2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展

The 20th Dhaka Motor Show 2027

展会时间: 2027年04月22-24日

展会地点: 孟加拉·达卡国际会议中心

举办周期:一年一届·第20届

主办单位: CEMS

同期展会:2027年第11届达卡自行车展

2027年第10届达卡汽车零部件展

2027年第9届达卡商用车及重型车辆展

组展单位:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年04月22-24日，2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027将在孟加拉国达卡举行，作为孟加拉汽车产业的重要年度活动，展会汇集来自新能源电动车、摩托车、三轮车、车联网技术以及交通基础设施等多个领域的参展企业，是观察孟加拉交通产业发展趋势的重要窗口。

2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027的核心内容围绕孟加拉快速增长的两轮车与三轮车市场展开，尤其是电动摩托车、电动踏板车、电动三轮车以及轻型电动车的展示。由于孟加拉城市交通密度高、短途出行需求旺盛，新能源两轮车与三轮车成为产业发展的重点方向。展会现场不仅展示整车产品，也涵盖电池、电机、控制器、充电设备、换电技术以及本地组装解决方案，为产业链上下游提供集中交流的机会。来自中国、印度、日本、泰国等国家的企业通常会在展会上展示适合南亚市场的车型与技术，而孟加拉本地品牌如Walton、Runner、Akij 等也会展示其在电动车制造与零部件生产方面的新布局。

2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027 的参观者包括经销商、整车厂、零部件供应商、能源企业、交通管理部门、投资机构以及大量来自全国各地的终端消费者。展会不仅是企业展示产品的场景，也是经销商寻找合作品牌、整车厂评估供应链、投资者了解产业趋势的重要平台。随着孟加拉政府提出到2030 年实现 30% 新车为电动车的目标，展会也成为政策信息、行业标准与技术规范交流的重要渠道，许多企业会在展会上发布新品、宣布合作或展示本地化生产计划。

2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027还会举办技术论坛、行业交流会与新品发布活动，内容涵盖电动车政策解读、充电基础设施建设、车辆安全标准、电池回收体系、城市交通管理以及本地制造能力提升等主题。对于希望进入孟加拉市场的中国企业而言，2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027不仅供了了解市场需求、评估竞争格局、建立渠道网络与寻找合作伙伴的直接机会；对于本地产业而言，展会展示了国际技术趋势与区域供应链变化，有助于推动孟加拉汽车与电动车产业的现代化发展。

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、孟加拉新能源电动车及摩托车市场规模与增长

孟加拉新能源电动车及摩托车市场目前处于起步但加速发展的阶段，传统燃油摩托车仍占主导，但电动两轮车的渗透率正在逐步提升。2022年摩托车销量约64万辆，受通胀、货币贬值等因素影响，2024年销量降至约38.4万辆，为近六年低点，随后在2025年恢复至约47.6万辆，呈现“回调后修复”的走势。

在新能源方面，电动两轮车和三轮车是当前最主要的电动化载体。公开资料显示，截至2026年，注册电动两轮车数量已超过5万辆，电动两轮车进口在2022–2025年间增长约三倍以上，反映出市场对电动化产品的兴趣正在增强。

更广义的电动车市场中，至2025年已有约4152辆电动车完成注册，充电站约114座，政府提出到2030年实现30%电动车占比的目标。结合两轮车销量与电动化比例，短期内电动两轮车在整体摩托车市场中的占比仍然有限，但增速明显高于传统燃油车型。

从增长预期看，部分研究机构预测两轮车市场在2024–2030年间年均增速约3%左右，电动两轮车的增速显著高于整体市场，随着政策、基础设施与本地制造能力的提升，电动化在两轮车与三轮车领域有望成为主要增量来源。

二、孟加拉新能源电动车及摩托车政策与法规

1.2023年电动车登记与道路通行规则

孟加拉道路运输与公路部门已经建立电动车登记管理制度。2023年出台的《Electric Motor Vehicle Registration and Movement Guideline》是目前电动车进入正规道路管理体系的重要文件，车辆需要按照规定向孟加拉道路运输管理局（BRTA）办理登记后才能合法上路。政策同时涉及电动车的车辆分类、技术条件、登记程序以及道路运营要求。对于计划进口或在孟加拉生产电动摩托车的企业来说，车辆能否符合BRTA登记条件，是进入市场前需要解决的基本问题。

2.2022年《电动车充电指南》

孟加拉可持续与可再生能源发展局（SREDA）已经制定《Electric Vehicle Charging Guideline》。这套指南对电动车充电设施建设进行规范，是目前孟加拉EV基础设施政策的重要组成部分。官方资料显示，该指南由SREDA负责制定，并作为孟加拉推动电动车充电设施建设的政策依据。

