2027年欧洲国际新能源电动车及充电桩展EVTE 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年欧洲国际新能源电动车及充电桩展

The EVTE 2027

展会时间：2027年06月22-24日

展会地点：德国·斯图加特

举办周期：一年一届

主办单位：Informa Markets

同期举办：2027年欧洲国际光伏储能展ESS 2027

2027年欧洲国际智能交通及充电桩展EVTE 2027

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年欧洲国际新能源电动车及充电桩展EVTE 2027在德国斯图加特举办，作为欧洲电动化产业链的重要年度活动，它以完整的电动车技术生态为核心，覆盖动力电池、电驱系统、热管理、整车工程、充电基础设施、测试验证设备以及材料与制造工艺等关键领域。展会依托斯图加特在欧洲汽车工业中的独特地位，吸引来自整车厂、Tier 1 供应商、能源企业、基础设施运营商及科研机构的专业观众，使其成为欧洲电动化技术交流最集中的平台之一。

2027年欧洲国际新能源电动车及充电桩展EVTE 2027的展览结构围绕电动化产业链的技术深度展开。动力电池板块将展示最新的电芯化学体系、结构设计、PACK 集成、热管理方案以及电池回收与再利用技术；电驱系统板块涵盖电机、电控、减速器以及整车集成架构；充电与能源板块则聚焦快充技术、智能充电网络、车网互动、储能系统以及配套的电力电子设备。展会的技术论坛将邀请来自欧洲主流车企、科研机构与能源公司的工程师与研究人员，围绕固态电池量产路径、整车平台架构演进、充电网络规划、法规变化以及供应链安全等议题进行深入讨论，使展会不仅是展示场，更是技术趋势的观察窗口。

作为欧洲电动化产业链的集中展示平台，2027年欧洲国际新能源电动车及充电桩展EVTE 2027也承担着连接供应链与整车厂的功能。参展企业可以在现场与欧洲 OEM 的采购、研发和项目团队进行直接沟通，了解本地法规要求、技术标准以及供应链合作模式。对于希望进入欧洲市场的企业而言，展会提供了了解本地产业结构、技术偏好与合作节奏的机会，有助于判断产品在欧洲的适配性与落地路径。对于欧洲本土企业，展会则是观察全球技术竞争格局、寻找新材料与新工艺的窗口。

斯图加特作为奔驰、保时捷等车企的总部所在地，拥有成熟的汽车产业集群，使 2027年欧洲国际新能源电动车及充电桩展EVTE 2027 在地理与产业环境上具备天然优势。展会期间，来自欧洲各国的工程师、供应链管理者、能源系统规划者与政策研究者将集中于此，使 2027年欧洲国际新能源电动车及充电桩展EVTE 2027 成为欧洲电动化生态系统的年度交汇点。展会的专业性与技术密度，使其在欧洲众多电动车相关展会中形成独特定位：它更强调技术深度、供应链协同与产业落地，而不仅是产品展示。

2027年欧洲国际新能源电动车及充电桩展EVTE 2027的整体氛围以工程技术交流为主，参展者可以在现场看到从材料到整车的完整链条，也能通过论坛与研讨会了解欧洲电动化的政策方向与产业趋势。对于关注欧洲电动车与充电基础设施发展的企业与机构而言，这是一场能够系统了解行业现状、技术演进与合作机会的专业展会。

回顾2026年欧洲国际新能源电动车及充电桩展EVTE 2026,共有1,100多家供应商参与。

电池及电芯企业：宁德时代、Panasonic（松下）、LG Chem（LG化学）、Samsung SDI（三星SDI）、Saft（帅福得）、ProLogium（辉能科技）。

汽车及电动化企业：比亚迪、Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰）、BMW Group（宝马集团）、Volkswagen（大众汽车）、JLR（捷豹路虎）、Iveco Group（依维柯集团）。

电气、自动化及工业技术企业：Siemens（西门子）、Schneider Electric（施耐德电气）、ABB（ABB）、Parker Hannifin（派克汉尼汾）、SICK（西克）、VAISALA（维萨拉）。

