2027年德国慕尼黑国际乘用车展IAA 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年德国慕尼黑国际乘用车展

The IAA 2027

展会时间: 2027年09月07-12日

展会地点: 德国·慕尼黑

举办周期: 两年一届

主办单位: 德国汽车工业协会

组展单位: 东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年德国慕尼黑国际乘用车展IAA 2027将于2027年09月07-12日在慕尼黑举行，09月06日为媒体日。展会由传统汽车展逐步扩展为覆盖整个出行产业的综合性活动，目前将其定位为面向全球移动出行产业决策者的国际平台。展会内容已经不局限于乘用车整车展示，还涉及汽车技术、智能出行、数字化、电动化以及未来交通方式等多个方向。

2027年德国慕尼黑国际乘用车展IAA 2027的一个明显特点是展会并不只集中在传统意义上的封闭展馆内。慕尼黑的活动形式包括面向专业人士的商务交流、会议论坛以及城市公共空间中的展示和体验活动。官网将专业观众、普通消费者、IAA Summit、IAA Open Space、IAA Conference和IAA Experience等分别列为重要参与形式。对于汽车企业来说，这种模式与传统车展单纯进行新车静态展示有所区别，整车企业、零部件企业、技术供应商、出行服务商以及软件和数字化企业都可以在不同场景下展示产品和技术。

从展会内容看，乘用车仍然是2027年德国慕尼黑国际乘用车展IAA 2027的重要组成部分，但“Mobility”已经成为更大的主题。新能源汽车、汽车电子、智能驾驶、车载软件、数字化技术、智能交通以及新的城市出行方式，都属于展会关注的范围。官网同时设置了IAA Conference，并面向国际行业决策者开放演讲和会议交流，因此展会不仅承担产品展示功能，也承担行业技术、产业趋势和商业交流的功能。

对于汽车整车企业，2027年德国慕尼黑国际乘用车展IAA 2027可以作为观察欧洲乘用车产品和技术变化的一个窗口。欧洲市场正在经历动力系统、电气化、软件定义汽车和智能驾驶等多方面变化，车企在慕尼黑展示的内容往往不仅是车型本身，也包括平台技术、数字服务以及围绕汽车建立的新型出行体系。对于零部件和汽车技术企业，展会的价值则更多体现在与整车企业、供应链企业、技术合作方以及专业买家的接触上。

2027年德国慕尼黑国际乘用车展IAA 2027的另一特点是B2B和B2C两类人群同时存在。官网将Professional Visitors和Private Visitors分别列出，并设置B2B-Focus和B2C-Focus等不同参与方向。这意味着IAA MOBILITY既服务汽车产业链专业人士，也允许普通消费者参与部分城市展示和体验活动。

2027年德国慕尼黑国际乘用车展IAA 2027将继续采用展览、会议、商务交流和城市体验相结合的形式。官网目前已经开放参展及相关参与信息，并设置了IAA Summit、IAA Open Space、IAA Conference、IAA Experience等不同活动入口。

对于中国汽车企业和汽车供应链企业而言，2027年德国慕尼黑国际乘用车展IAA 2027的关注点不仅是“带车型去欧洲展示”，还包括欧洲市场的产品定位、技术路线和供应链进入方式。整车企业可以重点观察欧洲消费者和专业市场对新能源车型、智能化配置及汽车软件的接受情况；零部件企业则可以关注欧洲整车厂供应体系、汽车电子、智能驾驶、动力电池以及其他新技术领域的产业需求。对于已经进入欧洲市场的企业，慕尼黑也是了解竞争品牌产品和技术路线的重要场景。

往届展商：BMW、Volkswagen、BYD、XPENG、smart、Togg等

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场概况

一、德国慕尼黑国际乘用车市场规模与增长

慕尼黑所在的巴伐利亚州是德国汽车工业最集中的地区之一，既是整车生产基地，也是高端乘用车消费市场。德国乘用车市场2024年新车注册约为 281.7 万辆，同比下降约 1%，仍低于疫情前水平，整体处于温和收缩与结构调整阶段。