3.2025年E-bike制造税收优惠

孟加拉国家税务局（NBR）在2025年出台与E-bike制造有关的SRO文件，对本地E-bike生产环节提供增值税方面的优惠。NBR官方SRO目录明确列出了E-bike manufacture相关政策，而2025—2026财年预算文件进一步说明，本地生产E-bike可以获得相应VAT优惠。

4.2025年电池制造税收支持

电池是电动摩托车成本的重要组成部分，孟加拉政府的新能源产业政策也开始向电池制造延伸。NBR在2025年公布的税收政策中，对相关电池制造环节设置了优惠措施。

从政策方向来看，孟加拉并不只是希望增加进口电动车数量，而是在逐步形成“整车制造+电池制造”的本地产业链。对于电动摩托车企业来说，电芯、电池包以及相关零部件能否实现本地化，将直接影响生产成本和税费结构。

5.2026年继续出台E-bike制造相关海关政策

2026年6月，孟加拉NBR公布新的海关SRO，其中明确列出了E-bike manufacture related SRO，文件编号为167-Ain/2026/22/Customs；同一批政策中还出现了Lithium battery manufacture related SRO，编号为166-Ain/2026/21/Customs。这说明孟加拉在2026年继续调整新能源产业相关进口税收政策，而且已经把E-bike和锂电池制造分别纳入海关优惠政策体系。相比单纯降低整车进口成本，这类政策更明显地体现出对本地生产和产业链建设的支持。

6.2026年新增电动三轮车制造政策：2026年6月11日，NBR同时公布了电动三轮车制造相关的新SRO，文件编号为164-Ain/2026/19/Customs。同期还公布了电动四轮车、EV公交车和卡车制造相关政策。

虽然这些政策并不全部针对电动摩托车，但它们说明孟加拉正在把新能源汽车按照不同车型分别纳入制造业税收和海关政策，而不是采用一套统一的新能源汽车进口政策。对于企业判断孟加拉市场税费时，需要根据具体车辆类型和HS编码分别核算。

三、孟加拉新能源电动车及摩托车竞争格局

目前市场竞争可以分成三类。第一类是本土企业，包括Walton、Runner、PRAN-RFL等，这些企业拥有制造、组装或全国渠道基础；第二类是中国及其他亚洲品牌，通过进口、经销或本地合作进入市场；第三类是本地电动两轮车品牌，主要集中在城市通勤产品。

Walton已经推出Takyon系列电动车，并于2025年继续增加Fusion 25FZ和LEO 25T1等车型。其中LEO 25T1售价为86,850塔卡，Fusion 25FZ售价187,500塔卡，产品覆盖了不同价格区间。

Runner则与中国Yadea展开合作，并于2025年推出多款Yadea电动踏板车，包括T5、M6、Ruibin、G150P、GT60和E8S200。Runner还在2025年开始组装电动踏板车。

Revoo是本地电动两轮车市场中较活跃的品牌之一。2025年推出A10、A12和C32等车型，2026年又推出C35和C35-Y，产品续航已经向100公里以上延伸。

因此，2027年的竞争不会只是品牌之间的价格竞争，还会集中在电池寿命、续航、维修网络、零部件供应和本地组装能力上。

四、孟加拉新能源电动车及摩托车消费与应用需求

孟加拉人口密度高、城市交通压力大，两轮车与三轮车在日常出行中占据重要位置。电动两轮车的消费需求主要集中在城市与城郊地区，用户群体包括年轻上班族、学生以及对使用成本敏感的家庭。

在应用场景上，电动摩托车与电动踏板车多用于短途通勤与城市内部出行，用户看重的是使用成本、维护简便与噪音较低。部分家庭将电动两轮车作为第二交通工具，用于代替短途乘坐三轮车或出租车。

电动三轮车在城市与城郊的客运与货运中占据重要位置，满足“最后一公里”运输需求。由于运营成本相对较低，电动三轮车在中低收入群体中具有较高接受度。

从消费偏好看，用户对续航里程、充电便利性与车辆可靠性较为关注，对品牌认知相对有限，更看重价格与使用体验。随着政策与基础设施改善，部分用户开始关注安全性、售后服务与电池寿命等因素。

需求呈现出“成本驱动 + 城市短途为主”的特点，电动化在两轮车与三轮车领域的应用更侧重于日常通勤与运营场景，而非长途或高速出行。

五、孟加拉新能源电动车及摩托车渠道与分销

传统摩托车销售渠道以经销商网络为主，覆盖全国主要城市与县级市场。电动两轮车与三轮车的销售渠道则呈现出更为多元的形态，包括品牌专卖店、综合车辆市场、线上平台以及地方组装商。

