEV提供购车补贴、降低消费税，并给予进口环节优惠，同时要求企业在泰国进行相应的本地生产。

EV3.5的生产补偿比例逐步提高。按照现行政策安排，2026年生产比例为进口车辆的2倍，2027年提高至3倍。泰国政府后来又对本地生产登记期限和生产义务进行了调整，EV3.5车辆的本地生产登记期限延长至2028年1月。

政策重点已经明显发生变化：过去解决的是“把电动车卖进泰国”，现在更强调“在泰国生产电动车”。

这一变化直接影响汽车企业的投资布局。2025年10月，泰国BOI披露的EV及相关产业投资已经达到约1400亿泰铢，涉及BEV、动力电池、电机、BMS、DCU、车载充电机以及充电设施等环节。

HEV政策也在同步调整。泰国对符合低碳排放、本地零部件使用和ADAS等条件的HEV、MHEV提供税收优惠，说明泰国并没有把产业政策全部押在BEV上，而是在保留传统汽车制造基础的同时，推动混合动力和纯电动共同发展。

商用车也是政策下一阶段的重要方向。泰国EV委员会已经推出电动公交车和电动卡车相关支持措施，政策覆盖范围从乘用车进一步延伸至商业运输领域。

三、泰国汽车及新能源电动车竞争格局

泰国传统汽车市场长期由日系品牌和本地供应链体系构成，丰田、本田、日产、三菱、五十铃等企业拥有较深的生产和渠道基础。尤其是皮卡市场，丰田和五十铃长期占据重要位置，这种产业结构不会因为BEV增长在短期内消失。

但新能源乘用车已经出现完全不同的竞争格局。

2025年泰国乘用车BEV市场中，中国品牌占据绝大多数份额。JETRO根据泰国陆路运输厅数据统计，2025年BYD在BEV乘用车新注册量中占29.4%，MG约15.0%，AION约11.3%，OMODA/JAECOO约9.8%；中国品牌合计约占90.5%。

BYD、MG、GAC AION、CHANGAN/DEEPAL、GWM、OMODA/JAECOO、NETA等已经形成较明显的中国品牌阵营。2025年BEV车型注册量中，BYD Dolphin、MG4、BYD Sealion 7、BYD Atto 3、GWM ORA Good Cat等均进入前列。

与此同时，日系企业并没有退出泰国新能源市场，而是在调整路线。丰田、本田、三菱等在HEV市场依旧具有很强的品牌和渠道基础。2025年HEV乘用车注册中，丰田及雷克萨斯合计占比超过一半，本田约占三分之一。

所以泰国市场已经形成两个较明显的竞争体系：BEV领域中国品牌快速扩张，HEV领域日系品牌仍保持深厚基础。

四、泰国汽车及新能源电动车消费与应用需求

泰国汽车消费与城市结构关系很大。

曼谷都市圈拥有全国最密集的消费、金融和服务业人群，也是新能源乘用车最容易形成规模的地区。城市消费者对SUV、紧凑型轿车和城市通勤车型的接受度较高，家庭充电条件和公共快充网络也相对成熟。

泰国消费者选择新能源车时，价格仍然是重要因素，但已经不只是比较购车价格。续航、充电速度、电池质保、售后网点以及二手车残值都会影响购买决定。

泰国的特殊之处在于皮卡消费基础很强。大量商业运输、农业、建筑和物流用户使用一吨级皮卡，传统柴油皮卡已经形成成熟生态。2025年一吨级皮卡产量接近90万辆，也说明皮卡在泰国汽车工业中的重要程度。

因此，BEV乘用车增长并不意味着整个汽车市场马上全面电动化。对于长途运输、农村地区、载货以及高频商业使用场景，用户仍然需要考虑补能时间、载荷、续航和车辆使用成本。

出租车、网约车、物流配送和公交则是另一类需求。车辆每天行驶里程高，燃油费用占比明显，电动车在这些场景中更容易通过运营成本体现优势。泰国政府推动电动公交车和电动卡车，也与这一应用特点有关。

五、泰国汽车及新能源电动车渠道与分销

泰国汽车销售体系仍然高度依赖品牌经销商网络。这也是中国新能源品牌进入泰国后必须解决的问题。

传统日系品牌拥有多年形成的销售、维修、零部件供应和金融体系，而新进入的中国品牌需要快速建立类似的本地服务网络。对于消费者来说，汽车并不是买完就结束，保养、电池检测、事故维修和零部件供应都会影响品牌长期表现。

BEV品牌近年来普遍采用曼谷核心商圈门店+省级经销商的方式扩展渠道。一些品牌还将直营体验店与传统经销模式结合。

融资也是渠道销售的重要组成部分。泰国汽车市场过去长期依赖汽车金融，新能源车价格下降后，金融机构对残值、二手车价格和电池寿命的评估也会影响贷款条件。

对于电动车而言，经销商不仅需要卖车，还需要理解充电、软件、OTA、电池质保和能源服务。这与传统燃油车销售模式存在明显区别。

六、泰国汽车及新能源电动车基础设施与配套

泰国充电网络已经形成一定规模。

EVAT截至2025年6月的数据统计显示，全国公共充电网络共有1,217个充电站点、11,832个充电连接器，其中DC CCS2连接器数量超过3,800个。该统计不包括部分只服务特定品牌车主的专属充电站。