汽车零部件及连接技术企业：BOSCH（博世）、TE Connectivity（泰科电子）、Gore（戈尔）、ElringKlinger（埃尔林克林格）、Webasto（伟巴斯特）、Schaeffler（舍弗勒）。

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车：轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、德国新能源电动车及充电桩规模与增长

德国新能源汽车市场在经历2024年的明显调整后，2025年重新进入增长阶段。德国汽车工业协会（VDA）数据显示，2025年德国乘用车新注册量接近290万辆，同比增长约1%；其中纯电动汽车（BEV）新注册54.51万辆，同比增长43%，插电式混合动力汽车（PHEV）31.14万辆，同比增长62%。BEV占全年新车注册量19.1%，BEV和PHEV合计占30.0%。截至2026年1月1日，德国保有电驱动乘用车约322万辆，其中BEV约206万辆。

从生产端看，德国汽车产业的电动化已经进入制造体系。VDA数据显示，2025年德国生产的汽车中约40%为电动车。大众、宝马、奔驰等传统汽车集团仍掌握德国市场主要生产能力，同时斯柯达、现代等品牌也扩大了电动车产品覆盖。VDA数据显示，2025年德国品牌在德国电动车市场的份额达到70%，德国消费者购买电动车时仍明显偏向本土品牌。

充电基础设施的增长速度也在加快。截至2026年8月1日，德国联邦网络局登记的公共充电点达到212,064个，其中普通充电点156,399个、快速充电点55,665个，总充电功率约9.22GW。需要注意的是，该数据库并不覆盖全部公共充电设施，因此实际数量高于登记值。

2027年的市场变化不会只是“电动车销量增加”。德国正在从单纯增加充电点，逐步转向高速公路快速充电、城市停车场、零售场所、企业车队和住宅充电并行建设。快速充电的功率水平、站点利用率、电网接入和支付方式，将比单纯的充电桩数量更能体现市场发展程度。

二、德国新能源电动车及充电桩政策与法规

德国新能源汽车政策已经从早期的直接购车补贴，逐步转向税收、企业车队、电动汽车保有成本以及充电基础设施法规。

2025年德国重新强化企业电动车投资政策。德国财政部公布的“增长促进计划”规定，2025年7月1日至2028年1月1日期间购置的企业电动车，可以采用首年75%的递减折旧方式；同时，适用电动车企业用车税收优惠的车辆价格上限从7万欧元提高至10万欧元。对于符合条件的纯电动车，企业用车私人使用部分可以按照四分之一的车辆价格计算。

德国还在2025年延长了纯电动车机动车税免税政策。按照2025年出台的调整方案，符合条件的新注册或改装电动车免税期限延长至2035年。

充电基础设施方面，《建筑电动汽车基础设施法》（GEIG）对商业建筑提出了明确要求。现有、拥有超过20个停车位的非住宅建筑，自2025年起至少需要设置一个充电点；新建拥有超过6个停车位的非住宅建筑，则至少三分之一停车位需要配置电动汽车线路基础设施，并至少建设一个充电点。大型翻修项目也涉及预留线路和充电设施要求。

欧盟《替代燃料基础设施条例》（AFIR）同样直接影响德国市场。对于公共充电设施，德国联邦网络局明确指出，2024年4月13日以后投入运行的公共充电点需要符合AFIR相关要求；沿TEN-T交通网络的设施还涉及更严格的建设和支付规则。部分既有设施从2027年起也需要完成相应调整。公共充电支付还要求消费者无需事先注册即可完成支付。

三、德国新能源电动车及充电桩竞争格局

德国新能源汽车市场具有明显的传统汽车工业特征。大众集团、宝马、奔驰、奥迪、保时捷等品牌拥有成熟的经销体系、制造基地和企业车队客户，在中高端及商务用车市场仍占据重要位置。2025年德国品牌电动车市场份额达到70%，说明本土汽车企业在电动化转型过程中仍然保持较强的渠道和品牌优势。

