2026年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SUMW 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年新加坡国际智能交通及充电桩展览会

The 6th SUMW 2026

展会时间:2026年11月04-06日

展会地点: 新加坡·SUNTEC新达城国际会议展览中心

举办周期:两年一届·第6届

主办单位：LTA、UITP、MSI Global Pte Ltd

中国总代:东方福泰（北京）国际会展有限公司

市场介绍

一、新加坡智能交通及充电桩市场规模与增长

1.整体市场规模与增长节奏：截至 2024 年，新加坡智能交通（含共享出行、MaaS 平台、智能公交等）与电动汽车充电相关市场合计规模约在 11–13 亿美元 区间，其中 EV 共享出行与充电市场约 12 亿美元，智能出行平台约 11 亿美元，均保持高双位数增速。

电动汽车充电基础设施市场在 2024 年约 8,500 万美元，预计到 2033 年将增长至约 6.4 亿美元，年复合增速约 28–29%。

若叠加智能充电系统、后台平台、支付与数据服务，新加坡整体充电系统市场规模在 2024 年已接近 20 亿美元，并有望在 2033 年前后突破 800 亿新元级别。

2.充电桩数量与结构：根据新加坡陆路交通管理局（LTA）2024 年数据，全岛已部署约 13,800 个注册充电点，其中约半数位于公共组屋（HDB）停车场，约 1,000 个停车场已安装充电设施。

政府目标是在 2030 年前实现 60,000 个充电点，包括公共与私人场所，意味着未来几年充电桩数量将以倍增速度增长。 从结构看，慢充 AC 桩在居民区与办公区占主导，而公共快速 DC 桩在商业综合体、加油站改造点与高速路口周边快速布局，形成“居住区慢充+交通节点快充”的组合模式。

3.智能交通市场增长驱动：新加坡智能交通市场在 2024 年规模约 11 亿美元，预计到 2030 年将达到约 33 亿美元，年复合增速约 20%。

增长主要来自三方面：

政策驱动：政府以“Smart Mobility 2030”为核心规划，目标是 75% 出行由公共交通承担，并通过 MaaS 平台整合公交、地铁、共享单车、网约车与步行路径。

电动化驱动：新加坡《绿色计划 2030》提出，到 2030 年新注册车辆中 60% 为电动车，直接拉动充电桩与智能交通平台需求。

数字化驱动：以 Grab、Gojek、ComfortDelGro 等为代表的超级出行平台，将路线规划、支付、会员体系与碳排放统计整合到单一应用中，推动用户从传统出行方式向智能出行迁移。

二、新加坡智能交通及充电桩政策与法规

1.国家层面战略与目标：新加坡政府在《Singapore Green Plan 2030》中明确提出，要逐步淘汰内燃机车辆，推动电动化与智能交通发展，并设定到 2030 年实现 60,000 个充电点 的目标。

同时，政府提出 75% 出行由公共交通承担、36% 碳排放削减目标，将智能交通与充电基础设施视为实现可持续城市发展的关键支柱。HackMDHackMD. Singapore Smart Mobility MaaS Platforms Market Outlook 2024-2030: Growth and Forecast - HackMD

2.充电基础设施政策与法规：LTA 在 2024 年发布的 EV 充电基础设施事实说明中指出，新加坡已在约半数 HDB 停车场部署充电点，并通过 EV Common Charger Grant（ECCG）为非公寓住宅（NLPR）提供最高 50% 的智能充电设备成本补贴，每个充电点补贴上限为 4,000 新元。

2023 年，新加坡通过《EV Charging Bill》，要求所有新建带停车场的建筑必须预留或安装充电设施，并对充电设备的安全标准、计费方式与运营责任进行规范。

3.智能交通与 MaaS 相关政策：在智能交通领域，新加坡以“Smart Mobility 2030”规划为核心，通过财政预算与专项资金支持自动驾驶公交、智能信号控制、实时交通信息平台以及 MaaS 超级应用。

政府通过与公共交通运营商、网约车平台、共享单车企业合作，推动票务系统、路线规划与支付系统的统一与开放，鼓励第三方开发基于开放数据的出行服务。

4.建筑与物业层面的法规调整：为解决公寓与写字楼安装充电桩的决策难题，新加坡在 2023 年修订《Building Maintenance and Strata Management Act》，将涉及充电桩安装的决议门槛从特别决议降低为普通决议，即只需 50% 业主同意即可通过。 这一调整显著降低了物业层面阻力，使充电桩在私人住宅与商业楼宇中的部署更加顺畅。

