2027年越南国际新能源电动车及零配件展览会VC Expo 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年越南国际新能源电动车及零配件展

The VC Expo 2027

展会时间：2027年08月19-21日

展会地点：越南·胡志明市

举办周期：一年一届·第12届

主办单位：越南国家贸易博览会公司、越南汽车摩托车自行车协会

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

作为东南亚地区最具影响力的两轮微出行与新能源交通垂直盛会，2027年越南国际新能源电动车及零配件展览会VC Expo 2027致力于为全球整车品牌及供应链企业提供开拓越南及东盟市场的绝佳平台。展会将于2027年08月19-21日在越南胡志明市西贡会议展览中心（SECC）隆重举办。该展会由越南工贸部（MoIT）下属的越南国家广告博览公司（VINEXAD）与越南汽车、摩托车及自行车协会（VAMOBA）联合主办，具备极强的本土官方与权威行业协会背书。

历经十余年的深耕与发展，2027年越南国际新能源电动车及零配件展览会VC Expo 2027的展会规模与国际影响力连年攀升。本届展会预计将设立500至600个标准展位，吸引来自15个以上国家和地区的200余家领先企业参展。展品矩阵全面覆盖了传统自行车、新能源电动自行车（E-Bike）、电动摩托车、三电驱动系统、核心零部件以及周边骑行服饰与智能配件，集中展示了全球两轮出行领域的最新技术与创新整车产品。

在专业观众与贸易对接方面，2027年越南国际新能源电动车及零配件展览会VC Expo 2027预计将迎来超过15,000至20,000名专业买家、渠道分销商、组装厂采购代表以及大众骑行爱好者。值得一提的是，本届展会还将与越南国际体育用品及运动时尚展（Vietnam Sport Show）同期同地联合举办。这一跨界联动不仅极大丰富了现场的展出内容，更实现了户外运动客群与绿色出行受众的精准流量共享，为参展商带来了翻倍的跨界商业机遇。

当前，越南正处于从传统摩托车向新能源两轮车全面转型的关键交汇点。通过积极参与2027年越南国际新能源电动车及零配件展览会VC Expo 2027，全球出海的新能源两轮车整车厂及供应链企业能够直接触达东南亚最大的电动两轮车增量红利市场。该展会不仅是海外企业寻找B2B供应链配套机会、建立本土化分销网络的桥头堡，更是引领整个东南亚绿色低碳出行生活方式新风尚的核心枢纽。

作为链接全球两轮车产业链的重要枢纽，往届展会凭借其强大的行业号召力，吸引了众多细分领域的巨头与创新先锋齐聚一堂。这些领军品牌的深度参与，不仅全方位展示了出行行业的最新技术风向，也印证了越南市场在全球供应链中的核心地位。

以下为往届部分重磅参展企业回顾：

整车与两轮车制造：雅迪、爱玛、台铃、大行、凤凰、Giant（捷安特）、Merida（美利达）、Trek（崔克）、Honda（本田）、Yamaha（雅马哈）。

电池电源与核心零部件：八方股份、星恒电源、天能电池、超威电池、正新轮胎、Shimano（禧玛诺）、Bosch（博世）、Panasonic（松下）。

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车：轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、越南新能源电动车及充电桩市场分析

越南新能源汽车（EV）及充电基础设施市场在2026年迎来了实质性的跨越，从早期的“政策孕育期”全面迈入了“基建与消费双轮驱动”的快速增长阶段。

1.宏观经济与消费购买力跃升

2026年，越南宏观经济保持了超过6%的稳健增长，中产阶级规模持续扩大。随着城市化进程的加速，胡志明市、河内、岘港等核心都市圈的汽车保有量呈现井喷态势。在此背景下，消费者对出行工具的环保属性、智能化体验以及全生命周期成本（TCO）的关注度显著提升。燃油价格的长期波动，进一步凸显了电动汽车在日常通勤中的经济性优势。

