2027年泰国曼谷新能源电动车及充电桩展MT Asia 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年泰国曼谷新能源电动车及充电桩展

The 11th MT Asia 2027

展会时间：2027年07月07-09日

展会地点：泰国·曼谷·诗丽吉王后国家会议中心QSNCC

举办周期：一年一届·第11届

主办单位：Informa Markets、泰国电动车协会(EVAT)

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年泰国曼谷新能源电动车及充电桩展MT Asia 2027将于2027年07月07-09日在泰国曼谷QSNCC国际会议中心隆重举行，本届展会由泰国能源部鼎力支持并背书，是当前东南亚地区规模最大、影响力最强的新能源出行与智慧交通专业展会。泰国地处东南亚地理中心，是连接超过6亿人口消费市场的战略门户，机场、海港、公路等基础设施完善，区域互联互通能力突出。作为东南亚最大的汽车制造基地，泰国拥有成熟的全球制造商、供应商与创新企业生态圈，是展示前沿出行科技解决方案的理想舞台。

2027年泰国曼谷新能源电动车及充电桩展MT Asia 2027聚焦智慧化、绿色化出行转型这一核心主题，涵盖人工智能驱动的智慧出行、智能基础设施、高级驾驶辅助系统（ADAS）以及新一代电动汽车解决方案等前沿领域，汇聚政策制定者、城市规划者、技术创新企业与出行服务领军者，共同探讨亚洲智慧交通生态的发展路径。作为东南亚下一代交通、智慧出行与智能基础设施领域的领先平台，2027年泰国曼谷新能源电动车及充电桩展MT Asia 2027将连接250余家行业领军品牌及高成长潜力初创企业，展示驱动出行行业向更清洁、更智能、更互联方向转型的突破性技术，并汇聚200余位全球行业专家分享战略洞见、政策解读与创新趋势。

往届展会交出了一份令人瞩目的成绩单：吸引专业观众达30,078人次，覆盖63个国家与地区，参展品牌数量达279个知名企业，设立7大国家馆，邀请到310位全球演讲嘉宾，会议板块累计接待代表7,622人次。这一系列数据充分印证了展会在区域新能源与智慧出行产业链中的号召力与专业深度，也让其稳居东南亚同类展会的领先地位。

2027年泰国曼谷新能源电动车及充电桩展MT Asia 2027最大的价值不仅在于展示产品，更在于它是买家高度集中、决策链条完整的稀缺场景——数以万计的专业观众中，相当一部分来自采购、渠道代理与投资决策岗位，他们往往在集中的三天展期内完成对多家供应商的比选、洽谈与初步锁定。

换言之，2027年泰国曼谷新能源电动车及充电桩展MT Asia 2027就是买家寻找长期合作伙伴的窗口期，一旦这个窗口关闭，买家的采购决策通常会在展后较长一段时间内趋于稳定，转向已建立联系的供应商。对于尚未与东南亚市场客户建立联系的中国企业来说，如果缺席本届展会，就意味着错过了与大量意向买家面对面接触、建立信任的黄金机会，很可能被同行提前锁定这些客户资源，导致后续开拓东南亚市场的成本大幅上升、周期显著拉长。因此，提前锁定展位、系统规划参展与洽谈策略，对于希望在东南亚新能源出行赛道中抢占客户先机的中国企业而言，已成为不容忽视的战略选择。

往届展商：

电动汽车领域：比亚迪（BYD）

充电桩领域：Zhejiang Power Import & Export Co., Ltd.（iFaster）、Guangdong Yingtong Zhilian Digital Technology Co., Ltd.（Infore Enviro）、Henan Risen Intelligent Equipment Co., Ltd.、Shenzhen UUGreenPower Co., Ltd.

