2026年意大利世界客车展IBE 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年意大利世界客车展

The 12th IBE 2026

展会时间: 2026年11月24-26日

展会地点: 意大利·里米尼会展中心

举办周期：两年一届·第12届

主办单位: Italian Exhibition Group S.p.A

同期举办：2026年意大利新能源电动车及充电桩展IBE 2026

中国总代: 东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年意大利世界客车展IBE 2026将在里米尼举行。作为意大利最重要的客车与公共交通专业展会之一，IBE 2026 延续其“Intermobility”定位，将客车整车、公共交通系统、智慧出行、城市交通解决方案与新能源技术集中呈现，为欧洲客车行业提供一个观察趋势、展示产品与建立合作的核心平台。展会的参展企业目录已在官方网站发布，覆盖整车制造商、零部件供应商、交通运营企业、数字化技术公司以及新能源基础设施企业，形成完整的产业链展示结构。

2026年意大利世界客车展IBE 2026 的核心主题围绕欧洲公共交通的电动化与零排放转型。随着欧盟替代燃料法规（AFIR）与各国城市减排政策的推进，电动公交、氢燃料客车与智能充电系统成为展会重点展示内容。多家欧洲整车品牌将在展会期间发布新一代电动与氢能车型，展示更高能效、更长续航与更智能的车队管理能力。同时，展会也吸引了来自亚洲的新能源客车品牌参与，使得技术路线更加多元，竞争格局更加开放。

除了整车展示，2026年意大利世界客车展IBE 2026还将重点呈现公共交通数字化解决方案，包括智能调度系统、车队监控平台、乘客信息系统以及城市交通数据管理技术。随着欧洲城市交通向数字化运营转型，软件与数据服务在展会中的比重不断提升，成为运营商关注的重点。2026年意大利世界客车展IBE 2026举办的论坛将围绕城市交通规划、客车安全标准、替代能源基础设施建设、智能交通系统等主题展开，为政府机构、运营商与制造商提供政策与技术交流的平台。

作为意大利公共交通行业的重要年度活动，2026年意大利世界客车展IBE 2026仅是产品展示的舞台，更是行业趋势的风向标。展会通过整合整车、技术、运营与政策信息，使参观者能够全面了解欧洲客车产业的最新发展方向。

2025年意大利世界客车展IBE 2025 的部分参展商如下：

IBE 2025 主要参展商：Gruppo D’Auria、Indcar、Irizar、Isuzu Bus Italia、Iveco Bus、King Long、MAN、Otokar、Scania、Sitcar Mobility Vehicles、Topfly GPS Solutions、Volvo Buses；这些参展商涵盖了整车制造商、动力系统及零部件供应商，以及出行解决方案提供商。其中 Iveco Bus、MAN、Scania、Volvo Buses、King Long、Otokar、Irizar 等为国际知名整车制造商，展示城市公交、城际客车及旅游大巴产品；Sitcar、Topfly、Indcar、Gruppo D’Auria 等提供定制化客车及智能出行解决方案。

展品范围

一、客车整车及解决方案

城市客车、大中型公交车、旅游巴士／长途大巴、双层巴士等。纯电动客车、氢燃料客车、低碳／零排放车型。城市／城际公交车、BRT 快速公交、微循环巴士、机场摆渡车、商务班车、校车、无障碍客车、医疗体检车等。

二、底盘、动力系统及零部件

客车用发动机、驱动系统、电机、电控系统、转向／悬挂、底盘集成模块。新能源驱动系统（电动／混合／氢燃料电池）、电池系统、充电解决方案、燃料电池系统。车身结构、轻量化材料、安全／驾驶辅助系统。空调压缩机、散热器、采暖通风、车内照明系统。轮胎、轮毂、胎压监测系统、仪表台、方向盘、灯具及线束。

三、智能与网联技术

公交车联网解决方案：车载通信、智能调度、车队管理系统。自动驾驶或驾驶辅助（ADAS）、智能安全系统、车内监控系统。车联网大数据分析平台、车载信息娱乐系统、智能座舱。传感器、射频识别、通信模组、卫星定位及云端集成技术。

四、新能源与补能技术

三电系统：电池、电机、电控、电驱桥等核心部件。充电桩、受电弓、公交专用充电场站、加氢站及配套系统。电池热管理、能量回收系统及电磁兼容(EMC)检测。新能源动力测试设备与系统集成解决方案。

五、公共交通基础设施与服务配套

公交枢纽、智能车站、停车场／车队基地、维修服务设施。公交车队调度与后市场服务系统。公交 + 多模式交通集成方案、长途客运系统、旅游巴士运营方案。交通安全设施、乘客候车环境与公共信息发布系统。