竞争并没有局限于德国品牌。特斯拉、现代、起亚、上汽集团旗下品牌以及其他亚洲车企均进入德国市场。KBA数据显示，2025年特斯拉在德国新注册量为19,390辆，同比下降48.4%，说明德国市场已经从早期少数纯电品牌占据主导，转向传统车企与新进入者共同竞争。

充电领域的竞争结构则不同。德国市场同时存在能源企业、汽车集团、石油公司、独立充电运营商和电动出行服务商。EnBW在德国拥有超过8,000个自有快速充电点，并通过HyperNetz连接欧洲超过90万个充电点。

大众集团旗下Elli采用的是“自营+网络聚合”的模式。2026年Elli已经可以通过平台连接欧洲28个国家超过100万个公共充电点，其中包括大量高功率充电设施。

特斯拉则保持自己的Supercharger网络，德国境内已经形成覆盖多个主要城市和高速公路节点的充电网络。

四、德国新能源电动车消费与应用需求

德国新能源汽车消费结构与其他欧洲市场存在明显区别。企业车辆和公司用车在新车市场中的作用较大，电动车并不是单纯依靠私人消费者推动。Elli对500名德国车队负责人进行的2025年调查显示，超过三分之一企业计划购买电动车，26%的受访企业计划投资自有充电设施，但39%的受访者认为建设企业充电基础设施成本较高或经济性不足。

企业车队因此是德国电动车市场的重要应用场景。企业用户关注的并不仅是购车价格，还包括租赁成本、残值、充电费用、车辆使用率和车队管理。德国税收政策对企业电动车的支持，也使公司车辆成为新能源汽车需求的重要来源。

私人消费者则更加关注实际使用成本和充电便利性。德国住宅类型复杂，柏林、汉堡、慕尼黑、法兰克福等大城市公寓比例较高，私人停车位并不总能直接安装家用充电设备。与拥有独立车库的郊区家庭相比，城市公寓居民对公共慢充、停车场充电和单位充电的依赖程度更高。

五、德国新能源电动车及充电桩渠道与分销

德国新能源汽车销售仍以传统汽车经销体系、厂商直营体系、企业车队和汽车租赁渠道为主。大众、宝马、奔驰等品牌拥有成熟的授权经销商网络，电动车销售往往与维修、金融、保险和车辆租赁结合。

企业客户通常通过车队管理公司、汽车租赁公司和长期租赁渠道采购车辆。德国企业车辆市场与税收政策联系紧密，因此汽车厂商不仅面对私人购车者，也需要通过车队采购和企业客户体系建立销量。

充电设备的销售渠道更加分散。家用壁挂式充电设备主要通过汽车品牌、电力公司、电工安装企业以及专业设备渠道进入消费者家庭；企业和车队充电设施则往往采用“设备+安装+软件+运维”的项目方式。

公共充电市场更多采用运营商投资、场地方合作和能源企业参与的模式。高速公路服务区、加油站、超市、停车场、购物中心和企业园区都是重要站点资源。

德国市场的一个特点是硬件销售与运营服务分离程度较高。同一充电点可以由一个企业投资建设，由另一家公司提供运营服务，再通过第三方eMSP向消费者提供充电服务。Elli超过100万个欧洲充电点的网络，本质上就是通过不同运营商之间的互联形成跨品牌服务体系。

六、德国新能源电动车基础设施与配套

德国公共充电基础设施已经形成较大的覆盖规模。截至2026年8月，联邦网络局登记的普通充电点为156,399个、快速充电点55,665个。快速充电点占比约26%，说明德国充电基础设施正在从传统AC慢充向更高功率的DC快速充电扩展。

高速公路是快速充电建设的重点区域。AFIR要求欧洲交通网络沿线逐步形成高功率充电体系，德国既有高速公路和主要交通走廊上的充电站正在向大型充电场站发展。

城市内部则呈现不同特点。柏林、汉堡、慕尼黑等人口密集城市土地成本和停车空间有限，适合将充电与停车场、商业综合体、办公楼结合。工业城市和汽车产业集中地区则更容易出现企业园区、物流车队和生产基地的专用充电设施。

