2027年泰国曼谷国际汽车及新能源电动车展BIMS 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年泰国曼谷国际汽车及新能源电动展

The 48th BIMS 2027

展会时间：2027年03月24-04月04日

展会地点：泰国·曼谷

举办周期：一年一届·第48届

主办单位：Grand Prix International Public Company Limited

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年泰国曼谷国际汽车及新能源电动车展BIMS 2027是泰国规模最大、历史最长的综合性汽车展览会，展期为2027年03月24-04月04日。展会以整车展示与现场订购转化为核心，是泰国及东南亚地区连接全球汽车品牌与终端消费者的年度重要节点，历经近半个世纪的持续举办，已经成为衡量泰国汽车市场消费信心和产业转型方向的重要参照。

2027年泰国曼谷国际汽车及新能源电动车展BIMS 2027的展馆布局覆盖乘用车、新能源车、摩托车三大板块，参展品牌涵盖中国、日本、欧洲、美国及韩国等多个汽车生产国，展位排布密集，品牌矩阵完整，是同类展会中少有的能够在同一场地内呈现从入门代步车型到豪华品牌、从传统燃油车到新能源车型全谱系产品的展会。往届展会现场订购转化效果显著，新能源车型订单占比持续攀升，纯电动车型在整体订单结构中的比例已经超过传统燃油车型，这一变化直接反映出泰国消费者购车决策正在向电动化方向加速倾斜。

从往届的实际数据看，展会吸引超过45家汽车及摩托车品牌同台参展，涵盖37家汽车品牌及8家摩托车品牌，两周展期内到场观众超过179万人次，现场累计产生超过13万辆汽车预订及2000余辆摩托车预订，创下展会历史最高纪录，预订数量较上一届增长超过七成。这一订购规模相当于泰国当年度全国汽车销售目标的两成以上，充分说明了展会现场转化为实际购车行为的能力，而不只是产品展示和品牌曝光。

2027年泰国曼谷国际汽车及新能源电动车展BIMS 2027的展商结构呈现出明显的多元竞争格局。中国品牌阵容持续扩大，覆盖乘用车、新能源专属品牌及商用车细分领域，往届新增中国参展商数量逐年增加，部分中国新能源品牌在订购数量上已经超越长期占据市场主导地位的日系品牌，成为展会现场最受关注的销量变化之一。

2027年泰国曼谷国际汽车及新能源电动车展BIMS 2027期间同步举行的促销活动和金融分期方案，是推动现场订购转化的重要因素之一。参展品牌普遍针对展会期间的购车决策提供专属优惠价格和灵活分期付款选项，这类促销机制直接影响了展会现场的订购规模和转化效率，也是理解展会订购数据背后驱动因素的关键。展会同时设有试驾体验区域，观众可以在现场直接体验多款车型的驾驶感受，这种"展示加体验加下单"的一体化流程，是展会区别于单纯静态展示型车展的核心运营逻辑。

往届展商：

新能源电动车领域：比亚迪、腾势、广汽、奇瑞、欧尚捷酷、深蓝、阿维塔、吉利、瑞达（Riddara）、远程（Farizon）、名爵、长城汽车、特斯拉、蔚来子品牌萤火虫

传统燃油车及摩托车领域：丰田、雷克萨斯、本田、日产、马自达、三菱、铃木、雅马哈、五十铃、宝马、迷你、梅赛德斯-奔驰、保时捷、奥迪、沃尔沃、福特、劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、吉普、现代、起亚、杜卡迪

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、泰国国际汽车及新能源电动车市场分析市场分析

有一个现象值得先摆出来：市场总量在涨，但涨的方式很奇怪——老大老二份额都在缩水。2026年一季度泰国整车销量同比涨22%，冲上20万辆，可丰田从39.5%掉到34.1%，本田从13.3%掉到11.3%。这笔账不难算——增量几乎全被比亚迪、欧尚捷保、名爵这几个新玩家吃掉了，同比增速分别是62.4%、1371.3%、78.5%，长安2月单月同比暴涨510.8%。

