2027年比利时世界客车博览会BusWorld 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年比利时世界客车博览会

The 29th BusWorld Brussels 2027

展会时间：2027年10月16-21日

展会地点：比利时·布鲁塞尔

举办周期：两年一届·第29届

主办单位：世界客车联盟

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

欧洲公共交通体系正加快向零排放、智能化和高效率运营方向转型，城市公交、长途客运以及旅游客车领域对纯电驱动、氢能技术、车辆安全和数字化管理的关注持续上升。在这一产业背景下，计划于2027年10月16-21日在比利时布鲁塞尔举行的2027年比利时世界客车博览会BusWorld 2027，正在从传统整车展示平台逐步延伸至新能源动力、智能驾驶、数字运营和配套服务等更完整的产业链。

2027年比利时世界客车博览会BusWorld 2027源自1971年创办的Busworld Europe，长期聚焦巴士、客车及相关产业链。按照展会定位，其展示范围围绕城市公交、长途客车、旅游客车及相关零部件和技术展开，并将整车制造商、车身制造商、系统供应商和技术服务企业集中在同一专业平台内。

随着客车行业技术路线不断变化，该展会的展示内容也逐渐从传统整车和机械零部件扩展至新能源和数字化领域。近年来，纯电动巴士、燃料电池客车、电驱系统、动力电池、热管理、充电技术、先进驾驶辅助系统、数字驾驶舱和车队管理等内容均成为展会的重要组成部分，使展会覆盖从车辆制造到运营管理的多个环节。

除展览展示外，2027年比利时世界客车博览会BusWorld 2027还将结合Busworld Congress等同期活动，围绕零排放交通、能源转型、道路安全、自动驾驶、公共交通运营以及行业政策等议题展开讨论。整车企业、零部件供应商、公交运营商、交通管理机构及行业组织可以通过展览和会议了解不同市场的技术路线和运营需求。

从整体定位来看，2027年比利时世界客车博览会BusWorld 2027并非单一的整车展示活动，而是以巴士和客车为核心，将新能源动力、车辆零部件、智能驾驶、充电设施、车队管理及公共交通运营等内容纳入同一产业场景，集中呈现欧洲及全球客车行业当前的技术变化和市场发展方向。

往届比世界客车博览会汇集了多家中国客车及技术企业。整车领域包括宇通客车（Yutong）、比亚迪（BYD）、金龙客车（King Long）、海格客车（Higer）、中通客车（Zhongtong）和中国中车（CRRC）；供应链企业则有三旺通信（3onedata）、苏州灵鸽电机（Suzhou LEOG Motors）及3Rtablet，覆盖工业通信、电机系统和车载智能终端等方向。

国际参展阵容中，依维柯客车（IVECO BUS）、曼恩商用车（MAN Truck & Bus）、马可波罗（Marcopolo）和Anadolu Isuzu等整车品牌较具代表性；采埃孚（ZF Group）、博世（Bosch）、Fogmaker、Driventic及Fleequid等企业则集中于传动系统、车辆电子、安全技术、动力系统和数字化服务等细分领域。

展品范围：

各类客车、大巴、中巴、小巴生产商、OEM、配件制造商、备件制造商、电池制造商、ITS/混合设备、灯和LED显示屏、轮胎制造商、巴士内部装饰、油漆装饰、座椅制造商、地板、产品设计师、视听、车载多媒体、空调及配件、车载冰箱、内饰、冲击板、金融机构、变速箱、齿轮及制动系统、玻璃、门窗及遮阳系统，空气悬挂、空气弹簧、润滑系统，换向/助力器，客车电子电器、客车厢体及集装箱、尾板及装卸平台、新能源、新材料、各种液压件、ABS及安全气囊、客车改装技术及装备、物流运输系统、检测及维护系统、GPS系统及调度系统等、试轨道以及道路外的展厅外面、测试驾驶、电动汽车。

采购商构成：中央政策制定者、邦政府、国道公路运输公司、舰队业主、旅游经营者、国防机构、学校与教育机构、公司房屋/公共部门、事业部门、航空公司、协会、技术民主党人、技术顾问等

