2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年比利时世界客车博览会

The 29th BusWorld Brussels 2027

展会时间:2027年10月16-21日

展会地点: 比利时·布鲁塞尔

举办周期：两年一届·第29届

主办单位：世界客车联盟

组展单位:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027作为全球历史最悠久、规模最具影响力的客车及公共交通专业展会之一，将于2027年10月16-21日在比利时布鲁塞尔举办，该展会长期聚焦公交车、旅游客车、零部件、智能交通以及新能源技术的发展方向，是欧洲客车产业链企业展示产品、交流技术和了解市场趋势的重要平台。展会地点布鲁塞尔作为欧盟重要政治和经济中心，拥有成熟的公共交通体系和高度集中的国际交流环境，这也使Busworld 长期选择这里作为欧洲旗舰展举办地。

2025届Busworld Europe在布鲁塞尔举办时，吸引了来自全球多个国家和地区的参展企业和专业观众。此前2023届展会数据显示，展览面积达到约80,000平方米，吸引526家展商、超过40,000名专业观众以及251辆车辆展示，体现了其在国际客车行业中的影响力。

2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027将延续这一定位，重点关注全球公交和客车行业正在经历的技术变化，包括电动化、智能驾驶、能源管理以及可持续交通解决方案。

2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027覆盖从整车到配套系统的完整产业链。

整车展示仍将是展会核心内容，包括城市公交车、旅游客车、长途客车、小型巴士、电动公交车、氢燃料公交车以及混合动力车型。随着欧洲城市推动公共交通脱碳，新能源公交车辆预计将成为展会的重要展示方向。

新能源和动力技术也是近年来Busworld的重要主题。展会关注电池系统、电驱动技术、充电设备、氢能源系统以及车辆能源管理方案。欧洲公交市场正在从传统柴油车辆向零排放交通转型，车辆制造企业和能源技术企业将在这一领域展示最新技术。

除此之外，数字化交通解决方案也成为客车行业的重要发展方向。2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027展示内容涵盖智能调度系统、车队管理平台、乘客信息系统、自动驾驶辅助技术以及车辆数据分析平台。

欧洲公共交通正在经历从车辆替换到系统升级的变化。2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027所处的市场环境，正是欧洲城市推动零排放公交发展的关键阶段。

比利时、荷兰、德国、法国以及北欧国家正在加快公交车辆电动化采购，公交运营商关注的不只是车辆本身，还包括充电设施建设、电网适配、车辆运营效率以及生命周期成本管理。

2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027为整车企业、运营商和技术供应商提供了面对面交流机会。公交运营企业可以了解不同新能源技术路线，制造商可以掌握欧洲采购需求变化，供应链企业则能够寻找新的技术应用场景。

2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027面向全球客车行业专业人士开放，观众主要包括公交公司、旅游客运企业、政府交通部门、城市规划机构、采购负责人以及技术研发人员。

欧洲市场仍然是展会核心区域，但随着新能源公交产业全球化发展，来自亚洲、中东、拉美和非洲的客车企业、运营商和采购机构也持续参与。

2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027反映的不只是客车制造行业变化，更体现欧洲公共交通体系向低碳化、数字化方向调整的趋势。对于关注欧洲公交市场、零排放交通以及客车产业链发展的企业而言，该展会是了解行业技术路线和市场需求的重要行业平台。

展品范围：

各类客车、大巴、中巴、小巴生产商、OEM、配件制造商、备件制造商、电池制造商、ITS/混合设备、灯和LED显示屏、轮胎制造商、巴士内部装饰、油漆装饰、座椅制造商、地板、产品设计师、视听、车载多媒体、空调及配件、车载冰箱、内饰、冲击板、金融机构、变速箱、齿轮及制动系统、玻璃、门窗及遮阳系统，空气悬挂、空气弹簧、润滑系统，换向/助力器，客车电子电器、客车厢体及集装箱、尾板及装卸平台、新能源、新材料、各种液压件、ABS及安全气囊、客车改装技术及装备、物流运输系统、检测及维护系统、GPS系统及调度系统等、试轨道以及道路外的展厅外面、测试驾驶、电动汽车。

采购商构成：中央政策制定者、邦政府、国道公路运输公司、舰队业主、旅游经营者、国防机构、学校与教育机构、公司房屋/公共部门、事业部门、航空公司、协会、技术民主党人、技术顾问等

参展对象:整车制造及出口商、品牌零部件出口公司、零部件国际贸易商、汽车零部件OEM制造商、汽车零部件售后市场供应商。

市场介绍：

一、比利时布鲁塞尔世界客车市场规模与增长

比利时的客车市场并不依靠庞大的车辆销量形成影响力。这个面积约3万平方公里、人口约1100万的欧洲国家，更像是一个公共交通体系高度成熟的实验场。布鲁塞尔作为欧盟核心行政城市，每天承载大量跨区域通勤、国际机构往来以及商务旅游活动，公交车辆承担的不只是居民出行功能，也承担着维持欧洲政治和经济活动运转的重要作用。

