2027年印度班加罗尔新能源电动车及充电桩展GV Expo 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年印度班加罗尔新能源电动车及充电桩展

The 9th GV Expo 2027

展会时间：2027年08月06日-08日

展会地点：印度·班加罗尔

举办周期：一年一届·第9届

主办单位：Media Day Marketing

同期举办：2027年印度汽车技术及配件展览会

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年印度班加罗尔新能源电动车及充电桩展GV Expo 2027是印度新能源电动车及绿色交通领域的重要专业展览活动，将于2027年08月06日-08日在印度举办。展会围绕Green Vehicle理念展开，重点关注更清洁、更可持续的交通方式，覆盖新能源车辆、零部件、技术方案以及相关产业配套，为新能源汽车产业链企业提供了解印度市场变化和产业发展方向的重要交流场景。

2027年印度班加罗尔新能源电动车及充电桩展GV Expo 2027正是在这一产业背景下形成的重要行业平台。展会关注的不只是新能源汽车整车展示，而是围绕新能源交通生态进行布局，涵盖Components、Spare Parts、Technologies以及Allied Industry等多个领域，将整车制造、零部件供应、技术研发以及相关服务企业集中在同一个交流环境中。

对于新能源汽车产业链企业而言，2027年印度班加罗尔新能源电动车及充电桩展GV Expo 2027的价值在于帮助企业更加深入了解印度新能源市场的发展逻辑。印度电动车市场与欧美市场存在明显差异，市场需求不仅集中于乘用新能源汽车，同时电动两轮车、电动三轮车以及适合本地交通环境的新能源解决方案具有较强的发展空间。因此，企业需要通过行业交流了解当地市场需求、产品方向以及供应链变化，而不仅仅关注产品销售机会。

2027年印度班加罗尔新能源电动车及充电桩展GV Expo 2027也是观察印度新能源产业链变化的重要窗口。对于希望进入印度市场的中国企业来说，印度市场的机会不仅体现在新能源汽车整车领域，也体现在零部件供应、技术合作、本地渠道建设以及产业配套等多个方向。通过参与行业交流，企业能够更加准确地判断当地市场需求，了解竞争环境，并寻找符合自身发展方向的合作模式。

展会同时强调Made in India和Make in India理念，展示印度新能源产业从产品应用向本地制造体系发展的趋势。随着印度新能源汽车产业逐渐完善，企业之间的竞争将不仅取决于产品价格，也涉及技术能力、供应链稳定性以及本地合作资源。因此，对于计划布局印度市场的企业而言，持续关注行业核心交流场景，有助于降低市场判断偏差，提高对产业变化的理解效率。

2027年印度班加罗尔新能源电动车及充电桩展GV Expo 2027不仅是新能源汽车产品展示平台，更是连接印度新能源交通生态的重要行业交流平台。对于新能源汽车制造商、零部件供应商、技术企业以及相关产业服务机构而言，该展会提供了观察印度新能源市场、理解产业需求以及探索长期合作机会的重要渠道。

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、印度国际新能源电动车及充电桩市场分析

印度新能源车市场的底层逻辑跟大多数新兴市场不同，它不是被单一的环保诉求或消费升级拉动的，而是被原油进口账单直接推着走的。印度绝大部分原油依赖进口，运输部门在全国碳排放中占据不小的比重，但比排放数字更现实的是外汇支出压力，这也是为什么中央政府在新能源车推广上愿意持续投入财政资源，而不是把它当成一个可有可无的产业政策选项。

从渗透率结构看，这个市场目前呈现出明显的倒挂特征。电动两轮车的渗透率已经明显领先其他品类，增速远高于电动乘用车。三轮车是渗透率最高的品类，新车销量中电动车型占比已经接近半壁江山，印度也因此成为全球电动三轮车销量最大的单一市场。这种结构意味着，任何把印度新能源车市场简单等同于乘用车市场的分析框架都会失真，两轮车和三轮车才是理解这个市场真实体量和政策重心的入口。

二、印度国际新能源电动车及充电桩产业细分

纯电按车型层级可以细分成两轮纯电、三轮纯电、乘用车纯电三块。两轮纯电是目前体量最大、竞争最充分的部分，传统燃油摩托车巨头正把经销商网络和消费金融能力复制到纯电动产品线上，从早期的电动车初创企业手里夺回份额；三轮纯电是电动化程度最高的部分，购买主体以个体运营者和小型车队为主，购买决策高度依赖总拥有成本测算，而不是品牌因素；乘用车纯电享受全国最低档的税率优惠，是乘用车品类里增长最快的部分，但整体渗透率仍然偏低，头部几家传统车企主导市场，价格带集中在中低端。三块细分之间的共同点是，纯电动车型无一例外都拿到了这个市场里最优的税收待遇，这也是纯电动能在三个车型层级里都跑赢燃油车增速的直接原因。

