2026年新加坡智能交通及充电桩展SUMW 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年新加坡智能交通及充电桩展

The 6th SUMW 2026

展会时间：2026年11月04-06日

展会地点：新加坡·SUNTEC新达城国际会议展览中心

举办周期：两年一届·第6届

主办单位：LTA、MSI Global Pte Ltd、MP Singapore

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年新加坡智能交通及充电桩展SUMW 2026将于2026年11月04-06日在新加坡SUNTEC新达城国际会议展览中心举办。作为新加坡城市交通领域的重要国际交流平台，SUMW 2026由新加坡陆路交通管理局（Land Transport Authority of Singapore）、MSI Global Pte Ltd以及MP Singapore联合举办，并获得新加坡交通部支持。

2026年新加坡智能交通及充电桩展SUMW 2026以“Drive the Future – Autonomous Innovation, Smart Infrastructure, and Urban Mobility（驱动未来——自动驾驶创新、智慧基础设施与城市移动出行）”为主题，旨在汇聚全球交通领域领导者、政策制定者、技术供应商以及行业专家，共同探索未来城市交通的发展方向。展会将围绕智慧交通、自动驾驶、智能基础设施、电动交通以及城市移动出行解决方案展开展示与交流。

2026年新加坡智能交通及充电桩展SUMW 2026不仅是展示前沿交通技术的专业展览平台，也是亚太地区城市交通产业的重要交流枢纽。展会现场将设置技术展示区域，并同期举办行业会议，通过政策讨论、技术分享以及案例交流，推动全球城市交通领域的创新合作。

新加坡作为全球智慧城市建设的重要代表，在公共交通、电动化转型以及智能交通系统建设方面拥有成熟经验。新加坡陆路交通管理局长期推动绿色、智能和包容性的交通体系建设，目前已形成覆盖全岛的综合交通网络，包括超过200公里的地铁系统、超过600公里的自行车道及公园连接网络，并持续通过数字化技术提升交通效率与出行体验。2026年新加坡智能交通及充电桩展SUMW 2026将在这一产业背景下，为全球企业进入东南亚智慧交通市场提供重要窗口。

2026年新加坡智能交通及充电桩展SUMW 2026预计将吸引政府交通机构、公共交通运营商、汽车制造企业、智能交通技术企业、能源转型企业以及投资机构参与，覆盖公共交通、电动汽车、自动驾驶、人工智能、智能交通系统（ITS）、充电基础设施、交通数字化平台等多个领域。

2026年新加坡智能交通及充电桩展SUMW 2026的前身是2024年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SITCE 2024，该系列展会是亚太地区最具影响力的城市交通专业展会之一，在SITCE 2024期间，多家中国交通企业携创新产品和技术方案亮相，展示了中国企业在新能源公交、智慧交通等领域的发展成果。其中，比亚迪（BYD）全球首发了面向新加坡市场设计的BC12A05（B12DS）三门双层纯电动巴士；中通客车（Zhongtong Bus）展出了LCK6126EVGS N12D电动双层巴士；中车青岛四方（CRRC Qingdao Sifang）则参与同期技术论坛交流活动。

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车：轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、新加坡国际智能交通及充电桩市场规模与增长

新加坡电动车市场正处于爆发式增长阶段。根据新加坡陆路交通管理局（LTA）2026年第一季度统计数据，电动车占新注册车辆的比例达到57.6%，即13,322辆新车中有7,679辆为电动车，较2025年全年的45%大幅跃升，而2021年这一比例仅为3.8%。截至2026年5月，电动车在新车注册中的占比进一步攀升至65%以上，标志着电动车已从政策驱动的早期采用阶段全面进入主流消费市场。

从市场规模来看，不同研究机构的测算口径存在差异，但均指向高速增长趋势。Mordor Intelligence估算新加坡电动车市场规模将从2025年的4.6亿美元增长至2026年的6.2亿美元，并预计到2031年达到27.5亿美元，2026—2031年复合年增长率（CAGR）为34.72%。Marqstats的报告则给出相近量级的数据，以2025年5.1亿美元为基准年，预测2030年市场规模将达到21.5亿美元，CAGR为33.28%。

