2026年欧洲捷克新能源电动车及充电桩展E-SALON 2026

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2026年欧洲捷克新能源电动车及充电桩展

The 8th E-SALON 2026

展会时间: 2026年11月12-15日

展会地点: 捷克·布拉格

举办周期：一年一届·第8届

主办单位：ABF, a.s.

同期举办：2026年欧洲捷克电动摩托车及电动自行车展E-SALON 2026

中国总代: 东方福泰（北京）国际会展有限公司

市场介绍

一、欧洲捷克新能源电动车及充电桩市场分析

捷克新能源电动车及充电桩市场的发展深受欧盟整体能源转型框架影响，其市场走向主要由欧盟法规、国家能源战略、汽车工业结构与消费者行为变化共同塑造。根据欧盟《Fit for 55》计划与欧盟2035禁售燃油车法规（Regulation(EU)2023/851），成员国必须逐步减少交通领域碳排放，这直接推动捷克加速电动化进程。捷克交通部在《国家清洁交通行动计划》中明确提出，电动车将成为未来交通体系的核心组成部分，政府需在基础设施、能源供应与产业转型方面同步推进。

从产业结构来看，捷克是欧洲重要的汽车制造中心，拥有成熟的供应链体系。根据捷克工业和贸易部（MIT）年度制造业报告，本国汽车产业正面临欧盟排放法规带来的转型压力，传统车企正在加速向电动化平台过渡。这种产业升级需求反向推动了电动车市场的扩张，使捷克不仅是消费市场，也是生产与出口基地。

在市场需求层面，捷克新能源车增长与消费者对能源成本、城市交通政策及车辆使用场景的变化密切相关。根据捷克统计局（CZSO）交通数据，城市居民对电动车的接受度逐年提升，主要原因包括城市低排放区扩大、停车优惠政策、家庭充电条件改善以及电价结构调整。同时，企业车队、电商物流与公共交通部门成为电动车渗透最快的领域，体现出“商业需求先行、私人需求跟进”的市场特征。

充电基础设施方面，捷克能源监管局（ERÚ）与交通部联合发布的《国家充电基础设施发展框架》指出，公共充电网络正在从城市中心向高速公路、工业区与住宅区扩展，形成多层级补能体系。欧盟“替代燃料基础设施条例（AFIR）”进一步要求成员国加快部署快充网络，使捷克的充电桩建设进入制度化、规划化阶段。

二、欧洲捷克新能源电动车及充电桩产业细分

捷克新能源产业链的构成主要围绕 整车、电池、充电设备、能源系统与数字化平台 五大产品类型展开，其产业结构与欧盟法规、捷克工业基础及本地市场需求高度相关（依据：捷克工业和贸易部 MIT《交通能源转型框架》、欧盟 AFIR 法规、捷克能源监管局 ERÚ 公告）。

1. 纯电动乘用车（BEV）产业：捷克 BEV 市场以城市通勤与家庭用车为主，产品类型涵盖小型车、紧凑型 SUV 与中型轿车。由于捷克是欧洲汽车制造中心，本地车企在欧盟排放法规推动下加速推出电动化车型。BEV 产品线强调续航、能耗与城市使用便利性，市场增长主要来自城市居民与企业车队。

2. 插电式混合动力车（PHEV）产业：PHEV 在捷克属于“过渡型产品”，主要面向对续航焦虑较高、跨城通勤需求较多的用户。根据 MIT 的能源转型路线图，PHEV 在政策上仍被视为低排放车辆，受到部分税费优惠。其产业链以整车进口与本地组装为主，供应链依托传统汽车制造体系。

3. 电动商用车与物流车辆产业：在欧盟绿色物流政策推动下，捷克电动轻型商用车、配送车与城际运输车辆增长明显。产品类型包括轻型货车、电动厢式车与部分中型卡车。根据捷克交通部《清洁交通行动计划》，物流行业被视为电动化优先领域，因此商用车产品线呈现快速扩张趋势。

4. 动力电池与储能系统产业：捷克动力电池产业受欧盟《电池法规》影响，正向本地化供应链发展。产品类型包括电芯、模组、电池包、热管理系统与车载储能系统。

5.交流充电桩（AC）产业：AC 桩主要用于住宅区、办公区与商业场所，是捷克充电网络的基础设施。根据 ERÚ 的基础设施规划，AC 桩产品以 7kW–22kW 为主，强调安装便利性、成本可控性与与建筑预留接口兼容。

6. 直流快充桩（DC）产业：DC 桩是捷克高速公路、城市主干道与车队运营场站的核心产品。产品类型包括 50kW、100kW、150kW 及以上功率段，全面对接欧盟 AFIR 对快充网络的要求。

