2026年意大利新能源电动车及充电桩展IBE 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年意大利智能网联及自动驾驶展

The IBE 2026

展会时间: 2026年11月24-26日

展会地点: 意大利·里米尼

举办周期：一年一届

主办单位: Italian Exhibition Group

同期举办：2026年意大利世界客车展IBE 2026

中国总代: 东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年意大利新能源电动车及充电桩展IBE 2026将于2026年11月24-26日在意大利里米尼举行。作为地中海地区客运与城市出行领域具有广泛影响力的专业展会，2026年意大利新能源电动车及充电桩展IBE 2026已走过十余年发展历程，由最初聚焦旅游客车的区域性展会，逐步扩展为涵盖公共交通、共享出行、新能源客车与智能网联技术的综合性平台，每两年举办一次，吸引欧洲及全球范围内的整车制造商、零部件供应商、运营商、行业协会与政府机构共同参与。专业观众规模约6500人，展商数量超过135家，展览总面积约35000平方米，同期设有超过40场会议与研讨活动，内容覆盖政策解读、市场报告发布与技术论坛等多个维度。这场展会为何能持续吸引产业链上下游企业聚集？答案在于其精准对接了欧洲客运行业向电动化、数字化与共享化转型的核心需求。

2026年意大利新能源电动车及充电桩展IBE 2026聚焦新能源客车、纯电动与氢能动力系统、智能充电基础设施、车队数字化管理及共享出行解决方案等多元主题,是新能源客车制造商展示最新车型、洽谈订单的重要平台。本次展会有哪些亮点值得关注?其一是国际客车年度大奖城际组首次在意大利颁发,由多国资深行业媒体组成评审团,显著提升了展会的国际话语权;其二是展会与欧洲城市出行创新机构深化多年期合作,推动初创企业、投资方与传统制造商之间的资源对接,并设立专门的创新展区与创新奖项,鼓励电动出行、交通安全与智能调度等领域的创业团队亮相;其三,展会期间发布的多项行业报告,长期为政府决策与企业战略提供参考依据。

对中国新能源客车及相关产业链企业而言,2026年意大利新能源电动车及充电桩展IBE 2026的意义远不止于展示产品。意大利及地中海地区公共交通电动化进程加快,电动客车年度新增注册量保持两位数甚至更高速度增长,为中国企业带来切实可见的订单机会;展会汇聚的资本与创新资源,也为寻求海外合作与融资渠道的企业提供了对接窗口;更值得关注的是,已有中国品牌通过本地经销商体系成功进入意大利市场,证明借助展会建立渠道、实现品牌出海具备可复制的路径。若中国企业在本次展会上选择低调或缺席,欧洲本土及其他国家的竞争对手很可能率先锁定经销商资源与客户关系,留给后来者的窗口将愈发狭窄。

往届展商：

电动汽车领域：依维柯客车、斯堪尼亚、沃尔沃客车、奥托卡、曼恩、五十铃、金龙

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、意大利新能源电动车及充电桩市场规模与增长

意大利乘用车市场今年初出现回暖，前两个月销量约二十九万八千辆，同比增长一成，纯电动车注册量一季度同比飙升六成以上，增速领跑欧洲主要市场。这一趋势不仅反映了消费者对新能源车型的逐步接受，也显示出政策激励与渠道扩张正在发挥作用。与德国、法国相比，意大利的增长曲线更为陡峭，说明市场正处于由低基数向快速扩张的过渡阶段。

然而基数依然薄弱：去年年中纯电动车占新车销量比例仍只有约百分之六，不及欧盟平均水平的一半，全国乘用车平均车龄已超过十二年，菲亚特熊猫连续四十年稳坐销冠，印证了意大利人偏爱小型、廉价燃油车的保守消费习惯。这种消费结构意味着电动车的渗透需要更长的培育周期，尤其在价格与续航尚未完全满足大众心理预期的情况下。

