BusWorld Brussels 2027
2027年比利时世界客车市场介绍
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1小时前 北京
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  • 展会时间
    2027-10-16 至 2027-10-21
  • 展会地点
    欧洲 • 比利时 • 布鲁塞尔
  • 展会周期
    两年一届 · 第届
  • 观众数量
    0人
  • 展览面积
    0㎡
  • 展商数量
    0家
  • 展馆名称
    布鲁塞尔
  • 标准展位
    -元/㎡
  • 光摊展位
    -元/㎡
  • 主办单位
    世界客车联盟
  • 组展单位
    东方福泰(北京)国际会展有限公司

2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027

展会圈,你的参展指南!

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中文名称:2027年比利时世界客车博览会

英文名称:The 29th BusWorld Brussels 2027

展会时间:2027年10月16-21日

展会地点:比利时·布鲁塞尔

举办周期:两年一届·第29届

主办单位:世界客车联盟

组展单位:东方福泰(北京)国际会展有限公司

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比亚迪拿下比利时92辆纯电动大巴订单之后,欧洲客车行业真正紧张的,可能已经不只是"谁在卖车"。这笔超过4300万欧元的订单由比亚迪获得,车辆在匈牙利科马罗姆生产组装。几个月后,比利时老牌客车制造商Van Hool申请破产——两件事情并没有直接的因果关系,但放在欧洲电动客车加速增长的背景下,却暴露出一个越来越明显的问题:中国电动客车正在进入欧洲,但中国客车零部件供应链,是否也跟着进入了欧洲?

2025年,欧洲电动客车注册量达到11,607辆,同比增长48%。宇通以1,801辆、15.5%的市场份额位居第一,比亚迪销售1,305辆、市场份额11.2%,两家中国企业合计占据欧洲电动客车市场约27%的份额。与此同时,欧洲最大的客车专业展上,中国参展企业数量从2023年的61家增加到2025年的85家,首次超过德国企业的68家,仅次于土耳其。这几个数字放在一起,欧洲电动客车市场正在扩大、中国整车企业已经进入市场,而欧洲本地化采购和供应链政策却可能成为下一道门槛——真正的问题已经不是"欧洲有没有市场",而是哪些零部件能够进入、什么时候进入。

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一、为什么客车成了一个特殊的政策空间

目前欧盟针对中国电动汽车的反补贴关税,审查对象定义为"设计载客9人及以下"的纯电动车,纯电动客车并不在这一轮措施的直接范围内,这也是中国电动客车进入欧洲市场后仍然能够保持一定政策空间的重要原因。这不是欧盟审查出现遗漏,而是审查范围本身只框定了乘用车——但这个空间未必会一直存在。欧盟目前正在起草的新规,已经要求参与政府采购的电动车必须在欧盟本地总装、除电池外70%零部件来自欧盟,现阶段主要针对乘用车,但客车行业被纳入类似审查范围,是眼下这份行业观察里被反复提及的一个悬念。

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二、为什么这不只是一两笔订单的胜负

欧洲电动客车市场已经从示范性采购,走到了规模化换车阶段——11,607辆的年注册量、48%的同比增速,说明这不是一个刚起步的概念市场。宇通连续多年保持欧洲电动客车销量第一,比亚迪的市场份额也从上一年的5.5%涨到11.2%,两家企业合计拿下欧洲市场约27%的份额。中国电动客车能进入欧洲,靠的不只是价格:电动化技术的成熟度、大规模量产积累的成本控制能力、以及针对公交场景的续航与认证适配能力,共同构成了这份市场份额的基础,不是单一订单的偶然结果。

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三、为什么零部件供应链还没跟上这一步

整车已经出海,供应链却没有完全跟上——中通2015年就拿到了欧盟整车型式认证,2023年又是第一家拿到最新通用安全法规认证的中国商用车企业,这道认证光测试项目就有26项、周期六个月,是整车企业替供应链趟平的最贵最难的一关。但德国座椅厂商在中国的独资子公司,几乎供应了中国主流客车品牌的座椅,说明中国整车在欧洲展出的车,核心零部件很多还是外资在华子公司供应,本土零部件企业并没有跟着客户一起去欧洲建立曝光。具体到细分品类,可以分三档看:座椅、门系统、暖通空调、车载电子、充电系统,中国供应链的技术成熟度和成本优势相对明显,是目前更容易切入的一档;电池、电机电控技术和法规门槛较高,仍由欧洲本土企业主导;智能座舱、辅助驾驶系统涉及更高的法规审查要求,短期内进入难度最大。

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四、为什么现在是需要观察而非急于下注的窗口

比利时本地针对De Lijn采购比亚迪这件事本身就存在公开争议,有声音担心这类采购会削弱本土客车产业根基,这类情绪已经推动欧盟启动了针对电动车的反补贴调查,客车目前只是暂时没被纳入审查范围。市场窗口不等于政策红利窗口——中国客车企业已经进入欧洲市场是事实,但欧洲本地化采购规则、政府采购要求、供应链本地化压力,都可能在未来改变竞争条件。真正值得追问的,不是"中国客车还能不能卖进欧洲",而是未来中国客车在欧洲,需要多少比例的本地化生产与本地化供应链。

所以,判断中国客车零部件企业要不要跟进这个市场,不能只看"中国整车已经打开欧洲市场"这一个事实。真正需要看清的是:客车暂时享有的这份政策空间还能维持多久、欧洲11,607辆的换车需求里,哪些细分零部件品类的技术门槛是自己真正能够得上的、以及本地化要求收紧之前,跟着已经站稳的整车客户建立供应关系,是不是比等窗口关闭后再进场划算。中国客车在欧洲两年间从61家涨到85家参展商,说明故事已经讲到了第二章——对中国客车零部件企业而言,欧洲市场真正值得关注的关键词,已经从"整车出口",转向"供应链本地化"。

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组展单位:东方福泰(北京)国际会展有限公司

微信服务号:展会圈

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