六、共享出行与未来交通（MaaS）

MaaS 平台运营商、移动出行服务商、票务与支付系统。大数据与云计算、ICT 技术／数据提供方。公共与私营出行管理部门、金融与研究机构的协同方案。智慧出行平台与综合交通生态展示。

七、后市场与服务支持

零部件供应链、维保检测设备、再制造系统及售后配件服务。车辆租赁、保险、金融、远程诊断及车队管理平台。驾驶员培训、认证体系及技术人员职业教育服务。

八、可持续发展与绿色技术

绿色客运方案、低碳客车技术、循环材料及可持续制造流程。环保涂装、车体回收利用、碳排放监测与能源优化管理。公共交通在城市／区域移动中的可持续模式。

九、展示与体验活动

在赛道或试驾体验环节：IBE Driving Experience 模块提供参展商客车实车试乘／试驾机会。

技术论坛、研讨会、行业趋势发布、品牌 & 产品发布会。媒体采访、创新大奖、国际买家配对及跨界合作活动。

市场介绍

一、意大利世界客车市场分析

1. 市场结构清晰，三大板块长期稳定

意大利客车市场由 城市公交、城际客运、旅游客车 三个板块构成，这一结构在过去十多年保持稳定。根据Eurostat 2023–2024 数据，意大利客车保有量约 5.8–6.0 万辆，在欧盟属于体量较大的成熟市场。城市公交主要由大型公共交通公司运营，例如米兰的 ATM Milano、罗马的 ATAC Roma，两者均承担城市核心区域的公共交通服务；而旅游客车则由数量众多的中小型运营商组成，市场呈现高度分散化特征。

2. 需求端：更新节奏受政策驱动

城市公交车辆的更新周期普遍在 10–12 年，属于欧洲典型水平。旅游客车的更新周期更长，但随着欧盟排放法规持续收紧，老旧柴油车的淘汰速度明显加快。意大利交通部（MIT）在 2024 年发布的城市交通更新计划中明确提出，公共交通系统需逐步减少高排放车辆，这直接推动了城市公交的更新需求。整体来看，需求端呈现“政策驱动 + 老旧车替换”的双重动力。

3. 供给端：本土品牌与欧洲品牌共同构成主力

在供给端，意大利本土品牌 Iveco Bus 长期占据主导地位，是城市公交和城际客车的主要供应商。与此同时，欧洲品牌如 Mercedes‑Benz、MAN、Scania、Volvo 在旅游客车和高端城际客车领域保持强势，形成稳定的多品牌竞争格局。根据 ANFIA（意大利汽车工业协会）2024 年数据，这些品牌在意大利市场的长期深耕，使得整体供给端呈现出成熟、稳定、技术路线清晰的特点。

4. 市场整体特征：成熟但正在转型

意大利客车市场属于典型的 成熟型欧洲市场：保有量稳定、品牌格局清晰、政策驱动强、更新节奏规律。随着电动化和低排放政策的推进，市场正在从传统柴油主导向“清洁能源 + 电动化”方向转型，未来几年将进入结构性调整期。

二、意大利世界客车产业细分

意大利客车产业链主要分为四类：

城市公交（Urban Bus）：以 12 米与 18 米车型为主，电动化速度最快。

城际客车（Intercity Coach）：主要用于区域线路，柴油与 CNG 占主流，电动化尚处早期阶段。

旅游客车（Touring Coach）：由中小运营商主导，车辆多为欧洲品牌高端车型，更新节奏受旅游业波动影响。

新能源客车（Electric & Hybrid Bus）：2023–2024 年电动公交占新增公交的 28–32%，增长速度在欧盟属于中等偏上。

三、意大利世界客车政府政策

1.欧盟排放法规（Euro VI / CO₂ Standards）：欧盟的排放法规长期是意大利客车市场的核心约束。Euro VI 对氮氧化物、颗粒物排放设定严格上限，而新的 CO₂ 排放标准进一步要求商用车在生命周期内显著降低碳排放。这使传统柴油客车的运营成本不断上升，更新压力加大。意大利运营商在车辆采购时必须满足欧盟统一标准，因此老旧柴油车的淘汰速度明显加快，城市公交率先受到影响。

2.AFIR（Alternative Fuels Infrastructure Regulation）：AFIR 是欧盟推动替代燃料基础设施建设的关键法规，要求成员国在城市交通、公共交通和长途运输中加快部署充电与加氢设施。对意大利而言，这意味着城市公交必须具备可持续的补能体系，才能扩大电动化规模。AFIR 明确规定各国需在主要城市区域建立覆盖率更高的充电网络，使电动公交具备可运营性。该法规直接推动意大利在城市内加快建设公共充电站和车队专用充电设施。