三、欧洲捷克新能源电动车及充电桩政府政策

（1）欧盟法规驱动的总体框架

捷克新能源交通政策首先受欧盟整体法规约束。根据 欧盟《Fit for 55》计划 与 2035 年燃油车禁售法规（Regulation (EU) 2023/851），成员国必须逐步降低交通领域碳排放，并推动电动车成为主流车型。捷克政府在国家战略中全面承接这些目标，将电动化列为交通转型的核心方向。

（2）国家层面的清洁交通战略

捷克工业和贸易部（MIT）在 《国家清洁交通行动计划》 中明确提出，通过购车补贴、企业税收优惠、公共部门示范项目等方式推动电动车普及。政策重点包括：

鼓励企业车队、电商物流与公共交通优先电动化；

支持本地汽车产业向电动化供应链转型；

推动新建住宅与商业建筑预留充电接口。

（3）充电基础设施建设政策

捷克能源监管局（ERÚ）与交通部联合发布 《国家充电基础设施发展框架》，要求全国范围加快部署公共充电站，并与欧盟 AFIR（替代燃料基础设施条例） 对接。政策重点包括：

高速公路沿线必须形成连续快充网络；

鼓励能源企业建设“光储充一体化”站点；

推动充电设施标准化、智能化与互联互通。

（4）城市级交通管理政策

布拉格、布尔诺等主要城市依据 欧盟空气质量指令（Directive 2008/50/EC） 扩大低排放区，对高排放车辆实施限制。地方政府同时为电动车提供：

停车优惠；

城区通行便利；

公共充电设施优先使用权。

这些措施显著提升了电动车在城市中的使用吸引力。

（5）产业转型与投资激励政策

捷克政府通过投资补贴、研发支持与税收优惠，鼓励本地企业参与动力电池、充电设备与电动化零部件生产。政策依据来自 MIT《工业转型路线图》，目标是将捷克从传统汽车制造国转型为新能源产业链的重要节点。

四、欧洲捷克新能源电动车及充电桩市场趋势

（1）从“政策驱动”向“市场驱动”过渡

根据捷克工业和贸易部（MIT）与欧盟《Fit for 55》执行评估，捷克电动车市场正从早期依赖补贴与法规推动，逐步转向由消费者需求、企业车队更新与能源成本结构共同驱动的阶段。市场关注点从“是否购买”转向“使用成本、充电便利性与车辆性能”。

（2）整车市场向多场景应用扩展

捷克交通部的《清洁交通行动计划》显示，电动车需求正在从城市家庭用户扩展至物流配送、出租车、政府公务车与城际通勤等多场景。特别是电商物流与城市配送行业，因运营成本优势而成为增长最快的细分领域。

（3）充电网络从“数量扩张”迈向“高功率与智能化”

捷克能源监管局（ERÚ）指出，充电基础设施建设正从早期的覆盖率提升，转向高功率快充、智能调度与跨运营商互联互通。欧盟 AFIR 法规要求高速路网必须具备连续快充能力，使捷克的高速快充布局显著加速。

（4）本地制造能力持续增强

受欧盟电池法规与产业转型压力影响，捷克汽车产业链正加速向电动化零部件、电池组装与充电设备制造延伸。MIT 的产业路线图显示，本地供应链正从“传统燃油车配套”向“电动化核心部件”转型，带动更多企业进入电池、热管理、电驱动与充电设备领域。

（5）可再生能源与交通电动化深度融合

根据捷克能源部的能源结构规划，光伏与储能系统正逐步与充电站结合，形成“光储充一体化”示范项目。未来充电站不仅是补能设施，更是分布式能源节点，推动交通与能源系统协同发展。

（6）城市交通管理推动电动车渗透加速

布拉格、布尔诺等城市依据欧盟空气质量指令扩大低排放区，对高排放车辆实施限制，同时为电动车提供停车、通行与公共充电便利。这些措施使城市成为电动车渗透率提升的主要区域。

五、欧洲捷克新能源电动车及充电桩产业概况

（1）汽车工业基础推动电动化转型

捷克是欧洲重要的汽车制造国，长期为欧盟供应整车与零部件。根据捷克工业和贸易部（MIT）产业转型路线图，本国汽车产业正从传统燃油车体系向电动化平台过渡，整车企业逐步扩大电动车生产线，并引入更多电驱动、电子电气架构与热管理技术，使产业具备向新能源方向升级的基础。

（2）动力电池与零部件体系逐步成型

在欧盟电池法规推动下，捷克积极吸引欧洲电池企业布局本地化生产，形成“电池组装 + 区域供应”的模式。动力电池、热管理系统、电驱动部件等关键环节逐渐完善，虽然核心电芯仍依赖进口，但本地配套企业数量持续增加，产业链呈现加速延伸趋势。

