2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年印尼新能源电动车及充电桩展

The 7th EV Indonesia 2027

展会时间：2027年05月26-28日

展会地点： 印尼·雅加达

举办周期： 一年一届·第7届

主办单位： GEM Indonesia

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027是印度尼西亚新能源汽车领域的重要专业展览活动，将于2027年05月26-28日在雅加达举行。作为东盟新能源汽车产业发展的重要交流活动，2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027将围绕新能源汽车制造、电池技术、动力系统以及充电基础设施等多个方向展开，为行业企业了解印尼新能源交通发展趋势提供专业交流场景。

印尼新能源汽车市场正在经历从消费需求增长到产业体系建设的变化。作为东盟人口最多的国家，印尼拥有超过2.7亿人口，庞大的市场规模为电动车、电动摩托车以及新能源交通基础设施提供了广泛应用空间。除了市场规模之外，印尼在新能源汽车产业中的特殊优势还来自资源基础。印尼拥有全球重要的镍资源，而镍是动力电池产业链中的关键原材料之一。

2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027正是在这一产业发展阶段举办。展会定位于新能源汽车生态领域，展示内容覆盖制造解决方案、电池技术、动力系统以及先进充电基础设施等关键环节。对于希望了解东南亚新能源市场的企业而言，2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027不仅是产品展示活动，也是观察印尼新能源汽车产业方向的重要行业交流机会。

与单一产品展示活动不同，2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027更加关注新能源汽车产业不同环节之间的连接。新能源汽车的发展需要整车制造、电池供应、零部件生产、充电网络以及技术服务共同配合，因此展会吸引了新能源汽车制造企业、充电运营商、技术供应商以及产业相关机构参与交流，为行业参与者提供更加完整的市场观察视角。

往届展会吸引150家展商参与，展商网络覆盖22个国家与地区，展览净面积达到25,000平方米，共吸引25,524名专业观众到场交流。往届展会参与企业覆盖新能源汽车、电动车技术、零部件、充电设施以及相关解决方案领域，体现出该展会在新能源汽车产业交流中的行业聚合能力。

目前，印尼新能源汽车产业发展的方向并不局限于资源供应，而是希望进一步推动电池制造、电动车生产以及相关配套产业的发展。从原材料优势向制造能力延伸，意味着当地市场正在形成更加多元化的产业需求。对于新能源汽车企业、电池企业、充电设备企业以及零部件供应商而言，印尼市场的价值不仅在于终端消费增长，也在于新能源汽车产业结构变化带来的合作空间。

对于中国企业而言，印尼新能源汽车市场的机会不仅来自产品出口，也来自产业合作模式的变化。中国企业在新能源汽车制造、电池技术、充电设备以及零部件供应方面拥有丰富经验，但进入海外市场时，需要进一步了解当地产业结构、市场需求以及合作方式。2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027能够帮助企业更加直接地接触印尼新能源汽车行业参与者，提升对当地市场发展的判断能力。

往届展商：

电动汽车领域：Xilin Forklift Indonesia、MADE-IN-CHINA.COM

充电桩领域：江苏TOM智能装备有限公司、安徽中科众环智能装备有限公司

电动两轮车领域：安徽天宇汽车零部件制造有限公司

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、印尼国际新能源电动车及充电桩市场分析

印尼电动车市场在2025年底到2026年初经历了一次明确的政策断层。2025年12月31日之前,整车进口(CBU)电动车享受零关税、免征奢侈品销售税(PPnBM)以及增值税优惠的组合政策,这一窗口期直接催生了2024到2025年比亚迪、五菱、奇瑞等中国品牌以整车进口方式快速铺量的打法。进入2026年,这套优惠体系被收紧为单一条件:只有满足40%国产化率(TKDN)的本地组装车型,才能继续享受增值税从12%降至1%的税率优惠。这意味着市场的竞争逻辑从"谁能更快把车运进来"转向"谁能更快把工厂建起来"。

