2027年日本东京新能源电动车及配件展EV JAPAN 2027

展会圈，你的参展指南！

2027日本东京新能源电动车及配件展

The 19th EV Japan 2027

展会时间：2027年02月17-19日

展会地点：日本·东京

举办周期：一年一届·第19届

主办单位：RX Japan GK

同期展会：2027年日本国际智能设备及技术展WE Japan

2027年日本国际汽车电子科技展Nepcon Japan

2027年日本东京车联网技术展SL EXPO

2027年日本国际数字能源展FIW

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

汽车动力系统的电动化正在带动电机、逆变器、电池和充电设备等技术同步发展，氢燃料电池也构成新能源汽车动力技术的重要方向。2027年日本东京新能源电动车及配件展EV JAPAN 2027以EV、HV、FCV相关技术为核心，时间为2027年02月17-19日，地点位于东京国际展示场。主办方将其设置为汽车先进技术综合展中的专业展，重点面向汽车及相关产业的技术人员和企业管理者。

2027年日本东京新能源电动车及配件展EV JAPAN 2027关注的是新能源汽车动力系统及其制造环节。电机与逆变器领域涵盖永磁同步电机、感应电机、开关磁阻电机、无刷直流电机以及多种类型的逆变器；二次电池则涉及锂离子电池、全固态锂电池、镍氢电池、铅蓄电池、储能系统等，同时延伸至线圈绕线机、定子绕线机和压力机等生产设备。

2027年日本东京新能源电动车及配件展EV JAPAN 2027的专业观众主要来自汽车制造商、汽车零部件制造商、二轮车制造商、巴士及卡车制造商、电子设备企业以及汽车行业新进入企业，其中包括设计、开发、研究、生产、制造和生产管理等岗位。主办方还列出了丰田汽车、日产汽车、本田技研工业、铃木、SUBARU、电装、爱信、松下、索尼、三菱电机以及BYD等计划邀请的企业。

在东京国际展示场举行的2027年日本东京新能源电动车及配件展EV JAPAN 2027并非孤立展览，而是与2027年日本国际智能设备及技术展WE Japan、2027年日本国际汽车电子科技展Nepcon Japan、2027年日本东京车联网技术展SL EXPO、2027年日本国际数字能源展FIW共同构成汽车先进技术综合展。2027年整体展览预计达到1,800家展商、88,000名观众。

2026年参展商回顾：

日本汽车及零部件企业：爱信、铃木、SUBARU、住友电气工业、电装、丰田汽车、日产汽车、本田技研工业、马自达、三菱汽车、三菱电机。

国际汽车及零部件企业：比亚迪（BYD）、LG Electronics（LG电子）、Continental（大陆集团）、ZF（采埃孚）、Hyundai Mobis（现代摩比斯）、Bosch（博世）、Magna International（麦格纳国际）。

电子及综合制造企业：Sony（索尼）、Panasonic（松下）、Kawasaki Heavy Industries（川崎重工）。

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车：轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、日本东京新能源电动车及配件市场分析

日本是全球重要的汽车生产国。拥有丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁等整车企业，以及大量汽车零部件和电子供应商。与部分欧美及亚洲市场相比，日本新能源汽车市场呈现出较为明显的结构差异：电动化进程并不等同于纯电动化，HEV、PHEV、BEV和FCV等动力路线长期并存。其中，混合动力汽车仍具有较高市场接受度，纯电动车的普及速度相对缓慢。国际能源署数据显示，2025年日本电动汽车销量略高于10万辆，占新车销量不足3%，而传统混合动力汽车约占汽车销量的三分之一。

日本BEV市场规模相对有限，与消费环境和车辆使用条件存在关系。日本城市住宅中公寓占比较高，部分消费者缺乏固定停车位或私人充电条件，同时日本消费者已经形成较成熟的混合动力汽车使用习惯，使HEV成为电动化过渡的重要选择。与此同时，日本政府并未因此降低汽车产业电动化目标，而是通过车辆补贴、充电设施建设和动力电池产业政策持续推动产业转型。

从产业需求来看，日本新能源汽车市场的价值并不能仅用整车销量衡量。汽车电动化正在改变传统供应链的产品结构，电机、逆变器、电池管理系统、功率电子、充电设备和汽车电子等环节的重要性不断提高。与此同时，汽车软件、智能驾驶和电子电气架构也开始进入日本传统汽车产业的核心研发体系，因此市场机会正在从单纯的新能源整车逐步延伸至更广泛的技术和零部件领域。

