2027年法国巴黎新能源电动车及充电桩展DTZ 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年法国巴黎新能源电动车及充电桩展

The 5th DTZ 2027

展会时间：2027年06月01-02日

展会地点：法国·巴黎

举办周期：一年一届·第5届

主办单位：infoprodigital

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年法国巴黎新能源电动车及充电桩展DTZ 2027是欧洲少数专注于脱碳出行基础设施部署的专业展会，展期为2027年06月01-02日。展会的核心不是整车产品的展示发布，而是道路与停车基础设施建设、能源生产分配、储能与智能电网系统这几个方向的解决方案对接，参会买家以承担实际采购职能的企业和机构为主，而不是面向普通消费者的观展群体。

2027年法国巴黎新能源电动车及充电桩展DTZ 2027的展出内容分成两条主线。第一条是基础设施建设与优化，涵盖道路系统、停车场规划以及可持续出行区域的整体设计；第二条是能源系统，覆盖可再生能源生产与配电、电池储能技术以及智能电网管理平台。这种以基础设施和能源系统为主轴的展品结构，决定了展会现场更接近解决方案洽谈会，而不是产品陈列秀。

从上一届的实际数据看，展会规模为近150家展商，两天展期到场专业观众超过3000人，展览面积5000平方米，现场安排超过60场会议与工作坊，并设有创新车辆测试跑道。这一规模在欧洲同类展会里不算大，但胜在买家结构精准——到场者包括车队运营方、基础设施建设企业、设备采购方，以及住宅、商业和办公领域的地产从业者，这类买家普遍带着明确的采购计划或合规压力而来，不是单纯的行业观摩。

这场展会存在的现实背景，是欧洲充电基础设施建设速度长期落后于电动车保有量增长速度这一结构性矛盾，行业普遍估算新增电动车数量与新增充电点位数量的比例超过三比一。与此同时，企业车队电动化正在成为最具确定性的需求来源——规模超过一定门槛的企业车队被要求达到特定比例的低排放车辆占比，未达标将面临处罚，这种带有强制性质的合规压力，让车队运营方在充电和能源管理方案上的采购决策比消费者购车决策更稳定、更可预测。

2027年法国巴黎新能源电动车及充电桩展DTZ 2027由二十余家机构合作伙伴组成的战略委员会共同运营，涵盖政府部门、行业协会及媒体机构，现场设有创新奖评选和面向青年创业团队的专项竞赛环节。这种多方协作的运营模式，使展会内容始终紧扣政策执行节奏，而不只是企业自发的产品推广。

对于计划进入欧洲充电基础设施、储能系统及能源管理领域的企业而言，2027年法国巴黎新能源电动车及充电桩展DTZ 2027提供的是一个买家画像清晰、采购意图明确的展示窗口。低排放区域政策在更多城市持续落地，企业车队电动化配额逐年推进，这意味着基础设施采购需求不是一次性事件，而是伴随政策周期滚动释放的过程，也是这场展会区别于以整车展示为核心的传统车展的根本所在。

往届展商：

充电桩领域：西安领充创享新能源科技有限公司、深圳市莱动科技有限公司、绿能慧充数字能源技术股份有限公司

电动两轮车领域：深圳市未蓝新能源科技有限公司、浙江睿迪安新能源科技有限公司、温州欣驰国际贸易有限公司

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、法国巴黎新能源电动车及充电桩市场规模与增长

法国新能源车市场2026年的走势用一个词概括就是"波动式上冲"。一季度插电式车型合计份额33.0%，二季度涨到34.5%，8月单月纯电动车份额创下39%的历史纪录——但这条曲线不是一条平滑的上升线，波动的关键变量是政府社会租赁计划（leasing social）的开闸和收窄。7月份该计划第三轮针对低收入通勤者开放申请后，当月纯电动车份额直接冲到35%的月度历史新高，注册量达44,378辆，是欧洲主要市场单月历史最高纪录，这说明当前法国新能源车的增速，很大程度上是被一项面向特定人群的租赁补贴政策直接托举起来的，不是纯粹的市场自然选择。