参展对象:整车制造及出口商、品牌零部件出口公司、零部件国际贸易商、汽车零部件OEM制造商、汽车零部件售后市场供应商。

市场介绍：

一、比利时客车市场规模与增长

市场存量保持稳定。欧洲汽车制造商协会2026年报告显示，截至2024年，比利时共有约16521辆中大型客车，车队平均使用年限为11.4年。其中，使用超过10年的车辆约7644辆，占总量约46%。这意味着当地客车市场并非依靠保有量快速扩张，而是以旧车替换、动力系统更新和公共交通车队改造为主要增长来源。

年度登记量容易受到公共订单交付节奏影响。2026年上半年，比利时新登记中大型客车618辆，同比下降26.7%；其中可外接充电客车147辆、混合动力客车13辆、柴油客车458辆。可外接充电车型约占同期登记量的23.8%。2025年同期电动客车集中交付量较高，因此2026年的同比下降更多反映订单批次变化，不能简单理解为市场长期收缩。

二、比利时客车政策与法规

1.清洁车辆公共采购政策

欧盟《清洁车辆指令》已被纳入比利时公共采购制度。2026年至2030年，比利时公共采购中的M3类客车至少65%需要达到“清洁车辆”标准，其中至少一半，即采购总量的32.5%，应为零排放客车。该比例按照全国公共采购总量计算，覆盖车辆购买、租赁及部分公共客运服务合同，但旅游客车不在相同适用范围内。

2.佛兰德零排放车队政策

佛兰德政府提出最迟在2035年实现公共交通运营零排放。De Lijn从2022年起原则上只采购电动公交车，并通过自营车队与承运企业同步更新车辆。该政策不仅影响整车动力类型，也把场站充电、电网接入、绿色电力、维修培训和电池管理纳入采购及运营体系。

3.布鲁塞尔车队电动化政策

布鲁塞尔公共交通运营商STIB-MIVB计划在2035年前将公交车队全部转换为纯电动车辆。其实施路径包括更新标准公交车和铰接公交车，同时改造车库、建设终点站补能设施，并根据不同车型采用场站慢充和线路补电方式。政策重点由单纯购买车辆转向整套电动公交运营系统。

4.瓦隆公共服务合同

2026年6月，瓦隆大区与LETEC修订公共服务合同，并将合同期延长至2029年。合同明确提出车队脱碳、无障碍出行、需求响应交通、票务系统升级和乘客信息改善等任务，并设置相应绩效指标。与单一补贴政策相比，该合同更接近以服务质量和减排结果约束公共交通投资。

三、比利时客车竞争格局

城市公交市场由大型公共采购塑造。比利时没有单一品牌长期垄断全部地区，不同制造商通常通过区域运营商的公开招标和框架协议进入市场。De Lijn此前将290辆电动公交车订单分别授予比亚迪、依维柯客车和VDL，合同总投资约1.85亿欧元。这种多供应商配置有助于降低单一车型的交付及运营风险。

欧洲传统品牌仍掌握较强项目基础。依维柯客车已获得De Lijn的多批铰接电动公交车订单，其中100辆计划从2026年第四季度开始交付；戴姆勒客车则与De Lijn签署最高500辆电动公交车的框架协议，首批80辆梅赛德斯-奔驰eCitaro计划于2027年交付。框架协议说明竞争已由单次车型报价延伸至产能、维护和长期供货能力。

各地区形成差异化供应结构。布鲁塞尔STIB-MIVB在2026年安排50辆梅赛德斯-奔驰纯电动公交车投入运营，此前还使用Solaris电动铰接公交车；瓦隆LETEC则向Solaris采购双铰接纯电动车，用于列日高运量线路。不同地区的线路客流、道路条件和充电方式不同，因此标准车、铰接车与双铰接车并存。

旅游客车市场更加分散。比利时客车和旅游巴士行业约有374家企业，市场主体多为中小型运营商，车辆采购更重视使用周期、售后网络、金融方案和跨境运营适配性。2026年，VDL在比利时交付首辆新一代Futura 3旅游客车，显示私人旅游及包车市场仍保持独立于公共公交采购的产品更新需求。

四、比利时客车消费与应用需求

1.城市通勤强调运力和班次稳定

比利时人口和就业活动集中在布鲁塞尔、安特卫普、根特、列日等城市及其周边地区，客车需要承担城市内部、郊区接驳和跨市通勤。De Lijn在2025年完成3.729亿人次运输，乘客对驾驶服务、实时信息和车辆舒适度的满意度有所提高，说明车辆可靠性、低地板设计和数字化信息已成为公共交通服务的重要组成部分。