比亚迪在纯电动车型中的份额一度达到48.2%,同比增速94.4%;吉利凭借578.1%的增速反超五菱升至第二位;五菱份额同比下滑7.5%,退居第三。这组数字说明中资阵营内部的竞争已经比中资与日系、韩系之间的竞争更为激烈——比亚迪、吉利、五菱、奇瑞、Jaecoo五个品牌事实上在同一个价格区间内互相蚕食份额,而不是共同挤压外部对手的空间。

充电基础设施方面,截至2025年10月,印尼国家电力公司(PLN)管理的公共充电站(SPKLU)达到4272座,分布在2811个地点,车桩比约为1比26。能源与矿产资源部电力总司的官员公开承认,理想的车桩比应为1比17,现有网络覆盖速度落后于电动车保有量增长速度。截至2025年10月,印尼电动汽车保有量约12.3万辆,电动摩托车约23.6万辆,电动汽车整体保有量在一年内从约6.5万辆增长至约15万辆的量级。这种"车先于桩"的失衡,是判断这个市场当前发展阶段的重要变量:市场不缺购买意愿和产品供给,缺的是充电网络对使用体验的支撑。

二、印尼国际新能源电动车及充电桩产业细分

传统燃油车仍是市场绝对主力,丰田、大发依靠佳美多功能车(Kijang)、格朗麦克斯(Gran Max)等经济型车型维持六成以上市场份额,这部分需求集中在中低收入家庭用车和商用轻型货车领域,对购置成本和维修网络的敏感度远高于对续航或智能化配置的敏感度。混合动力车型在政策上处于相对边缘位置——目前的增值税与奢侈税优惠体系明确以电池电动车(BEV)为核心受益对象,混动车型未被纳入40%国产化率优惠框架,导致本田、丰田等品牌的混动产品线更多依赖自身产品竞争力而非政策红利,增长速度明显慢于纯电动细分市场。

充电桩类型方面,交流充电(AC)与直流快充(DC)呈现明显的场景分工。交流充电桩主要部署在住宅小区、办公楼、酒店等停留时间较长的场所,充电功率较低但建设成本和电力增容要求也更低,PLN为这类私人充电客户提供电力增容费用最高98%的折扣以及最高88%的安装成本优惠,目前已服务超过3万名家庭充电用户。直流快充桩则集中部署在高速公路服务区、购物中心、加油站等短停留场景,功率通常在50至150千瓦区间,行业预测这一区间的快充设备将在2026至2030年占新增充电桩安装量的六到七成,这与印尼作为群岛国家、长途出行依赖高速公路网络的地理特征直接相关。

三、印尼国际新能源电动车及充电桩政府政策

印尼电动车政策体系的核心支柱是总统令第79号(2023年),该文件确立了电池电动车加速发展计划的总体框架,并将充电基础设施建设的主要责任赋予国家电力公司。在此框架下,工业部第6号法规(2022年)确定了电动车发展路线图和国产化率计算方法,财政部则通过一系列部长级法规具体落实税收优惠——2024年第8号法规首次明确对符合条件的电池电动乘用车、电动巴士及电动两轮车的增值税由政府承担,2025年第12号法规将这一安排延续至2025财年,同时把低碳排放四轮电动车的奢侈品销售税优惠也纳入政府承担范围。

国产化率考核是政策体系中最具约束力的部分。工业部第35号法规(2025年)建立了适用范围更广的加权国产化率框架,而电池电动车适用总统令第79号规定的专项阶梯目标:当前门槛为40%,并将于2027年提升至60%,2030年进一步提升至80%。这一阶梯设计的政策意图明确——短期内允许外资品牌以相对较低的本地化程度进入市场并享受优惠,但通过逐年抬高门槛,倒逼企业在五年内完成从组装到零部件本地供应的产业链下沉。

