2027年越南国际新能源电动车及零配件展VC Expo 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年越南国际新能源电动车及零配件展

The 12th VC Expo 2027

展会时间:2027年08月19-21日

展会地点: 越南·胡志明市

举办周期：一年一届·第12届

主办单位：越南国家贸易博览会公司、越南汽车摩托车自行车协会

组展单位:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年越南国际新能源电动车及零配件展VC Expo 2027是越南规模较大的两轮车及电动出行专业展会，展期为2027年08月19-21日。展会以新能源电动车整车、驱动系统及零配件为核心展示内容，是当前越南两轮出行电动化转型进程中连接制造商、经销商与终端渠道的重要行业平台。

2027年越南国际新能源电动车及零配件展VC Expo 2027的展品架构涵盖新能源电动车整车、电踏车及驱动单元、车辆定制改装方案、零配件供应，以及骑行装备与配套产品，展会现场汇聚了来自制造、技术及零配件供应领域的多方参与者，参展企业面对的观众群体既包括专业采购方，也包括对新能源出行技术保持关注的消费群体，这一构成使得展会现场兼具商务对接与市场教育两种功能。

从上一届的实际数据看，展会设置展位600个，参展企业达550家，覆盖16个国家和地区，两天展期内到场观众超过20000人次，这一规模使其成为越南两轮出行电动化领域参与主体较为丰富的专业活动之一。展会同期设有专业研讨环节，邀请行业人士就绿色出行领域的最新趋势展开深入交流，为参展企业提供了产品展示之外的技术信息获取渠道。

2027年越南国际新能源电动车及零配件展VC Expo 2027所服务的市场，正处在政策与需求同步加速的关键阶段。多个城市已明确推进传统燃油两轮车限行及退出计划，相关时间表覆盖至2030年，这类政策安排正在将新能源两轮车的普及，从消费者自主选择逐步转变为出行方式转型的现实需求，尤其是在城市核心区域运营的商用两轮出行群体，这一转变对新能源两轮车市场的持续扩容构成了明确支撑。

2027年越南国际新能源电动车及零配件展VC Expo 2027提的国际化程度体现在参展企业和到场观众的地区覆盖范围上，现场汇聚了来自不同国家的整车制造商、零配件供应商及技术服务方代表，形成了覆盖整车、驱动系统、零配件及配套装备的较为完整产业链参与结构。展会同时设有面向经销商及批量采购方的对接环节，这类渠道对于希望进入本地零售网络或商用车队采购体系的企业而言，具备直接的现实价值。

城市交通治理政策的逐步落地，正在为新能源两轮车创造更加稳定和可预期的市场需求基础，这一趋势预计将在未来数年内保持延续。对于计划进入越南及东南亚两轮出行市场的企业而言，2027年越南国际新能源电动车及零配件展VC Expo 2027提供的是一个能够同时触达终端消费市场认知与本地产业配套资源的专业展示平台，其参展结构和内容设置也从侧面反映出当地新能源两轮出行市场当前的发展阶段与现实需求方向。

往届展商：

新能源电池领域：BIG CHINA NEW ENERGY COMPANY、CHONGQING SAND ENERGY TECHNOLOGY、DONGGUAN ANDEFENG BATTERY、DONGGUAN LEQI NEW ENERGY、HENGKE ENERGY (GUANGDONG)、HELLOSWAP

自行车整车及零部件领域：CIXI KANGDI BICYCLE、CIXI XINPU BEIT VEHICLE PARTS FACTORY、CYCE LINE、CYCLEPOWER TECH GUANGDONG、GUANGXI SHENBAO BICYCLE INDUSTRY、HANGZHOU JINGZHENG TECHNOLOGY DEVELOPMENT

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、越南新能源电动车及零配件市场分析

VinFast 2026年第一季度交付电动摩托车143,136辆，同比暴涨219%，3月单月交付超过93,000辆，一举拿下当月两轮车整体市场17%的份额——这个数字第一次证明电动两轮车不再只是学生和短途通勤者的备选方案，正在被普通工薪家庭和高频骑行者当作主流交通工具接受。