3.PNRR（国家复苏与韧性计划）：PNRR 是意大利政府在 2021–2026 年实施的国家级投资计划，其中交通板块投入约 38 亿欧元 用于城市公交更新。资金主要用于采购电动公交、升级车队设施、建设充电站以及改善城市交通系统。根据 MIT 发布的《PNRR Trasporti Urbani》，电动公交在各城市的采购占比持续提升，米兰、罗马、都灵等城市均已启动大规模更新项目。PNRR 是意大利电动公交增长的最直接财政驱动力。

4.城市低排放区（LEZ / ZTL）扩张：意大利主要城市正在扩大低排放区（LEZ）和限制交通区（ZTL），限制高排放客车进入核心城区。罗马、米兰、佛罗伦萨等城市已明确规定老旧柴油客车不得进入中心区，部分区域甚至要求零排放车辆才能通行。随着 LEZ 范围不断扩大，运营商必须更新车辆以满足城市通行要求。这类城市政策直接改变了客车运营环境，使低排放与电动化成为运营商的必选项。

四、意大利世界客车市场趋势

1. 电动公交成为新增主力：2023–2025 年间，意大利城市公交的新增车辆中，电动公交占比持续提升，部分城市的新增订单中电动化比例已超过 30%。米兰、罗马、都灵等城市明确提出 2030 年前实现公交系统零排放 的目标，使电动公交成为未来采购的核心方向。随着 PNRR（国家复苏计划）资金投入、电动化基础设施完善，电动公交的渗透率预计将继续上升，成为城市公交更新的主导车型。

2. CNG 与 LNG 客车保持稳定份额：电动化虽然加速，CNG 与 LNG 客车仍在意大利保持一定市场空间。原因在于部分区域线路里程较长、补能设施尚未完全覆盖，以及运营商对成熟燃气技术的稳定性认可。根据 ANFIA 数据，燃气客车在城际客运中仍占有 15–20% 的份额。它们在短期内仍是“过渡能源”，在电动化尚未完全覆盖的区域交通中发挥补充作用。

3. 旅游客车高端化趋势明显：旅游客车板块在 2023–2024 年随旅游业恢复而快速回升，车辆需求呈现明显的高端化趋势。欧洲品牌如 Mercedes‑Benz、Setra、Volvo 在舒适性、长途性能、品牌形象方面仍占优势，成为运营商的主要选择。长途旅游线路对车辆性能要求高，因此高端柴油与燃气车型仍是主力。电动旅游客车尚处早期阶段，短期内难以大规模替代传统能源。

4. 运营商更关注 TCO（全生命周期成本）：运营商在车辆采购时不再只关注购置成本，而是更重视 能耗、维护、折旧、车辆可用率 等全生命周期成本。随着电动公交的运营经验增加，运营商逐渐形成对电动化成本结构的认知，尤其关注电池寿命、充电效率、维护成本等因素。TCO 成为影响采购决策的关键指标，使市场从“价格竞争”转向“运营效率竞争”。

5. 招标模式更透明、更集中：意大利大城市的公交采购逐步采用集中招标模式，由城市交通公司统一制定技术标准和采购计划。集中采购提高了透明度，也推动车型标准化，使供应商必须满足统一的技术要求。根据MIT 的城市交通更新规划，未来几年集中招标将进一步扩大范围，有助于提升车辆质量与运营一致性。

五、意大利世界客车市场概况

1. 市场结构稳定，三大板块占比明确：意大利客车市场长期呈现稳定结构，由城市公交、城际客车、旅游客车三类构成。根据 Eurostat 与 ANFIA 2024 数据，城市公交约占整体市场的 45–50%，城际客车约 25–30%，旅游客车约 20–25%。这种结构反映了意大利交通体系的特点：城市公共交通需求强、区域交通网络广、旅游业发达。各板块的需求节奏不同，但整体市场规模保持稳定。

2. 新能源客车占新增车辆的比重持续提升：在新增车辆结构中，新能源客车的占比不断提高。2023–2024 年，电动公交在新增城市公交中的占比已达到 30% 左右，并在部分城市进一步提升。插电式混合动力与氢燃料电池客车仍处早期阶段，但已在米兰、博洛尼亚等城市出现试点项目。新能源客车的增长主要来自政策驱动与城市减排需求，使其成为市场中增长最快的板块。

3. 品牌格局成熟，本土与欧洲品牌共同构成主力：意大利客车市场的品牌格局较为成熟，本土品牌 Iveco Bus 在城市公交与城际客车领域占据主导地位。欧洲品牌如 Mercedes‑Benz、Setra、MAN、Scania、Volvo 在旅游客车与高端城际客车领域保持强势。新能源领域则呈现多品牌竞争格局，包括 Solaris、VDL、BYD 等。整体来看，市场呈现“本土品牌为基础、欧洲品牌为主力、新能源品牌逐步渗透”的结构。