充电桩部署进度已超过政府预期目标的中点。新加坡交通部2026年5月公布的数据显示，截至2026年3月，全国已部署30,500个充电桩，超过2030年60,000个目标的一半。其中约3,500个为快充桩，所有组屋（HDB）镇区已实现充电覆盖，超过90%的组屋停车场配备了充电设施。新加坡交通部高级政务部长孙雪玲在国会答询中确认，2027年底前每个组屋镇区将至少建成一个快充枢纽。

充电桩运营商市场同样快速扩张。本土运营商Charge+截至2026年3月已在新加坡部署超过4,000个充电桩，覆盖四大组屋区域的2,000余个充电点及约300个私人公寓的1,700个充电点，并获星展银行2,100万新元绿色贷款支持。Charge+的全球目标是到2030年部署30,000个充电点，其中东南亚跨境充电网络计划覆盖新加坡、马来西亚、泰国、柬埔寨和越南五国共计5,000公里路线。

二、新加坡国际智能交通及充电桩政策与法规

新加坡在电动车与充电基础设施领域的政策框架以“先激励、后强制”为演进逻辑。通过税收减免、补贴激励与强制性立法并行推进，形成了全球最具系统性的交通电动化政策体系之一。这套体系的顶层设计源自新加坡绿色计划2030（Singapore Green Plan 2030），其核心目标是到2030年所有新车注册必须为清洁能源车型，到2040年实现100%清洁能源车辆愿景，并支撑国家在2050年达到净零排放的承诺。

在购车激励层面：电动车早期采用激励计划（EEAI）和车辆减排税务计划（VES）构成了新加坡推动EV消费的两大核心政策工具。根据陆路交通管理局（LTA）与国家环境局（NEA）2025年9月联合发布的公告，EEAI延长至2026年12月31日，但补贴力度显著收缩。VES则从2026年1月1日延长至2027年12月31日，但仅纯电动车可享受回扣，混合动力车不再获得任何补贴，高污染车辆的附加费进一步提高。EEAI与VES叠加后，2026年购车的消费者最多可节省30,000新元。

在充电基础设施监管方面：新加坡于2022年11月通过了《电动车充电法》（Electric Vehicles Charging Act, EVCA），该法案于2023年12月正式生效，是全球范围内首部专门针对EV充电进行系统性立法的法律之一。EVCA建立了四大核心监管机制：第一，所有在新加坡供应的充电桩必须通过LTA的安全认证和注册；第二，充电运营商必须获得LTA颁发的运营牌照，持牌机构需满足服务可用率要求、购买公共责任保险、按规定共享运营数据，且必须支持信用卡和新加坡二维码（SGQR）等无注册支付方式；第三，所有新建建筑以及进行重大电气改造的既有建筑，必须安装最低数量的充电桩并预留充足电力容量；第四，修订《建筑维护与分层管理法》，将公寓安装充电桩的业主投票门槛从简单多数降低至50%，以降低私人住宅部署充电设施的决策阻力。

在技术标准层面：新加坡于2026年3月将国家充电技术参考TR 25正式升格为新加坡标准SS 722（Singapore Standard 722），自2026年4月1日起生效。SS 722由企业新加坡（Enterprise Singapore）监管、LTA支持、工程师协会标准开发组织管理，经过公私联合工作组审议，覆盖了四大扩展领域：第一部分涵盖无线充电站、移动充电系统和四轮车电池换电站等新兴充电形式的一般安全要求；第二部分新增无线电力传输（WPT）安全规范、充电站管理系统的网络安全要求以及智能电网集成指南；第三部分对直流快充（DC）站进行更新，与最新国际电工委员会（IEC）标准对齐，要求更严格的温度控制、电缆绝缘完整性检测和功率输出精度；第四部分首次将四轮车（如电动重型货车）电池换电站和移动充电车纳入标准范围，并增加了电池安全测试要求。已通过TR 25认证的充电桩无需重新认证，新标准设有两年半过渡期。这是全球少数将无线充电、移动充电和电池换电全面纳入国家标准的立法实践。