2.高客流线路需要更大容量车型

列日BUSWAY B2线路已经使用纯电动车辆，瓦隆地区还在引入双铰接电动客车，以提高主干走廊的单车载客能力。此类车辆需要同时满足大容量、频繁启停、低地板、快速上下客和长时间运营要求，其需求逻辑与普通12米城市公交明显不同。

3.低密度地区更加关注灵活服务

瓦隆大区正在发展需求响应交通，2025年已有6条线路每周运送超过650名乘客。该类服务通常采用中小型客车，通过预约、动态路线和较低班次密度连接乡镇、医院、学校及交通枢纽。由此形成了区别于大型城市公交的车辆需求，包括较小转弯半径、灵活座椅布局和适老化设施。

4.私人客运覆盖多种场景

比利时私人客车企业主要经营公共线路承运、学生及员工班车、旅游包车和活动接驳。旅游客车更强调行李空间、座椅舒适性、长途能耗和跨境法规适配；学校及特殊群体交通则更看重无障碍、安全监测和驾驶员管理。不同用途决定了当地需求不会完全向单一纯电城市公交车型集中。

五、比利时客车渠道与分销

1.公共公交主要通过招标进入市场

De Lijn、STIB-MIVB和LETEC是比利时城市及区域公交车辆的核心采购方。采购通常采用公开招标或多年框架协议，并按照车长、运力、动力类型及维护服务划分标段。中标之后，运营商可在框架额度内分批下单，因此合同上限并不等于一次性交付数量。

2.私人承运商构成第二层采购渠道。在佛兰德，共有79家私人客运企业为De Lijn运营固定线路，相关车队约1348辆，其中588辆为纯电动车。这些企业既要满足公共服务合同的排放和运营要求，也需要独立承担车辆采购、人员配置及部分场站建设，因此形成了区别于公共运营商直接采购的分散需求。

3.旅游客车依赖本地销售和服务网络

旅游及包车运营商数量较多、单次采购规模通常较小，交易更常通过制造商区域团队、授权经销商或直接客户关系完成。车辆全生命周期较长，运营商会同时评估融资租赁、维修网点、备件响应和二手残值，而非只比较首次购车价格。

4.售后体系已成为市场准入条件

电动客车交付后还涉及高压系统维修、充电设备维护、软件升级和电池状态监测。De Lijn截至2026年已为近1400名驾驶员提供电动公交培训，并为176名技术人员增加机电课程。对于外来供应商而言，本地技术支持、培训和备件保障的重要性正在上升。

六、比利时客车基础设施与配套

充电设施以公交场站为核心：截至2026年，De Lijn已有12座车场配备电动公交充电设施，共设置419个充电点。其早期部署以夜间场站补能为主，随着电动车数量增加，建设内容逐渐扩大到变电设备、充电调度、消防设施和车场动线改造。

布鲁塞尔采用多种补能方式：STIB-MIVB的中型和标准电动公交车主要在车场充电，部分铰接车辆还需要在运营线路终点补电。这种配置能够降低单车电池容量压力，但要求终点站具备充电设备、配电条件和足够的停车时间。车辆、线路排班和充电设施必须同步规划。

瓦隆正在补齐车场和能源管理系统：LETEC在引进电动公交车的同时改造相关车场，车辆交付将持续至2029年。2026年，LETEC又选择Tenix Charge管理瓦隆电动公交场站，根据每日班次、可用电力和实时电价安排充电，说明基础设施建设正从“安装充电桩”转向“控制场站总功率和充电时序”。

配套体系还包括人员与数字平台：电动客车的稳定运营依赖驾驶培训、远程诊断、票务系统、实时乘客信息和跨方式换乘。瓦隆2026年修订的公共服务合同已把票务升级、乘客信息和交通衔接列入任务；De Lijn则持续改进车辆定位和应用程序中的实时信息。

七、比利时客车痛点与机会

痛点一：车队转换期间成本叠加。De Lijn指出，电动化增加了充电设施维护等支出，而仍在使用的老旧车辆又需要更频繁、复杂的维修。在柴油车与电动车并行的过渡期，运营商必须同时保留不同技术体系、备件和培训能力，短期成本并不会随着新车投入立即下降。