二、日本东京新能源电动车及配件产业细分

动力电池是日本新能源汽车产业的重要组成部分。日本政府将车载电池视为汽车产业竞争力和供应链安全的重要基础，并提出到2030年尽早实现日本国内车载动力电池制造能力达到100GWh。相关产业由电芯、正负极材料、电池系统、BMS、热管理和电池制造设备等多个环节构成。

电驱和功率电子构成另一重要技术环节。电机、逆变器、功率半导体、电控和减速机构共同承担车辆动力转换任务。随着新能源汽车向高效率、轻量化和高度集成方向发展，e-Axle以及多合一电驱系统等技术受到汽车产业关注。日本本土企业在电机、电子元器件和精密制造方面具有较深积累，因此该领域具有较强的技术属性。

充电设备属于基础设施产业的重要细分市场。日本正在扩大公共快速充电、普通充电、住宅充电以及商业设施充电的覆盖范围。除了充电桩本身，还形成了充电连接器、功率模块、能源管理系统、充电运营和相关软件等配套产业。

汽车电子和智能化配件正在成为新的产业环节。新能源汽车与智能汽车的发展推动域控制器、传感器、车载通信、智能座舱、ADAS、车载软件和网络安全等技术进入汽车供应链。与此同时，汽车零部件制造仍然保持重要地位，精密加工、冲压、锻造、压铸、模具及材料等传统产业正在与新能源汽车技术发生融合。

三、日本东京新能源电动车及配件政府政策

1.新能源汽车财政激励政策

日本通过“清洁能源汽车导入促进补助金”支持新能源汽车消费。2025年度补正预算中，该项目安排了1,100亿日元，补贴对象覆盖清洁能源汽车，具体补助额度根据车辆性能以及汽车制造商在充电基础设施建设、供应稳定性等方面的措施综合确定。相关机制使车辆补贴与汽车产业配套能力联系起来，为消费者购买新能源汽车提供直接的财政支持。

2.充电基础设施建设政策

日本经济产业省提出到2030年建设30万个充电口，并以公共快速充电器3万个为重点推进充电网络建设。2026年公布的政策资料显示，截至2026年3月底，日本充电口数量已经达到约10.6万个。同时，政府继续支持住宅、集合住宅、高速公路服务区、便利店、汽车经销商和商业设施等场景建设充电设备，并加强150kW以上高功率快速充电设施的配置。

3.充电及V2H设备补贴政策

日本2025年度补正预算设置510亿日元，用于清洁能源汽车普及相关的充电、充氢设备等建设。补助范围包括EV和PHEV充电设备、V2H充放电设备以及外部供电器等。2026年的政策进一步提高住宅充电支持力度，同时取消集合住宅原有的设备安装数量上限，并针对高功率快速充电器设置新的补助额度区分。

4.燃料电池汽车及氢能基础设施政策

日本政府将燃料电池汽车和氢能基础设施纳入清洁能源汽车政策体系，对水素加氢站的建设及运营提供补助，并重点支持商用车导入区域。相关政策提出到2030年建设约1,000座氢能加注基础设施，与充电基础设施建设形成并行推进的新能源交通体系。

四、日本东京新能源电动车及配件市场趋势

HEV仍将在日本汽车市场保持重要位置。日本消费者已经形成较成熟的混合动力汽车使用习惯，而纯电动车目前仍受到充电条件、车辆价格和使用场景等因素影响。因此，日本汽车电动化更可能呈现多种动力技术长期共存，而非短时间内完成BEV单一路线替代。

BEV市场仍具有增长空间。日本目前纯电动车渗透率较低，与政府长期电动化目标之间存在较大空间。随着车型选择增加、补贴政策调整以及充电网络扩大，BEV的市场基础仍可能逐步扩大。IEA此前情景分析显示，在现有政策条件下，日本包括各类模式在内的电动车销量占比到2030年有望明显高于2024年的水平。

充电网络将由“数量扩张”转向“场景完善”。日本未来建设重点不仅是增加设备数量，还包括高速公路快速充电、集合住宅充电、商业设施充电以及高功率设备等。充电设施与电力管理、能源储存和车辆能源管理之间的联系也会进一步加强。

汽车产业竞争正在向软件和电子架构延伸。2026年8月，本田与日产宣布共同开发下一代汽车核心ECU、操作系统、中间件及车辆控制软件，计划从2029财年开始应用于新一代车型。这反映出日本传统汽车企业正在加强SDV能力，并通过技术标准化控制研发成本。