三、新加坡国际智能交通及充电桩竞争格局

新加坡电动车整车市场已形成中国品牌主导的竞争新格局。2026年6月数据显示，比亚迪以单月1,021辆稳居乘用车销量榜首，占21.3%市场份额，上半年累计份额达25.2%。特斯拉以6月783辆、同比增长65.9%紧随其后，占16.3%。中国品牌阵营整体强势——奇瑞同比增长650%、极氪增长364%、小鹏增长294%，奇瑞、广汽、MG首次同时进入品牌前十。四家中国品牌合计占据第一季度新车市场34.6%的份额，其纯电动车占同期全岛EV注册量的57.3%。日韩品牌份额持续萎缩，现代、起亚、马自达跌出前十，丰田虽凭借混动车型以14.5%保住第二，但在纯电领域存在感薄弱。

充电运营市场的竞争围绕HDB组屋覆盖率和网络密度展开。Charge+以4,000余个充电点位居本地最大运营商，覆盖五个HDB片区中的四个及约300个公寓项目，并获星展银行2,100万新元绿色贷款支持。ComfortDelGro ENGIE管理超2,000个充电点，集中于西部和北部。Shell Recharge依托加油站网络布局DC快充，市场份额约20%。SP Mobility凭借电力基础设施优势在组屋区与商业区布局最广，并于2026年1月提出收购ChargEco，行业整合趋势加速。2025年9月TotalEnergies退出新加坡充电市场，将网点转交其他运营商，进一步印证市场集中度提升。硬件供应层面，ABB、施耐德电气、西门子、台达电子和星星充电占据高端市场，本地企业通过软件平台和数据服务切入运营环节。CCS2标准统一和APP互联推动竞争核心从硬件转向网络可用率、覆盖密度和用户体验。

四、新加坡国际智能交通及充电桩消费与应用需求

新加坡电动车消费需求已从早期尝鲜阶段迈入大众化普及阶段。SP Media与比亚迪新加坡联合委托Kantar于2026年2月完成的1,055名车主调查显示，96%的EV车主对车辆表示满意，最满意的三项因素依次为充电成本、充电速度和充电站可用性。从燃油转电动后，车主平均能源开支下降约40%，一次慢充满电费用约33新元，比一箱油便宜四成左右。然而非EV车主的观望情绪仍然存在：51%担心充电桩不足，45%担忧电池寿命，42%顾虑充电时间过长。

需求结构上，约57%的有车家庭居住在HDB组屋中，这一群体构成了EV消费的主力。组屋居民无法安装私人充电桩，高度依赖公共慢充桩过夜补能，晚间充电位竞争激烈——部分车主反映需“超早到或等到深夜”才有空位。相比之下，公寓住户共享充电桩的体验更顺畅，如某公寓20-30辆EV共享6个充电桩，通过APP实时查看空位。商用车队电动化是另一大需求驱动，网约车、出租车和配送车队因行驶里程高、充电频次密，对快充站和集中调度系统的需求远超私人车主，也推高了白天时段公共快充桩的利用率。

五、新加坡国际智能交通及充电桩渠道与分销

（一）新能源电动车

1.品牌授权经销。主流电动车品牌通过授权本地经销商多网点布局销售，经销商承担展厅、试驾、交付和售后全流程。

2.品牌直营。官网线上下单加线下体验中心模式，不经过第三方经销商，用户在线完成配置选配、金融方案和交付预约，由品牌直接管控价格和服务标准。

3.平行进口。独立进口商直接从海外市场采购车型并完成本地注册认证后销售，不受品牌官方授权体系约束，可补充官方渠道未引入的车型并提供弹性定价，但售后保障参差不齐，目前作为官方经销体系的补充存在。

4.二手电动车交易平台。随着早期EV买家换车周期到来，二手电动车供给量正在上升，平台渠道在降低购车门槛方面的作用逐步凸显。

（二）充电桩

1.B2B电气器材分销商代理。本地电气分销商如ElectGo（Lim Kim Hai Electric）、PACCOM、Sonepar代理ABB、施耐德、星星充电、Autel等国际品牌硬件，向承包商提供通过TR25认证的充电桩产品及合规文件，是充电桩进入新加坡市场的主要B2B入口。