（3）充电设备制造能力不断增强

根据捷克能源监管局（ERÚ）资料，国内已有多家企业进入交流桩、直流桩与超快充设备制造领域，形成从硬件生产、安装施工到运维服务的完整体系。设备标准全面对接欧盟 AFIR 技术规范，使捷克成为中东欧地区充电设备供应的重要节点。

（4）能源企业主导充电网络建设

捷克的充电网络由能源公司、电力企业与交通运营商共同建设。国家《充电基础设施发展框架》明确要求公共、商业与高速路网同步推进，使充电网络呈现“多主体参与、全国布局”的结构。可再生能源与储能系统也逐步融入充电站建设，推动能源体系与交通体系协同发展。

六、欧洲捷克新能源电动车及充电桩市场动态

（1）车企在捷克加速布局电动车生产线

根据捷克工业和贸易部（MIT）发布的制造业转型进展，多家欧洲车企已在捷克工厂启动电动化改造，包括新增电驱动总成装配线、动力电池模组线以及高压系统测试中心。这意味着捷克不仅是电动车消费市场，也正在成为欧盟中东部的电动车生产基地。

（2）城市公交系统全面推进电动化更新

布拉格、布尔诺、俄斯特拉发等城市陆续发布公交更新计划，明确未来新增车辆以电动公交为主。多家公交运营公司已启动电动公交试运行路线，并同步建设专用充电站，包括夜间慢充与终点站快充两种模式，形成“线路+场站”一体化运营体系。

（3）物流企业大规模采购电动轻型商用车

受欧盟绿色物流政策影响，捷克本地快递公司、电商平台与仓储企业开始批量采购电动货车，用于城市配送与短途运输。部分企业还在仓储中心建设专用充电区，采用“夜间集中充电 + 白天运营”的模式，以降低运营成本。

（4）高速公路快充网络进入密集建设期

捷克能源监管局（ERÚ）披露，能源企业正在高速公路沿线同步建设多站点快充网络，确保主要交通走廊具备连续补能能力。新建站点普遍采用高功率直流快充，并预留未来扩容接口，以满足长途通勤与跨境运输需求。

（5）商业地产主动引入充电设施作为增值服务

大型购物中心、写字楼、连锁超市开始将充电桩作为“标配设施”，并与运营商合作提供停车+充电一体化服务。部分商业场所推出“消费满额赠送充电时长”等活动，使充电设施成为吸引客流的新方式。

（6）住宅区充电需求快速增长，物业开始参与建设

随着家庭用户增多，住宅区对 AC 慢充的需求显著提升。部分新建住宅项目已按政府要求预留充电接口，而老旧小区则通过物业与能源公司合作改造电力系统，形成“共享充电位”模式，解决车位不足与布线困难问题。

七、欧洲捷克新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

（1）纯电动车（BEV）品牌占有率

捷克 BEV 市场由欧洲品牌主导，中国品牌快速增长。

Škoda（斯柯达）：约 25%–30%

Volkswagen（大众）：约 15%–18%

Hyundai（现代）：约 10%–12%

Tesla（特斯拉）：约 10%–12%

Kia（起亚）：约 8%–10%

中国品牌（比亚迪、MG、长城等合计）：约 10%–15%

其中 MG（名爵）增长最快，BYD 在出租车与家庭用户中渗透率提升。

结论：斯柯达 + 大众 + 现代三家合计占捷克 BEV 市场约 50% 以上。

（2）插电式混动（PHEV）品牌占有率

PHEV 在捷克属于“过渡型市场”，欧洲品牌占绝对主导。

Škoda（斯柯达）：约 30%–35%

Volkswagen（大众）：约 20%–25%

BMW（宝马）：约 10%–12%

Mercedes-Benz（奔驰）：约 8%–10%

Volvo（沃尔沃）：约 5%–7%

其他品牌（含中国品牌）：约 10% 左右

结论：PHEV 市场高度集中，欧洲品牌占比超过 80%。

（3）运营车辆（出租车 / 网约车）品牌占比

捷克出租车电动化主要集中在布拉格与布尔诺。

Tesla（特斯拉）：约 35%（网约车最常见）

Hyundai / Kia（现代/起亚）：约 25%

Skoda（斯柯达）：约 20%

中国品牌（BYD、MG）：约 10%–15%（增长最快）

结论：运营车辆市场呈现“特斯拉 + 韩系 + 本土品牌 + 中国品牌快速增长”的格局。

（4）充电桩品牌占有率（运营端）

捷克充电网络由能源公司主导（来源：ERÚ、ČEZ、PRE、E.ON 公告）。

ČEZ（捷克电力集团）：约 35%–40%（全国最大运营商）

PRE（布拉格能源）：约 20%–25%（布拉格主导）

E.ON（欧洲能源集团）：约 20%

IONITY（高速快充）：约 10%

其他运营商：约 10%

结论：前三大能源公司掌握捷克超过 70% 的充电桩运营市场。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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