车型层面同样能看出这个特征——8月特斯拉Model Y以4.9%的份额首次成为法国当月销量冠军车型（不分动力类型），同比暴涨近5倍，如果把达契亚Sandero算作"半法国血统"，这是外国品牌首次拿下法国单月销冠。雷诺同期表现同样强劲，二季度电动车销量同比涨63.2%，电动化车型占雷诺集团欧洲乘用车销量比例达到52%。

二、法国巴黎新能源电动车及充电桩政策与法规

法国这套政策工具箱的核心逻辑，是用财政杠杆和强制配额两条腿走路。生态奖惩制度（bonus-malus écologique）是最早的一批工具，通过购车补贴和惩罚性税费引导消费选择；社会租赁计划是2024年后新增的工具，专门面向收入受限的通勤人群，采用月租形式降低电动车的入门门槛，2026年已经运行到第三轮。

企业车队端的政策明显更硬性。规模超过100辆的企业车队被要求达到约18%的低排放车辆占比配额，未达标每辆车面临约4000欧元罚款——这类带罚则条款的政策，是理解法国车队电动化需求为何比消费者端更稳定的关键。

值得单独说明的一点是，法国的社会租赁计划本身没有针对中国品牌设置显性限制，条款里不点名比亚迪、上汽、奇瑞等任何品牌，而是要求车型在一套环境评分体系里达到最低分数——这套评分体系纳入了生产环节碳足迹、电池制造碳排放、运输物流和制造地能源结构等因素，本质上是用碳足迹门槛替代了直接的品牌或产地限制，实际效果是让本土制造的车型更容易达标，中国品牌车型要拿到补贴资格需要跨过更高的碳足迹核算门槛。

欧盟层面，2035年新售燃油车禁令是笼罩全行业的时间表，电池法规（EU）2023/1542的碳足迹披露要求同样适用于法国市场。基础设施端，欧盟替代燃料基础设施法规（AFIR）要求主要公路服务区每50至60公里设置至少150千瓦直流快充站，这项要求自2024年正式生效。

三、法国巴黎新能源电动车及充电桩竞争格局

整车品牌格局呈现"本土双寡头守擂、特斯拉高位穿插、中国品牌贴地推进"的三层结构。雷诺集团和Stellantis（旗下标致、雪铁龙、DS）是法国市场的本土两大巨头，雷诺靠Renault 5、Twingo这类小型电动车主导性价比区间，Stellantis则用旗下多品牌矩阵覆盖不同细分。特斯拉Model Y凭借私人和企业车队双重买家结构，长期稳居单一车型销量前列。中国品牌方面，比亚迪份额同比涨61.6%，名爵涨18.8%，新入局的欧尚捷保首次挤进前20，市场份额1.5%——对一个刚进入法国市场的中国品牌来说，这个起步速度不算慢。

充电运营商这一环的竞争，不是靠单一维度的份额高低分胜负，而是每家依托的资产禀赋完全不同。道达尔能源手里握着的是几百座存量加油站,把充电桩装上去几乎不用重新选址,这种"资产改造式"打法让它在高速公路服务区这个场景里几乎没有对手;特斯拉走的是相反的路——不参与政府招标,自己在高速出口附近买地建站,图的是不受公共资源分配规则约束,长期能把充电站盖在最方便自家车主的位置;Ionity的打法又不一样,是宝马、奔驰、大众、福特、现代五家整车厂凑钱成立的合资公司,本质上是把超快充网络的建设成本摊到多个车企头上,专注做泛欧洲高速走廊这类需要巨额前期投入、单靠一家车企不划算的项目;Izivia背后站着法国电力集团（EDF）,打的是"哪里私营资本不愿意去、就补哪里"的角色，聚焦中小城市和城郊覆盖；Powerdot走的是纯商业地产逻辑,和零售商圈、大型停车场业主签场地合作,靠复制速度取胜。这五种打法背后是五种完全不同的资本结构和风险偏好,不能简单排出一二三名。

