2026年1至4月，全球动力电池装机前十名企业里，中国企业占了六席，合计份额72.2%，宁德时代一家就拿下40.1%。这是同一份数据、同一个统计周期。但这个数字背后藏着一个反差：份额变了，日本车企的供应链却没跟着变——丰田、本田、日产依然是全球数一数二的整车厂，它们下一轮电池和零部件从哪里采购，才是真正值得追问的问题。这也是2027年日本新能源电动汽车展EV JAPAN值得关注的地方：这不是一场卖充电桩或找项目的展会，买家不是经销商或项目方，而是整车厂和一级供应商本身。

一、展会基本信息

2027日本东京新能源电动车及配件展

The 19th EV Japan 2027

展会时间：2027年02月17-19日

展会地点：日本·东京

举办周期：一年一届·第19届

主办单位：RX Japan GK

同期展会：2027年日本国际智能设备及技术展WE Japan

2027年日本国际汽车电子科技展Nepcon Japan

2027年日本东京车联网技术展SL EXPO

2027年日本国际数字能源展FIW

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

二、展会介绍

先说谁会来。上一届的观众名单里有丰田、大众、福特、日产、本田、马自达、三菱、通用、现代、梅赛德斯奔驰日本，还有博世、电装、大陆集团、爱信精机、麦格纳、LG化学。这些名字不是普通观众，而是采购决策方——他们来这里找的是电机、逆变器、动力电池、连接器、线束这类核心技术和零部件，目标是把供应商写进自己的采购清单。

这就决定了中国企业到这里要回答的问题，不是"能不能拿到订单"，而是"能不能进入候选名单"。日系车企的供应链体系历史上以本土企业为主，松下、GS汤浅这类企业长期占据核心位置，但LG化学这样的韩系企业已经出现在观众名单里，说明这个体系不是完全封闭的——真正的门槛是产品验证周期和长期供货稳定性，不是国籍本身。

三、当地市场概况

全球动力电池市场的格局变化很快，也很不平衡。2026年1至4月，中国企业占据全球前十中的六席——宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达，合计份额72.2%，宁德时代一家占40.1%；韩系三强（LG新能源、SK On、三星SDI）合计份额降到15.2%；松下作为日本唯一入围前十的企业，份额只剩3.5%左右，且装机量同比下滑，主要受核心客户特斯拉在部分市场销量放缓拖累。

但这不代表日本车企的供应链已经向中国企业全面开放。电池市场的全球格局变了，日系车企供应链的调整速度明显更慢——这中间的时间差，恰恰是当前值得中国企业关注的窗口期，而不是"松下份额下滑=日本新能源不行了"这种简单结论。日本车企依然掌握着丰田、本田、日产这些全球级整车品牌，供应商体系调整得越谨慎，先进场卡位的企业反而越占先机。

四、当前市场变化背后的商业机会

本田和宁德时代已经签订协议，到2027年前采购56吉瓦时电池；丰田同样与宁德时代及比亚迪建立了电池采购合作。这两个案例是证据，说明"中国供应商进入日本车企供应链"不是理论上的可能性，而是已经发生的事实。但要注意，这些合作目前主要围绕日系车企在中国市场销售的车型展开，还没有大规模延伸到日本本土生产或面向全球出口的产线。

这背后其实是一条可以看清楚的路径：中国电池企业先进入日系车企的中国市场供应链，通过特定车型合作完成技术验证，再逐步向日本本土、全球供应链延伸，最终争取更深层次的Tier 1合作关系。理解这条路径，比单纯讲"日本市场机会大"更有实际意义——它告诉参展企业，第一步该谈什么、不该指望什么。

五、这个展会对哪些企业更有价值

判断要不要去，可以按产品类型分层看。核心三电系统（电池、电机、逆变器）企业，匹配度高，因为现场观众直接对应这类产品的采购决策方。汽车电子和连接器、线束类企业，匹配度同样高，同期同馆的CAR-ELE JAPAN和CAR-MECHA JAPAN能直接触达对口部门。Tier 2、Tier 3零部件企业，匹配度中等偏高，更适合借这个场合建立初步联系，而不是当场谈成订单。充电桩整机或整套解决方案企业，匹配度较低——这场展会的核心逻辑是技术采购，不是项目招商，买家不会在这里找充电运营方案。

六、哪些企业与展会匹配度较高

企业类型｜产品/能力｜对应需求

动力电池企业｜电芯、模组、BMS技术｜日系车企多元化电池供应链的布局需求

驱动电机与逆变器企业｜永磁同步电机、SiC功率器件｜车企对下一代动力系统效率提升的需求

连接器与线束企业｜高压连接器、快充接口部件｜整车厂对核心零部件国产化替代之外的供应商备选需求

充电模块企业｜车载OBC、快充模块｜车企对充电系统集成方案的技术采购需求

一个零部件企业为什么值得专程去东京Big Sight，答案不只是"参加一个新能源展"，而是同一趟行程能同时接触三电采购、汽车电子、零部件加工、自动驾驶、软件定义汽车、车联网这几个不同环节的对口部门——这是AUTOMOTIVE WORLD作为汽车产业链集群的真正价值，比展会面积或展商数量更值得考虑。

七、中国企业参会前需要考虑什么

先明确自己的技术资质和量产记录是否经得起验证，日系车企的供应商准入流程比欧美更看重长期稳定性，单靠价格优势很难打开局面。切入方式上，参考本田与宁德时代的路径——从联合研发或特定车型定制切入，比直接谋求大规模整包供应更容易获得初步信任。产品认证方面，需提前了解日本本土相关技术标准和车规级认证要求，这类流程通常比想象中更长。渠道上，RX Japan在中国设有代理机构，可以通过官方渠道获取招展支持。展后跟进上，日系车企决策链条长、流程严谨，建立联系后往往需要多轮技术对接才能进入实质性谈判。

EV JAPAN不是一个"找客户数量"的展，而是一个"找对客户"的展——100个精准的汽车供应链决策方，比5000个普通观众更有价值。中国电池份额已经领先全球，但日本车企供应链的开放速度还没跟上，这中间的时间差，就是2027年日本新能源电动汽车展EV JAPAN留给中国零部件企业的窗口期。