与德国、法国等拥有大型汽车工业体系的国家不同，比利时客车市场的核心驱动力来自公共交通运营商。全国公交体系按照行政区域划分，由STIB-MIVB、De Lijn和TEC三大运营机构负责管理。不同区域形成了不同的车辆需求结构：布鲁塞尔需要解决高密度城市通勤问题，弗拉芒地区需要覆盖分散城市和乡镇线路，瓦隆地区则面对更长距离、更低人口密度的运输环境。

这种运营结构决定了比利时客车采购具有长期规划特点。公交车辆不是简单根据市场需求销售，而是随着政府交通规划、运营线路调整以及车辆生命周期进行批量更新。公共交通企业通常会提前制定多年采购计划，使客车制造商能够围绕车辆技术路线、电池方案和售后体系进行长期布局。

布鲁塞尔首都大区是比利时新能源公交转型最具有代表性的市场。城市道路资源有限，人口密度较高，公共交通承担大量日常出行任务。STIB近年来持续推进公交车队能源转型，逐步增加纯电动公交投入，并规划在2035年前实现公交车队零排放化。电动公交替代并不是单纯更换车辆，而是涉及车库、电力供应、充电系统以及运营调度方式的整体调整。

弗拉芒地区的市场特点与布鲁塞尔存在明显差异。这里城市之间距离较远，公交承担连接居民区、工业区和中小城市的重要作用。De Lijn提出2035年实现公共交通零排放目标，规划采购不同尺寸级别的电动公交，以适应区域线路多样化需求。

旅游客车也是比利时市场的重要组成部分。布鲁塞尔、布鲁日、根特等城市长期吸引欧洲游客，国际会议和商务活动带动机场接送、团队运输、高端旅游客车需求。随着欧洲旅游行业逐渐关注低碳交通，新能源旅游客车和低排放车辆开始进入运营商视野。

比利时客车市场未来的变化重点并不在车辆数量的大幅增加，而在于传统燃油车辆替换、新能源技术应用以及运营体系数字化升级。对于制造企业而言，比利时更像是进入西欧公共交通体系的重要观察窗口。

二、比利时布鲁塞尔世界客车政策与法规

比利时公交车辆政策受到欧盟气候法规和国内区域交通战略共同影响。由于交通管理属于比利时复杂的区域治理体系，不同地区对于新能源公交推进速度和实施方式存在差异。

欧盟碳减排政策改变了公共交通车辆采购逻辑。过去，公交运营商关注车辆价格、发动机可靠性和维修便利性；随着零排放目标推进，采购标准逐渐转向能源消耗、生命周期成本以及基础设施适配能力。

布鲁塞尔的政策重点围绕城市环境改善展开。城市人口集中，道路拥堵和空气质量问题长期存在，公共交通被视为降低私人汽车依赖的重要工具。STIB推进电动公交采购时，需要同步解决充电场站建设、电网容量以及车辆运营安排问题。

弗拉芒地区更加关注区域交通效率。由于公交线路覆盖范围广，车辆需要适应不同道路环境和运营距离。De Lijn的零排放战略不仅涉及车辆采购，也包括维修基地升级、能源管理系统建设以及员工技术培训。

瓦隆地区的交通环境又有所不同。山区和低密度区域较多，公交线路运营距离较长，对车辆续航能力、可靠性和运营成本更加敏感。这意味着比利时不会形成完全统一的新能源公交模式，不同地区会根据自身交通条件选择不同技术方案。

政策变化带来的影响已经传导到客车产业链。制造企业需要提供符合欧洲法规的车辆，同时具备充电系统匹配、售后维护以及长期运营支持能力。新能源公交竞争已经从单一车辆制造转向完整交通系统能力竞争。

三、比利时布鲁塞尔世界客车竞争格局

比利时客车产业曾经拥有较强的制造基础，Van Hool就是欧洲客车行业的重要代表之一。这家比利时企业长期生产旅游客车、公交车辆以及特殊用途车辆，在欧洲市场拥有较高知名度。其经营变化也反映出传统欧洲客车制造企业面临的压力：新能源转型需要大量研发投入，供应链体系正在调整，来自亚洲企业的竞争逐渐增加。

比利时公交市场主要由欧洲大型客车企业参与竞争。

Mercedes-Benz Buses依靠成熟的欧洲服务网络，在城市公交领域保持较强影响力。其eCitaro电动公交已经进入多个欧洲城市运营体系，并应用于比利时公共交通项目。