单月数据把这个变化放得更大。今年1月纯电动车当月渗透率冲到36.2%，同比涨163.1%；同一个月，中国品牌整体份额到46.8%，一年前才20.2%。拉长到五年周期看，泰国新能源车在新车销量中的占比从1%涨到24%，这个爬坡速度在东盟范围内是绝无仅有的。

但这轮增长背后有一个更根本的问题要先回答——为什么偏偏是泰国，而不是越南、印尼？答案不在市场规模本身，泰国本国人口和车市规模其实都排不到东盟前列，答案在于泰国原本就有的产业禀赋。日系车企深耕六十年,留下了一套完整的整车制造、零部件配套和出口体系,中国车企进来不是重新搭一套产业链,而是接管一套现成的、只是换了动力形式的产业基础设施。这也是为什么中国车企的动作不只是"进口卖车",而是从CKD散件组装，快速转向本地建厂和零部件本地化——政策工具（进口与本地产量配比从1:1收紧到2:1）把"能不能靠进口卖车"这条路直接堵死，逼着企业往"本地生产"这条路走。

不能忽略的是市场的另一面——2026年上半年整车产量同比下滑1.04%，全年产量目标从150万辆下调到145万辆，中东航运受阻、美国关税壁垒和中国电动车在第三方出口市场上的竞争，共同压低了泰国传统出口型产能的利用率。家庭高负债和金融机构收紧车贷，也一直是拖累内需的结构性因素。2026年GDP增速预计1.6%，2027年提到2.3%，复苏本身偏温和，这轮车市爆发里，政策补贴和促销让利的分量，大概率比消费能力自然释放更重。

二、泰国国际汽车及新能源电动车市场分析产业细分

泰国新能源车市场真正的分野，不是"燃油车vs新能源车"这么简单，而是"谁在卖轿车/SUV，谁在守皮卡"。乘用车和SUV细分是中国品牌突破最快的区域——比亚迪、欧尚捷保、名爵靠价格带覆盖和车型更新速度快速切入，比亚迪2026年车展一次性甩出4款车，起售42.99万泰铢，直接扎进大众消费带。但皮卡这个泰国最核心、最特殊的细分，情况完全不同——五十铃D-Max和丰田Hilux凭几十年积累的可靠性口碑和超450个服务网点，是中国品牌最难啃的一块骨头。皮卡用户群体和轿车用户群体的诉求本质不同：轿车买家看的是购车成本和智能配置，皮卡买家更看重耐用性、二手保值率和维修网络覆盖，这也是为什么皮卡电动化明显滞后于轿车电动化。五十铃D-Max EV在2026年车展首发，售价159万泰铢，本地生产，是泰国第一款主流电动皮卡，但这款车最初的产能其实是为欧洲出口市场准备的，泰国本地零售只是"顺带"上市，说明连日系品牌自己都还没准备好把电动皮卡当作泰国内销的主力产品。

新能源车的补能和电池配套，是这条产业细分链上不可分割的下游环节。充电基础设施方面，泰国目前有3720个充电站、11622个充电桩（6524个直流快充、5098个交流慢充），三大运营商格局清晰——PTT旗下EV Station PluZ靠加油站网络改造占据约30%份额，是市场份额最大的运营商，目标2030年建成7000个充电点；私营运营商EA Anywhere约占16%，聚焦曼谷及主要城际高速沿线；泰国省电力局旗下PEA VOLTA约占13%，覆盖范围最广，包括偏远地区。即便如此，仍有约四成泰国电动车车主反馈公共充电设施不够用，说明新能源车销量增速已经明显跑在了基础设施建设前面。

三、泰国国际汽车及新能源电动车市场分析政府政策

这套政策的起点得往回倒六十多年。1961年一辆用英国零件在本地组装的福特Cortina，是泰国汽车工业的第一台车；没过几年丰田、日产设厂，五十年攒出18家整车厂和数千家零部件供应商，"亚洲底特律"这个名头就是这么攒出来的。这段历史留下的逻辑很直白——泰国从来不是靠内需规模吃饭，是靠承接外资整车厂产业链、把自己变成出口基地。