放在整个东盟区域看，越南本身就是这个赛道的最大单一买家——2025年占东盟电动自行车市场28.7%的份额。越南电踏车市场2026年规模约7077万美元，年复合增速6.36%；放大到整个东盟电动自行车口径，2026年市场规模约3.8亿美元，年复合增速14.6%。四轮电动车市场同样保持高速增长，预计2025年达31.2亿美元、2030年增至74.1亿美元，年复合增速约19%。

更值得关注的是，越南正在从单纯的"消费市场"转向"制造+出口枢纽"。由于美国、欧盟对中国产自行车及电动自行车维持着高额反倾销和反补贴关税——欧盟反倾销税率约10.3%至70.1%、反补贴税率约3.9%至17.2%，英国税率区间18.8%至79.3%，美国对多数来源国零部件维持25%至50%的叠加关税——大量品牌正在把组装环节转移到越南，以"越南原产"身份规避对华关税，这一转移趋势正在把越南从单一消费市场改造成承接国际供应链再分配的制造枢纽。

不过市场热度背后也有需要正视的风险信号——VinFast作为市场领跑者，2024年前九个月账面亏损接近20亿美元，导致穆迪和惠誉下调其关联公司Vinhomes的信用评级，尽管母公司Vingroup承诺持续注资支持，但这说明当前的高增长很大程度上是靠资本输血撑起来的，不完全是自我造血的健康增长。

二、越南新能源电动车及零配件产业细分

电动摩托车是目前越南两轮电动化里最活跃、竞争最激烈的细分，本土制造商合计占据电动摩托车市场约70%的份额，VinFast一家独占超过43%，第二名Pega近16%，中国品牌Dibao和雅迪分别占12%和8.6%。

电踏车这一细分则是另一套竞争逻辑，捷安特投资1.2亿美元在平阳省新建工厂，雅迪已在越南运营工厂多年，正在扩大产能并布局出口欧洲及东南亚市场。

配送及商用场景的电动两轮车是一个相对独立、增长最快的细分。Selex Motors专注为最后一公里配送设计的电动踏板车，最大载重达225公斤，能让骑手每单载货量提升、收入增加约20%，同时燃油成本降低25%、维保成本降低50%；该公司已从Schneider Electric能源普及亚洲基金、亚洲开发银行创投部门及本土创投机构Touchstone Partners累计获得550万美元投资，产能已提升至年产2万辆电动摩托车及10万组锂电池包。

零配件及驱动系统这一环节，是承接国际供应链再分配最集中的部分。整车总装环节，VinFast位于海防市吉婆岛的工厂占地335公顷，最大年产能达30万辆，本地化率已超过60%，目标2026年提升至80%以上，已建立60家供应商体系；越南电动摩托车海防基地整车设计年产能达50万辆。电池环节，比亚迪与越南本土车企金龙汽车合作，在越南中部建设总投资1.3亿美元的电池工厂，首期占地4.4公顷、年产能3吉瓦时，主要供应卡车、客车等商用新能源车电池；第二期扩展至10公顷、6吉瓦时，新增乘用车电池产能。中国高功率科技集团旗下越南精密动力科技公司，已在海防投产锂离子及镍氢电池工厂。零部件产业带集中在北宁、海防、平阳这几个工业园区。

三、越南新能源电动车及零配件政府政策

消费端，车辆注册费0税率优惠延续到2027年，电动车增值税优惠税率8%延续到2026年；胡志明市为40万名从事网约配送的技术司机提供转换电动平台的贷款补贴，每天能为配送骑手降低4万至6万越南盾的运营成本，河内则计划向普通居民更换低碳摩托车提供最高500万越南盾（约191美元）的现金补贴。

城市治理端更具强制性，且时间表比想象中更紧迫。越南总理2025年7月12日签署第20号指令，明确分阶段路线图——第一阶段从2026年7月1日起，河内1号环路内全面禁止燃油摩托车通行；第二阶段从2028年1月1日起，扩展到2号环路，并开始限制1、2号环路内的燃油汽车；第三阶段延伸到2030年覆盖3号环路。胡志明市则设定了更具体的商用车队转换目标——到2026年底完成30%（约12万辆）网约车队电动化，2027年底达80%（32万辆），2029年底实现100%（约40万辆）转换。

