2027年美国绿色交通及充电桩展ACT Expo 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年美国绿色交通及充电桩展

The 17th ACT Expo 2027

展会时间: 2027年05月17-20日

展会地点: 美国·拉斯维加斯

举办周期:一年一届·第17届

主办单位：TRC

中国总代:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年美国绿色交通及充电桩展ACT Expo 2027将于2027年05月17-20日举行，是北美地区商用车队清洁能源转型领域历史积累最深厚的专业展会之一，运营已超过十五年。

2027年美国绿色交通及充电桩展ACT Expo 2027的核心定位是商用车队电动化与清洁能源转型的行业交流平台，观众结构以车队运营商、整车制造商、能源基础设施供应商和政策制定者为主，覆盖零售配送、物流运输、公共交通及市政服务等多个应用场景。往届数据显示，展会吸引超过12000名注册观众，其中包括超过2700家车队运营商，参展商及赞助企业超过500家，展出规模在北美同类商用车展会中处于领先位置。

从展品结构看，2027年美国绿色交通及充电桩展ACT Expo 2027涵盖电动商用车、氢燃料电池技术、充电及加氢基础设施、电池及动力总成系统、车队管理软件等多个方向，现场设有超过200种低排放及零排放商用车型的实车展示。展会同期安排的专业论坛，邀请主要车队企业高管、整车制造商领导层及能源企业代表参与讨论，往届发言嘉宾包括联邦快递货运业务负责人、Mack Trucks总裁及壳牌全球方案总裁等行业代表。

值得关注的企业参与案例包括百事公司，作为长期参展的大型车队运营商，该公司持续通过展会与整车制造商、充电服务商建立联系，并从专业论坛中获取车队电动化转型的实操经验；宾士域公司则连续多年参展，通过展示车队管理相关技术方案，维持与客户及供应链伙伴的业务往来。这类车队运营商的持续参与，反映出展会现场的对接效率和实际商业价值，而非单纯的行业观摩活动。

2027年美国绿色交通及充电桩展ACT Expo 2027的往届展会的观众结构呈现出明显的采购导向特征——到场的车队运营商往往带着具体的车辆更新或基础设施升级计划前来，这使得展会现场的商务对接效率明显高于面向普通消费者的展览活动。同期设置的实车试驾环节，也让车队采购决策者能够在做出采购决定前，直接体验不同车型和技术方案的实际运行表现。

2027年美国绿色交通及充电桩展ACT Expo 2027的往届展会传递出的一个信号值得留意——主办方在开幕致辞中提到，商用交通行业正进入更审慎的发展阶段，车队、整车制造商和技术供应商面临资本环境收紧、监管政策调整及燃料成本上升的多重压力，这意味着行业当前的关注点已经从单纯的技术展示，转向如何在更复杂的经营环境下维持车队电动化转型的节奏。这一背景也使得2027年美国绿色交通及充电桩展ACT Expo 2027现场的论坛议题设置，更加聚焦于成本控制、融资策略和长期履约能力这几个具体维度，而不只是新技术发布。

往届展商：

电动汽车领域：风途科技（Windrose Technology）、精进电动（Jing-Jin Electric）、博世（Bosch）、ABB电动出行（ABB E-mobility）、沃尔沃卡车（Volvo Trucks）、现代汽车（Hyundai Motor Company）、蓝鸟（Blue Bird）

充电桩领域：道通能源（Autel Energy）、英杰新能源（Injet New Energy）、厦门捷特科技（XIAMEN JOINT TECH）、ChargePoint、Blink Charging

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、北美美国拉斯维加斯交通及充电桩市场规模与增长

拉斯维加斯这座城市的用车结构，天生就和大多数美国城市不一样——它的核心驱动力不是本地通勤人口，是每年数千万游客带来的租车、网约车和度假村车队需求。这意味着判断这里的新能源车和充电市场规模，不能简单套用全美平均口径的销量数字，要看游客用车行为和度假村基础设施投入这两条线。

