2027年印度国际电池及电池回收技术展览会Battery India 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年印度国际电池及电池回收技术展览会

The Battery India 2027

展会时间：2027年07月07-08日

展会地点：印度·班加罗尔

举办周期：一年一届

主办单位：Battery and Recycling Foundation International

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年印度国际电池及电池回收技术展览会Battery India 2027是印度Battery and Recycling Foundation International主办的专业电池技术与回收类展会，将于2027年07月07-08日在印度班加罗尔举办。该展会并非新创项目，其发展脉络可追溯至2008-2018年的IBRX系列活动，长期的发展使其形成了以电池制造、设备、材料、BMS、电动汽车、储能以及废旧电池回收为核心的专业产业链覆盖。

2027年印度国际电池及电池回收技术展览会Battery India 2027采用“专业展览+技术会议+教程培训+商务洽谈”的综合模式，展览内容涵盖电池制造设备、电池回收设备、BMS、充电系统及电池相关产品和技术。同期举办的两日会议将围绕电池技术进展、电动汽车、储能系统、特殊应用电池、电池管理系统、充电系统及电池化学体系展开，同时关注废弃物管理、废旧电池回收和环境友好型回收技术。07月08日还设置合金与材料、充电解决方案及充电基础设施等Tutorials，使展会兼具产品展示和技术交流属性。

与大型综合型新能源展会相比，2027年印度国际电池及电池回收技术展览会Battery India 2027的定位更加垂直，核心并非依靠超大展览面积或公众客流，而是围绕电池产业链上下游进行专业交流和商务对接。主办方重点邀请电池制造商、电池设备及零部件企业、电池回收企业、回收设备制造商、科研人员、政策与监管机构、汽车制造商、终端用户以及进出口企业参与，并通过Buyer-Seller Networking和一对一商务洽谈促进采购、销售、技术合作及合资项目。2027年展位以约2.5×2.5米的标准展位为主，也体现出其以专业B2B交流和精品展示为主的展览模式。

从产业方向来看，电池回收是2027年印度国际电池及电池回收技术展览会Battery India 2027较为突出的特色。主办机构本身长期专注于电池技术和废旧电池回收，展会内容也持续覆盖废旧电池管理、环境友好型回收技术和回收设备。与此同时，展会并未局限于传统电池回收，而是随着印度新能源产业发展逐步纳入锂电池、EV、ESS、BMS、充电基础设施以及新型电池材料等方向，形成从电池制造、应用到回收再利用的全生命周期产业链覆盖。

主办方预计2027年将吸引来自印度、美国、意大利、德国、法国、以色列、中国、菲律宾、马来西亚、越南、孟加拉国以及东南亚、非洲和中东地区的企业和专业人士参与。对于希望进入印度及南亚电池产业链的企业而言，展会所提供的价值主要集中在设备与材料采购、技术交流、产业链合作、技术转移以及合资项目等方面。因此，2027年印度国际电池及电池回收技术展览会Battery India 2027更适合电池制造设备、材料、BMS、检测技术、充电系统、EV/ESS相关企业以及电池回收技术企业开展专业市场拓展和产业合作。

展品范围

一、电池技术及储能电池

动力电池：锂离子电池、磷酸铁锂电池（LFP）、三元锂电池、固态电池、半固态电池、钠离子电池、铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池、液流电池、金属空气电池、燃料电池、超级电容器。