新能源与智慧出行技术领域：华为（Huawei）、美的（Midea）、博世（Bosch）

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、泰国国际新能源电动车及充电桩市场分析

东南亚汽车产业正经历自燃油时代以来最深刻的转型，而泰国凭借其成熟的制造业基础、完善的港口物流体系以及区域内最大的整车产能，成为这场转型的核心舞台。过去几年间，泰国纯电动乘用车注册量经历了爆发式增长：2022年全年销量仅约9,700辆，2023年在补贴政策拉动下猛增至76,314辆，涨幅超过六倍；2024年因消费者观望价格战而短暂回落，随后2025年强势反弹，全年注册量达到120,301辆，同比增长逾八成，纯电动车占整体乘用车市场份额也从约14%提升至19.4%左右。

进入2026年，燃油价格波动叠加补贴政策窗口期临近，进一步刺激了消费者向电动化转移的意愿。今年一月，泰国轻型车市场整体销量同比增长逾四成，其中新能源车型的增速尤为突出，多个中国品牌在细分市场排名中大幅跃升，反映出终端需求的结构性变化。行业协会预计，泰国纯电动车市场今年有望突破12万辆规模，商用车电动化也在燃油成本压力下加速渗透，货车、皮卡及配送车队正成为新的增长极。

从产业竞争格局看，日系品牌长期占据的市场主导地位正被重新定义。丰田、本田、五十铃等传统巨头依然凭借混合动力产品线维持相当份额，但比亚迪、上汽名爵、长城汽车、哪吒等中国品牌凭借价格竞争力与本地化生产布局，正在快速蚕食原有市场结构。展望未来五年，随着本地产能持续释放、出口导向政策逐步落地，泰国有望从单纯的消费市场升级为面向整个东盟乃至全球的电动车出口基地，市场规模与产业深度将同步扩大。

放眼整个东盟区域，泰国的领先地位更为凸显。东盟新能源汽车市场规模在2026年约为60亿美元，并将以超过30%的年复合增长率扩张，到2031年有望突破230亿美元，而泰国凭借最完整的整车与零部件配套体系，持续占据区域内最大单一市场的地位。与印度尼西亚等同样具备资源禀赋优势的邻国相比，泰国的差异化竞争力不仅体现在终端销量上，更体现在其作为区域出口枢纽的定位——本地组装的车型可借助自由贸易协定网络辐射至周边多个东盟市场，这也是众多整车与零部件企业将泰国而非其他东南亚国家作为区域总部与制造基地首选的核心原因。

二、泰国国际新能源电动车及充电桩产业细分

泰国新能源乘用车市场目前以纯电动车（BEV）为增长主力，插电混合动力车（PHEV）与油电混合动力车（HEV）则作为过渡性技术路线继续占据相当份额，尤其在中高端车型及商用车领域，混合动力凭借续航焦虑较低、加油补能网络成熟等优势，仍受到部分消费者青睐。新能源商用车方面，电动皮卡、电动货车与电动巴士正逐步进入公共交通及物流车队的采购清单，多家企业已在东部经济走廊布局商用车专属产线，力图抢占区域出口先机。

纯电动车凭借更简洁的动力结构与更低的使用成本，正在私家车市场中占据越来越主导的地位，而混合动力车型则更多扮演传统燃油车向纯电过渡的桥梁角色，两者在细分市场中呈现互补而非完全替代的关系。动力电池领域，磷酸铁锂（LFP）路线凭借安全性与成本优势成为泰国本地装机的主流选择，三元锂电池则在高端及高性能车型中保有一席之地。

充电基础设施方面，交流慢充（AC，功率通常在7至43千瓦之间）主要服务于家庭及办公场所的过夜或日间补能场景，直流快充（DC，功率覆盖50千瓦至360千瓦不等）则集中部署在高速公路服务区、购物中心及城市核心区域，满足长途出行与快速补能需求。目前泰国市场以CCS2作为新车型的主流直流快充标准，CHAdeMO标准仅在少数日系旧款车型中保留兼容，交流Type 2接口则已成为行业统一规范。电池材料及回收产业尚处于早期培育阶段，正吸引上游正负极材料、隔膜及电池回收企业加速布局，力图补齐本地供应链的关键缺口。

