2027中东沙特新能源电动车及充电桩展EVAS 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年中东沙特新能源电动车及充电桩展

The 5th EVAS 2027

展会时间:2027年04月12-14日

展会地点:沙特·利雅得

举办周期：一年一届·第5届

主办单位:Connect Spot

中国总代:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027中东沙特新能源电动车及充电桩展EVAS 2027是围绕电动汽车生态系统及新能源汽车相关技术打造的专业行业展览活动，将于2027年04月12-14日举行。作为聚焦沙特电动汽车产业生态建设的重要交流平台，2027中东沙特新能源电动车及充电桩展EVAS 2027致力于连接新能源汽车产业链中的企业、投资者、政策制定者、行业专家以及终端应用参与者，为希望进入沙特新能源汽车市场的企业提供了解产业变化、寻找合作方向和建立市场认知的重要窗口。

新能源汽车产业的发展正在从单一产品竞争转向完整生态体系竞争。对于一个正在推动电动交通发展的市场而言，新能源汽车不仅包括整车制造，还涉及充电基础设施、能源供应体系、智能化软件、移动出行服务、物流应用以及相关配套技术。2027中东沙特新能源电动车及充电桩展EVAS 2027正是在这一产业背景下形成，通过覆盖Electric Vehicle、Electric Scooter、Electric Motorcycle等领域，展示电动汽车产业从制造端到应用端的发展方向。

2027中东沙特新能源电动车及充电桩展EVAS 2027提供的价值，正是帮助企业建立这种市场认知。展会不仅展示新能源汽车相关产品和技术，同时聚集政策制定者、商业领袖、投资者、行业专家以及终端用户，使参与企业能够从多个角度了解沙特电动汽车产业的发展方向。对于计划进入沙特市场的企业来说，这类行业交流场景能够帮助企业减少单纯依靠市场猜测带来的判断成本，更有效地了解当地产业合作需求。

从展示范围来看，2027中东沙特新能源电动车及充电桩展EVAS 2027覆盖了新能源汽车产业多个关键环节，包括电动汽车、充电设备、能源基础设施、软件解决方案以及智慧出行应用。这样的产业覆盖方式，使展会不仅适合整车企业参与，也适合充电桩制造商、电池相关企业、智能交通企业、软件服务商以及新能源基础设施供应商关注。

往届展会已经形成了一定规模的国际交流基础。往届展会数据显示，展览规模达到10,000+平方米，吸引10,000+名参观者参与，共有100家展商展示相关产品和解决方案，参与企业来自30个国家。同时，展会同期还包括60+位会议演讲嘉宾以及400+名会议代表，为行业交流、技术讨论和产业合作提供了专业环境。

新能源汽车市场的发展速度正在改变企业进入海外市场的方式。过去企业可能更多依靠产品优势寻找销售机会，而如今新能源汽车产业更加依赖生态合作。谁能够更早理解当地产业需求，谁就更有机会找到适合自身发展的市场位置。2027中东沙特新能源电动车及充电桩展EVAS 2027为企业提供了接触产业链参与者、观察市场变化以及建立行业连接的机会。

对于中国新能源汽车及相关产业企业而言，2027中东沙特新能源电动车及充电桩展EVAS 2027不仅是展示技术和产品的平台，也是进入沙特新能源汽车产业生态的重要认知窗口。通过参与这一行业交流平台，企业能够更深入了解沙特市场的发展方向，并寻找符合自身优势的合作路径。

往届展商：

电动汽车领域：Autel, Guangzhou Topson Technology and Machinery Co., Ltd., Naya (Huizhou) Technology Co., Ltd., Qingdao Hardhitter Electric Co., Ltd., RJ Tech Limited。

充电桩及新能源基础设施领域：Shenzhen Infypower Co., Ltd., Wenzhou Bluesky Energy, Guangzhou Topson Technology and Machinery Co., Ltd., Qingdao Hardhitter Electric Co., Ltd.。