储能电池：家庭储能电池、工商业储能电池、电网级储能电池、集装箱式储能系统、便携式储能电源、通信储能电池、备用电源系统（UPS）、微电网储能系统。

下一代电池技术：固态电解质电池、锂硫电池、氢燃料电池、超级电容储能、先进能源存储技术、电转气技术（Power-to-Gas）、氢能储存技术。

二、电池材料及核心组件

正极材料：磷酸铁锂材料、三元正极材料、高镍材料、锰基材料、钴酸锂材料、正极添加剂。

负极材料：天然石墨、人造石墨、硅基负极材料、碳材料、石墨烯材料、新型负极材料。

电解液及隔膜：液态电解液、固态电解质、隔膜材料、涂层隔膜、功能添加剂。

电池结构组件：电池壳体、极耳、铜箔、铝箔、铝塑膜、连接器、导电材料、绝缘材料、密封材料。

三、电池制造设备及智能生产技术

电芯制造设备：搅拌设备、涂布设备、辊压设备、分切设备、卷绕设备、叠片设备、注液设备、化成设备、检测设备。

电池组装设备：模组生产线、电池包（PACK）生产线、自动化装配设备、激光焊接设备、包装设备。

智能制造系统：自动化生产线、工业机器人、智能仓储系统、MES制造系统、工业软件、数字化工厂解决方案。

生产辅助设备：洁净设备、干燥设备、物流设备、工装夹具、生产耗材及相关设备。

四、储能系统及能源解决方案

储能系统：住宅储能系统、户用储能系统、商业储能系统、工业储能系统、公用事业级储能系统、大规模电网储能系统。

储能应用：新能源电站储能、光伏储能系统、风光储一体化系统、数据中心储能、工业备用电源、智能微电网。

能源管理系统：能源管理系统（EMS）、电池管理系统（BMS）、储能管理系统、智能能源监控平台、虚拟电厂（VPP）。

五、太阳能光伏及新能源发电技术

太阳能组件：晶硅光伏组件、单晶硅组件、N型组件、TOPCon组件、HJT组件、柔性光伏组件、薄膜太阳能组件。

光伏材料：多晶硅、单晶硅、硅片、电池片、光伏玻璃、封装材料、背板材料、导电材料。

光伏系统：分布式光伏系统、户用光伏系统、工商业光伏系统、光储充一体化系统、太阳能建筑应用。

光伏设备：PV制造设备、组件生产设备、检测设备、智能运维系统、光伏安装设备。

六、电力电子及充放电技术

充电技术：新能源汽车充电桩、快速充电设备、超级充电设备、无线充电技术、充电模块、充电管理平台。

电力电子设备：储能变流器（PCS）、光伏逆变器、并网逆变器、离网逆变器、UPS电源、整流器、稳压器、功率器件。

能源连接技术：智能电网、电能转换设备、电源管理系统、能源互联网解决方案。

七、电池测试、安全及循环利用

测试检测设备：电芯测试设备、模组测试设备、电池包测试设备、充放电测试设备、寿命测试设备、安全检测设备。

电池安全技术：热管理系统、冷却系统、加热系统、热失控防护、防爆技术、消防系统、安全监测系统。

回收循环利用：废旧电池回收技术、电池梯次利用、材料再生技术、锂资源回收、镍钴锰回收、绿色循环技术。

八、电池及储能应用领域

新能源汽车应用：新能源汽车动力电池、电动汽车能源系统、电动商用车电池、电动工程机械电池。

交通及工业应用：电动两轮车、电动船舶、轨道交通、电动叉车、工业车辆、航空电池。

能源应用：家庭能源系统、智慧能源建筑、零碳园区、数据中心能源系统、备用能源系统。

市场介绍

一、印度班加罗尔市场池及电池回收规模与增长

电动车保有量增长正在扩大班加罗尔电池市场基础。2025年全年，班加罗尔12个RTO区域纯电动车注册量达到约8万辆。2026年1月至8月第一周，新增电池驱动车辆已经超过7.7万辆，接近2025年全年水平，表明当地电动交通仍处于较快扩张阶段。

两轮车是班加罗尔动力电池需求的重要来源。当地电动车增长主要由电动两轮车推动，同时电动三轮车、电动汽车和公共交通电动化也形成补充需求。2025年截至10月的分RTO数据显示，Jayanagar、Rajajinagar、Indiranagar、Yeshwantpur等区域均形成较大的电动两轮车注册规模，说明电池需求已经广泛进入城市居民出行、配送和商业运输场景。

电池回收市场将随存量电池增加逐步释放。当前班加罗尔电池回收规模尚缺乏统一、权威的城市级统计口径，因此不宜直接给出具体市场金额。可以确定的是，快速增加的EV保有量、消费电子电池和传统汽车电池共同扩大废旧电池来源，而印度全国锂离子电池回收产业已经进入增长阶段，班加罗尔作为南印度重要汽车、电子和新能源产业中心，其回收需求具有较强的产业基础。