地域分化同样明显，米兰、都灵、博洛尼亚所在的北部贡献六成左右的纯电动车销量，南部仍处观望。北部城市群的高收入水平与政策支持形成了天然优势，而南部则因经济条件与基础设施不足而迟缓。零跑汽车注册量同比暴增近十五倍、比亚迪增速超五成，说明价格亲民的新进入者正在撬动这一传统燃油堡垒，市场重新分配的窗口已经打开。随着更多中国品牌与欧洲本土厂商的加入，未来三到五年意大利市场有望进入加速渗透阶段，市场规模可能在短期内翻倍。与此同时，意大利政府推动的绿色金融工具和地方政府的低排放区政策也在不断强化市场需求，使得新能源车的增长潜力更具持续性。

二、意大利新能源电动车及充电桩政策与法规

意大利充电与电动车法律框架始于2016年12月颁布的257号立法令，首次将欧盟替代燃料基础设施要求转化为国内法。2023年生效的欧盟2023/1804号《替代燃料基础设施法规》(AFIR)取代原指令，要求核心路网每六十公里设一座快充站。同年第10号部长令则划拨约七千万欧元用于城市充电桩建设，推动城市交通电动化。

购车端的核心工具是“生态奖金”(Ecobonus)，资金来自国家复苏与韧性计划“任务二组件二投资4.5”专项。2025年8月的部长令规定单车最高补贴一万一千欧元，叠加报废旧车最高可达一万三千七百五十欧元，但补贴池常常数小时内告罄。纯电动车还享有注册后五年免征流通税(Bollo)的待遇，为消费者提供了实质性激励。

值得注意的是，意大利政府是欧盟2035年燃油车禁售令最坚定的反对者之一，持续要求为混合动力与生物燃料保留空间。这种立场让国内补贴设计始终偏向“渐进电动化”，客观上为外国品牌进入留出了更长的政策窗口。政策的渐进性既延缓了全面电动化的节奏，也为市场提供了更灵活的过渡空间。与此同时，地方政府也在积极探索差异化政策，例如米兰和都灵推出的低排放区通行优惠，进一步推动城市居民选择电动车。整体来看，国家与地方政策的叠加效应正在逐步形成，既提供了市场激励，也为企业进入和扩张创造了制度性机会。

三、意大利新能源电动车及充电桩竞争格局

Stellantis旗下菲亚特凭借都灵生产的Grande Panda重新找回增长动能，以约百分之十三点五的份额稳居意大利乘用车市场第一。丰田、大众、雷诺紧随其后，构成燃油与混动阵营的第一梯队，市场格局相对稳定。与此同时，现代、起亚等韩系品牌也在逐步加大投入，凭借在欧洲其他市场的成功经验，正在尝试切入意大利的中端细分市场。

新能源细分赛道的座次被彻底打乱：零跑汽车依托与Stellantis的合资网络实现注册量同比增长近十五倍，一举跃居细分市场份额第一；比亚迪保持超五成的增速稳步爬升，而曾经的本土王牌菲亚特500e却因价格和续航劣势节节败退。新进入者的快速扩张正在重塑市场格局，传统厂商面临前所未有的压力。特斯拉在高端市场仍具备一定号召力，但在意大利的渗透速度明显慢于德国与北欧，显示出消费结构的差异。

商用客运板块呈现多元格局：依维柯客车、斯堪尼亚、沃尔沃客车占据公共交通电动化采购主流，奥托卡、金龙等通过本地经销商切入细分市场。特斯拉则主打高端长续航人群，但渗透速度明显慢于德国与北欧市场。整体来看，意大利新能源市场的竞争格局正在从单一主导向多元化演变，未来几年可能形成“本土传统+中资新势力+欧洲老牌”的三角格局。

四、意大利新能源电动车及充电桩消费与应用需求

意大利消费者的实际用车需求相当务实：超九成车主日均行驶里程不足一百公里，长途出行频率有限，这本应是电动车的理想场景。但仍有约三成潜在买家要求续航达到五百公里以上，说明心理门槛远高于实际使用需求，市场教育仍需时间。消费者对充电便利性的敏感度也在提升，超过四成潜在用户表示“家门口或工作地点附近必须有充电桩”才会考虑购车。