电动化时代，政府换了合作对象，打法没变。泰国投资促进委员会在其2023至2027年新一轮投资战略里，把电动车产业正式列为重点培育目标，完整整车制造类别（涵盖纯电和混动）最高可享8年企业所得税全免且不设利润上限，落在东部经济走廊这类指定园区还能再叠加5年、税率减半的优惠。作为交换条件，政策要求本地产量与进口量比例从2024至2025年的1:1，收紧到2026年起的2:1；每出口1辆本地生产的整车，可以按1.5辆计入本地化产量考核，兼顾了本地化硬性要求和出口导向企业的实际经营压力。

充电基础设施投资同样有专属激励——符合规模条件（配备一定数量直流快充桩）并接入国家充电数据中央平台的运营商，可获最高5年企业所得税全免，大规模高压快充网络布局企业还能额外减免关键硬件进口关税。政府设定的公开目标是到2026年实现主要公路沿线充电站间距不超过200公里，2030年直流快充桩数量达到1.2万个。产业目标层面，"2030年电动车产量占比达到三成"这个坐标没变过，电动摩托车年产量目标67.5万辆，是这一整体目标里容易被忽略的组成部分。

四、泰国国际汽车及新能源电动车市场趋势

价格带正在成为观察这场竞争最直观的维度。40万至60万泰铢是目前竞争最激烈的价格带,比亚迪、欧尚捷保、名爵、GAC埃安集中在这个区间贴身厮杀,这也是中国品牌切入最快、渗透最深的区间;60万至100万泰铢是丰田、本田这类主流轿车/SUV继续守擂的区间,靠品牌信任和服务网络防守;100万泰铢以上则是皮卡、豪华车和性能车型的地盘,日系和欧美品牌在这里基本没受到冲击,五十铃D-Max EV定价159万泰铢就是典型例子——中国品牌目前还没有能力或意愿进入这个高价位皮卡区间正面竞争。

出口端的压力正在成为一个新的趋势变量。中国电动车制造商不只是在泰国本土市场竞争，还在东南亚、大洋洲这些泰国传统出口市场上正面挑战"泰国制造"车型。这背后其实是一个更大的判断：泰国汽车工业最大的变化，不只是国内新能源车销量增加，而是"谁来生产、生产什么、出口到哪里"正在被重新定义。过去的模式是日本品牌在泰国生产、出口海外；现在正在形成的新模式是中国品牌在泰国生产，一部分供应泰国内销，一部分供应东盟出口，还有一部分（比如D-Max EV这类合资/日系电动车型）反过来供应欧洲市场。中国车企不是简单进入了泰国市场，而是在接管一部分泰国原有的出口型汽车产能体系,这是理解未来五年泰国汽车产业走向时最核心的一条线。

日系品牌的处境需要客观看待，不是"被打垮"，而是"阵地在收缩但根基还在"。丰田靠品牌信任、庞大服务网络和皮卡/混动基本盘守住整体份额第一，纯电产品推进偏慢；本田同样靠品牌和渠道守擂，纯电布局滞后；五十铃靠皮卡和商用车基本盘，纯电产品刚起步；相对地，比亚迪靠产品矩阵、价格竞争力和供应链优势快速起量，但经销商网络和售后体系仍在扩张中；长城靠SUV、混动和纯电多线布局，但市场规模还需要时间做大；长安靠密集的产品更新和本地投资打开局面，品牌认知还在建立过程；名爵进入较早、价格有优势，但现在也要面对越来越多中国同行的内部竞争。这张对比清楚说明——中国品牌的增长速度快，不等于日系品牌的护城河已经失守，两者在不同细分和不同价位段上，目前是错位竞争，不是全面对撞。

五、泰国国际汽车及新能源电动车产业概况

泰国汽车产业链的骨架，是围绕整车厂形成的分层供应体系——720多家一级供应商，1100多家二三级供应商，本地零部件采购比例80%，这个本地化程度在东南亚独一档。这套体系原本完全是为丰田、本田、五十铃这些日系整车厂配套建立的。

整车制造环节，这套供应链正被重新分配。长城汽车2020年收购了通用汽车在罗勇府废弃多年的组装厂，改造后生产ORA和哈弗的电动及混动车型，年产能约8万辆；比亚迪2022年拿到BOI批准后在罗勇WHA东部海岸工业园区开工，2024年投产，设计年产能15万辆。