2.渗透率与市场规模的高速扩张

根据最新的行业测算，2026年上半年，越南新车销售中纯电动乘用车（BEV）的渗透率已突破18%的大关，远超东盟地区平均水平。这一爆发式增长不仅得益于本土品牌的强势崛起，更离不开各类共享出行平台及电动出租车车队（如Xanh SM）的大规模集中采购。庞大的车队规模起到了极佳的市场教育作用，大幅降低了普通消费者的购买顾虑。

3.“车桩比”矛盾与基建红利并存

尽管车辆销售火爆，但“充电焦虑”依然是横亘在市场面前的核心挑战。截至2026年第三季度，越南全国公共充电桩保有量虽已突破20万根，但整体车桩比仍未能达到理想状态，尤其是在节假日高速公路沿线及老旧密集住宅区，充电资源依然处于结构性紧缺状态。这种供需不平衡，直接催生了庞大的充电基础设施投资缺口，使其成为海外资本与本土财团竞相布局的蓝海市场。

二、越南新能源电动车及充电桩产业细分

越南的新能源出行与补能市场呈现出极具东南亚特色的层级结构，各细分赛道的发展逻辑与应用场景差异显著。

1.两轮微出行（E2W）：庞大基座的全面电动化

越南被誉为“摩托车王国”，在向新能源转型的过程中，电动两轮车（E-Bike与E-Motorcycle）构成了最庞大的产业基座。2026年，越南路网上的电动两轮车保有量已突破千万辆级别。这一细分市场正经历从“铅酸电池向锂电池/钠离子电池”的底层技术迭代。同时，针对外卖与物流配送群体的“换电模式（Battery Swapping）”已在河内及胡志明市形成高度密集的网络。

2.乘用车（PEV）：从微型代步到中大型SUV的全线开花

在乘用车板块，市场进一步细分为A/B级的城市代步车与C/D级的家庭高端车型。A级微型电动车凭借极低的价格门槛，迅速在越南二三线城市及年轻首购群体中打开局面。而C/D级纯电SUV则依靠先进的智能驾驶辅助系统（ADAS）和长续航能力，成功切入高净值人群的增换购市场，直接与传统日系、韩系燃油车展开激烈交锋。

3.充电基础设施体系：交流慢充与直流快充的场景分化 充电桩产业在2026年形成了高度垂直的场景细分：

目的地慢充（AC）：主要部署在高端公寓（Chung cư）、办公楼地下车库以及大型购物中心。由于越南城市居住密度极高，私人安装家用充电桩难度大，依赖物业统筹的第三方慢充网络成为主流。

公共快充/超充（DC）：集中布局在南北高速公路服务区、国道沿线以及城市边缘的大型充电枢纽。超过150kW乃至350kW的液冷超充技术开始在这些节点落地，以满足城际出行的快速补能需求。

三、越南新能源电动车及充电桩政府政策

《绿色能源转型行动计划》的落地执行。为兑现“2050年实现净零排放”的承诺，越南交通运输部在2026年进一步细化了淘汰化石燃料车辆的时间表。针对公共交通领域，政府强制要求各大城市的新增公交客车及出租车必须达到100%零排放标准，这一行政指令直接拉动了B端电动商用车及配套专用充电站的建设。

财税激励与补贴机制的延续与优化。在税收层面，越南财政部延续了备受瞩目的电动汽车特别消费税（SCT）减免政策，并在2026年对其进行了微调，将更多优惠向本土化生产比例高的车型倾斜。此外，纯电动汽车的首次注册登记费依然保持零费率（或极低费率），这使得电动汽车在终端落地价格上具备了与同级别燃油车“油电同价”甚至“电比油低”的绝对优势。

扫清充电基建的监管与土地障碍。针对充电桩建设难的问题，越南建设部在2026年出台了全新的建筑规范（Building Codes），强制要求所有新建商业地产、多层住宅及公共停车场必须预留至少20%的车位用于安装充电设施，并配套相应的电网容量。同时，越南国家电力公司（EVN）推出了针对公共充电站的专属电价结构，降低了运营商的谷电采购成本，极大提振了社会资本投资充电站的积极性。

四、越南新能源电动车及充电桩市场趋势

1.极简轻量化微型车掀起“全民替代潮”

