2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026

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2026年印尼新能源电动车及充电桩展

The 5th PEVS 2026

展会时间:2026年10月29-11月01日

展会地点: 印尼·雅加达

举办周期：一年一届·第5届

主办单位：PERIKLINDO

组展单位:东方福泰（北京）国际会展有限公司

市场介绍：

一、印尼新能源电动车及充电桩市场分析

印尼电动车市场在2026年已形成完整生态，从整车销售到电池制造、充电网络建设均快速推进。市场规模在2025年达到21亿美元，预计到2030年增长至82亿美元，年复合增长率超过31%。

销量增长：2025年电动车销量突破10万辆，2026年预计达到15.5万辆BEV与8.2万辆HEV，市场渗透率提升至21%。

区域集中：爪哇岛尤其是雅加达—泗水走廊是最大市场，占据超过60%的销量与充电网络份额。

充电网络：公共充电站数量在2024年已达3,233个，2025年目标5,810个，预计2030年将超过32,000个，其中快充与超快充占比逐步提升。

投资规模：充电网络建设在2025–2030年间预计需要6.4亿美元以上投资，政府与私营企业共同参与。

印尼的市场增长不仅依赖消费需求，还得益于其丰富的镍资源。印尼拥有全球约22%的镍储量，政府正以此为基础打造电池制造中心，目标在2027年成为全球第三大电池生产国。

二、印尼新能源电动车及充电桩产业细分

印尼新能源产业链已形成多层次结构：

整车：以 BYD、Wuling、MG 等中国品牌为主导，覆盖经济型与中端市场；Hyundai、Kia 在中高端市场占据优势；Toyota、Honda 仍以混合动力车型保持销量领先。

电池制造：本地化生产快速推进，Hyundai-LGES 10 GWh 电池工厂已投产，CATIB 6.9 GWh 工厂将在 2026 年投产，并有多家中国企业（如华友钴业、亿纬锂能）布局上游链条。

充电设施：国有电力公司 PLN 占据约 73% 市场份额，私营企业如 Starvo、Voltron、Shell Recharge 正加速进入，推动市场多元化。

应用场景：乘用车是核心市场，占 EV 总销量的 76%；两轮电动车在补贴期曾快速增长，但在补贴取消后销量下滑；商用车和重型车辆电动化仍处早期阶段。

三、印尼新能源电动车及充电桩政府政策

印尼政府在 2026 年继续强化新能源交通战略，政策体系主要围绕 产业本地化、消费补贴、基础设施建设和投资激励四个方面展开。

1.产业本地化政策

电池产业链本地化：政府要求电动车制造商逐步提升本地化率，尤其在电池环节。到 2027 年，电池组装和部分原材料必须在印尼境内完成。

镍资源战略：印尼拥有全球约 22% 的镍储量，政府通过禁止原矿出口、推动镍深加工，吸引国际企业在印尼设厂。LG Energy Solution、CATL、华友钴业等已在印尼建立电池工厂。

2.消费与购车补贴

购车补贴：2023–2025 年，政府为电动车提供最高 7,000 万印尼盾（约 4,500 美元）的购车补贴。虽然部分补贴在 2025 年逐步取消，但 2026 年仍保留针对低收入群体和公共交通车队的支持。

两轮电动车补贴：曾推动销量快速增长，但在补贴取消后市场出现下滑，政府正在研究新的激励机制。

3.充电基础设施政策

公共充电网络目标：国有电力公司 PLN 负责主导建设，目标到 2030 年部署 32,000 个公共充电站。

私营资本引入：政府鼓励私营企业参与，提供税收减免和土地使用便利。Starvo、Voltron、Shell Recharge等已进入市场。

标准化与互联互通：印尼能源部推动统一充电标准，确保不同品牌车辆和充电桩兼容。

4.投资与税收优惠

免税政策：电动车及电池制造企业在前 10 年可享受企业所得税减免。

进口关税优惠：关键零部件进口关税降低至 0–5%，以支持早期产业发展。

绿色金融支持：政府与国际金融机构合作，提供低息贷款与绿色债券融资渠道。

四、印尼新能源电动车及充电桩市场趋势

销量趋势：预计 2026 年电动车销量突破 23.7 万辆，到 2030 年超过 120 万辆。

充电网络趋势：快充与超快充比例提升，液冷超充技术开始应用，满足长途运输需求。

产业趋势：电池本地化率逐步提高，印尼有望在 2027 年成为全球第三大电池生产国。

应用趋势：公共交通电动化加速，雅加达计划在 2030 年前实现公交车全面电动化；物流车队电动化成为新增长点。

资本趋势：国际资本持续进入，尤其是中国、韩国企业在电池与整车领域的投资规模不断扩大。

五、印尼新能源电动车及充电桩市场概况

1.供需结构

需求端：2026年电动车销量预计突破23.7万辆，其中乘用车占比超过75%，商用车和两轮电动车仍处于早期阶段。消费者主要集中在雅加达、泗水和万隆等城市，购车动机来自燃油价格上涨、政府政策支持以及环保意识提升。