Iveco Bus在欧洲城市公交和区域运输领域拥有长期积累，产品覆盖传统能源和新能源车型。Solaris凭借电动公交技术优势，在欧洲多个国家获得订单。MAN、VDL等企业也通过欧洲销售体系参与比利时市场竞争。

中国新能源客车企业近几年逐渐进入欧洲市场。BYD、宇通等企业依靠电动车技术经验和供应链优势，在部分欧洲公共交通项目中获得应用机会。进入比利时市场后，企业面对的关键问题并不是单纯产品性能，而是欧洲认证、本地服务体系以及长期运营保障能力。

比利时客车竞争正在从品牌竞争转向综合能力竞争。运营商关注的不只是车辆采购价格，而是车辆整个生命周期内的运行成本，包括电池维护、能源管理、维修效率以及数据化运营能力。

四、比利时布鲁塞尔世界客车消费与应用需求

比利时客车需求的核心并不是私人购买，而是围绕公共服务、城市运行和商业运输形成的多层次需求体系。与一些依靠大型旅游市场或人口增长推动客车消费的国家不同，比利时客车使用场景更加稳定，车辆采购更多取决于公共交通规划和运营效率。

城市公交是比利时客车最大的应用领域。

布鲁塞尔特殊的城市结构决定了公交车辆的重要性。这里不仅有人口日常通勤需求，还有欧盟机构、国际企业和大量跨境工作人员带来的交通压力。由于城市道路空间有限，大规模增加私人汽车并不能解决出行问题，公共交通成为城市管理的重要工具。

STIB运营的公交网络覆盖布鲁塞尔多个区域，车辆需要适应高频率运行、密集站点停靠以及复杂城市道路环境。这类应用场景对于客车提出较高要求，车辆不仅需要具备稳定性，还需要满足低噪音、低排放和高运营效率要求。

区域公交市场呈现另一种需求特点。

弗拉芒地区经济活动集中，工业区、居民区和中小城市之间存在大量通勤需求。公交车辆需要承担连接不同城市节点的作用，因此运营商更加关注车辆续航能力、维修成本以及不同线路适配能力。

瓦隆地区则更加重视车辆的可靠性。由于部分地区人口分布较分散，公交线路长度较长，新能源公交推广过程中需要解决续航和补能问题。相比布鲁塞尔，瓦隆地区对于大容量电池、长续航车型以及灵活运营方案的需求更加明显。

旅游运输是比利时客车市场另一重要组成部分。

布鲁塞尔、布鲁日、根特等城市长期吸引国际游客，大量旅游公司运营欧洲跨境线路。比利时位于欧洲西部交通中心，距离法国、荷兰、德国、卢森堡等市场较近，长途旅游客车和跨境运输车辆具有稳定需求。

机场交通也是新能源客车应用的重要方向。布鲁塞尔机场每天承担大量国际旅客运输，机场摆渡车、员工通勤车以及商务接待车辆逐渐开始向电动化转型。

从需求变化来看，比利时客车市场正在从传统运输需求转向运营效率需求。车辆是否节能、维护是否方便、数据是否透明，成为运营商评价车辆的重要标准。

五、比利时布鲁塞尔世界客车渠道与分销

比利时客车销售体系与普通汽车市场存在明显区别。公交车辆采购并不是通过传统经销商网络完成，而是以政府采购、运营商招标和长期供应合同为主要方式。

STIB、De Lijn和TEC作为公共交通运营主体，会根据车辆更新计划、线路需求以及政策目标制定采购方案。制造企业需要参与公开招标，通过技术方案、价格、服务能力等多个方面竞争。

这种采购模式决定了客车企业进入比利时市场需要具备较强综合能力。

单纯提供车辆并不足以形成长期竞争优势。运营商更加关注车辆交付后的维护保障，包括零部件供应、维修培训、技术支持以及车辆运行数据管理。

欧洲客车企业通常依靠成熟的本地服务体系参与竞争。例如奔驰、Iveco、MAN等企业已经建立覆盖欧洲的销售和售后网络，这种长期积累成为进入比利时市场的重要优势。

对于亚洲新能源客车企业而言，进入比利时市场需要解决本地化服务问题。欧洲公交运营商通常希望供应商能够提供长期维护支持，而不是简单完成车辆出口。

旅游客车市场的渠道结构有所不同。

私人旅游运输公司、旅行社以及车队运营企业通常通过品牌代理商或专业经销商采购车辆。相比公共交通领域，这部分市场更加关注乘坐舒适性、车辆配置、运营成本以及品牌认可度。