生产者延伸责任制度方面，越南已明确将道路车辆纳入电池回收强制责任框架，自2027年1月1日起正式生效，生产商和进口商需要选择自行组织回收或向越南环保基金缴纳费用支持回收活动；国家危险废弃物治理目标是到2025年实现95%的收集运输处理合规率，2030年提升到98%。

贸易规则层面，欧盟自2026年起对自行车及电动自行车原产地判定收紧规则——如果零部件中来自中国的价值占比达到或超过60%，即触发反倾销税，除非组装环节新增价值超过总制造成本的25%；喷涂、阳极氧化或抛光处理过的车架及前叉，会自动触发反倾销税，不受组装增值比例豁免。

四、越南新能源电动车及零配件市场趋势

补能基础设施的竞争正在成为品牌竞争的第二战场，且正在从单一企业自建向多方共享网络演进。VinFast目前已部署约4500个换电站，计划扩展到45000个换电柜；Selex Motors已从最初的51个换电站起步，其"电池ATM"模式已服务Grab、Lazada Logistics、BAEMIN、越南邮政（Viettel Post）及DHL等主流物流配送平台；2026年5月，Selex Motors与越南石油集团Petrolimex、春秋控股共同成立越南绿色能源基础设施股份公司（VGX），依托Petrolimex现有加油站网络布局共享换电基础设施，随后雅迪也加入这一合作，共同推进电动摩托车共享换电生态建设；2025年11月，Selex Motors还与拥有25年历史的本土电动车品牌东明集团达成合作，帮助后者将核心车型改造为支持智能可换电电池，计划2026年起通过东明全国经销商网络实现年产数万辆的规模化投放。

传统燃油摩托车巨头对2026年禁令时间表普遍持怀疑态度——本田和山叶两家日系巨头均公开表示对2026年这一时间表能否如期落地存疑，这也从侧面反映出政策执行层面存在现实阻力：河内内环区域摩托车占当地交通流量约80%，普通居民月收入普遍在800万至1000万越南盾（约300至380美元）区间，强制换车可能给低收入群体带来现实的财务压力，这也是分析师普遍质疑"不到12个月的窗口期是否可行"的核心原因。

五、越南新能源电动车及零配件产业概况

越南两轮车产业链正在经历一次主导权的转移，从"日系燃油摩托车品牌主导"转向"本土资本与中国供应链共同驱动电动化"。到2028年电动车保有量将达约100万辆，2040年增至350万辆；配套电池需求预计2040年达约500万组、2050年达1000万组，对应电池容量需求2030年约100吉瓦时、2040年约360吉瓦时、2050年约1170吉瓦时，这一需求曲线本身也在催生下游电池回收产业的提前布局——胡志明市已规划建设一座年处理能力3000吨的电动车电池回收设施，目标从退役电池中回收90%至95%的有价金属，力图卡位这一即将到来的电池报废潮。

产业资本层面，Dat Bike作为本土创业企业，凭借越南即将实施的燃油摩托车禁令这一政策利好，已完成2200万美元融资用于自动化生产线建设。为满足越南到2030年约950万辆电动两轮车、171000辆电动乘用车及1万兆瓦电池储能系统的预期需求，全产业链需要新增31亿至54亿美元投资，这一规模预计能创造28750至35000个新增就业岗位。但越南目前约80%的电池原材料仍依赖进口，绝大多数锂电池来自中国、韩国和日本，产业链整体处于"渗透率提升但自主化程度不足"的阶段。

从投资结构看，越南电动两轮车及零部件产业目前呈现出"外资建整车产能、本土创业企业建生态服务"这两条并行但不完全重叠的路径。外资及合资项目（如比亚迪与金龙汽车、雅迪的独资工厂）解决的是硬件产能问题——电池、整车装配这些资本密集型环节；本土创业企业（Selex Motors、Dat Bike）解决的则是生态服务问题——换电网络、车队管理软件、最后一公里配送场景的定制化产品设计。这两条路径目前还没有出现明显的整合案例，说明越南电动两轮车产业链仍处在"硬件产能"和"软件服务"两端各自发展、尚未深度融合的阶段，这对希望进入越南市场的中国企业是一个值得关注的信号——单纯提供硬件产能，或单纯提供软件服务，都只能切入产业链的一部分，如果能同时具备两端能力（比如既能供应电芯又能提供换电站运营方案），在越南市场的差异化空间会更明显。