4. 市场更新节奏受政策影响明显：意大利客车市场的更新节奏与政策高度相关。PNRR（国家复苏计划）为城市公交更新提供了大量资金支持，推动电动公交采购加速；欧盟排放法规与城市低排放区（LEZ）政策则加快了老旧柴油车的淘汰。运营商在采购时更关注车辆的排放等级、能耗表现与运营成本，使市场从传统的“价格导向”转向“性能与效率导向”。

六、意大利世界客车市场动态

1. 大城市加速推进电动公交采购：2023–2025 年，意大利主要城市的公交更新速度明显提升。米兰、罗马、都灵等城市在 PNRR（国家复苏计划）资金支持下，陆续发布 2026–2030 年电动化路线图，明确提出逐步淘汰高排放柴油公交。根据 MIT 公布的数据，米兰 ATM 在 2024 年新增订单中，电动公交占比已超过 40%；罗马 ATAC 也启动多批次电动公交采购。城市公交的更新节奏正在从“逐步替换”转向“集中替换”。

2. 本土品牌推出新一代电动平台：Iveco Bus 在 2024–2025 年推出新一代电动公交平台，包括 12 米与 18 米车型，续航、能耗管理与车队数字化能力均有提升。该平台在意大利本土市场获得多项订单，进一步巩固其在城市公交领域的主导地位。与此同时，Solaris、VDL、BYD 等品牌也在意大利扩大投放，使电动公交市场呈现多品牌竞争格局。

3. 欧洲品牌在旅游客车领域保持强势：旅游客车板块在 2023–2024 年随旅游业恢复而快速增长，订单数量明显回升。Mercedes‑Benz、Setra、Volvo、Scania 等品牌在长途性能、舒适性与品牌形象方面仍具优势，成为运营商的主要选择。旅游客车的高端化趋势明显，车辆配置、乘坐体验与运营可靠性成为采购重点。该板块的能源结构仍以柴油为主，短期内电动化进程有限。

4. 新能源试点项目在多城市落地：除了电动公交，意大利部分城市开始试点氢燃料电池客车。例如博洛尼亚与米兰在 2024 年启动氢能公交示范线路，主要用于验证续航、补能效率与运营成本。虽然规模不大，但显示出意大利在新能源路线上的多元探索。插电式混合动力客车也在部分区域线路中试用，用于应对长距离运营场景。

5. 运营模式向数字化与智能化转型：运营商在车队管理中逐步采用数字化系统，包括车辆状态监测、能耗分析、智能调度等功能。随着电动公交数量增加，充电管理系统成为车队运营的重要组成部分。数字化能力提升，使运营商能够更精确地评估车辆的 TCO（全生命周期成本），并优化运营效率。

七、意大利世界客车市场占有率

本土品牌占据主导地位：根据 ANFIA 公布的 2024 年度注册数据，Iveco Bus 在意大利客车市场保持绝对领先，全年注册量达到 2,930 辆，占比 44.4%。进入 2026 年上半年，Iveco 依旧以 1,325 辆、40.9% 的占比稳居第一，显示出其在城市公交与城际客车领域的长期优势。这一主导地位来自本土生产体系、完善的售后网络以及与各大城市公共交通公司的稳定合作，使其在集中采购中持续占据核心位置。

欧洲品牌在高端与旅游客车领域强势：根据 ANFIA 与 ACEA（Basco&T Consulting 分析）的公开数据，欧洲品牌在旅游客车与高端城际客车市场保持稳定份额。2024 年注册量中，Mercedes‑Benz 达到 878 辆（13.3%），Solaris 为 551 辆（8.4%），Otokar 为 314 辆（4.8%），Menarinibus 为 285 辆（4.3%），MAN 为 184 辆（2.8%），Scania 为 181 辆（2.7%），Setra 为 112 辆（1.7%）。这些品牌在长途性能、舒适性与品牌形象方面具有长期优势，尤其在旅游客车板块，仍是运营商的主要选择。

新能源品牌占比快速提升：根据 Sustainable Bus 与 Busworld News 的统计，2026 年上半年意大利新增客车中，电动客车占比达到 49%（1,587 辆），其中城市公交电动化占比更是高达 78%（1,519 辆）。在电动客车供应商中，Iveco Bus 以 889 辆位居第一，BYD 以 218 辆紧随其后，King Long 也以 107 辆进入主要供应商行列。电动化的快速增长说明意大利城市公交正在进入结构性转型阶段，新能源品牌的渗透速度显著加快，竞争格局从传统柴油主导逐步向“多能源并存 + 电动化上升”演变。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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