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、沙特利雅得新能源电动车及充电桩市场分析

2017年沙特一度暂停电动车进口，2018年1月公布技术法规后才允许个人用户小批量引入，商用规模化销售一直等到本地认证体系成熟才逐步放开。放到2026年这个时间点看，市场终于进入了消费者能大规模买到车、买得起车的阶段。

终端需求是目前最直接的推动力。消费者层面，愿意在近期购买电动车的比例明显上升，价格敏感度在下降，愿意为电动车支付溢价的买家比例也在增加。更关键的变化在于里程焦虑——几年前这还是购车决策里最大的顾虑，如今随着车辆续航普遍做到400到600公里，这个顾虑已经明显淡化，取而代之的是环保意识成为不少买家的首要购车动机。这种心理转变比补贴政策更能解释为什么这两年会成为一个分水岭。

需求端还有一条容易被忽略的线，就是车队强制配额。网约车平台和政府机构的车队电动化不是自愿行为，而是带指标的，商用电动车在新增车队里的占比被要求逐年提高。这条线跟个人消费者购车是两回事，一个是市场化选择，一个是行政指令，两者叠加才撑起了目前的销量结构——乘用车仍然占绝大多数份额，但商用车队的增速正在追上来。

价格带下沉是另一个变化。2、3年前利雅得街头能看到的电动车基本是特斯拉和路特斯这类中高端品牌，现在比亚迪Atto 3、雪佛兰Spark EUV这类10万里亚尔以下的车型进入市场，让电动车第一次具备了跟主流燃油车正面竞争的价格基础，这跟本地组装产能的释放同步发生，不是单纯靠进口关税优惠堆出来的价格。

二、沙特利雅得新能源电动车及充电桩产业细分

整车环节是目前发展最快的一段。品牌矩阵已经从早期几乎只有特斯拉，扩展到路特斯、Ceer这类本地品牌，以及现代、宝马、广汽这类外资合资或独资品牌。路特斯在阿卜杜拉国王经济城的AMP-2工厂是这个环节的核心资产，规划年产能达到15万辆，沙特制造标签本身就是产业细分里最具体的一个信号——它意味着这个市场不满足于做终端销售渠道，而是要把总装环节留在本地。广汽在利雅得车展上推出的Aion和Hyptec系列，走的是外资品牌绕开单纯进口、通过品牌矩阵扩张抢占中低价位段的路子。

纯电动车型是绝对主力，2025年占动力类型份额约57.9%，到2026年进一步提升至约69%；插电混动和油电混合车型合计占据剩余份额，但份额在持续收窄；燃油车仍是道路保有量的绝对主体，新能源车渗透率整体处于个位数向两位数过渡的阶段，跟阿联酋这类渗透率更高的邻国相比还有明显差距。氢燃料电池车目前份额很小，但预计到2031年复合增长率达到35.9%，是所有动力类型中增速最快的一类，这跟沙特自身低成本绿氢产业规划直接挂钩，属于政策驱动而非需求驱动的技术路线。

充电基础设施环节的细分则更依赖企业主体而非政府直接投资。EVIQ计划在2030年前建成5000座快充桩、覆盖1000个网点；富士康互联科技已宣布在利雅得建设充电桩制造工厂并计划年内投产；E-FILL由ASX电动出行运营，隶属于AlSharif集团，采用订阅制充电模式；施耐德电气的EVlink智能壁挂充电桩已经拿到SASO认证。这几家的定位并不重叠——EVIQ做网络覆盖，富士康做本地制造，E-FILL做运营模式创新，施耐德做设备供应，四者共同构成了充电桩这条线的产业分工。

充电桩本身按供电方式分交流和直流两类，两类的应用场景和投资逻辑不一样。交流充电桩功率覆盖7千瓦、11千瓦、22千瓦几档，多部署在住宅、写字楼和酒店停车场，充满一次电池通常需要6到8小时，设备和安装成本更低，是目前市场里数量占多数的一类。直流快充功率覆盖60千瓦到360千瓦，部分设备可达400千瓦，多部署在高速公路沿线和城市快充站，30分钟左右就能完成大部分车辆的补电，是长途出行和商用车队运营最依赖的设施类型，但单桩投资和电网接入成本远高于交流桩。两类充电桩都必须取得SASO认证，交流接口统一采用二型接口标准，直流快充采用CCS2标准，接口标准层面沙特已经跟欧洲主流市场接轨，这跟不少仍处于多标准并存阶段的新兴市场不同。