在这一全国背景下，慕尼黑市场呈现出几个特点：

规模结构：慕尼黑都市圈人口密度高、收入水平高，豪华品牌与中高端车型占比明显高于德国平均水平，本地品牌 BMW 在私人购车与公司车队中占据显著份额。

增长节奏：受宏观经济放缓、利率上升与消费者信心偏弱影响，燃油乘用车增速趋缓，电动车在注册量上经历“高增长后回调”，但保有量仍持续提升。全国范围内电动车新注册在 2024 年约 57 万辆，同比大幅下滑，主要受补贴削减影响，慕尼黑市场也同步出现“增速降档”。

细分趋势：紧凑型轿车与 SUV 仍是主力细分市场，其中紧凑型 SUV 在家庭用户与通勤用户中渗透率持续提升；同时，企业用车、租赁车与共享出行车辆在慕尼黑乘用车结构中的占比高于全国平均，体现出城市化与服务化特征。

中期来看，德国经济在 2025–2026 年预计逐步恢复，乘用车市场有望从“量缩价稳”转向“结构优化、质量提升”，慕尼黑作为高附加值消费中心，将更多体现为电动化、高端化与服务化的试验场。

二、德国慕尼黑国际乘用车政策与法规

2.1 国家层面政策框架

德国乘用车市场的政策与法规主要由联邦层面制定，包括：

排放与环保法规：严格执行欧盟排放标准（如 Euro 6/7）及 CO₂ 排放目标，对整车企业的平均排放提出约束，推动电动化与混动化布局。

电动车激励政策调整：过去几年德国通过购车补贴、税收优惠等方式推动电动车普及，但 2023–2024 年开始逐步削减与终止部分补贴，导致 2024 年电动车新注册量明显下滑，市场从“政策驱动”转向“产品与使用成本驱动”。

公司车与车队税制：对企业购车、公司车使用设定特定税收规则，电动车与低排放车型在部分税目上享有优惠，影响慕尼黑大量企业车队的车型选择。

2.2 慕尼黑及巴伐利亚州城市政策

慕尼黑作为大城市，在交通与乘用车管理上有自身特点：

城市交通与低排放区：通过设定环保标识、限制高排放车辆进入部分区域，引导车主选择排放更低的车型，并配合公共交通与自行车基础设施建设，降低城市拥堵与排放压力。

停车与路权管理：中心城区停车资源紧张，停车费与路边管理政策对乘用车使用成本影响显著，推动部分居民转向共享汽车、公共交通或小型电动车。

充电与能源政策衔接：巴伐利亚州在可再生能源与电网建设方面持续投入，为电动车充电基础设施提供政策支持，但在补贴退坡后，更强调市场化投资与运营模式。

政策环境从“单纯鼓励购车”转向“综合管理出行与排放”，慕尼黑乘用车市场的增长更多依赖产品竞争力与使用体验，而非单一补贴刺激。

三、德国慕尼黑国际乘用车竞争格局

3.1 品牌格局

德国乘用车市场整体仍由本土品牌主导，2024 年全国销量排名前列的品牌包括大众、梅赛德斯、BMW、奥迪、斯柯达、欧宝等，其中大众以约 53.7 万辆位居首位，梅赛德斯与 BMW 分列其后。

在慕尼黑市场，竞争格局具有以下特征：

本地品牌优势：BMW 总部位于慕尼黑，本地品牌认同度高，在中高端轿车与 SUV 细分市场占据核心地位；梅赛德斯与奥迪在高端商务与豪华车领域形成三强格局。

大众与斯柯达的广覆盖：大众品牌在紧凑型与家用车市场仍具优势，斯柯达、欧宝等品牌通过性价比与空间优势吸引家庭用户与车队客户。

进口与新势力：丰田、现代等国际品牌在混动与电动车细分市场保持一定份额；特斯拉在德国电动车市场曾快速增长，但 2024 年销量出现明显下滑，受补贴变化与竞争加剧影响。