供给端：印尼市场由国际品牌和中国品牌共同驱动。中国品牌（BYD、Wuling、MG）在经济型市场占据主导，而韩国（Hyundai、Kia）和日本（Toyota、Honda）品牌则在中高端和混合动力领域保持优势。

2.资本流向

电池产业投资：印尼拥有全球约22%的镍储量，吸引了LG Energy Solution、CATL、华友钴业等企业投资。2026年，CATIB 6.9 GWh电池工厂预计投产，进一步提升本地化率。

充电网络投资：国有电力公司PLN主导建设，预计到2030年部署32,000个公共充电站。私营资本（Starvo、Voltron、Shell Recharge）进入后，市场竞争加剧，投资规模在2025–2030年间预计超过6.4亿美元。

整车制造投资：政府要求2027年电动车本地化率达到60%，推动国际车企在印尼设厂。

3.区域竞争力

爪哇岛：雅加达—泗水走廊是核心市场，贡献超过60%的销量和充电网络。

苏门答腊岛：依托港口和工业区，逐渐成为电池制造和出口基地。

巴厘岛：旅游业推动绿色交通，电动公交和共享出行成为亮点。

东加里曼丹：作为未来首都努山塔拉所在地，政府计划打造新能源示范区。

六、印尼新能源电动车及充电桩市场动态

1.政策与产业本地化

CBU进口优惠到期：2026年初，政府取消了对整车进口（CBU）的免税政策，迫使BYD、VinFast、Great Wall等品牌加速在印尼设厂，以满足40%本地化率（TKDN）的要求，2027年目标提升至60%。这一政策直接推动了电池组装和电机生产在雅加达周边工业园落地。

镍资源战略：印尼拥有全球约22%的镍储量，政府以此为基础吸引国际资本，目标在2027年成为全球第三大电池生产国。

2.市场销量变化

销量增长：2026年电动车销量预计达到23.7万辆，其中BEV占比65%，HEV占比35%。

车型结构：经济型车型如Wuling Air EV（约214万印尼盾）在城市市场热销；中端车型如BYD Atto 3（约390万印尼盾）因续航与安全配置受到欢迎；高端车型如Hyundai Ioniq 5（约713万印尼盾）在中产阶层中逐渐普及。

3.充电网络扩张

公共充电站数量：截至2026年，印尼已建成4,655个公共充电站，其中快充和超快充比例显著提升，支持长途出行。

投资与开放：政府通过PP No.28/2025降低外资门槛，允许更多私营企业进入市场，打破国有电力公司PLN的垄断。

技术标准：印尼充电设施已普遍采用CCS2、CHAdeMO和AC Type 2接口，逐步实现互联互通。

4.消费者行为与市场接受度

混合动力的“过渡优势”：尽管政府优先支持BEV，但消费者在城际长途出行仍偏好HEV，原因是充电网络在农村和偏远地区尚不完善。

价格敏感性：补贴取消后，两轮电动车销量下滑，显示市场对政策高度依赖。

家庭充电普及：家庭用户倾向于夜间低谷电价充电，降低使用成本。

5.资本动态

投资规模：充电网络建设在2025–2030年间预计需要超过6.4亿美元投资，资本流入集中在快充和超快充领域。

七、印尼新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

在 2026 年，印尼新能源电动车及充电桩市场的品牌格局已经逐渐清晰，不同品牌在细分市场形成了各自的优势。以下从整车与充电设施两个维度进行分析。

1. 电动车品牌市场占有率

BYD：约占 28–30%，凭借价格优势与车型多样化在经济型市场领先，尤其是 Atto 3 和 Dolphin 系列。

Wuling：约占 18%，Air EV 在城市市场热销，成为入门级电动车的代表。

Hyundai/Kia：合计约 20%，Ioniq 5 与 EV6 在中高端市场表现突出。

Toyota/Honda：合计约 15%，主要依靠混合动力车型维持销量。

MG：约占 8%，逐步扩大市场份额，定位在中端市场。

其他品牌：约占 9%，包括 VinFast、Great Wall 以及部分进口车型。

2. 充电桩品牌市场占有率

PLN（国有电力公司）：约占 73%，主导全国公共充电网络建设。

Starvo：约占 10%，专注快充与商用车队解决方案。

Voltron：约占 8%，在雅加达和泗水等城市快速扩张。

Shell Recharge：约占 6%，主要布局高速公路与城市枢纽。

其他企业：约占 3%，包括本地初创公司与跨国能源企业。

印尼新能源电动车市场在 2026 年呈现“中国品牌主导经济型市场 + 韩国品牌占据中高端 + 日本品牌依靠混合动力维持份额”的格局。充电桩市场则由国有企业 PLN 主导，但私营资本快速进入，未来竞争格局将更加多元化。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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