部分本地品牌通过自建门店与授权经销商结合的方式拓展市场，在城市设立展示与服务中心，在城郊与乡镇通过经销商提供销售与基础维护服务。进口电动两轮车多通过代理商与零售商进入市场，渠道集中在大城市。

电动三轮车的分销模式较为分散，部分车辆由本地工厂或改装厂直接销售给运营者，另有部分通过地方经销商或金融机构合作进行分期销售。

在售后服务方面，传统摩托车品牌已建立较为成熟的维修与配件网络，而电动两轮车与三轮车的服务体系仍在完善中，电池与电机的维护能力在不同地区存在差异。

六、孟加拉新能源电动车及摩托车基础设施与配套

基础设施是制约电动化发展的关键因素之一。截至 2025 年，孟加拉已建设约 114 座充电站，其中获得正式批准的商业充电站约 32 座，实际运营的不足十座，主要分布在达卡、吉大港等城市。

政府提出到 2030 年建设约 1200 座商业充电站的目标，并由可再生能源发展机构负责制定充电站许可与技术规范。

除公共充电设施外，大量家庭与企业已安装私人充电设备，尤其是电动三轮车与部分电动两轮车，主要依赖家庭或小型场站充电。这种模式在短期内降低了基础设施建设门槛，但也带来电网负荷管理与安全监管的挑战。

在电池与配套方面，本地企业开始投资锂电池生产与电动车组装工厂，部分企业探索电池换电模式与梯次利用，为未来建立更完整的电池产业链提供基础。

七、孟加拉新能源电动车及摩托车痛点与机会

当前阶段，孟加拉新能源电动车及摩托车市场面临多重痛点：

充电网络覆盖不足，除主要城市外公共充电设施较少，限制了电动车在更广区域的使用。

车辆购置成本相对较高，尤其是对中低收入群体而言，电动两轮车与电动三轮车的初始投入仍是重要障碍。

电池寿命、维护能力与配件供应在不同地区存在差异，影响用户对电动化产品的长期信心。

交通拥堵与道路条件对电动车效率与安全性产生影响，尤其是在大城市。

与此，市场也存在明显机会：

政府提出 2030 年 30% 电动车占比目标，为电动化提供政策方向与潜在支持空间。

两轮车与三轮车在交通结构中的重要性，使其成为电动化优先领域，适合通过分期付款、运营模式与本地制造降低使用门槛。

本地企业在整车与电池生产方面的投资，为建立区域供应链与降低成本提供可能。

痛点主要集中在基础设施、成本与技术服务，机会则在于政策目标、交通结构与本地产业升级。

八、孟加拉新能源电动车及摩托车投融资环境与资本动向

投融资环境：孟加拉新能源两轮车的投融资环境正在形成，但目前仍以产业资本和本土大型企业投资为主，专业新能源基金和大规模金融资本参与程度相对有限。2026年孟加拉政府继续通过E-bike、电池制造及新能源汽车零部件相关税收政策降低本地制造成本，另外也在推进EV产业发展政策，为企业投资提供政策基础。当前投资方向主要集中在整车组装、电池制造、零部件和充电设施，投资者更看重本地制造能力以及未来市场需求，而不是单纯进口销售。

资本动向：：近两年孟加拉本土企业开始明显增加新能源交通领域投入。PRAN-RFL计划投资约500亿塔卡发展摩托车和电动踏板车业务；Walton计划建设电动自行车生产设施；Confidence Infrastructure则计划通过IPO筹集300亿塔卡扩大EV电池生产业务。另外，Edison Technologies等企业也开始布局钠离子电池和电动两轮车制造。可以看出，2027年前后的资本投入重点正在从整车销售向电池、制造、零部件和充电基础设施延伸，本地产业链建设将成为后续资本进入的重要方向。

九、孟加拉新能源电动车及摩托车合作模式与落地案例

在合作模式方面，孟加拉主要采用以下几种路径：

政府与国际机构合作：推进电动出行政策、充电网络与电池管理试点，通过技术援助与资金支持推动项目落地。

本地企业与国际整车厂或电池企业合作：引入技术与生产线，在工业园区建设电动车与电池工厂。

能源企业与充电服务公司合作：在城市与高速沿线布局充电站，探索商业运营模式与价格机制。

城市交通管理部门与运营企业合作：在部分区域试点电动公交或电动三轮车运营，评估成本、效率与环境效益。

具体落地案例包括：电动车制造工厂建设、锂电池生产项目、商业充电站网络试点以及电动三轮车在城市与城郊的规模化运营等。这些案例共同反映出孟加拉在新能源电动车及摩托车领域已进入“从试点走向规模化”的阶段，未来发展将取决于政策执行力度、基础设施建设速度以及本地产业能力的持续提升。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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