3.2 电动化竞争

电动化是当前竞争的核心维度之一：

传统车企电动化转型：大众、BMW、梅赛德斯等在慕尼黑市场投放多款纯电与插混车型，强调续航、充电便利性与数字化体验。

中国与其他海外品牌的进入：部分中国品牌与新兴电动车品牌开始在德国布局销售网络与展厅，慕尼黑作为国际化城市，成为其展示与试点市场之一，但整体份额仍有限。

竞争格局呈现“传统强者保持主导、国际与新势力逐步渗透”的状态，未来几年慕尼黑乘用车市场的品牌结构将更多由电动化产品力与服务能力决定。

四、德国慕尼黑国际乘用车消费与应用需求

4.1 消费习惯与结构：慕尼黑居民整体收入水平较高，对车辆品质、安全性与品牌形象有较强要求，消费习惯呈现以下特点：

品牌与品质导向：购车时重视品牌可靠性、保值率与售后服务，豪华与高端品牌在私人购车中占比高。

使用场景多元：既有城市通勤与周边短途出行，也有跨州长途旅行需求，因此对车辆舒适性、高速性能与燃油/电耗表现有综合要求。

金融与租赁普及：分期、租赁与公司车模式广泛存在，许多用户通过长期租赁或公司车使用乘用车，车辆更新周期相对较短。

4.2 应用需求变化

在应用需求层面，几个趋势值得关注：

电动化与低使用成本：随着充电设施完善与电价结构调整，部分用户开始从“购车补贴”转向关注“全生命周期成本”，包括能源费用、保养成本与残值表现。

数字化与互联功能：车机互联、智能导航、远程控制与 OTA 更新等功能逐渐成为购车考虑因素，尤其在年轻用户与科技从业者群体中更为重要。

共享与多模式出行：慕尼黑共享汽车、分时租赁与网约车服务发展较快，部分居民减少或延后购车，转而使用多种出行方式组合，这对乘用车需求总量形成一定抑制，但也带来车队与运营车辆的结构性需求。