内华达电力公司（NV Energy）在2022年至2024年间投入近1亿美元推进"经济复苏交通电气化计划"（ERTEP），目标是在城市核心区、旅游景点、社区中心和高速公路沿线新建超过1000个充电桩，其中一个具体案例是在Allegiant体育场（拉斯维加斯突袭者队主场）安装16个充电桩，专门服务大型活动带来的短时高密度充电需求。这类投资逻辑和普通城市完全不同——它服务的不是"本地居民每天下班回家充电"，是"外地游客临时停留补能"这种脉冲式需求。

内华达全州登记的电动车车主已超过6.5万人，这个数字放在一个人口基数不大的州里已经不算小，但更值得关注的是分布不均——城市核心区（尤其是拉斯维加斯大道沿线）的充电覆盖已经相当密集,度假村和赌场为了吸引开电动车的客人，自发在停车场投入了大量二级充电设施，形成了一条沿着大道的密集充电带；但一旦离开都市圈,进入内华达乡村公路,充电站稀缺的问题依然突出,这种"城市核心过密、州内公路稀疏"的分布特征，本身就是这座城市地理和经济结构的直接反映。

二、北美美国拉斯维加斯交通及充电桩政策与法规

内华达州在充电基础设施监管上走出了一步全美首创的动作——该州公用事业委员会已要求NV Energy从2026年1月起，用一年时间收集充电设备电网接入流程的相关数据，目标是解决中重型充电设备接入电网时长期存在的审批瓶颈问题。这项要求源自国际可再生能源理事会（IREC）提出的申诉，直指NV Energy现有接入流程对商用充电项目造成的部署延迟——这说明内华达监管机构已经把"审批流程本身的效率"当作一个需要单独立法解决的问题，而不只是"要不要建更多充电桩"这个笼统的政策目标。

联邦层面，内华达州通过全国电动车基础设施计划（NEVI）在未来五年将获得3800万美元资金支持公共充电建设，这个体量放在全美各州分配额度中不算突出，反映出内华达在联邦资金分配格局里更多是承接干线走廊建设任务,而不是资金分配的重点受益州。

一个值得单独指出的执行落差是——内华达州2021年出台的SB448能源法案曾承诺建成120座充电站，作为疫情后经济复苏和电动车普及的旗舰项目，超过1.3亿美元已分配资金中，实际建成的充电站数量远低于承诺目标，本地议员公开表达了对这一落差的不满。这个案例提醒任何评估内华达充电市场机会的企业——政策资金规模和实际建设进度之间存在明显差距，不能仅凭财政拨款数字判断市场的真实推进速度。

三、北美美国拉斯维加斯交通及充电桩竞争格局

拉斯维加斯充电市场的竞争格局，本质上是"度假村自建设施"和"专业运营商公共网络"两条线并存,而不是单一运营商主导。特斯拉超级充电网络在内华达保持着最大的单一品牌存在，沿拉斯维加斯、雷诺及80号州际公路主要通道均有布局，是州内规模最大的充电网络运营商；Blink Charging作为专业充电设备商，承接了Allegiant体育场这类大型场馆项目的建设任务，代表的是"专业运营商承接公共或半公共大型项目"这一竞争路径。

度假村和赌场集团本身也是这场竞争里一个特殊的参与方——它们不是传统意义上的充电运营商,但通过在停车场大量部署二级充电桩来吸引开电动车的高消费游客，形成了事实上的"设施自建"竞争力,这种打法背后的商业逻辑不是充电本身赚钱,是把充电服务当作留住高端客群的增值服务,这和一般城市里充电运营商纯粹依靠充电费盈利的商业模式完全不同。

四、北美美国拉斯维加斯交通及充电桩消费与应用需求

拉斯维加斯的用车需求结构，可以清楚拆成三类,且比例分布和普通城市明显不同。第一类是本地居民日常通勤,这部分需求和其他美国城市没有本质差异。第二类是游客租车和网约车运营,这部分需求受季节性、大型会展和体育赛事活动的影响极大,呈现出脉冲式波动特征,不是平稳增长曲线。第三类是度假村车队和市政交通,拉斯维加斯地区交通委员会（RTC）持续推进本地公交车队电动化,这类需求决策周期长、采购规模集中,和游客侧的临时性需求逻辑完全不同。