四、法国巴黎新能源电动车及充电桩消费与应用需求

私人消费者和企业车队是两类诉求明显不同的买家。私人买家的决策核心是购车成本和补贴门槛，社会租赁计划直接作用于这个群体，验证了"降低月供门槛"对法国消费者的有效性；企业车队买家的决策核心是合规配额，18%的低排放占比要求下，车队运营方的采购计划带有强制性，不是可选项。

充电场景的需求结构和很多人的直觉相反——约85%的充电行为发生在家庭或办公室，公共充电网络主要服务长途出行（约占10%）和临时应急需求（约占5%）。这意味着家用充电桩安装和办公场所配套充电设施，才是真正意义上覆盖大多数用车场景的需求主体，公共快充网络更像是"保险",不是日常刚需。

区域分布上，法兰西岛大区（巴黎及周边）是新能源车注册量最集中的区域，奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区和欧克西塔尼大区紧随其后，电动化的推进不只局限在巴黎都市圈，正在向法国其他大区扩散。

五、法国巴黎新能源电动车及充电桩渠道与分销

整车销售渠道方面，雷诺和Stellantis依靠几十年积累的经销商网络维持本土优势，这套渠道体系原本服务燃油车销售，现在正在向电动车销售和售后服务转型。特斯拉走的是直营模式，不依赖传统经销商网络，这也是它能够灵活调整定价策略（通过降价维持份额）的原因之一。中国品牌目前在法国主要依靠进口和当地经销商合作的方式铺货，比亚迪、名爵等企业正在评估本地组装选址的可能性，这一动作背后的直接推手是进口关税成本——如果能实现本地化生产,能绕开对进口整车征收的关税溢价。

充电设备渠道的分工逻辑,归根到底是资产结构决定的选址成本差异——道达尔能源靠改造存量加油站,场地成本几乎为零;整车厂联合体Ionity靠分摊多家车企的资本开支,承担得起高速走廊这类回报周期长的重资产投入;而依赖场地合作协议的运营商,则把选址成本转嫁给了零售商圈和停车场业主,换来更快的复制速度。这几种模式没有绝对的优劣，适配的场景和资本结构完全不同。

六、法国巴黎新能源电动车及充电桩基础设施与配套

充电网络的物理分布呈现明显的场景分工——高速公路服务区基本实现全覆盖（根据AFIR法规要求，每50至60公里设有至少150千瓦直流快充站），依托存量加油站改造和整车厂联合投资的运营商在这个场景占主导；城市和郊区的交流慢充网络则由背靠电力国企和依赖商业地产合作的运营商填补，服务日常停留时间较长的补能需求。政府设定的公开目标是到2030年将公共充电点总数提升至40万个，相比目前13万至19万个的水平，意味着还有相当大的建设空间。

电池制造这一环节的基础设施建设最为集中，法国北部的欧德法国大区正在形成被称为"电池谷"（Battery Valley）的产业集群——雷诺关联的AESC电池厂位于杜埃，一期产能9吉瓦时，规划到2030年扩展至24至30吉瓦时；ACC电池厂位于杜夫兰；Verkor电池厂位于敦刻尔克，一期产能16吉瓦时，规划最终扩展到48吉瓦时；Bolloré旗下Blue Solutions专注锂金属聚合物固态电池技术路线，规划到2030年实现25吉瓦时产能。这几个项目的地理集聚效应，正在把法国北部打造成欧洲电池制造的重要节点。

七、法国巴黎新能源电动车及充电桩痛点与机会

充电网络的痛点不在总量，在分布不均。高速公路和主要城市的覆盖已经相对成熟，但城郊和农村地区的充电密度明显偏低，这个结构性缺口短期内不会靠市场自发力量填平，更多需要依赖政府补贴或背靠国企资本的运营商主动布局。

对中国品牌而言，最大的痛点不是产品竞争力，是碳足迹核算门槛——社会租赁计划的环境评分体系没有直接点名限制任何品牌,但碳足迹核算标准客观上让本地制造车型更容易达标，这意味着中国品牌想要拿到消费端补贴资格，需要在生产环节碳排放数据上做更充分的披露和优化，单纯靠整车性价比很难绕开这道门槛。机会在于——本地组装如果能够落地，不仅能规避进口关税，还有机会通过降低运输环节碳足迹，提升在环境评分体系里的得分，这是当前比亚迪、名爵等企业评估本地化选址的现实动因。