慕尼黑乘用车消费从“单一购车决策”转向“综合出行方案选择”，产品需要在舒适性、成本、环保与数字体验之间找到平衡。

五、德国慕尼黑国际乘用车渠道与分销

5.1 传统渠道

德国乘用车销售长期以 授权经销商网络 为主：

品牌授权店：大众、BMW、梅赛德斯等在慕尼黑及周边拥有密集的授权经销商与 4S 店，提供新车销售、金融服务与售后维修。

多品牌经销商：部分经销集团同时代理多个品牌，通过规模化运营提升议价能力与服务效率。

二手车渠道：二手车市场成熟，线上平台与线下车行并存，保值率与透明度较高，对新车销售形成一定替代与补充。

5.2 新兴渠道与直销模式

近年来，渠道与分销出现新变化：

线上与数字展厅：品牌官网与第三方平台提供在线配置、价格查询与预约试驾功能，用户在到店前已完成大量信息收集与比较。

直销与代理模式调整：部分车企在欧洲尝试从传统经销模式向“代理制”或“直销+体验店”模式转型，统一定价、强化品牌与数据掌控，慕尼黑作为试点城市之一。

共享与车队采购渠道：共享出行平台、租赁公司与企业车队通过集中采购与长期合作，与车企形成稳定的B2B 渠道，对乘用车销量与车型结构影响显著。

渠道格局的演变，使得慕尼黑乘用车市场从“以线下经销为主”逐步走向“线上线下融合、零售与车队并重”的多层结构。

六、德国慕尼黑国际乘用车基础设施与配套

6.1 交通与道路基础设施

慕尼黑拥有较完善的道路与交通体系：

高速与城市道路：连接巴伐利亚与其他州的高速公路网络完善，城市环路与主干道承载大量通勤与物流交通。

公共交通系统：地铁、城铁、公交与有轨电车构成多层公共交通网络，减轻部分乘用车出行压力，但高峰期仍存在拥堵。

6.2 充电与能源配套

电动车基础设施是乘用车市场的重要支撑：

公共充电网络：慕尼黑及周边布设了大量公共充电桩，包括快充与慢充，覆盖停车场、商业区与居民区，但在老旧城区与高密度住宅区仍存在布局不足的问题。

家庭与单位充电：独立住宅与部分新建公寓配备私人充电设施，企业园区与办公楼也逐步增加员工充电位点，提升电动车使用便利性。

电网与可再生能源：巴伐利亚在可再生能源发电方面具有一定基础，电动车被视为能源转型的一环，但电价水平与峰谷差仍影响用户对电动车使用成本的感知。

6.3 服务与维修体系

慕尼黑拥有成熟的维修与保养网络：

品牌授权维修站：提供原厂标准服务，保障高端与复杂车型的维修质量。

独立维修与快修连锁：为普通乘用车提供更具价格优势的服务，提升整体市场的服务可及性。

电动车专门服务能力：随着电动车保有量增加，电池检测、软件诊断与高压系统维修能力成为新的配套需求，部分服务机构已开始布局相关技术与设备。

基础设施与配套整体较为完善，但在充电布局均衡性与电动车专业服务能力方面仍有提升空间。

七、德国慕尼黑国际乘用车痛点与机会

7.1 主要痛点

电动车补贴退坡后的需求波动：政策调整导致短期内电动车销量下滑，消费者观望情绪增加，车企与经销商面临库存与定价压力。

城市拥堵与停车紧张：中心城区停车位有限、费用高，影响乘用车使用体验，部分用户对“拥有一辆车”的必要性产生疑问。

成本压力与竞争加剧：能源成本、劳动力成本与供应链压力叠加，使整车企业在价格与利润之间面临平衡难题，同时国际与新势力品牌进入加剧竞争。

7.2 市场机会

结构性升级机会：在总量增速放缓的背景下，高端化、电动化与智能化车型仍有增长空间，慕尼黑高收入与技术导向的消费群体为此提供基础。

车队与共享出行需求：企业车队、租赁公司与共享平台对低排放、低使用成本车辆的需求持续存在，为乘用车提供稳定的 B2B 市场。

服务与二手车价值链：随着车辆保有量增加，维修保养、二手车交易与金融服务的价值空间扩大，特别是电动车残值管理与电池健康评估，将成为新的专业服务领域。

痛点与机会并存，关键在于如何在政策变化与竞争压力下，通过产品与服务创新抓住结构性机会。

八、德国慕尼黑国际乘用车投融资环境与资本动向

8.1 行业整体投融资环境

德国汽车产业长期是资本密集型行业，但当前面临转型压力：

传统产能与新技术投资并行：一方面维持现有燃油车产能与全球供应链，另一方面加大对电动化、软件与自动驾驶技术的投入，资金需求巨大。

盈利压力与资本审慎：全球需求放缓、竞争加剧与转型成本上升，使部分车企利润承压，资本市场对汽车板块的预期更为审慎，投资更看重技术路线与执行能力。

8.2 慕尼黑地区资本动向

慕尼黑作为汽车与科技双重集聚地，呈现以下特点：

整车与零部件企业投资：BMW 等整车企业在本地持续投入研发中心与试验设施，零部件与工程服务公司围绕动力总成、电池系统与软件开发进行扩张。

初创与创新企业：围绕智能出行、车联网、共享出行与充电服务的初创企业在慕尼黑活跃，获得风险投资与产业资本的关注。

跨界合作与联合投资：车企与能源公司、科技公司、出行平台之间通过联合投资与合资公司形式，布局充电网络、数据平台与出行服务。

整体投融资环境偏向“选择性投入”，资本更倾向于支持具有明确技术优势与商业模式的项目，而非单纯扩张产能。

九、德国慕尼黑国际乘用车合作模式与落地案例

9.1 合作模式

慕尼黑乘用车市场的合作模式主要包括：

车企与科技公司合作：围绕车机系统、自动驾驶辅助与数据平台，整车企业与本地及国际科技公司开展联合开发与长期合作。

车企与能源与充电运营商合作：共同规划充电网络布局、制定充电套餐与能源管理方案，为电动车用户提供一体化服务。

车企与出行服务平台合作：将乘用车作为共享出行、分时租赁与网约车的核心资产，通过定制车型与车队管理系统提升运营效率。

9.2 典型落地实践

在慕尼黑及周边，合作模式已形成一批具有代表性的实践：

高端电动车与充电网络联动：部分品牌在城市核心区与高速沿线布局品牌充电站，为高端电动车用户提供专属充电与休息空间，强化品牌体验。

企业车队电动化项目：本地大型企业与公共机构与车企合作，将公务车与物流车队逐步替换为电动车，并配套建设单位充电设施，实现减排目标与成本优化。

共享出行车辆定制化：车企为共享平台提供专门配置的乘用车，如耐用内饰、低能耗与远程监控功能，提升运营效率与用户体验。

这些合作模式与案例表明，慕尼黑乘用车市场已从单一产品竞争走向“产品+服务+生态”的综合竞争阶段，未来市场空间更多来自跨界协同与场景化落地，而不仅仅是单车销量的增长。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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