2.充电运营商自有采购。Charge+、SP Mobility等CPO直接向设备制造商采购充电桩硬件，按自身网络规划统一选型、部署和运维，华为液冷超充等高端设备即通过此渠道进入新加坡。

3.授权安装商一体化销售。Hai Khim Engineering等授权安装商同时代理多个品牌设备，向物业和业主提供选型、供货、安装和售后一站式服务，覆盖公寓和商业楼宇的分散需求。

4.Charging-as-a-Service模式。施耐德与新加坡经管局孵化的NaviX推出零首付月付方案，物业和车队方无需承担前期设备投资即可部署充电桩，按中期合同固定付费并包含运维，降低中小物业的进入门槛。

六、新加坡国际智能交通及充电桩基础设施与配套

1.充电网络已实现全岛组屋覆盖

截至2025年12月，全部HDB组屋市镇均已完成充电桩就绪改造，超过90%的组屋停车场已配备充电点。截至2026年3月，全国已部署30,500个充电桩，其中约12,000个为公共充电点，正朝着2030年60,000个（4万个公共+2万个私人）的目标推进。

2.快充枢纽从商业场所向组屋市镇延伸

目前全岛已有21座公共快充枢纽，LTA计划2027年底前每个组屋市镇至少增设一座，新增约20座。每座枢纽配备至少6个50kW快充桩，首批选址盛港、麦波申、登加等地，优先布局充电需求高且电力容量充足的停车场。

3.电网扩容是核心瓶颈，已启动前瞻性规划

能源市场管理局（EMA）研究发现，大规模充电将需要对用户端变电站、配电网和发电端进行升级，改造周期跨越未来二十年。EMA正与ComfortDelGro合作开展为期13个月的沙盒项目，测试充电桩根据实时电力系统需求自动调节能耗的动态负荷管理能力。

4.SS 722国家标准为基础设施标准化提供技术支撑

2026年4月1日起，原技术参考TR 25正式升格为新加坡标准SS 722，涵盖无线充电、移动充电、电池换电、DC快充、网络安全和智能电网集成等四大分册，新标准设两年半过渡期，2028年10月起对新桩强制合规。

5.智能充电与车网互动进入试点阶段

SS 722 Part 2首次纳入智能充电导则，支持充电桩与电网之间的能量管理协同。EMA与LTA正在研究车网互动（V2G）的长期可行性，探索电动汽车电池作为分布式储能资源的潜力。

七、新加坡国际智能交通及充电桩痛点与机会

（一）痛点

组屋居民充电位严重不足。约57%有车家庭住在HDB组屋，高度依赖公共慢充过夜补能，但晚间充电位频繁被占满，部分居民需前往商场寻找快充桩。组屋停车场以7kW慢充为主，充电等待时间长，车主之间争抢充电位的矛盾日益突出。

电网容量构成硬性天花板。2010年前建造的老旧组屋和公寓配电设施难以支撑大规模充电桩加装，部分变电站已接近负荷极限。业内人士指出，若不对6,800座组屋多层停车场进行系统性的变电站和配电网升级，纯电动车保有量占比可能止步于50%-55%。

充电运营商盈利周期漫长。充电桩属于重资产投资，设备采购、安装和运维成本高，而利用率尚未稳定爬升。高利用率站点回本周期约四年，低利用率站点更长，已有TotalEnergies等运营商退出市场，行业面临整合压力。

（二）机会

快充网络扩建带来增量空间。政府计划2027年底前每个组屋市镇至少建成一座快充枢纽，每座配备6个以上50kW快充桩，加上超快充技术正在试点，快充设备供应商和运维服务商存在明确的采购需求。

智能充电与车网互动开辟新商业模式。SS 722标准已纳入智能充电导则，EMA正在与ComfortDelGro开展动态负荷管理沙盒测试。未来充电桩可参与电网调峰、需求响应和V2G反向送电，运营商有望从单纯卖电转向电力服务提供商。

商用车队电动化释放B2B充电需求。网约车、出租车、配送物流等高里程车队正在加速电动化，对白天快充和高功率 depot 充电的需求旺盛，为专用充电解决方案提供商创造了细分市场机会。