六成以上的家庭拥有两辆及以上汽车，电动车常被当作城市通勤的“第二辆车”购入。米兰“C区”等低排放限行区把市区通行权变成电动车的隐性溢价，正推动城市白领和共享出行平台加快换车节奏。共享出行平台如Enjoy、ShareNow已开始大规模采购电动车，进一步推动城市应用场景的普及。

企业车队是另一条增长曲线：租赁与物流企业出于运营成本和合规压力加快电动化，车队集中充电市场的年复合增长率超过百分之三十，显著快于私人乘用车板块。每年超五千万境外游客也在催生酒店、景区配套充电的细分需求，旅游业与新能源的结合正在形成新的增长点。未来随着意大利南部旅游业的扩张，景区与度假村的充电配套将成为新的投资热点。

五、意大利新能源电动车及充电桩渠道与分销

经销商网络仍是主渠道。比亚迪与本土经销商集团Autotorino合作，在米兰大教堂广场开设首家旗舰体验店，计划将意大利门店扩张至约一百零五家，是其欧洲五百家网络的重要一环。2026年这一目标还将随欧洲总网络翻倍至两千家而继续上调。Stellantis与零跑合资的LPMI公司则依托原有渠道，在全欧洲铺设超过八百五十个销售与服务网点，2025年欧洲出货量超过四万辆。与此同时，特斯拉也在加强直营模式，计划在罗马和佛罗伦萨开设更多体验中心，以提升品牌影响力。

充电服务的渠道同样多元：Enel X Way覆盖约五万五千个充电点，是覆盖最广的运营商；Plenitude旗下Be Charge主打城市快充网络，目标2027年建成一万五千个充电点；高速公路充电由Autostrade per l’Italia旗下Free To X主导，在五十余个服务区设站。四家头部运营商合计掌握全国约百分之五十五的装机功率份额，渠道集中度明显高于多数欧洲同行，市场格局趋于寡头化。与此同时，部分新兴运营商如E-GAP正在尝试移动充电服务，以补充传统固定桩的不足，显示出渠道创新的潜力。

六、意大利新能源电动车及充电桩基础设施与配套

意大利公共充电桩数量已从五年前不足两万个增长至目前六万多个，但快充（五十千瓦以上）占比仅约百分之八，明显落后于德国的百分之二十和荷兰的百分之十五，补能效率仍是结构性短板。消费者对快充的需求与现实供给之间存在明显落差，尤其在长途出行和车队运营场景中，快充不足成为制约电动车普及的重要因素。

地理分布失衡问题突出：约五成五至七成的充电桩集中在米兰、博洛尼亚、都灵等北部城市群，卡拉布里亚、西西里等南部大区覆盖率明显偏低。高速公路上平均每九十公里才有一座对外开放的快充站，与德法四十到五十公里一座的密度相比仍有差距，跨城出行的便利性不足。南部地区的旅游业和物流业因此受到一定影响，电动车在这些区域的渗透率明显低于北部。

电网接入是另一道隐性门槛，中压变压器单点改造成本在十万至二十五万欧元之间，公私合营模式因此成为破局关键。罗马市政府已与Enel X就两千个充电桩的部署达成协议，欧洲投资银行也设有两亿欧元专项额度支持充电网络建设。与此同时，部分地方政府正在探索“智慧电网”与车网互动（V2G）技术，以缓解电力负荷压力。政策与资本的结合正在推动基础设施逐步完善，但整体进度仍需加快，才能满足未来三到五年电动车销量翻倍的市场预期。

七、意大利新能源电动车及充电桩痛点与机会

意大利电动车主在社交媒体上抱怨最多的并非购车成本，而是“回家充不上电”——大量住宅是上世纪七十年代前建造的老旧公寓楼，变压器容量有限，改造公共区域电路依民法需业主大会四分之三以上同意，只要几位业主反对，整栋楼的充电桩申请就会被搁置数年。这种结构性障碍使得私人充电桩普及率远低于北欧国家，成为电动车推广的最大痛点之一。