三、泰国国际新能源电动车及充电桩政府政策

泰国政府推动新能源汽车产业发展的核心框架是“30@30”战略，目标是到2030年实现泰国本土生产车辆中至少30%为零排放车辆，折合每年约72.5万辆电动乘用车与67.5万辆电动摩托车。围绕这一目标，泰国内阁自2022年起相继推出EV3与EV3.5两阶段激励方案，EV3.5计划覆盖2024年至2027年，通过购置补贴、消费税减免及进口关税优惠，鼓励整车制造商在本地建厂并逐步提高国产化率。

为督促享受进口优惠的企业兑现本地化生产承诺，政策要求相关企业按比例将此前进口的整车转化为本地产能，2026年起进口与本地组装比例调整为一比二，2027年进一步收紧至一比三；同时自2025年年中起，本地生产的出口车辆也可按1.5倍系数计入本地化产量考核，为企业提供更大的灵活度。在动力电池环节，政策明确要求自2026年1月1日起，电池电芯的进口成分占整车出厂价格的比重上限由15%下调至10%，以此倒逼电芯本地化生产能力的建设。

投资支持方面，泰国投资促进委员会（BOI）为投资规模超过50亿泰铢的电池电动车项目提供最长八年的企业所得税豁免且不设利润上限，规模较小的项目则可获得三年豁免；同时对满足本地化零部件比例要求（纯电动车40%、插电混合动力车45%）的企业追加两年、税率减半的企业所得税优惠，相关认证由泰国工业联合会（FTI）负责审核。环保与能源转型层面，泰国国家电动车政策委员会持续推动充电基础设施建设规划，明确到2030年直流快充桩数量达到1.2万个的目标，并要求新增站点中三成以上布局在大曼谷都市圈以外区域，以缩小区域间基础设施差距。这一系列政策的叠加效应，正在将泰国从单纯的政策补贴驱动市场，逐步转变为兼具产业深度与出口能力的区域制造枢纽。

四、泰国国际新能源电动车及充电桩市场趋势

市场增长趋势上，泰国新能源车渗透率的提升已从政策驱动逐渐转向消费习惯驱动，燃油价格波动与家庭充电成本优势的持续拉大，使得越来越多消费者将电动车视为具备长期经济性的选择，网约车与配送车队的电动化改造也在加速推进，预计未来数年商用车电动化增速将快于乘用车。技术升级趋势方面，电池能量密度与循环寿命成为竞争焦点，泰国国家竞争力基金已将至少150瓦时每公斤的能量密度与1000次循环寿命作为电池项目获得资助的门槛条件，倒逼本地及外资电池企业加快技术迭代。

产品升级趋势体现在车型结构的持续下沉与多元化，从早期以中高端进口车型为主，逐步扩展至覆盖入门级家用车、皮卡及专用商用车的完整产品矩阵，价格竞争也日趋激烈，部分车企之间的价格战一定程度上压缩了行业整体利润空间。产业融合趋势方面，整车制造商与能源企业、充电运营商之间的合作日益紧密，能源类国企与私营充电网络运营商正共同构建覆盖全国的补能网络，车企自建专属充电网络的模式也在部分品牌中出现。

绿色发展趋势层面，电池工厂与整车工厂对可再生能源的需求持续上升，多家新建产能项目在设计阶段即引入屋顶光伏及绿色电力采购方案，以满足国际整车买家对供应链碳排放的严格要求，这一趋势预计将进一步推动泰国新能源产业链向低碳化、可持续化方向演进。

五、泰国国际新能源电动车及充电桩产业概况

整车产业方面，泰国已成为东盟地区规模最大的汽车制造基地，年产能约180万辆，多家全球整车企业已将其电动车东南亚生产与出口基地设立于此，其中比亚迪位于罗勇府的工厂已于2024年投产，规划年产能达15万辆，并承担面向东盟市场出口的战略角色。电池产业方面，本地投资规模持续扩大，据泰国投资促进委员会披露，截至2025年年中，电池产业累计获批投资已超过800亿泰铢，涵盖电芯制造与电池模组组装共计逾50个项目，多家中国电池企业已在当地设厂或与本地能源企业合资建厂。