痛点二：驾驶员和技术人员不足。2026年初，比利时客车及旅游巴士行业约有530个职位空缺，涉及374家企业。部分企业愿意为求职者承担驾驶培训费用，反映出人员短缺已影响线路扩展和车辆利用率。对于电动车队而言，高压系统维修和充电设施运维又提出了新的技能要求。

痛点三：车辆采购不能脱离电力条件。大规模电动公交车集中充电会提高车场峰值负荷，项目需要提前完成电网容量、场地和消防评估。欧洲电网运营商2026年已提醒，电网连接排队和容量预留正在影响多个电气化项目。对公交运营商而言，车辆交付速度快于场站改造可能造成资产闲置或排班受限。

机会集中在系统集成环节。比利时客车市场正在增加对智能充电、车场设计、电池状态评估、远程诊断、热管理、无障碍设备和驾驶培训的需求。供应内容由单辆客车扩展为车辆、能源、软件和维护协同系统。与此同时，老旧车队仍占较高比例，后续更新不仅涉及整车，也会带动零部件、维修工具及技术改造需求。

八、比利时客车投融资环境与资本动向

1.公共财政仍是主要资金来源

佛兰德政府此前增加4亿欧元专项投入，用于De Lijn更新电动公交车。依托这笔资金，De Lijn在2025年订购超过650辆电动公交车，相关车辆在此后数年分批投入运营。资金投向已不局限于整车，也覆盖车场、充电设备和人员培训。

2.长期贷款支持大型交通资产更新布鲁塞尔首都大区规划在2019年至2030年间投入超过70亿欧元，用于公交电动化、新型有轨电车、地铁车辆和线路建设。欧洲投资银行此前提供4.75亿欧元贷款，其中包括94辆电动公交车以及轨道交通车辆和基础设施，体现出低息长期融资在公共交通更新中的作用。

3.欧盟与地区复苏资金共同投入瓦隆项目

LETEC新型纯电动高容量客车由欧盟“下一代欧盟”资金和瓦隆复苏计划共同支持。2026年修订后的公共服务合同延长至2029年，为车辆交付、车场改造和线路运营提供了更清晰的财政周期。LETEC在2025年的营业收入为1.357亿欧元，同比增长约3%。

4.私人资本主要体现为运营商固定资产投入

佛兰德私人承运企业已经投入588辆纯电动公交车，并承担相应车辆、车场和运营成本。与乘用车市场不同，比利时客车领域目前较少出现以消费端补贴推动销售的模式，资本更多通过公共合同、车辆融资、长期租赁和运营服务收入回收。

九、比利时客车合作模式与落地案例

模式一：公共运营商与私人承运企业联合更新车队。

公共运营商负责线路规划、票务体系和服务标准，私人企业承担部分线路的车辆采购与日常运营。

落地案例：佛兰德共有79家私人企业为De Lijn运营固定线路。双方按照统一的零排放目标更新车辆，推动自营车队与承运商车队同步电动化。2026年，De Lijn体系内第1000辆电动公交车投入运营，反映出这一协作模式已进入规模化应用阶段。

模式二：整车制造商提供车辆与充电设施一体化方案。

该模式不再把车辆和充电设备分开采购，而是根据线路里程、停站时间和场站条件统一配置。

落地案例：Solaris向布鲁塞尔STIB-MIVB交付25辆铰接式纯电动公交车，并配套建设线路终点补能设施。相关车辆主要运行于64路，通过运营途中充电保障高频线路的续航需求。

模式三：公交运营商与能源软件企业合作。

随着电动客车数量增加，场站需要根据发车计划、电价和可用功率安排充电，能源管理由硬件建设转向数字化调度。

落地案例：2026年，LETEC选择Tenix Charge管理瓦隆地区的电动公交场站。该系统结合车辆次日班次、实时电价和场站功率，调整不同车辆的充电时间，减少集中充电对场站用电负荷的影响。

模式四：制造商与私人旅游客运企业直接合作。

旅游客车订单通常规模较小，运营商会根据跨境线路、行李空间、乘坐舒适度和维护成本选择车型。

落地案例：2026年3月，比利时旅游客运企业Reizen De Arend接收当地首辆VDL Futura 3。该项目采用制造商直接对接运营企业的方式，车辆用于旅游包车和长途客运，体现了私人客车市场以单车或小批量更新为主的特点。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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