极端沙漠气候是这座城市用车需求里一个容易被忽视、但实际影响很大的变量——夏季地表温度经常超过40摄氏度，对电池热管理系统和充电设备的耐高温可靠性提出了比大多数美国城市更高的要求,这也是为什么当地部分充电基础设施规划特别强调设备在极端高温环境下的稳定运行能力,不是普通气候条件下的标准配置就能满足需求。

五、北美美国拉斯维加斯交通及充电桩渠道与分销

充电设备进入拉斯维加斯市场的渠道，主要分两条路径。第一条是通过公用事业公司主导的项目招标——NV Energy的ERTEP计划本身就是一个大规模的设备采购渠道，专业充电设备商通过参与这类公用事业主导项目获得规模化部署机会，Blink Charging承接Allegiant体育场项目就是这一渠道的具体案例。第二条是直接对接度假村和赌场集团的资本开支预算——这类客户的采购决策不完全基于充电本身的投资回报率,更多是作为整体客户体验升级的一部分,渠道对接的关键在于能否进入酒店和赌场集团的资本项目审批流程,而不是单纯的产品价格竞争。

大型商用车队和市政交通的采购渠道则完全不同,更接近政府采购和长期服务合同模式,RTC这类公共交通机构的电动化采购,通常伴随着复杂的招投标流程和长期维保服务承诺，供应商需要具备持续的本地服务能力才能进入这一渠道。

六、北美美国拉斯维加斯交通及充电桩基础设施与配套

拉斯维加斯在整个北美交通走廊体系里，占据着一个具体的地理节点位置——CANAMEX贸易走廊自1995年被国会指定为高优先级公路走廊,目标是连接加拿大艾伯塔省和墨西哥索诺拉州,途经内华达、亚利桑那、犹他等多个州份，拉斯维加斯正是这条走廊在美国西部的核心节点。这条走廊目前正在升级为11号州际公路，其中拉斯维加斯到亚利桑那边境的路段已经建成通车，进一步向北延伸至雷诺、向南连接墨西哥边境口岸诺加莱斯的规划仍在推进中。

这条走廊的物理属性,决定了拉斯维加斯的充电基础设施配套,不能只服务本地用车需求，还需要考虑跨境货运车队的补能需求。加拿大不列颠哥伦比亚省、美国加州、俄勒冈州、华盛顿州及墨西哥下加利福尼亚州近期共同启动了"不列颠哥伦比亚到下加利福尼亚零排放走廊"（BC2BC）项目，计划沿5号州际公路建设20个充电站和3个加氢站，服务每天约1万辆卡车的跨境货运需求,沃尔沃卡车北美公司、特斯拉、南加州爱迪生电力等企业参与了这一项目的launch。这个项目目前聚焦西海岸5号公路走廊，尚未直接延伸到拉斯维加斯所在的CANAMEX/11号公路走廊，但其确立的跨境标准协调、基础设施规划协同的合作模式，为未来CANAMEX走廊沿线（包括拉斯维加斯）建立类似的跨境零排放货运网络，提供了直接可参照的制度范本。

七、北美美国拉斯维加斯交通及充电桩痛点与机会

拉斯维加斯充电市场最直接的痛点是"审批流程本身的不确定性"——内华达监管机构专门就充电设备电网接入流程展开为期一年的数据收集,这个动作本身就说明,现有流程对商用充电项目造成的部署延迟已经严重到需要监管介入的程度。SB448法案资金到位但建设进度严重滞后的案例，进一步印证了这一点——资金不是瓶颈，执行流程才是。

极端气候对设备可靠性的要求，是另一个具体的技术门槛,不是所有充电设备制造商的标准产品都能直接满足拉斯维加斯的高温运行要求，能够针对沙漠气候做专项散热和电池热管理优化的供应商,在这个细分市场里具备现实的差异化空间。

机会层面，度假村和赌场集团把充电服务当作客户体验升级工具这一独特需求,为充电设备和服务商提供了一条区别于普通城市公共充电市场的销售渠道——不是和公用事业项目或政府采购正面竞争，而是直接对接酒店及娱乐集团的资本开支决策链条。