充电基础设施领域,能源与矿产资源部于2025年颁布第24.K/TL.01/MEM.L/2025号决定,确立了2025至2030年公共充电站发展规划,明确要求充电设施覆盖购物中心、办公园区、工业区、高速公路服务区、加油站、旅游景点、医院、火车站、汽车客运站、酒店及港口等场景。为降低民间资本参与门槛,充电站运营许可已从中高风险类别下调为中低风险类别,在线审批最快可在2小时内完成。但外商直接投资建设充电站仍需满足政府第5号条例(2021年)规定的最低投资门槛,即每个选址在土地和建筑物成本之外需投入100亿印尼盾,这一门槛已经引发电动车产业协会的公开异议,认为该标准对希望以轻资产模式进入的外资运营商构成实质性障碍。

四、印尼国际新能源电动车及充电桩市场趋势

价格竞争的趋势线已经比较清晰。比亚迪、五菱、奇瑞三个品牌被行业普遍预期将在2026年下半年集中投放售价低于4亿印尼盾的电动车型,这一价格带此前主要由五菱宏光MINI EV等入门车型占据,新一轮投放将直接考验现有中资品牌之间的价格纪律。与此同时,丰田、大发预计将继续依靠低成本绿色汽车(LCGC)项目和混合动力车型巩固基本盘,而非直接参与纯电动价格战,这意味着中资品牌之间的内部竞争烈度,短期内会高于中资与日系之间的竞争烈度。

充电网络的扩张轨迹呈现加速态势,但地理集中度问题短期内难以根本改变。以2025年3月的3772座公共充电站为基线,行业预测到2026至2027年间充电站总量将达到8000至1万2000座区间,增速在40%到100%之间,私营运营商在新增装机中的占比预计从三成提升至四成左右。但现有网络中约七成集中在爪哇岛,苏门答腊约占二成,巴厘、苏拉威西等其他区域合计仅占一成,这一地理结构短期内不会逆转,因为爪哇岛既是电动车保有量最集中的区域,也是电力基础设施最成熟的区域,私营资本的投资决策会继续追随现有的车辆密度而非主动填补地理空白。

充电桩技术形态的演进方向也趋于明确。直流快充在新增装机中的占比预计将从当前水平进一步提升至六成到七成,这一趋势与长途出行、公路网络覆盖需求直接相关;交流充电则会继续依托住宅和商业地产的存量场景稳步渗透,而非成为新增装机的主要增长点。整体而言,这个市场正在从"验证需求是否存在"的阶段,过渡到"比拼本地化落地速度"的阶段,窗口期的红利正在从进口贸易环节转移到生产制造与基础设施投资环节。

五、印尼国际新能源电动车及充电桩产业概况

整车制造环节,外资品牌是当前产业的主要驱动力,但资本来源和进入路径出现分化。中国品牌中,比亚迪于2024年1月正式进入印尼市场,同年6月开始向消费者交付车辆,按照与政府达成的协议需在2026年前完成本地组装转换,目前已在西爪哇地区扩大招聘,本地员工占比接近半数。五菱依托通用汽车、上汽集团在印尼原有的合资产能基础,是较早实现本地组装的中资品牌之一。奇瑞集团旗下欧萌达(Omoda)与捷酷(Jaecoo)两个品牌采取并行策略,欧萌达早期以进口方式铺量,捷酷则在进入市场仅数月后迅速跻身销量前十,显示出中资品牌在渠道复制和车型投放节奏上的成熟度已明显提升。日系品牌中,丰田、本田在电动化产品线上的投放相对谨慎,更多依靠混合动力过渡,产业角色仍以传统燃油车基本盘的维护者为主。

电池与零部件供应环节是当前本地化程度最低、也是政策重心所在的部分。工业部主导的国产化率核心零部件规则修订工作,目标是在车身制造环节已取得的本地化进展基础上,进一步推动电池模组、电芯等高价值环节的本地供应能力建设。印尼拥有全球规模最大的镍矿储量,这是政府推动电池产业本地化的资源基础,但目前电池环节的实际本地化率仍显著落后于整车组装环节,这一环节的产能建设速度,将直接决定2027年国产化率目标能否如期兑现。