材料产业尚处于起步阶段，正逐步吸引正负极材料及隔膜相关企业考察布局，以配合下游电芯产能的扩张需求。设备产业方面，充电桩制造与安装服务企业数量快速增长，本地及外资设备供应商围绕交流与直流两类产品展开差异化布局，部分企业已具备向周边东盟国家出口充电设备的能力。回收产业目前仍属新兴领域，随着首批规模化投放的电动车逐步进入电池报废周期，动力电池梯次利用与材料回收体系建设正被提上产业发展议程，预计未来将成为完善新能源汽车全生命周期产业链的重要一环。

六、泰国国际新能源电动车及充电桩市场动态

企业动态方面，近年来多家全球整车与电池巨头持续加码泰国投资，除比亚迪罗勇工厂投产运营外，现代汽车已获批在泰国启动电动车与电池本地组装项目，计划于2026年投产；电池领域，欣旺达（Sunwoda）已获批超过10亿美元的电芯制造投资，国轩高科与泰国国家石油公司旗下企业合作推进电池模组本地化生产，宁德时代也在积极评估在泰国设厂的可行性。产品动态方面，入门级车型与专用商用车型的密集投放成为近期市场焦点，多个品牌相继推出面向大众消费市场的紧凑型纯电轿车与皮卡产品，进一步拉低了购车门槛。

技术动态方面，磷酸铁锂电池路线的持续优化与快充技术的普及，正推动整车续航与补能效率同步提升，部分充电运营商已投放最高360千瓦的超级快充设备，大幅缩短了长途出行的补能时间。投资动态方面，据泰国投资促进委员会披露，截至2025年年中，新能源汽车全产业链累计获批投资已突破1,370亿泰铢，覆盖整车制造、电池生产、充电基础设施及关键零部件等多个环节。市场动态方面，随着补贴政策阶段性收紧与出口导向政策落地，行业竞争正从单纯的价格竞争转向本地化生产能力与出口体系建设的综合较量，具备完整供应链布局的企业有望在下一阶段竞争中占据优势地位。

七、泰国国际新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

在整车品牌格局中，中国品牌已成为泰国新能源乘用车市场的绝对主导力量，合计市场份额一度超过七成。其中比亚迪表现最为突出，多个统计口径显示其纯电动车市场份额维持在38%至40%区间，部分月份甚至创下更高纪录；上汽旗下名爵（MG）凭借本地化布局与丰富产品线保持稳固份额，长城汽车、哪吒汽车等品牌也位列主要竞争者行列。传统日系品牌方面，丰田依托混合动力产品线仍在整体乘用车市场保持领先地位，但在纯电动细分市场中的份额相对有限，本田、五十铃等品牌则通过加快自身电动化产品投放力图挽回市场份额。

动力电池品牌格局呈现高度集中态势，全球范围内宁德时代（CATL）与比亚迪旗下弗迪电池（FinDreams）合计占据全球动力电池装机量的半壁江山以上，二者在2026年第一季度全球市场份额分别约为40.7%与13.7%，其余份额由LG新能源、中创新航（CALB）、亿纬锂能、国轩高科等企业分享。在泰国本地市场，比亚迪凭借垂直整合的电池自供体系占据先发优势，而宁德时代、中创新航、欣旺达等中国电池企业正通过独资建厂或与本地能源企业合资的方式加速本地化布局，力图在东盟这一新兴产能高地占据一席之地。

充电运营商市场份额方面，能源绝对公司旗下EA Anywhere凭借在曼谷及主要城市的密集布点，市场份额约占16%，位居私营运营商前列；泰国地方电力局旗下PEA VOLTA凭借覆盖全国的电力基础设施网络，市场份额约为13%，在中小城市及公路沿线布局上具备独特优势；泰国国家石油公司PTT则依托既有加油站网络快速扩张充电桩布点，目标到2030年建成7,000个充电点位。整体来看，中国品牌在整车与电池两大核心环节的竞争优势短期内难以被逆转，而充电运营环节仍由本土能源企业主导，未来产业链上下游企业之间的深度绑定与本地化生产能力，将成为决定各品牌长期市场地位的关键变量。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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