2027年巴基斯坦新能源电动车及充电桩展EVP 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年巴基斯坦新能源电动车及充电桩展

The EVP 2027

展会时间：2027年04月09-11日

展会地点：巴基斯坦·拉合尔

举办周期：一年一届

主办单位：WPS

同期举办：2027年巴基斯坦电动摩托车及电动自行车展PEE 2027

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

主要领域：新能源汽车、电动乘用车、电动商用车、电动公交车、电动三轮车；交流充电桩、直流快速充电桩、充电模块、充电枪及连接器；两轮及三轮车换电设备、电池包及换电柜；动力电池、BMS及电驱动系统；充电站配电设备、变压器及电力电子设备；充电运营平台、智能计费、远程监控、车联网及车队能源管理系统。

巴基斯坦已经给新能源汽车定下了一个相当激进的目标：到2030年，新能源汽车要占全国新车销量的30%。

2025年正式发布的《新能源汽车政策2025—2030》提出，未来五年计划推动约221万辆新能源汽车进入市场，其中包括约205万辆电动两轮车、近10万辆四轮新能源汽车，以及电动三轮车、客车和商用车辆。政策想解决的问题很直接——降低石油进口、减少交通污染，同时把新能源汽车制造留在本地。

目标已经写得很清楚，但真正决定这些车能不能跑起来的另一张网——充电基础设施——才刚开始铺。

一、2030年30%，巴基斯坦先给汽车电动化按下了快进键

从政策设计看，巴基斯坦并不准备慢慢试水。

新能源汽车政策把两轮车、三轮车、乘用车、客车和商用车同时纳入电动化路线。其中，仅2026—2027年度就规划新增约24.7万辆电动两轮车、1.24万辆四轮新能源汽车，随后年度目标继续快速增加。

这意味着未来巴基斯坦的新能源汽车增长，并不会只集中在乘用车。

城市中的电动摩托车、电动三轮车可能最先形成规模；与此同时，乘用车、网约车、公交以及轻型商用车也会逐渐增加。

截至2026年4月，巴基斯坦已经向电动摩托车和电动人力车企业发放72张制造证书，电动汽车领域也已经发放4张制造证书。整车端正在明显扩容。

问题也随之出现：车增加之后，在哪里充电？

二、政策要建3000座充电站，现在还处在起网阶段

按照新能源汽车政策，巴基斯坦计划在2025—2030年间建设3000座公共充电站。

规划并不是简单在城市里安装交流桩，而是同时包括直流快速充电、普通公共充电、两轮及三轮车辆换电设施和停车场充电设备。

其中，政策提出在主要高速公路沿线首先建设40座快速充电站，长期目标则是到2030年在主要高速公路上实现平均约每50公里一座充电设施。同时，石油营销企业还被要求逐步在其加油站网络中配置快速充电设备。

但从实际建设节奏看，这张网络仍然非常早期。

2026年4月，巴基斯坦政府披露，全国收到的新能源汽车充电站建设申请为123份。与未来3000座公共充电站的政策目标相比，充电基础设施显然还有相当大的建设空间。

这也构成了巴基斯坦新能源汽车市场目前最明显的矛盾：整车数量准备快速增加，但充电网络必须以更快的速度补课。

三、真正缺的不只是一根“充电桩”

如果只是增加几百台充电设备，这个问题并不复杂。

但巴基斯坦的政策目标覆盖城市、城际公路、两轮车、乘用车和商业车辆，因此需要的并不是单一种类的充电桩，而是一整套不同功率等级的基础设施。

高速公路和城际交通更需要50kW以上的直流快充设备，并逐步向更高功率发展；商场、写字楼、酒店和公共停车场则对应7—22kW交流充电，以及中功率直流设备；出租车、物流车辆和运营车队更关注集中充电、功率分配以及后台管理。

而巴基斯坦数量庞大的两轮和三轮车辆，又形成了另一套逻辑。

新能源汽车政策专门把两轮、三轮车辆换电站和停车场充电设施列入3000座基础设施规划之中。这意味着换电柜、标准化电池包、小功率充电设备以及电池运营管理平台，同样可能进入当地基础设施建设体系。

四、巴基斯坦真正需要补的是一整条充电基础设施链

所以，观察巴基斯坦新能源汽车市场，不能只盯着整车销量。

当2030年30%的新能源汽车销售目标逐渐向前推进，充电网络会同步带动多个设备环节。

前端是交流充电桩、直流快充设备、充电模块、充电枪和换电柜；中间是变压器、配电柜、智能电表、通信模块和电力保护设备；后端则是充电运营平台、支付系统、远程监控、功率调度以及车队能源管理软件。

换句话说，巴基斯坦面对的不是“再装一些充电桩”，而是要从比较有限的现有基础上，重新搭建一张覆盖城市、高速公路、商业设施和两轮出行的新能源汽车补能网络。

这也是充电设备企业观察当地市场时，比单纯看新能源汽车销量更值得关注的一层变化。

五、EVP 2027看什么？

因此，2027年巴基斯坦新能源电动车及充电桩展EVP 2027的一个重要观察点，就是当地新能源汽车目标与基础设施建设速度之间的差距。

30%的目标已经确定，新能源汽车制造企业也在增加；另一端，3000座公共充电站、高速公路快速充电和两轮换电网络还需要逐步落地。

这种市场阶段决定了，当地产业需要的不只是更多新能源汽车品牌，还需要一批能够提供充电设备、电力配套、换电系统和运营平台的基础设施供应商。

特别是同期举办电动摩托车及电动自行车展之后，整车、两轮电动化和补能基础设施可以被放到同一个产业链中观察。

巴基斯坦新能源汽车下一阶段真正要补的，可能不是“有没有车”，而是这些车增加以后，能不能方便地充上电。

#新能源#

#充电桩#

#电动车#

#巴基斯坦#