三、新加坡智能交通及充电桩竞争格局

新加坡智能交通及充电桩市场呈现“多主体参与、强监管导向、技术驱动型竞争”的结构特征。充电桩领域由政府授权运营商占据主导地位，主要包括 SP Group、Shell Recharge、Charge+、CDG ENGIE 等，它们在公共充电网络中占据超过七成的市场份额。SP Group 凭借广泛的电力基础设施与资金优势，在组屋区与商业区布局最广；Shell Recharge 则依托加油站改造点快速扩展 DC 快充网络；Charge+ 在公寓与办公楼领域占据领先位置，形成差异化竞争。

在智能交通领域，竞争格局更为多元。公共交通由 SMRT、SBS Transit 两大运营商主导，而网约车与共享出行由 Grab、Gojek、ComfortDelGro 构成主要阵营。Grab 通过整合支付、路线规划与会员体系形成超级应用生态；ComfortDelGro 则依托出租车队与公交资源构建“公共交通+网约车”双线模式；Gojek 在价格策略与灵活服务上形成差异化优势。

技术供应商方面，智能充电管理系统由 Huawei、ABB、Schneider Electric 等国际品牌占据高端市场，本地企业如 EVe、Sequoia 通过软件平台与数据服务切入运营商体系。整体竞争呈现“国际品牌掌控核心技术、本地企业深耕场景服务”的格局。

四、新加坡智能交通及充电桩消费与应用需求

1. 居民用户需求：新加坡居民对充电桩的需求主要集中在“家附近可稳定充电”与“价格透明可控”。由于大量居民居住在组屋（HDB），家庭无法安装私人充电桩，因此公共慢充成为主要选择。居民更倾向于夜间充电，关注充电位可用性、预约功能与计费透明度。随着电动车普及率提升，居民对智能充电管理、移动支付与实时充电状态监控的接受度显著提高。

2. 商业与办公场景需求：商业楼宇与办公园区的需求集中在“提升物业价值”与“满足员工 EV 使用”。企业更关注充电桩的运营稳定性、后台管理系统、充电位分配机制以及与停车系统的联动。部分企业将充电服务纳入 ESG 体系，用于展示绿色运营能力。办公区对快充需求逐年上升，尤其在 CBD 区域，用户希望在短时间内完成补能。

3. 工商业与物流场景需求：物流企业、配送车队与商用车辆对充电桩的需求更具运营属性，强调充电效率、设备耐用性与调度系统。随着电动货车与电动出租车数量增加，车队管理方需要集中式快充站、统一计费系统以及可预测的充电时长，以减少车辆停运时间。智能调度与能耗分析成为车队运营的核心需求。

4. 智能交通应用需求：在智能交通领域，用户更关注路线规划、实时交通信息、跨平台支付与多模式出行整合。MaaS 用户希望在单一应用中完成公交、地铁、网约车、共享单车与步行路径的规划，并能实时查看拥堵情况与碳排放数据。随着电动车融入智能交通体系，用户对“充电点导航”“剩余续航预测”“跨平台支付”需求快速增长。

五、新加坡智能交通及充电桩渠道与分销

1. 充电桩渠道结构：新加坡充电桩主要通过“政府授权运营商+物业合作+企业直采”三种渠道分销。公共区域由 SP Group、Shell Recharge、Charge+ 等通过政府招标统一建设；私人住宅与商业楼宇则由物业与运营商合作安装，采用“运营商投资、物业提供场地”的模式；企业车队与物流公司多选择直采设备，由技术供应商提供安装与后台系统。

2. 智能交通服务渠道：智能交通服务以数字平台为核心，由 Grab、Gojek、ComfortDelGro 等超级应用承担主要分发渠道。公共交通信息、路线规划与支付通过 MaaS 平台整合，形成“应用即入口”的模式。政府开放交通数据，使第三方开发者能够通过 API 接入，进一步丰富服务生态。

3. 分销模式特点：整个渠道呈现“平台集中、合作紧密、监管统一”的特点。硬件依托运营商网络快速铺设，软件与服务通过数字平台高效触达用户，形成高度数字化的分销体系。