住宅充电仍然是德国新能源汽车的重要配套。GEIG要求部分新建和改造建筑预留充电线路，为未来增加私人充电点提供条件。

能源系统也开始与汽车充电产生更深联系。2025年德国可再生能源发电量达到257.5TWh，占全年发电量58.8%，其中风电和光伏占据主要位置。电动车充电与光伏、动态电价、家庭能源管理和双向充电之间的结合开始进入实际项目。

七、德国新能源电动车及充电桩痛点与机会

德国新能源汽车市场目前最大的矛盾并不是车辆数量不足，而是车辆、充电设施、电网和商业模式之间仍存在衔接问题。

第一是住宅充电。城市公寓居民拥有固定停车位的比例、停车位产权以及物业改造条件不同，导致私人充电设施建设难度高于独立住宅。GEIG解决的是建筑基础设施要求，但并不能自动解决每个居民的停车位、电网容量和安装成本问题。

第二是公共快速充电的区域差异。德国整体充电点数量已经较大，但不同地区的站点密度、功率和利用率并不一致。高流量高速公路适合建设大功率充电站，而低人口密度地区需要面对站点利用率不足的问题。

第三是电网容量。高功率充电站通常需要较大的电力接入容量。Elli在2025年推出带电池缓冲的Flexpole Plus，就是针对部分站点电网接入受限的问题，通过储能与充电设施结合减少对现场电网扩容的依赖。

第四是企业车队的经济性。企业有电动化需求，但充电基础设施投资成本仍然是现实障碍。未来更值得关注的不是简单增加充电桩，而是车队充电管理、峰谷电价优化、能源管理、储能和光伏协同。

住宅光伏、家用储能和双向充电也正在形成新的技术结合。大众集团Elli已经在德国开展双向充电试点，将车辆、家庭光伏和家庭能源系统连接起来。

八、德国新能源电动车投融资环境与资本动向

德国新能源汽车资本投入主要集中在整车制造、电池、电驱系统、充电基础设施和能源系统。

汽车制造企业仍然承担最大规模的产业投资。大众集团此前规划通过PowerCo推进欧洲电池业务，并计划与合作伙伴在2030年前投入超过200亿欧元建设电池业务。2025年12月，大众旗下PowerCo位于萨尔茨吉特的电池工厂正式开始生产首批统一电芯，德国本土电池产业由项目建设进入生产阶段。

电池材料也形成产业合作。PowerCo与Umicore此前成立合资企业，计划投资约30亿欧元建设欧洲电池材料产能，并为萨尔茨吉特电池工厂提供材料。

充电基础设施投资则更多采用能源企业、汽车企业、充电运营商和场地方共同投资的方式。EnBW持续扩大快速充电网络；Elli通过跨运营商互联扩大网络覆盖；汽车集团则通过充电服务增强车辆销售与用户运营之间的联系。

九、德国新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

德国市场已经形成较成熟的产业协作体系，汽车企业、能源企业、充电运营商、零售商、物业和电网企业之间的合作越来越常见。

大众集团的PowerCo是汽车企业向电池产业链上游延伸的典型案例。萨尔茨吉特工厂已经在2025年启动电芯生产，PowerCo同时与Umicore建立电池材料合资企业，形成“电池材料—电芯—整车”的产业协作关系。

充电领域则呈现“运营商网络+汽车品牌服务”的合作模式。Elli通过接入多个充电运营商，为大众集团用户提供跨运营商充电服务。到2026年，其平台已经覆盖欧洲28个国家超过100万个公共充电点。

EnBW采取能源企业直接建设充电网络的模式，截至2025年底在德国拥有超过8,000个自有快速充电点，同时通过HyperNetz接入其他运营商网络。

在加油站转型方面，Elli与德国能源行业协会UNITI合作，将传统加油站逐步改造为综合能源节点，并推出带储能缓冲的快速充电设备，用于解决部分站点电网容量限制。

家庭能源领域则出现汽车、光伏和充电设备联动。Elli在德国开展双向充电试点，将具备相应技术条件的电动车、家庭光伏和双向充电设备连接起来，并进一步研究车辆作为分布式储能资源参与能源市场的可能性。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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