电池及核心三电环节，产业深度正在从"组装"向"制造"升级。此前获批的41家电池相关企业、累计约272.57亿泰铢投资，绝大部分都停留在电池模组和OEM包装环节；欣旺达超10亿美元的电芯制造项目是第一个真正意义上的突破，将在春武里建成泰国首座真正的EV电芯工厂。日本电池及零部件供应商同样跟随日系整车厂多年沉淀的产业网络，持续在东部沿海布局配套产能，形成中日两条供应链并行渗透的格局。

充电运营环节，则完全是另一套主体结构——三大运营商（PTT系EV Station PluZ、EA Anywhere、PEA VOLTA）合计占据近六成市场份额，全部是泰国本土能源国企或私营能源企业，外资和中国企业目前基本没有介入这个环节，这和整车、电池环节"中国企业大举进入"的格局形成鲜明对比，也说明充电运营是当前泰国新能源产业链里，本土资本护城河最深的一段。

六、泰国国际汽车及新能源电动车市场动态

产量目标层面的调整同样是近期的重要动态——泰国工业联合会汽车产业俱乐部在2026年将全年产量目标从150万辆下调至145万辆，直接原因是上半年出口下滑1.04%，叠加中东航运受阻、美国关税壁垒和中国电动车在第三方市场的竞争压力。

充电网络端，新进入者Sharge和网约车平台Grab组建4亿泰铢合资公司，目标2027年前建成40座充电站、每座配置12把充电枪，是目前充电运营领域里少数带有互联网平台基因的新玩家，试图从网约车运营场景切入充电市场，这和三大传统能源国企的打法明显不同。特斯拉在泰国的超级充电站数量截至2026年2月为29座，规模远小于本土三大运营商，说明即便是特斯拉这样的品牌，在充电基础设施这一环节，也没有在泰国建立起主场优势。

比亚迪把纯电车型价格压到42.99万泰铢起；名爵冲前三、长安加码100亿泰铢，说明中国品牌之间的竞争已经从"要不要进泰国"变成"谁能站稳前三"。

七、泰国国际汽车及新能源电动车品牌市场占有率

从整体市场看，丰田仍是份额最高的品牌，2026年一季度34.1%，比去年同期39.5%有所回落；本田11.3%，同样从13.3%滑下来；五十铃约7%，同比跌6.1%，是传统三强里跌得最狠的一家。摩托车这个独立细分市场则呈现完全不同的格局——本田一家独占81%的份额，几乎所有竞争对手加起来只能瓜分剩下不到20%的市场空间。

新能源和中国品牌阵营的变化最猛。比亚迪一季度同比涨62.4%，1月单月份额冲到14.2%，超过本田排到市场第二，并在2026年第47届车展的现场订购数量上首次超越丰田；欧尚捷保一季度同比增速1371.3%，是目前增速最快的品牌；名爵涨78.5%；广汽埃安、长城分别涨125.4%和133.7%；长安整体2月单月涨510.8%，旗下深蓝子品牌一季度涨70.9%；奇瑞涨1263.7%；特斯拉涨232.3%。

动力电池环节的品牌格局与整车环节完全不同——按全球市场份额计算，宁德时代和比亚迪弗迪电池2026年一季度分别占40.7%和13.7%，合计超过全球一半份额，但在泰国本地电芯制造这个具体环节，目前只有欣旺达一家实现真正意义上的电芯量产，宁德时代、国轩高科、蜂巢能源在泰国仍停留在电池包组装或技术合作层面，这意味着"谁全球份额最大"和"谁在泰国本地制造环节领先"，目前是两个不完全对应的问题。

充电运营环节，市场格局由本土资本主导——PTT系EV Station PluZ约30%份额、EA Anywhere约16%、PEA VOLTA约13%，三家合计接近六成，外资和中国企业在这个环节的存在感，明显弱于它们在整车和电池环节的渗透力度。这一串数字说的是同一件事——泰国新能源车市场的份额格局在整车层面还没定型，但在充电运营这个特定环节，本土资本的护城河目前依然稳固。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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