地方审批流程同样饱受诟病，从申请到完工平均要六到十八个月，效率低下严重制约了市场扩张。电价也是痛点，超快充电价最高达每千瓦时零点七三欧元，位居欧洲最高之列，叠加“生态奖金”补贴常在数小时内告罄，消费者和经销商都难以建立稳定预期。高电价与不确定的补贴政策共同削弱了电动车的经济吸引力。

机会同样真实：PNRR框架下仍有资金尚未投放到位，AFIR法规的强制性时间表会持续倒逼地方政府压缩审批周期，“一站式”审批试点已在多个市镇展开。零跑、比亚迪等价格更亲民的品牌证明，意大利市场存在真实而未被满足的“性价比电动车”需求。车队与场站充电、车网互动(V2G)等细分赛道仍处早期，Enel X与日产的试点已显示出降低用电成本的潜力。随着比亚迪匈牙利工厂、Stellantis与零跑萨拉戈萨产能共享计划逐步落地，本地化生产有望在两到三年内显著缩小纯电动车与燃油车的价格差距，为市场打开新的增长空间。

八、意大利新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

台湾水泥集团旗下的NHOA能源公司是南欧充电网络最大的资金杠杆操盘者，其子公司Atlante过去几年累计获得欧盟“连接欧洲设施”超过七千三百万欧元拨款，其中一笔约五千万欧元资助叠加法国Caisse des Dépôts旗下机构追加约二千万欧元，共同支持在意大利、法国、西班牙、葡萄牙建设逾一千八百个快充车位。NHOA本身也完成过约二点五亿欧元的股权融资，显示出产业资本在新能源基础设施中的主导地位。

基础设施金融方面，麦格理资本与IP集团合资成立IPLANET项目公司，计划到2032年在意大利逾五百座高速服务区部署快充网络。雷诺集团旗下出行品牌Mobilize已收购Autostrade per l’Italia旗下充电子公司Free To X的重要股权，进一步强化其在南欧市场的布局。欧洲投资银行也设有两亿欧元专项信贷额度支持充电网络建设，但因授信条件偏严，实际使用率仍有提升空间。

整体来看，意大利新能源基础设施的资本结构呈现“产业资本+整车厂商+公共拨款”混合特征，纯财务型私募基金参与度相对有限。外部资本若想真正落地，往往需要先找到具备本地资产或渠道的产业合作方作为入口。资本动向显示，未来几年意大利市场的投融资将继续围绕产业链协同展开，而非单纯的财务投资。

九、意大利新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

比亚迪与本土经销商集团Autotorino的合作是典型范本：双方在米兰大教堂广场联合开设首家“先锋店”，借助Autotorino五十年的本地信任度和售后网络，迅速完成了从产品测试到渠道铺设的跳跃。这是比亚迪在欧洲普遍采用的“本土经销商+旗舰体验店”打法在意大利的具体落地，显示出跨国品牌与本地渠道结合的高效性。

Stellantis与零跑汽车的合资公司Leapmotor International提供了更深度的样本：Stellantis持股百分之五十一，双方共享超过八百五十个销售与服务网点，并宣布共享西班牙萨拉戈萨工厂产能、联合采购以降低成本。这一模式已被管理层公开称为可复制的“伙伴关系范式”，并传出与比亚迪就闲置工厂产能展开磋商的消息。跨国合资的深度合作模式正在成为意大利市场的新趋势。

在基础设施端，NHOA旗下Atlante与Stellantis、Free2move eSolutions、西班牙设备商Wallbox组成了完整的产业链协作样本：Stellantis提供客户资源与选址支持，Free2move eSolutions负责技术平台开发，Wallbox供应超快充设备，Atlante承担投资建设与运营。这一模式为希望以“技术换渠道”方式进入意大利市场的企业提供了可参照的合作框架，显示出跨产业协同在新能源落地中的关键作用。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈

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