六、新加坡智能交通及充电桩基础设施与配套

1. 城市交通基础设施

新加坡的智能交通基础设施以高密度公共交通网络为核心，地铁、公交与步行系统形成无缝衔接。政府在主要交通节点部署智能信号控制、实时交通监测与车流预测系统，使电动车与智能出行服务能够在统一的交通管理框架下运行。城市道路规划预留了电动车专用停车位与快充点，为后续扩容提供空间。

2. 充电设施配套体系

充电桩建设依托完善的电网与能源管理系统。SP Group 与 EMA 推行的智能计量系统，使充电桩能够实时监控负载、自动调节功率并与电网进行双向通信。公共停车场普遍配备充电位导航、预约系统与统一支付接口，商业楼宇则通过后台平台实现车位管理、能耗统计与费用结算。

3. 数字化与服务配套

智能交通平台与充电桩系统实现深度互联，用户可在 MaaS 应用中查看充电点位置、剩余空位、充电速度与预计完成时间。车队管理系统支持远程调度、能耗分析与充电策略优化，使物流与出租车运营更加高效。配套服务包括设备维护、24 小时客服、数据安全管理与碳排放统计，形成完整的运营生态。

七、新加坡智能交通及充电桩痛点与机会

1. 市场痛点

新加坡充电桩布局虽快速扩张，但仍存在区域分布不均的问题，部分旧组屋区与早期商业楼宇因电力容量不足，充电点建设进度缓慢。公共充电位在夜间高峰时段常出现“车多桩少”的情况，用户对排队与预约失败的体验较为敏感。智能交通方面，跨平台数据整合仍不完全统一，部分路线规划、支付系统与实时交通信息存在割裂，使用户在不同应用间切换频繁。此外，车队运营方普遍反映快充站数量不足，影响车辆周转效率。

2. 市场机会

随着政府推进 60,000 个充电点目标，电力增容、智能调度与快充技术将成为核心增长点。旧楼宇改造、商业区增容与车队专用充电站建设将带来大量新增需求。智能交通方面，MaaS 平台整合度提升、跨平台支付统一化以及实时交通数据开放，将推动新一代智能出行服务发展。企业 ESG 要求提升，也将带动绿色出行、智能车队管理与碳排放监测等新型服务快速增长。

八、新加坡智能交通及充电桩投融资环境与资本动向

1. 投融资环境

新加坡智能交通与充电桩行业的投融资环境呈现“政府引导、机构活跃、企业稳健扩张”的特点。政府通过绿色基金、科技创新基金与基础设施补贴降低企业前期投入成本，使充电桩建设与智能交通技术研发具备更高的资本吸引力。金融机构在绿色金融框架下推出专门的 EV 基础设施贷款，使运营商能够以更低成本扩展网络。

2. 资本动向

资本主要流向三类企业：一是 SP Group、Charge+、Shell Recharge 等充电运营商，用于扩建公共与商业充电网络；二是智能交通平台与 MaaS 技术供应商，投资重点在数据平台、AI 调度与支付系统；三是车队管理与物流企业，用于建设专用快充站与智能调度系统。近年来，区域基金与能源类投资机构开始关注新加坡的快充技术、储能配套与车队智能化，推动行业从基础设施建设向技术驱动型增长转变。

九、新加坡智能交通及充电桩合作模式与落地案例

1. 公私合营合作模式：新加坡智能交通与充电桩建设普遍采用“政府主导、企业执行”的公私合营模式。政府负责规划、电力增容与监管框架，运营商负责设备投资、建设与运营。SP Group、Shell Recharge 与 Charge+ 等企业通过长期合作协议进入公共停车场、组屋区与商业楼宇，实现规模化部署。此模式降低了物业与企业的前期投入，使充电网络能够快速扩张。

2. 车队与运营商合作模式：物流企业、出租车公司与网约车平台普遍采用“车队专用充电站”模式，与运营商共同建设快充点。ComfortDelGro 与 SP Group合作建设出租车专用快充站，使车辆周转效率提升；大型物流企业则与 Charge+ 合作部署集中式快充枢纽，结合智能调度系统，实现车队能耗优化。

3. 智能交通跨平台合作案例：在智能交通领域，Grab 与 LTA 合作将实时公交信息、地铁运行状态与路线规划整合进 MaaS 平台，形成统一出行入口；SMRT 与科技企业合作开发 AI 信号控制系统，提高高峰期道路通行效率。此类跨平台合作推动智能交通从单一服务向综合生态演进。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