在整车消费形态上，传统轴距的大中型轿车正面临分流，针对越南城市老旧街巷（Ngõ）狭窄痛点的“超紧凑型微型纯电车（Mini-EV）”正在快速爆发。这类车型凭借不足3.2米的车身、小转弯半径以及低购车门槛，不仅在河内、胡志明市等特大都市的拥堵路况中展现出无与伦比的通勤灵活性，更成功撬动了三四线城镇家庭原本被燃油摩托车统治的代步需求，成为推动“两轮升级四轮”的核心主力载体。

2.充电架构加速迈向超快充与模块化升级

在补能技术路径上，直流快充桩正从早期主流的60kW-120kW向240kW乃至更高功率的液冷超快充架构快速迭代。为解决日晒雨淋与高湿度热带气候对桩体内电子元器件寿命的侵蚀，新建场站普遍倾向于采用全封闭电磁防护和模块化液冷整流柜。这种“按需扩容、单枪自适应动态分配功率”的设计，使运营商能够在不推倒重建基础土建的前提下，灵活匹配未来更高倍率电池的充电需求。

3.“自驾跨省游”刺激城际廊道与旅游度假区网络重构

消费者的出行半径正在发生根本性改变。随着中长续航车型的普及，周末及节假日的跨城自驾游（Road Trip）成为新兴风尚。这直接带动了沿海旅游热线（如胡志明市至头顿、芽庄）以及高原避暑航线（如河内至沙坝、大叻）沿线的充电补能重构。度假酒店、高尔夫球场及国家级风景区正将“品牌专属充电车位”视为吸引中高净值自驾客群的标配服务设施。

4.早期车队退役催生官方认证二手与残值保障体系

伴随着早期投入网约车及出租车运营的电动车辆陆续步入置换周期，2026年的越南市场迎来了第一批规模化的二手纯电车流转潮。为了消除个人买家对二手电池健康度（SOH）的疑虑，各大品牌服务商与第三方检测机构开始联合推出“官方认证二手车（CPO）”检测标准，并附带官方延保与残值托底协议。透明化的残值评估机制，正成为打通新车流通与终端消费信心的关键拼图。

五、越南新能源电动车及充电桩产业概况

1.核心三电供应链的深度本土化（Localisation）

过去，外资传统燃油车企在越南经营数十载，其零部件本土化率通常仅在10%-15%之间徘徊。但在新能源赛道，这一局面在2026年被彻底打破。

动力电池超级工厂落地：以越南中部河静省（Ha Tinh）及北部海防市（Hai Phong）为核心，吉瓦时（GWh）级别的大型动力电池储能及PACK封装产线已实现规模化量产。相关企业与日韩及全球顶尖电芯技术商深度合作，不仅生产高性价比的磷酸铁锂（LFP）电池，更将电池组的本土化采购率推高。

强推供应链“绿色融合”：根据越南政府最新修订的产业扶持政策（如第205/2025/ND-CP号法令），外资电动汽车及零部件企业若想获得最高级别的税收与土地租赁优惠，其供应链中必须至少包含一家本土越南企业。这一政策强制性地拉动了越南本土电机定转子、高压线束及热管理系统制造能力的快速提升。

2.充电配套设施的“新基建”狂飙

充电基础设施（EV Charging Infrastructure）作为新能源汽车普及的核心命脉，在2026年迎来了爆发式的产业资本投资期。

国家级标准的全面落地：长期以来制约越南充电桩产业发展的“标准缺失”问题得到根本解决。至2026年第三季度，越南工贸部（MoIT）联合科技部已密集发布了18项涉及充电站、充电接口协议、通信安全及电池互换的国家级技术规范。统一的标准为社会资本的大规模进入扫清了技术性障碍。

商业地产与充电网的深度融合：针对老旧小区建桩难的痛点，越南总理府于2026年上半年下发专项指令，强制打通住宅小区及商业地产的充电配套节点。这一举措直接催生了地产开发商与独立充电运营商（CPO）的合资热潮。目前，全越已铺设超过15万个充电端口，并建成了近百座具备单枪大功率输出能力的超级快充枢纽，初步形成干线与城市场景交织的补能网络。