八、北美美国拉斯维加斯交通及充电桩融资环境与资本动向

拉斯维加斯及内华达州充电基础设施的资金来源，呈现出"公用事业主导投资、联邦资金补充、私营资本参与专项场景"的三层结构。NV Energy近1亿美元的ERTEP投资，是目前推动本地充电网络扩张的最大单一资金来源，这类公用事业主导的投资模式,资金规模大、覆盖面广,但受监管审批流程影响,实际落地速度存在不确定性。联邦NEVI资金3800万美元的五年分配额度,则是相对稳定但规模有限的补充资金来源。

私营资本方面，特斯拉超级充电网络的持续扩张主要依靠自身资本投入，不依赖政府补贴驱动；度假村和赌场集团在自有停车场投入的二级充电设施，资金来源是企业自身资本开支预算，而非专项充电基础设施融资，这类投资的决策逻辑更接近"客户体验升级项目"而不是"独立的充电业务投资"。

九、北美美国拉斯维加斯交通及充电桩合作模式与落地案例

NV Energy与Blink Charging在Allegiant体育场项目上的合作，代表的是"公用事业公司主导资金、专业运营商负责设备部署和运营"这一典型模式——这种分工使得大型场馆项目能够快速获得充电基础设施建设所需的资金保障，同时由具备专业运营能力的企业负责实际落地。

BC2BC跨境零排放走廊项目，则代表了一种更复杂的多方政府协作模式——加拿大不列颠哥伦比亚省、美国三个州及墨西哥下加利福尼亚州五个司法管辖区，共同承诺协调技术标准、基础设施规划和跨境准入要求，沃尔沃卡车、特斯拉等企业作为技术和资本参与方加入其中。这种"多国政府协调标准、企业负责具体建设"的合作范式，虽然目前落地在西海岸5号公路走廊，但其确立的跨境协作机制,对理解CANAMEX/11号公路走廊（拉斯维加斯所在的这条通道）未来可能采用的合作路径，具有直接的参考价值——如果这条贯穿内华达、亚利桑那直至墨西哥边境的走廊未来推进类似的零排放货运基础设施建设，很可能延续BC2BC项目已经验证过的"多方政府协调、企业具体执行"这一合作逻辑。

内华达州公用事业委员会与国际可再生能源理事会之间的监管互动,同样是一种值得关注的合作/博弈模式——行业协会通过正式申诉程序，推动监管机构启动数据收集和流程审查,这种"行业倒逼监管改进"的路径，说明拉斯维加斯及内华达州的充电基础设施建设,不完全是政府和企业单向推动的过程,行业组织本身也在通过制度化渠道参与规则制定,这对希望进入本地市场的企业而言,意味着积极参与本地行业协会和监管对话,可能是比单纯投标项目更长期有效的市场进入路径。

对计划进入拉斯维加斯及内华达充电市场的企业而言，上述几种合作模式实际上对应着不同的准入门槛和时间周期。与NV Energy这类公用事业公司合作，需要企业具备参与大型公开招标的资质和长期维保服务能力，决策周期通常以年为单位计算，适合有稳定资本和长期本地化运营规划的企业；直接对接度假村和赌场集团，门槛相对更侧重产品的品牌调性和客户体验设计能力，采购决策更接近企业资本开支审批流程，周期相对灵活，但需要企业理解博彩娱乐行业客户对"高端体验"这一诉求的具体标准，不能简单套用普通商业地产项目的销售话术。

跨境走廊层面的合作机会目前仍处于早期阶段——BC2BC项目虽然尚未直接覆盖拉斯维加斯所在的CANAMEX走廊，但这一项目所确立的多国政府协调标准、企业提供技术和资本支持的合作框架，为未来内华达州参与类似跨境倡议提供了明确的路径参照。对于同时在美国、加拿大及墨西哥市场都有业务布局的充电设备或商用车企业而言，提前了解并参与这类跨境走廊协调机制的早期讨论，可能比等待项目正式招标后再介入更具先发优势，因为技术标准和基础设施规划一旦在早期阶段确定，后续供应商选择往往会延续既定的技术路线和合作框架，而不会轻易推倒重来。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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