充电基础设施运营环节呈现国有主导、民营补充的结构。国家电力公司(PLN)是充电网络建设和运营的核心主体,同时通过电力增容折扣、安装成本补贴等方式激励商业地产业主和私营资本参与合作建设。民营充电运营商的进入门槛相对较高,外商直接投资建设充电站需要满足单个选址最低100亿印尼盾的投资规模要求,这一门槛在一定程度上限制了中小型充电设备企业以独立投资模式进入市场,更适合具备一定资本规模、能够承接多选址布局的企业参与。

六、印尼国际新能源电动车及充电桩市场动态

销量层面,比亚迪在2026年一季度呈现出持续攀升的月度曲线,从1月的2516辆增长至2月的3596辆,再到3月的4153辆,3月单月销量已经超过本田当月的4080辆,尽管本田凭借前两个月的积累在一季度累计总量上仍以13001辆领先比亚迪的10265辆。捷酷(Jaecoo)作为奇瑞集团旗下相对年轻的品牌,在进入印尼市场仅约五个月后即以7927辆季度销量、3.7%的份额反超经营多年的现代品牌,这一速度在印尼汽车流通行业过去被视为异常。截至2026年年中,中国品牌在印尼轻型车市场的整体份额已升至26.2%区间,本地化进程同步加快。

充电基础设施方面,PLN在2025年圣诞节及2026年元旦假期期间部署了1515座临时性公共充电站,覆盖苏门答腊至爪哇岛沿高速公路服务区的路线,较2024年同期约500座的部署规模增长两倍以上,这一部署规模的扩张直接对应假期长途出行期间的充电需求峰值。截至2026年6月,公共充电站的用电消耗量达到6240万千瓦时,已经超过2025年全年4850万千瓦时的总量,反映出充电网络实际使用强度的加速上升。

区域层面,PLN旗下玛琅地区服务单位在2026年运营的充电站已达到56座,覆盖大玛琅地区多个场景,是爪哇岛内部充电网络下沉到二线城市的一个具体案例;巴厘岛在开斋节等节庆出行高峰期间投入了74座公共充电站,显示旅游属性较强的区域正在被纳入充电网络优先建设序列;苏拉威西地区则处于充电网络建设的早期阶段,当地能源部门于近期揭幕的快充站点数量仍以个位数计,与爪哇岛的建设密度存在数量级差异。

七、印尼国际新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

在纯电动细分市场,比亚迪在这一细分市场的份额达到48.2%,同比增速94.4%,占据绝对主导位置;吉利凭借578.1%的同比增速跃升至第二位,反超此前长期占据前列的五菱;五菱份额同比下滑7.5%,退居第三位。现代-起亚集团在此前更长周期的统计中曾维持过11.8%左右的份额,越南品牌VinFast约8.8%,奇瑞约8.1%,广汽约3.3%,但在最新一轮中资品牌集中发力后,这些品牌的相对位置均有所后移。

充电桩品牌与运营商格局上,国家电力公司(PLN)依托PLN Icon Plus旗下的SPKLU网络,在现有充电站存量中占据约70%的份额,是绝对主导者;私营运营商合作模式合计占约30%,但这一比例正在快速上升——行业预测2026至2027年新增装机中私营运营商份额将提升至40%至45%,意味着未来两年市场增量部分的主导权将逐步从PLN单一主体向多元运营商分散。

私营运营商内部,能源企业普达米那(Pertamina)是第二梯队中规模最大的参与者,正将旗下加油站网络逐步改造为"油电综合能源站",凭借现有加油站点位密度切入充电市场;Bakrie & Brothers旗下电动车与充电业务子公司聚焦商用电动车配套设施,规模属于中等;网约车平台Gojek、Grab与出租车运营商蓝鸟集团(Blue Bird)则以自有车队充电枢纽为主,服务对象是自有车队而非公众,属于场景型补充力量,不直接参与公共充电桩的份额竞争。本土初创企业如Starvo、Charge+等仍处于点状布局阶段,单个企业规模较小,合计在私营运营商30%的份额中占比有限,尚未形成可以单独量化的独立份额。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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