五、日本东京新能源电动车及配件产业概况

日本新能源汽车产业建立在成熟汽车工业基础之上，因此其产业结构具有明显的“传统汽车供应链升级”特征。

整车企业、Tier 1供应商、材料企业、电子企业和制造设备企业之间已经形成长期合作体系，新能源汽车的发展主要是在这一体系中增加电池、电驱、功率电子、充电和软件等新的产业环节。

日本在汽车电机、精密制造、电子元器件、材料和混合动力系统方面具有较强技术基础。与此同时，动力电池、纯电平台和智能汽车软件正在成为产业调整的重要方向。日本政府通过电池制造能力建设和充电设施政策，为产业链转型提供政策支持。

产业竞争环境也正在发生变化。

过去日本汽车企业主要依靠整车制造、发动机和混合动力技术保持竞争力，而新能源汽车时代的竞争维度逐渐扩展至电池成本、电驱效率、软件开发速度、智能驾驶和电子电气架构。日本汽车产业因此需要在保持传统制造优势的同时补充新的数字技术能力。

从供应链结构来看，日本市场对零部件的需求仍具有较强专业化特征。

汽车级质量管理、长期供货能力、产品可靠性和技术验证仍是供应商进入产业链的重要条件。2026年本田要求供应商进一步降低成本的情况，也反映出日本汽车供应链正同时面临成本控制和技术升级压力。

六、日本东京新能源电动车及配件市场动态

中国新能源汽车企业正在增加对日本市场的关注。2026年7月，比亚迪在日本推出Racco轻型纯电动车，正式进入日本规模较大的轻型车市场。日本轻型车约占国内汽车销量的三分之一，该细分市场长期由本土企业占据，因此中国品牌进入这一领域具有较强的市场观察意义。

海外新能源汽车品牌也在扩大日本本地经营网络。特斯拉2026年4月表示计划把日本门店数量扩大至至少60家，并增加服务中心，同时通过Model Y等车型拓展家庭用户市场。其日本业务负责人表示，公司希望进一步提高日本进口汽车市场中的竞争力。

日本传统车企正在重新调整电动化投入方式。本田与日产2026年达成下一代汽车软件联合开发安排，双方计划统一部分核心ECU、操作系统和软件架构，并计划从2029财年开始用于新车型。软件开发成本、智能汽车功能增加以及来自中国汽车企业的竞争，成为推动合作的重要背景。

供应链降本成为日本汽车企业近期的重要议题。2026年9月路透社报道，本田计划到2030年降低超过1.5万亿日元成本，并要求供应商在冲压、锻造、电气零部件以及SDV相关零部件等领域进一步降低成本。该变化显示，日本汽车产业当前同时承受新能源转型、软件投入和全球竞争带来的成本压力。

七、日本东京新能源电动车及配件品牌市场占有率

Toyota在日本新能源乘用车市场占比约30%–40%。丰田依托长期形成的混合动力产品体系，在日本新能源乘用车市场具有较强的市场基础，Prius、Yaris Hybrid、Aqua等车型覆盖家庭出行和城市通勤等主要场景，同时bZ4X等纯电车型逐步扩大BEV产品布局。

Nissan在日本BEV市场占比约20%–25%。日产是日本较早推进量产纯电动车的汽车企业，LEAF和Sakura构成其日本纯电动车产品的重要基础，其中Sakura重点覆盖日本轻型车和城市通勤市场。

Tesla在日本BEV市场占比约15%–20%。特斯拉主要依靠Model 3和Model Y参与日本纯电乘用车市场竞争，用户主要集中于城市个人消费者及部分企业用户。其竞争特点集中在纯电车型产品、软件功能和品牌认知度等方面，但整体市场规模仍低于日本主要本土汽车企业。

Honda、Subaru等日本车企在BEV市场合计占比约15%–20%。本田和斯巴鲁正在扩大纯电车型布局。本田依托较大的本土汽车用户基础推进电动化，斯巴鲁则通过与丰田等企业的产业合作推进纯电车型开发，在各自传统用户群体和细分车型市场中形成一定的电动化基础。

BYD等中国新能源汽车品牌在日本BEV市场占比较低，目前处于市场拓展阶段。比亚迪是目前进入日本市场较早、产品布局较完整的中国新能源汽车品牌，已推出ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7等车型，并于2026年进一步进入日本轻型车市场，推出Racco纯电轻型车。其目前整体销量与日本主要本土品牌仍存在明显差距，但产品覆盖从普通纯电乘用车向日本特色轻型车市场延伸，市场布局正在扩大。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

 

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