2026年EVAT继续发布全国充电站数据，说明充电网络仍在扩张。

曼谷及周边地区的充电密度明显高于偏远省份，高速公路和主要城市之间的快充网络也在不断完善。对普通城市用户而言，公共充电的可获得性已经不像早期那样是购买BEV的最大障碍。

另一项变化是本地制造配套正在增加。泰国BOI截至2026年5月披露，EV产业相关投资已经达到198个项目、约1370亿泰铢，其中电池及ESS项目57个、约335亿泰铢，充电和换电项目42个、约97.88亿泰铢，并计划建设超过22,900个充电连接器，其中快充超过10,000个。

汽车、电池、零部件、充电设施和电子控制系统正在逐渐形成产业链，而不是单纯依靠整车进口。

七、泰国汽车及新能源电动车痛点与机会

泰国新能源车市场增长很快，但汽车工业本身仍面临几个现实问题。

第一是市场总需求并没有同步高速增长。2025年汽车总产量仍比2024年下降0.9%，国内销量虽然增长至62.12万辆，但绝对规模仍明显低于泰国过去较高水平。

第二是新能源车价格竞争已经比较明显。泰国政府曾经调整EV3生产补偿政策，其中一个背景就是担心供应过剩进一步造成价格竞争。

第三是本地化要求不断提高。电池、电机、BMS、逆变器等关键零部件需要逐渐转向泰国本地生产，这会提高企业初期投资，但也会扩大本地零部件供应商的机会。

从产业链看，电池、电驱系统、功率电子、BMS、热管理、充电设备、汽车电子和ADAS都属于值得持续观察的环节。

另一个值得关注的方向是电动商用车。泰国传统汽车工业在皮卡、商用车和出口制造方面基础较强，电动卡车、公交车和物流车辆如果进一步形成采购规模，会带来不同于乘用车的市场需求。

八、泰国汽车及新能源电动车投融资环境与资本动向

泰国新能源汽车投资已经从单纯整车进口转向制造业投资。

截至2026年5月，BOI统计的EV产业投资项目达到198个，总投资超过1370亿泰铢。其中BEV制造项目18个、投资约395亿泰铢；HEV项目7个、约299亿泰铢；PHEV项目7个、约94.29亿泰铢；电池及ESS项目57个、约335亿泰铢。

这一结构比较有代表性：汽车企业投资与电池产业投资正在同步推进。

中国企业是近几年新增投资的重要来源，包括BYD、Great Wall Motor、SAIC Motor、Changan、GAC AION以及OMODA/JAECOO等。与此同时，韩国和欧洲企业也在增加本地生产布局。现代汽车已经获得泰国BOI批准，计划投资10亿泰铢，在泰国开展BEV和电池组装生产。

泰国的优势在于已有成熟汽车工业、零部件供应链、港口、高速公路和出口体系。对汽车企业而言，泰国工厂不仅服务本地市场，也可以承担东南亚及其他出口市场的生产任务。

但投资者需要面对的问题同样明显：本土汽车需求增长有限、传统汽车产能调整、中国品牌价格竞争以及EV政策逐步提高本地化要求，都会影响新项目的回报周期。

九、泰国汽车及新能源电动车合作模式与落地案例

泰国汽车产业正在形成几种不同的合作路径。

第一种是整车企业本地生产。BYD、Great Wall Motor、SAIC Motor-CP、AION、Changan、OMODA/JAECOO等已经从进口销售逐渐转向本地生产。BOI披露，截至2026年，过去几年获得支持的多家BEV企业已经开始在泰国生产，宝马、现代以及OMODA/JAECOO也进入本地生产阶段。

第二种是整车+电池产业链布局。泰国政策正在推动电池从Pack Assembly进一步向Cell等更上游环节延伸。政府针对高能量密度电池关键材料和电芯生产推出投资支持，希望形成更完整的电池产业链。

第三种是整车企业与本地供应商配套。电机、BMS、DCU、逆变器、OBC等关键零部件已经成为BOI重点支持的投资领域。未来泰国本地汽车零部件企业能否进入新能源车供应链，将直接影响传统汽车产业的转型速度。

第四种是充电网络与汽车销售结合。充电运营商、能源企业、商场、加油站和汽车品牌共同建设充电设施，形成汽车销售之外的补能网络。

从2027年的产业结构看，泰国已经不是单纯的“东南亚燃油车生产基地”。它正在形成一个新的汽车产业组合：传统日系汽车制造基础仍在，BEV乘用车快速增长，HEV继续保持市场规模，本地电池和关键零部件投资增加，充电网络逐步完善，电动商用车开始进入政策和产业布局。

真正值得长期观察的，是这几条产业线能否在泰国形成稳定的本地供应链，以及新能源车从政策驱动转向正常市场竞争后，消费者对价格、品牌、售后和二手车价值的接受程度会发生怎样的变化。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