二、印度班加罗尔池及电池回收政策与法规

1.电池制造政策：PLI-ACC先进化学电池生产激励计划。

印度中央政府于2021年推出“National Programme on Advanced Chemistry Cell Battery Storage”，总预算为1810亿卢比，目标建设50GWh先进化学电池产能，并要求获得支持的企业逐步提高本土增值率。2026年2月，已有40GWh产能分配给4家企业，其中卡纳塔克邦Dharwad的ACC Energy Storage获得5GWh指标。该政策主要作用于电芯制造和产业链本土化，并非班加罗尔市级补贴政策，但直接影响卡纳塔克邦及班加罗尔周边电池制造项目布局。

2.公共交通政策：PM e-Bus Sewa及城市电动公交部署。

印度政府通过PM e-Bus Sewa相关机制推动电动公交规模化应用，并将班加罗尔列入重点城市。中央政府已经为14,028辆电动公交车安排439.1亿卢比，其中13,800辆分配至包括班加罗尔在内的7个超过400万人口城市。该政策主要影响大容量动力电池、公交充电系统和车队电池运维需求。

3.充电基础设施政策：EV Charging Infrastructure Guidelines 2024。

印度电力部2024年发布《Electric Vehicle Charging Infrastructure Guidelines 2024》，将充电站建设定义为非许可性活动，允许企业参与运营，同时规定电网接入、公共土地利用、电价及充电站数据管理等要求，并将电池换电/充电站纳入基础设施体系。PM E-DRIVE又安排2000亿卢比支持公共充电站建设。该政策为班加罗尔扩大充电网络提供了统一的国家级制度框架。

4.电池回收政策：Battery Waste Management Rules, 2022。

印度环境、森林与气候变化部于2022年发布《Battery Waste Management Rules, 2022》，覆盖EV电池、便携式电池、汽车电池和工业电池，建立生产者延伸责任（EPR）制度。生产商、进口商、回收商和翻新企业需要按照规定履行注册、回收、再利用和信息申报责任。该制度同样适用于班加罗尔电池企业，是当地电池回收业务合规运营的核心法规基础。

5.EPR与回收材料政策：提高再生材料使用比例。

印度电池废物管理制度并不只要求“回收”，还逐渐要求再生材料重新进入生产体系。按照现行政策安排，从2027-28财年开始，电池生产商需要在新电池制造中达到规定比例的国内回收材料使用要求。这会进一步强化生产企业与正规回收企业之间的供应链关系，使班加罗尔的电池回收逐步从废物处理转向再生材料供应。

6.关键矿产政策：Critical Mineral Recycling Incentive Scheme。

印度政府正在通过关键矿产回收激励政策支持从废旧锂离子电池、电子废物和报废汽车中提取关键矿物。政策重点不再局限于废物减量，而是提高锂、镍、钴等资源的国内回收能力。这一政策与班加罗尔的电池制造、汽车和电子产业形成产业链关联，为当地未来发展电池拆解、材料提取和资源再利用提供政策环境。

三、印度班加罗尔池及电池回收竞争格局

班加罗尔的竞争基础主要来自汽车、电池、电子和新能源产业的综合集聚，而不是单一电池企业之间的竞争。卡纳塔克邦长期拥有较强的汽车制造、电子系统设计和工程研发基础，近年来新能源汽车和电池制造投资继续增加。州政府数据显示，近年的新增投资重点已经覆盖制造业、汽车、电动车、电子系统设计和半导体等领域。

电池制造端正在形成新的产业参与者。Ola Electric在卡纳塔克邦建设电芯制造和研发体系，其电芯工厂首期产能为1GWh，并规划向20GWh扩展；公司此前还宣布在班加罗尔建设Battery Innovation Center，用于电芯研发、Pack设计和测试。