值得一提的是，越南的电池原材料自给能力仍然薄弱，这意味着即便本地整车和电池组装产能持续扩张，上游材料环节（正极、负极原材料及精炼加工）依然高度依赖进口，这一结构性缺口短期内难以通过本地投资完全填补，也是理解越南"制造产能扩张速度快、但产业链自主化程度低"这一矛盾现象的关键。

六、越南新能源电动车及零配件市场动态

从企业融资节奏看，2026年上半年越南电动两轮车赛道的资本动作明显集中在"生态型企业"而非单纯的整车制造商身上——Selex Motors这类掌握换电技术和车队服务能力的企业，持续获得包括施耐德电气、亚洲开发银行创投部门等国际资本的关注和追加投资；相比之下，纯粹依靠整车规模扩张的传统制造模式，则更多依赖政府政策红利（如注册费和增值税优惠）而非资本市场的主动押注。这一分化说明，国际资本对越南电动两轮车市场的判断逻辑，正在从"押注整车销量增长"转向"押注能解决补能和运营效率痛点的服务型企业"，这对考虑以何种身份进入越南市场的中国企业（是做纯硬件供应商，还是尝试提供换电、车队管理这类增值服务）具有实际的参考价值。

近期最具代表性的动态集中在四条线上。政策执行层面，越南总理2025年7月12日签发第20号指令，明确河内2026年7月燃油摩托车禁令的分阶段路线图；企业层面，比亚迪与金龙汽车合作的电池工厂已于2026年1月27日正式开工，越南精密动力科技公司的锂离子电池工厂已于2026年1月17日在海防投产；补能生态层面，Selex Motors、Petrolimex、春秋控股三方合资的VGX公司已于2026年5月正式成立，雅迪随后加入这一共享换电网络合作，Selex Motors与东明集团的换电电池转化合作则已于2025年11月签署，预计2026年内开始规模化投放车型；企业竞争层面，Dat Bike旗下ERA车型在胡志明市经销商处获得积极的客户反馈，DK Bike在2026年上半年销量同比暴涨130.8%。

七、越南新能源电动车及零配件品牌市场占有率

电动摩托车这一细分市场的品牌格局已经相对清晰。VinFast以超过43%的份额稳居第一，2026年一季度交付量同比增长219%，海防工厂设计年产能达50万辆；Pega以近16%的份额位居第二；中国品牌Dibao和雅迪分别占据约12%和8.6%的份额，雅迪在北宁的智能工厂投资额达1亿美元；Anbico凭借聚焦低价策略（车型定价1400万至2000万越南盾区间）占据约8.3%份额，年产能达48万辆，但产品线仍主要依赖传统铅酸电池；其余份额由NIU（6.2%）、Gogoro（3.1%）及DK Bike、Detech、Vmoto等更小规模品牌分享。

越南两轮车整体市场（含传统燃油摩托车），本田凭借传统燃油车基本盘依然占据84.7%的绝对主导地位，但VinFast已经凭借电动车销量的暴增跻身两轮车总销量第三位，仅次于本田和山叶。

配送及商用细分市场里，Selex Motors凭借与Grab、Lazada、BAEMIN、Viettel Post、DHL等主流平台建立的合作关系，在最后一公里配送电动化这一垂直场景中占据了先发优势，但公司未公开披露具体销量数字，其真正的竞争壁垒在于自主研发的换电电池技术（拥有超过10项专利）和越南首批换电站网络的先发布局，而不是单纯的整车销量份额。

电池及零部件供应环节，比亚迪目前在越南的确切角色是与金龙汽车合资建设商用车电池工厂，尚未查证到其在越南整车零售市场取得具体份额的独立信源；三星SDI通过与本地电动车企业的战略合作切入换电电池供应；中国高功率科技集团旗下越南精密动力科技公司则是首批在越南本土落地锂电池及镍氢电池生产的中资企业之一。这几个案例说明，中国电池及零部件企业进入越南市场的路径，正在从单纯的产品出口，转向与越南本土整车企业建立合资建厂关系。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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