三、沙特利雅得新能源电动车及充电桩政府政策

沙特电动车政策的主线是认证先行于市场，这跟很多新兴市场先放开销售、监管滞后跟进的顺序是反过来的。SASO在2018年发布的技术法规是这个市场唯一一部专门针对电动车的规定，规定适用于总重不超过3500公斤、最高时速超过25公里的电动车，无论本地生产还是进口都要遵守。这部法规经过多次修订，目前已经演进到第3版，覆盖范围从整车安全性能扩展到充电兼容性和气候适应性测试。

一个明确的时间节点是2027年——从这一年起，出口到沙特的电动车必须完成包括eCall通信模块测试在内的一整套强制认证，此前处于相对宽松的过渡期。这个截止日期直接影响外资车企的产品导入节奏，也是国际厂商在这两年密集完成本地化认证申请的原因。与SASO并行的是税务与海关总局对进口管制细则的同步调整，两个部门一个管技术准入、一个管关税和清关，共同构成了整车进口的双重门槛。

充电桩这条线的监管主体更分散。住房部对充电设施提出了具体的空间配比要求，新建商业和住宅项目的停车位中必须预留5%用于电动车充电；沙特电力公司负责新增用电负荷的电网接入审批，尤其是直流快充这类大功率设备；SASO则对充电桩本身的过流、短路、接地故障保护和自动断电功能提出了强制性技术标准。三个部门分别卡住了空间、电力、设备三个环节，任何一个充电桩项目要落地，都绕不开这三重审批。

主权资本的角色则体现在需求侧兜底。公共投资基金对路特斯长达10年、最多10万辆的政府车队采购承诺，本质上是用确定性需求换取产能落地，这跟单纯的补贴或税收优惠不是一回事，它把政府采购变成了产业政策的执行工具。

四、沙特利雅得新能源电动车及充电桩市场趋势

政策端的认证节奏和需求端的心态转变正在同步发生，这是理解这个市场趋势的关键。2027年的强制认证节点意味着未来1到2年会出现一轮集中的产品导入和渠道铺设，车企不会等到节点临近才动手，价格下探、车型增加、经销网络扩张这些动作会提前在这个窗口期完成。

电池电动技术路线在乘用车领域已经确立主导地位，2025年纯电动车型占动力类型的份额约为57.9%，插电混动和传统油电混合的份额在同步收窄。与此同时氢燃料电池车开始获得一定关注，预计到2031年复合增长率将达到35.90%，这跟沙特自身低成本绿氢的产业规划直接相关——这不是消费端拉动的技术路线，而是能源结构倒推出来的选择，短期内还不会体现在销量数字上，但会影响远期的加氢基础设施投资方向。

区域分化也在扩大。利雅得目前占全国销量份额约38.73%，是目前绝对的核心市场，但吉达的增长速度预计会以24.57%的复合增长率反超利雅得，这跟吉达临近阿卜杜拉国王经济城的整车产能、本地组装车型率先在周边市场铺货有关。达曼所在的东部省则更多承接工业和物流车队的电动化需求，路径跟前两个城市不完全一样。

充电桩这一端的趋势是从政府主导转向企业化运营。早期充电网络更多依赖国家电力公司的试点项目，现在包括订阅制在内的多种商业模式开始出现，充电桩制造本身也开始有本地工厂介入，这意味着充电基础设施正在从单纯的配套设施变成一个独立的商业赛道，而不再只是电动车销售的附属品。

五、沙特利雅得新能源电动车及充电桩产业概况

这个市场正处在规模快速放大的早期，而不是成熟期的稳定增长。

从技术路线看，纯电动车型在动力类型里占据接近7成的份额，插电混动和传统混动占据剩余部分；从功率区间看，100到200千瓦功率段车型占比最高，达到45.33%，200千瓦以上高功率车型的增速最快，反映出消费升级正在从入门级车型向性能车型延伸。