3.FDI投资向“生态工业园（EIP）”与ESG合规转型

2026年的外商直接投资（FDI）呈现出与以往截然不同的底层逻辑。过去依靠“廉价劳动力套利”的粗放模式已成历史，跨国车企与供应链巨头在越南选址时，更加看重电力基础设施的稳定性与碳排放的合规性。

绿电可及性成为投资硬门槛：为应对欧盟碳边境调节机制（CBAM）及全球供应链的ESG要求，落户越南的新能源汽车及零部件制造商极度渴求100%可再生能源。因此，配备了独立微电网（Microgrid）、大规模屋顶光伏以及拥有稳定绿色购电协议（DPPA）的现代生态工业园（Eco-Industrial Parks），成为了外资疯抢的稀缺资源。

产业集群效应凸显：北部红河三角洲地带（如北宁、海阳、广宁等地）已形成极具竞争力的“Tier-1 供应商走廊”。这里不仅拥有成熟的电子元器件加工底蕴，且与中国华南地区的供应链陆路衔接极为顺畅，实现了关键零部件的“朝发夕至”，极大压缩了车企的物流与库存成本。

六、越南新能源电动车及充电桩市场动态

国际资本与本土财团的跑马圈地。充电基础设施赛道在2026年迎来了前所未有的融资热潮。新加坡、日本以及中东的主权财富基金和私募股权（PE），频繁注资越南本土的独立充电运营商（CPO）。与此同时，越南本土的房地产巨头（如Sun Group、Novaland等）也纷纷跨界，利用自身掌握的海量核心商圈、高端住宅及旅游度假村的停车位资源，与充电运营商成立合资企业，通过独家排他协议构建自身的场地护城河。

出租车全面电动化引发的连锁反应。2026年，以GSM为代表的纯电动出租车与网约车平台迎来了爆发式扩张。这种以B端运营为主导的商业模式，极大地改变了市场的现金流结构。为了保障庞大车队的运营效率，这些出行平台不仅海量采购车辆，更是在各大城市的边缘地带斥巨资建设了专供网约车使用的封闭式超级充电枢纽（Fleet Charging Hubs），这在很大程度上分流了公共充电网的压力。

跨国车企的“反攻”与渠道重塑。面对早期被本土品牌占据的市场份额，全球跨国车企（特别是日韩及欧洲老牌车企）在2026年发起了猛烈的反攻。他们一改过去仅提供纯进口车型的策略，开始在越南本土投资建设或升级CKD（全散件组装）工厂，以获取税收优惠并降低整车售价。同时，这些品牌联合其传统的经销商网络，在4S店全面铺设高功率快充设施，试图通过更优质的品牌溢价和售后服务夺回失去的阵地。

七、越南新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

1.新能源纯电乘用车品牌

VinFast（越南）：2026年市场份额稳定在60%以上。

Hyundai（韩国）：2026年市场份额约为8%至10%。

Kia（韩国）：2026年市场份额约为5%至7%。

BYD（中国）：2026年市场份额约为5%至6%。

保时捷 / 宝马 / 奔驰等豪华品牌（德国）：2026年合计市场份额约为3%至5%。

2.公共充电桩及运营网络（CPO）

V-Green（越南）：2026年市场占有率约为65%至70%。

EBOOST（瑞士）：2026年市场占有率约为8%至10%。

Charge+（新加坡）：2026年市场占有率约为6%至8%。

EverEv（越南）：2026年市场占有率约为5%至7%。

其他独立第三方运营商：2026年合计市场占有率约为10%。

三、电动两轮车（E2W）品牌

VinFast（越南）：2026年市场份额约为40%至45%。

Dat Bike（越南）：2026年市场份额约为12%至15%。

雅迪（中国）：2026年市场份额约为10%至12%。

Selex Motors（越南）：2026年市场份额约为6%至8%（主导B端物流换电）。

本田 / 雅马哈等传统车企及其他品牌（日本/其他）：2026年合计市场份额约为20%至25%。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈

 

#新能源#

#充电桩#

#电动车#

#越南#