随着新能源客车发展，渠道模式正在发生变化。车辆制造商开始提供更加完整的服务，包括充电方案设计、能源管理系统以及车辆生命周期管理，这使客车销售逐渐从单一产品交易转向长期服务关系。

六、比利时布鲁塞尔世界客车基础设施与配套

新能源公交的发展，让比利时客车市场面临一个新的问题：车辆电动化速度取决于基础设施建设能力。

传统柴油公交的运营模式相对简单，车辆进入车库后通过燃油补给即可继续运行。而电动公交需要考虑充电设备布局、电网容量、电池管理以及车辆调度安排。

布鲁塞尔面临的最大挑战之一是城市空间限制。

由于土地资源紧张，公交车库并不容易进行大规模改造。大量车辆集中充电需要新的电力设施，同时还需要避免影响日常公交运营。因此，STIB推进新能源公交时，需要同步规划车辆基地升级和充电网络建设。

弗拉芒地区的问题更多来自区域线路特点。

长距离公交线路需要更高续航能力，而不同城市之间基础设施建设水平存在差异。运营商需要根据线路长度、车辆使用频率以及当地电网条件设计充电方案。

比利时充电基础设施建设也受到欧洲能源政策影响。公共交通电气化不仅需要公交企业投入，还涉及地方政府、电力供应商以及城市规划部门之间协调。

除了充电设施，维修体系也是新能源公交发展的关键。

电动车辆减少了传统发动机维护需求，但增加了电池、电控系统以及高压设备维护要求。公交运营企业需要培训技术人员，并建立新的维修流程。

比利时客车基础设施竞争重点不会只是增加充电桩数量，而是提高整个公交能源系统运行效率。

七、比利时布鲁塞尔世界客车痛点与机会

比利时客车市场的发展并不是没有障碍，其中最明显的问题来自新能源转型成本。

电动公交车辆价格通常高于传统柴油车型，而公共交通运营商需要考虑长期预算压力。虽然新能源车辆能够降低能源和维护成本，但初期投资仍然较大。

基础设施建设也是限制因素。

电动车辆数量增加后，车库、电网和充电系统必须同步升级。对于布鲁塞尔这样的高密度城市而言，寻找合适场地建设大型充电设施并不容易。

车辆运营适配也是一个现实问题。

不同线路对于车辆续航要求不同，城市公交、区域公交和旅游运输不能完全采用同一种技术方案。制造企业需要根据实际运营环境提供不同车型，而不是简单推广统一产品。

这些问题也带来了新的市场空间。

公交电动化推动了电池系统、充电设备、智能调度软件和能源管理平台的发展。除了整车企业，零部件供应商、数字技术企业以及基础设施企业也开始进入客车产业链。

比利时市场的机会更多集中在“公交系统升级”，而不是单纯车辆销售。

八、比利时布鲁塞尔世界客车投融资环境与资本动向

比利时客车领域的资金来源与普通汽车产业有所不同，公共交通项目通常依靠政府预算、区域交通投资计划以及欧洲绿色交通资金支持。

欧盟绿色转型政策推动成员国增加公共交通投资，比利时区域政府也通过交通预算支持公交车辆更新和基础设施建设。

新能源公交项目通常需要较大资金投入，包括车辆采购、充电设施建设、车库改造和数字系统部署。因此，融资模式逐渐从单纯购买车辆转向综合项目投资。

公共交通运营商可能通过长期采购合同降低资金压力，部分基础设施项目也会引入能源企业和技术服务企业参与。

资本关注方向主要集中在几个领域：

新能源公交整车制造；

动力电池和能源管理；

充电基础设施；

智能交通软件；

公交运营数字化。

相比乘用车市场，客车行业投资回报周期更长，但公共交通项目具有稳定运营需求，因此受到长期资本关注。

九、比利时布鲁塞尔世界客车合作模式与落地案例

比利时客车市场的合作模式主要围绕公共交通运营商、车辆制造商、能源企业和技术供应商展开。

STIB新能源公交转型就是典型案例。车辆采购并不是单独进行，而是结合充电设施建设、车辆基地调整以及运营体系升级同步推进。这样的模式代表欧洲城市公交电动化的发展方向。

De Lijn推进零排放公交战略时，同样采用系统化方式。除了采购电动公交车辆，还需要同步完善充电设施、维修能力和运营管理体系。

对于客车制造商，比利时市场更适合作为欧洲公共交通体系合作案例，而不是单纯销量市场。

未来参与比利时市场的企业，需要理解当地交通管理特点，与运营商、政府机构以及基础设施企业形成长期合作关系。

比利时客车市场的发展方向，本质上是欧洲城市交通转型的缩影。它体现的不只是车辆能源变化，而是公共交通系统从传统燃油时代向数字化、低碳化运营模式转变的过程。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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