回收端则呈现专业化分工趋势。印度市场已经出现Lohum、Attero、SungEel India Recycling、Nunam等专门从事电池回收、再利用或材料处理的企业，同时传统铅酸电池企业也在向锂电池及先进化学体系延伸。班加罗尔本地竞争因此更多表现为制造企业、技术服务企业、回收企业以及汽车和储能产业链之间的协同竞争。

四、印度班加罗尔池及电池回收消费与应用需求

1.电动两轮车：城市个人出行需求

电动两轮车是班加罗尔动力电池消费最活跃的应用之一，城市多个RTO区域持续出现较高的电动两轮车注册量。其电池需求以中小容量动力电池为主，同时带动Pack、BMS和电池更换服务。

2.电动三轮车与商业配送：高频运营需求

电动三轮车以及城市物流车辆形成较稳定的动力电池需求，车辆高频使用意味着电池循环次数较高，对电池寿命管理、维修、更换和回收提出更高要求。

3.电动公交：公共交通电动化需求

班加罗尔已被纳入印度电动公交重点城市，中央政府已经为包括班加罗尔在内的7个大型城市配置大规模电动公交资源。相较两轮车，公交车辆单车电池容量更大，对动力电池系统、集中充电和电池热管理的需求更加明显。

4.工商业储能：备用电源与能源管理需求

班加罗尔拥有大量IT企业、数据中心、商业园区和工业设施，对稳定供电和备用电源具有长期需求，电池储能系统因此存在应用空间。

5.退役动力电池：回收与梯次利用需求

随着班加罗尔新能源汽车保有量扩大，早期投入使用的动力电池将逐步进入性能衰减和退役阶段，未来对电池检测、分选、梯次利用和材料回收的需求会增加。

6.消费电子及小型电池：分散式回收需求

手机、电脑、便携式电子设备及其他小型电器产生大量分散式废旧电池，与汽车动力电池不同，其来源更加分散，需要依靠零售端、回收点和专业回收机构完成收集。

五、印度班加罗尔池及电池回收渠道与分销

动力电池的流通主要依托整车厂、经销商和电池服务网络。电动两轮车和三轮车通常由整车企业将电池作为车辆系统的一部分进行销售和配置，售后阶段则通过品牌授权维修网络、独立维修商及专业电池服务商承担检测、更换和维修。

工业及储能电池的渠道结构更加偏向B2B。企业级储能、UPS和备用电源通常通过系统集成商、电气设备供应商、工程承包商以及专业分销商进入终端项目。对于大容量电池，采购决策更多由项目业主、能源管理企业和系统集成商共同完成。

回收渠道正在从分散收集向EPR体系转变。按照印度电池废物管理规则，生产商需要承担废旧电池回收和再利用责任，回收商和翻新企业需要通过CPCB平台注册。由此形成的主要路径是“生产商/进口商—回收体系—注册回收企业—材料处理”，正规化程度逐步提高，但城市末端收集仍存在大量分散渠道。

六、印度班加罗尔池及电池回收基础设施与配套

班加罗尔已经具备较完善的新能源汽车基础设施基础。截至2025年，城市电动车保有量已达到数十万辆规模，充电设施需求随车辆增长持续扩大。2026年卡纳塔克邦又获得中央政府批准，在PM E-DRIVE计划下建设1,243个高容量EV充电站，重点覆盖政府设施、交通枢纽等公共场所，为全州电动交通基础设施扩张提供支持。

电池制造配套正在同步形成。卡纳塔克邦获得先进化学电池产能项目后，电芯制造、材料、检测、自动化和研发活动逐渐形成产业集聚。班加罗尔自身拥有电子、软件、工程研发和汽车技术优势，对BMS、测试设备、电池管理软件及制造自动化等配套领域具有较强支撑。

废物处理基础设施仍处于完善阶段。班加罗尔正在建设大型干废物材料回收设施，2026年公布的三个拟建MRF总处理能力达到1,226吨/日，但这些设施主要针对城市干废物，并不等同于专业锂电池回收设施。电池拆解、危险废物安全储运和材料提取仍需要独立的专业设施和合规体系。