混电需要拆成插电式混合动力、油电混合动力、轻混动力三类分别看。插电式混合动力在印度乘用车市场几乎没有生存空间，因为它被划入税率最高的档位，跟传统大排量燃油车承担同等税负，本土在售车型里目前还没有真正意义上的插电式混合动力产品，两轮车和三轮车层面这个技术路线也基本不存在，技术复杂度和成本都难以匹配这两个品类对总拥有成本的敏感度。油电混合动力，也就是不依赖外部充电、依靠发动机和电机协同驱动的技术路线，处境明显更好，税负介于纯电动和插电式混合动力之间，几家日系品牌和本土最大的乘用车企业已经把这条线当作重点布局方向，主推车型集中在中高端SUV和多功能车型，被这些企业当作消费者从纯燃油车过渡到纯电动车之间的中间选项。轻混动力则是技术门槛和成本都最低的一类，通常表现为一套小容量电池加启停发电一体机的组合，多见于本土最大乘用车企业的入门级车型，作用主要是提升燃油经济性，而不是真正意义上的电力驱动，市场认知上更接近燃油车的技术升级版本，而不是新能源车。

公共充电网络已经超过2万5千个站点，但运营网络高度集中在少数几家头部企业手里。以直流快充为主的运营商侧重高速公路走廊和商用车流量，以交流慢充为主的运营商更多布局在城市内部的商场、写字楼和居民区。头部整车企业也在搭建自有的快充网络，并与独立充电运营商签署合作协议，形成整车企业主导、充电运营商执行落地的合作模式，而不是充电运营商完全独立铺设网络的模式。

三、印度国际新能源电动车及充电桩政府政策

中央层面的政策工具经历了从早期计划到现行计划的演变，思路是用递减式的购置补贴撬动早期需求，同时把资金逐步转向基础设施和商用车领域。两轮车购置补贴按电池容量计算，且逐年退坡，第一年补贴力度最高，此后逐年下降，这种设计本身就是在提前告知市场补贴不会长期维持，倒逼消费者和企业尽快完成早期转换。

三轮车的补贴调整幅度是所有品类里最大的。体量最大的类别在2025年底就被取消了中央购置补贴，体量较小的电动人力车和电动货运车类别则延续到2028年，补贴力度也同步下降。这个调整背后的逻辑跟财政结构有关，三轮车司机大多是个体经营者，对补贴退坡的敏感度高，中央政府选择用限制燃油车注册的行政手段来推进这个品类的电动化，而不是持续用直接补贴维持转换动力。

邦一级的政策碎片化是理解这个市场绕不开的现实。德里的电动车政策规定，从2027年1月1日起，新注册的三轮车必须是纯电动，现有燃油和压缩天然气三轮车可以运营到牌照到期，但到期后只能换成电动牌照。这个规定在推出后遭到了本地运营者协会的反对，认为转换节奏过于仓促。除德里以外，北方邦、哈里亚纳邦、拉贾斯坦邦也在中央空气质量管理机构的要求下，被限定在2026年底前分阶段淘汰柴油三轮车。这些邦级规定各自有独立的时间表和补贴细则，企业如果按单一的全国性政策框架去判断市场准入门槛，会遗漏掉大量实际操作层面的差异。

传统燃油消费税收体系和新能源车财政收入结构之间的关系，是理解邦级政策分歧的另一个角度。燃油消费税是邦财政的重要收入来源，新能源车渗透率上升会直接影响这部分收入，这也是部分邦对新能源车推广态度相对保守、在充电设施审批或土地划拨上设置隐性门槛的现实原因，不是政策文本上能直接体现的差异。

四、印度国际新能源电动车及充电桩市场趋势

印度这个市场目前的定位正在从单纯的终端消费市场，转向全球新能源车供应链重新布局中的一个承接点。这个变化背后有两层国际背景在起作用：一是全球主要经济体都在推行供应链多元化，不愿意把电池和整车产能过度集中在单一国家；二是印度自身在中美之外，希望成为这一轮产业转移里既能承接产能、又能保留自主议价权的第三方选项。这两层背景共同决定了印度新能源车市场的很多趋势，本质上是国际资本和技术流动方向调整的结果，而不只是国内消费升级的产物。

中国资本在这个市场里的处境则更为复杂，也更能体现印度在国际产业链博弈中的独特位置。印度自2020年起对中国资本设置了严格的审批门槛，这直接导致部分中国电动车企业在印度的产能落地计划被搁置，只能以整车进口的方式维持有限的市场存在，而不能像在东南亚其他国家那样直接建厂扩产。今年早些时候，印度对这一审批规则做出了有限松绑，允许中国资本在部分优先制造业领域获得非控股小比例投资的快速审批通道，但整车和电池这类敏感领域仍然维持从严审批的基调。这种若即若离的姿态，让印度在国际新能源车产业链里扮演了一个特殊角色：一方面希望承接中国在电池材料和零部件上的成熟产能和技术外溢，另一方面又要防止本国产业被单一来源过度绑定。