电池制造环节的机会更明显。法国"电池谷"目前形成的产业集群主要由日系（AESC背靠日产）、法国本土（Verkor、ACC）和欧洲车企（Blue Solutions背后有奔驰、VinFast股权参与）主导，中国电池企业目前在这个集群里参与度有限，但AESC杜埃工厂的项目融资结构里已经出现了中国出口信用机构中国信保（Sinosure）的身影,说明中欧在电池产业链融资层面已经存在实质性合作先例，这为后续更深层次的产业链合作提供了参照样本。

八、法国巴黎新能源电动车及充电桩融资环境与资本动向

法国电池产业的融资结构呈现出多方共担的特征。Verkor敦刻尔克工厂累计融资超过20亿欧元，构成包括8.5亿欧元私募股权（澳大利亚麦格理和法国基建基金Meridiam领投）、6亿欧元欧洲投资银行贷款，以及6.5亿欧元法国政府"法国2030"计划补贴，这种"私募资本+政策性银行+国家产业补贴"三层叠加的融资结构，是目前法国电池产业项目融资的典型模板。

AESC杜埃工厂的融资结构更具国际协作色彩，总额8.19亿欧元的项目融资中，同时出现了欧洲投资银行贷款、法国对外贸易银行Bpifrance的担保额度，以及中国出口信用保险公司中国信保（Sinosure）的担保支持，由包括西班牙对外银行（BBVA）在内的六家银行共同牵头安排。这个案例说明，即便是雷诺这类法国本土整车企业主导的电池项目，其资本结构里也可能包含中国金融机构的参与,产业链上下游的资本流动比表面看到的品牌竞争关系更复杂。

整车层面，法国本土集团正在用资本手段直接介入中国造车新势力的技术平台——通过对一家中国新势力企业海外业务板块投入超十亿欧元级别的股权,换取低成本电动车平台的开发加速权,这笔投资的战略意图是借助中国企业的平台和成本优势,反哺自身在低价电动车产品线上的短板,是欧洲传统车企和中国造车新势力资本合作的代表性案例。

九、法国巴黎新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

雷诺与日产系企业AESC的合作，是"整车厂锁定长期采购、电池厂负责建厂投产"这一模式的典型样本——AESC杜埃工厂投产后将主要供应雷诺旗下Ampere子品牌的4EVER（对应经典车型Renault 4）和ECHO（对应Renault 5）两款电动车型,雷诺同时还与Verkor签订了三元锂电池供应协议、与LG新能源签订磷酸铁锂电池供应协议,形成"多电池供应商并行绑定"的采购策略,不把电池供应完全押注在单一合作方身上。

法国本土集团与中国新势力的股权合作走的是另一条路径——不是简单的采购绑定，而是股权投资加技术平台共享，本土集团借此获得进入中国新势力低成本电动车技术生态的入口，中国新势力则借助对方的欧洲渠道和本地化生产能力加速进入欧洲市场，这种"资本换技术、渠道换市场"的双向交换,是欧洲传统车企应对中国品牌竞争压力时，从单纯防守转向主动合作的一个信号。

电池制造环节的国际合作案例同样值得关注——AESC项目里中国信保的介入，以及Blue Solutions项目股东名单中出现的奔驰和VinFast，说明法国电池产业链的资本构成本身就是多国参与的结果，不存在纯粹的"法国製造"或者"欧洲製造"这种单一血统叙事，中国资本、日本技术、法国政策支持和跨欧洲车企股权，在同一个产业集群里同时存在，这也是理解未来中国企业寻求进入法国新能源产业链合作机会时，可以参照的现实路径——单纯的产品出口和单纯的资本注入,都不是唯一的合作形式,混合型的资本加技术加渠道合作,可能是更现实的切入方式。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