七、印度班加罗尔池及电池回收痛点与机会

最大的市场痛点之一是电池回收体系仍未完全成熟。印度虽然已经建立EPR制度，但废旧电池来源分散，涉及车主、维修商、经销商、车队和非正规回收渠道，实际收集和追踪难度较高。相关研究和行业报道也指出，印度电池回收行业仍面临非正规渠道占比、供应链组织和安全管理等问题。

电池安全和标准化也是产业链需要解决的问题。不同品牌、车型和电池化学体系存在结构差异，使退役电池检测、拆解、梯次利用和材料回收难以完全采用统一流程。对于回收企业而言，如何准确判断电池剩余寿命、降低拆解风险并提高材料回收率，是影响商业效率的重要因素。

产业机会主要集中在专业化服务环节。包括电池状态检测、自动化拆解、BMS数据管理、梯次利用、锂镍钴锰等关键材料提取以及数字化追溯。随着印度从2027-28财年开始提高国内回收材料使用要求，回收材料与新电池制造之间的产业连接将进一步加强。

八、印度班加罗尔池及电池回收投融资环境与资本动向

班加罗尔电池产业投资正在从“项目规划”进入“产能建设”阶段。2026年以来，印度电池产业资本动作明显增多，卡纳塔克邦成为重要投资承载地。印度中央政府的PLI-ACC计划已经向卡纳塔克邦Dharwad项目分配5GWh先进化学电池产能指标；与此同时，班加罗尔Devanahalli地区的Exide Energy Solutions锂离子电芯及Module Pack项目投资规模约600.2亿卢比，显示本地正在形成较完整的电池制造投资链条。

企业资本动作也开始向电芯和储能业务集中。2026年4月，Ola Electric宣布其自主研发的46100 LFP电芯已经具备进入产品的条件，并继续推进Gigafactory产能爬坡。公司随后在2026年9月批准最高150亿卢比的新一轮融资，同时计划继续扩大电芯制造和电池储能业务。

回收领域的资本逻辑也正在发生变化。印度政府已经将电池回收与关键矿物安全联系起来，通过回收激励政策鼓励企业从废旧电池、电子废物和报废汽车中提取关键矿物。对于班加罗尔而言，这意味着资本关注点正在从单纯的废物处理设施，向电池拆解、材料提取、再生材料制造及循环供应链延伸。

基础设施资本则开始与电池产业形成联动。卡纳塔克邦正在扩大新能源电力和储能基础设施投资，2026年提出到2030年将全州装机容量提高至66GW，并计划吸引约2万亿至3万亿卢比私人投资，同时推进大型储能项目。随着EV、数据中心和工业负荷增长，电池储能有望成为当地能源投资体系中的重要组成部分。

九、印度班加罗尔池及电池回收合作模式与落地案例

模式一：电池制造与研发协同。

落地案例：Ola Electric在班加罗尔建设Battery Innovation Center，开展电芯技术研发、不同电芯形态试制以及电池Pack设计、制造和测试，同时在卡纳塔克邦推进电芯制造。该模式将研发、测试和制造能力连接起来，体现了班加罗尔在电池技术研发方面的产业基础。

模式二：整车企业与电池制造协同。

落地案例：Ola Electric通过印度ACC PLI政策获得20GWh电芯制造产能指标，并建设本土电芯生产体系。该模式的核心是将整车企业的动力电池需求向上游延伸，以降低进口依赖并建立本土供应链。

模式三：生产者EPR与专业回收企业合作。

落地案例：印度通过CPCB电池EPR平台连接生产商、回收商和翻新企业，生产商承担回收及再循环责任，注册回收企业负责废旧电池处理，并通过EPR证书机制形成责任履约关系。该模式目前已经成为印度正规电池回收体系的重要制度基础。

模式四：废旧电池回收与关键矿物再利用。

落地案例：印度正在推动从废旧锂离子电池、电子废物和报废汽车中回收关键矿物，通过政策激励扩大回收能力，使再生材料重新进入电池及工业供应链。这种模式将电池退役端与上游材料供应连接起来，也是印度电池循环经济未来的重要发展方向。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

 

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