传统主机厂在国内市场从新兴电动车企业手里夺回份额的过程，也需要放在这个国际背景下理解。这些传统企业之所以能够快速反超，除了渠道和金融优势，还在于它们背靠国际车企集团的资金和技术支持，能够更从容地承受电动车业务早期的亏损压力，而本土新势力企业普遍缺乏这种外部资本的持续输血能力，一旦资金链紧张就直接反映在门店收缩和销量下滑上。

五、印度国际新能源电动车及充电桩产业概况

如果把新能源车全球产业链看作一个从上游资源、中游电池材料、到下游整车组装的完整链条，印度目前所处的位置更接近链条的下游和中游前段，而不是掌握核心议价权的上游环节。锂、钴、镍这类关键矿产资源，印度本土储量有限，绝大部分依赖从澳大利亚、南美和非洲国家进口原矿，再经过精炼环节转化为电池可用的材料，而精炼环节目前主要集中在中国、少数东亚经济体手中，印度在这个环节的参与度非常有限。这意味着即便印度整车组装能力持续扩张，电池材料这个环节的对外依赖短期内很难根本改变。

针对这个短板，印度企业和政府都在尝试绕开单一依赖，走国际合作路线。本土电池产能建设计划吸引了日韩电池企业的关注和评估，部分国际电池厂商正在考虑在印度设立合资产能，作为其全球产能布局多元化的一部分；本土整车企业也在自建电池工厂，试图通过跟国际材料供应商建立长期采购协议，降低对单一来源的依赖。这种以合资换技术、以长约锁资源的路径，跟中国早期新能源车产业发展初期的做法有相似之处，但印度目前的产业配套成熟度和资本投入强度都还处于更早期的阶段。

零部件企业进入本土供应商体系的审核认证流程，也带有明显的国际化色彩。很多本土整车企业出于对接国际市场标准的考虑，会要求供应商同步满足国际通行的质量体系认证，而不仅仅是印度本土标准，这实际上抬高了外部供应商进入门槛，但也为已经具备国际认证经验的企业提供了相对优势。对外部零部件企业而言，这意味着单纯依靠成本优势很难顺利切入这套体系，还需要在认证周期和合规投入上做好准备。

印度对外贸易政策也在配合这个产业链定位重塑的过程。印度近期与澳大利亚、英国、阿联酋等经济体签署的贸易协定，普遍采取对整车成品维持较高关税保护、但对电池材料这类上游投入品有选择性开放的结构，这种安排背后的意图很明确：既要保护本土整车制造这个相对成熟的环节，又要为电池材料这个短板环节争取更低成本的国际供给渠道。

六、印度国际新能源电动车及充电桩市场动态

近期最值得关注的国际维度动态，是外资车企在印度产能布局节奏的分化。部分国际电动车企业已经把印度动力电池和整车产能扩张的时间表提前，计划把印度打造成面向南亚及更远市场的出口基地，而不仅仅服务本土需求；也有部分国际企业因为审批环节的不确定性，选择继续观望，仅以整车进口的方式维持象征性的市场存在。

充电基础设施领域，国际资本的参与度也在提升。除了本土头部运营商主导的网络扩张，部分国际能源企业和主权基金开始通过参股或合资的方式介入印度充电网络建设，看中的是这个市场充电桩密度提升空间大、且跟本土电力系统改造存在联动效应这一长期逻辑，而不是短期回报。

供应链层面，印度电池产能建设计划的实际落地进度大幅滞后于既定目标，这个现实正在倒逼印度重新评估对外合作策略，从早期偏保守的审批姿态，逐步转向对特定优先制造业领域有限松绑，为国际资本和技术进入留出更明确的通道。这个政策转向的具体力度和持续性，将直接决定未来几年印度电池材料环节能否真正实现本地化突破，也是外部企业判断进入时机的关键观察窗口。

七、印度国际新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

两轮车品类中，TVS摩托长期占据领先位置，市场份额维持在25%左右；巴贾杰凭借旗下电动踏板车系列快速缩小与领先者的差距，份额一度接近23%；Ather能源作为专注电动车的初创企业保持第三位置，份额约16%；英雄摩托旗下电动品牌Vida增速最快，份额已提升至11%左右；曾经的市场领先者Ola电动份额持续下滑，跌至7%左右，是头部品牌中唯一出现份额收缩的企业。

乘用车品类中，塔塔汽车保持第一位置，但份额从此前财年的53%左右下滑至39%左右，反映出竞争格局正在从一家独大转向多强并存；捷豹世纪汽车旗下JSW MG品牌保持第二或第三位置，份额在21%到27%之间波动；马恒达是过去一年增速最快的企业，份额从个位数快速提升至20%以上，一度超过JSW MG成为第二位；铃木旗下品牌以电动车型进入市场后，份额迅速攀升至4%左右。

充电运营商方面，塔塔电力旗下的充电网络站点数量最多，覆盖超过5千个站点，是行业内规模最大的运营商；ChargeZone在高速公路走廊和商用车流量场景中占据优势地位；Statiq在城市核心商圈和高端场景中份额领先，站点数量超过7千个。这三家运营商合计占据了公共充电网络的主要份额，中小型运营商更多在区域市场或细分场景中寻找差异化空间。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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