八、新加坡国际智能交通及充电桩投融资环境与资本动向

股权融资集中于头部运营商。Charge+于2024年完成800万美元A轮融资后，2026年正推进2,000万美元B轮融资，资金将用于东南亚5,000公里充电走廊建设和全球3万个充电点的2030年目标。SP Mobility则于2025年2月获得汇丰资产管理能源转型基础设施（ETI）团队的战略股权投资，具体金额未披露，资金用于超快充网络部署和跨境漫游功能开发。

绿色贷款成为主要债务融资工具。Charge+于2024年通过新加坡企业发展局的EFS-Green（企业融资计划-绿色）框架，从星展银行获得2,100万新元绿色贷款，是新加坡首家获此支持的充电运营商。该贷款直接推动了其4,000+充电点的部署。绿色贷款以环保项目收益为还款来源，利率优于传统商业贷款，正在成为充电桩行业扩张的标准融资路径。

行业并购整合加速。SP Mobility于2026年7月完成对ChargEco（原Strides YTL）的全资收购，整合1,000+充电点后跃升为全国最大充电网络和最大快充网络运营商。该交易经新加坡竞争与消费者委员会（CCCS）审查批准。与此同时，TotalEnergies已退出新加坡充电市场，36家注册运营商中预计将经历进一步洗牌，资本正向具备规模优势和电网协同能力的头部企业集中。

产业资本跨界布局。华为与SP Mobility于2025-2026年先后合作推出新加坡最快公共充电桩（液冷超充）和集成储能的超快充方案，解决电力受限场所的高功率充电需求。车企与充电运营商的绑定合作也在加深，Charge+与小鹏汽车合作建设跨境超充网络。资本正从单一充电桩投资向“充电+储能+智能电网”的综合能源服务方向延伸。

九、新加坡国际智能交通及充电桩合作模式与落地案例

1.模式一：政府统筹招标模式

陆交局全资子公司EVe作为统筹方，通过预审合格的充电运营商面板（EVCO）招标分配公共充电桩部署任务，运营商按中标结果负责设备安装、日常运营和用户体验维护，政府提供场地和电网协调支持。

落地案例：2026年3月EVe向SP Mobility和Shell Singapore授出首批6座组屋快充枢纽合同，4月又向SP Mobility和ComfortDelGro Engie授出第二批8座快充枢纽合同，每个站点配6至8个50kW快充桩，支撑2027年底前每个组屋市镇至少拥有一座快充枢纽的政府目标。

2.模式二：技术厂商与运营商联合部署模式

充电设备制造商提供硬件和系统集成方案，充电运营商提供场地资源、运营资质和用户网络，双方共同推进先进充电技术落地，尤其适用于电网容量受限但需要高功率充电的场景。

落地案例：2026年2月华为与SP Mobility在淡马锡理工学院联合启用新加坡首座液冷超充站，集成480kW超充与电池储能系统（BESS），以储能缓冲方式突破场地电网容量限制，可为兼容车辆在5分钟内补充约200公里续航。

3.模式三：运营商并购整合模式

头部充电运营商通过收购中小运营商快速扩大充电网络规模和覆盖密度，被收购方获得资金和平台整合资源，行业集中度随之提升。

落地案例：2026年7月SP Group完成对Strides YTL（运营品牌ChargEco）的全资收购，新增1,100个充电点，SP Mobility总网络规模升至约4,600个充电点，与Charge+的4,400个形成双寡头格局，竞消委附条件批准并要求东区组屋充电价格不高于收购前水平。

4.模式四：充电设施与商用车队绑定模式

充电运营商与公交、物流、出租车队运营方建立长期合作，按车队路线和调度需求定制充电基础设施，形成稳定的B2B收入闭环。

落地案例：2026年7月Volt Singapore与SETSCO合作开设Jalan Papan充电枢纽，装机容量2.76MW、配46个快充位，ComfortDelGro Bus选定其为西部电动巴士车队充电基地；同期SP Mobility与Goldbell Group合作推进商用车及重型车辆电动化充电配套。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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