车型结构上，乘用车占据市场约76%的份额，商用车目前占比有限但增速更快，这跟前面提到的车队配额政策直接对应。竞争格局呈中等集中度，头部5家企业合计占据约48%的市场份额，剩余份额分散在10余个品牌之间，这个格局跟欧洲、中国这类成熟市场的高度集中或美国的双寡头格局都不一样，更接近一个仍在快速吸纳新进入者的开放型市场。

充电基础设施方面，公开充电桩数量从2022年的150座左右跃升至2024年初的超过1000座，到2030年总量有望达到5000座以上，覆盖利雅得、吉达、达曼和麦加4个主要城市。

六、沙特利雅得新能源电动车及充电桩市场动态

特斯拉在2025年4月于利雅得开设首家零售和服务中心，并同步引入超级充电网络，这是这家公司首次在沙特建立线下渠道，而不再只是通过第三方进口销售。2026年1月，特斯拉推出了入门级车型Model 3 Standard，价格下探到15.499万里亚尔，交付计划安排在2026年6月，这被视为电动车走向主流消费群体的一个标志性动作。

2025年12月，广汽在利雅得车展上带来了Aion和Hyptec两个系列车型，是这家公司在沙特市场的正式亮相，并承诺提供较长质保和稳定的零部件供应，这类承诺对沙特消费者尤其重要，因为售后网络的完善程度直接影响购车决策。

充电桩制造端，富士康旗下子公司富士康互联科技宣布在沙特建设其在中东地区的首个生产基地，产品线聚焦充电设备，计划2026年投产，这是外部制造商首次把充电桩生产环节而不只是销售环节落到沙特本地。E-FILL在2025年8月启动运营，采用订阅制收费模式，这在充电桩运营普遍按次或按度收费的市场里是一个差异化的尝试。

住宅地产端也出现了跟电动车相关的联动，ROSHN旗下位于利雅得、包含3万套住宅单元的Sidra项目在设计阶段就把充电设施纳入了整体规划，这类项目未来会成为充电桩需求的一个稳定来源，跟商业场所、高速公路沿线的充电需求形成互补。此外，2025年沙特阿卜杜拉齐兹国王科技城和路特斯联合成立了中东地区首个电动车创新中心，聚焦下一代电池系统和智能出行研究，方向上呼应了前面提到的电池材料本地化布局。2026年2月，Ceer与本地供应商签署16项合作协议，总金额约合9.866亿美元，用于推进整车制造本地化。

七、沙特利雅得新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

2026年沙特电动车市场竞争格局呈中等集中度。特斯拉是目前的市场领导者，凭借Model 3和Model Y两款车型占据约25%到30%的份额，车辆主要从中国上海超级工厂和欧洲工厂进口。比亚迪是增速最快的竞争者，份额约15%到20%，通过Atto 3、海豹、海豚等车型走性价比路线，本地由Al-Futtaim电动出行公司代理分销。路特斯依托政府背景和AMP-2本地组装产能，份额约8%到12%，定位偏高端。现代和起亚合计份额约10%到15%，主要覆盖中端价位，依靠Ioniq 5、Ioniq 6和EV6三款车型。名爵和日产份额相对较小，各自约5%到8%。整体来看，以比亚迪、名爵、广汽、哪吒为代表的中国品牌合计占据约40%到45%的份额，是目前份额增长最快的一个阵营。

头部5家企业——路特斯、特斯拉、Ceer、比亚迪、现代——合计占据约48%的市场份额，其余份额分散在宝马、丰田、日产、福特、名爵等10余个品牌之间。在高端细分市场，特斯拉、路特斯、宝马3个品牌合计占据新车登记量的约65%，反映出高端市场的集中度明显高于大众市场。本土品牌Ceer尚处在市场导入初期，2026年第4季度才推出首批车型，短期内更多承担政府和机构采购的角色，而不是大众消费市场的主力，其市场份额预计在2027年后随着量产爬坡逐步显现。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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