2026年埃及开罗新能源电动车及充电桩展EVSE 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年埃及开罗新能源电动车及充电桩展

The EVSE 2026

展会时间：2026年12月17-19日

展会地点：埃及·开罗国际展览中心

举办周期：一年一届

主办单位：Brandit.

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年埃及开罗新能源电动车及充电桩展EVSE 2026定于2026年12月17-19日在埃及开罗举办，是非洲与中东地区规模持续扩大、影响力不断提升的新能源汽车与充电基础设施专业展会之一。展会地处开罗新城核心区，距开罗国际机场仅约18公里，紧邻城市主干道，交通便利，是连接非洲、中东与欧洲市场的重要地理节点。

该展会于2024年10月正式创办，首届活动即吸引逾54家参展商入驻10,000平方米的展览空间，逾70,000名观众注册参观，来自公共与私营部门的数十家机构以合作伙伴身份参与其中，展会影响力在区域范围内迅速建立。2025年展会在此基础上大幅扩容，参展商数量超过300家，预计吸引来自50余个国家的专业访客。2026年埃及开罗新能源电动车及充电桩展EVSE 2026将在前两届积累的行业资源与市场声誉之上继续深化，成为北非乃至整个中东地区电动出行领域最受瞩目的年度盛会之一。

2026年埃及开罗新能源电动车及充电桩展EVSE 2026涵盖新能源乘用车与商用车制造、动力电池技术与回收利用、充电桩硬件与软件解决方案、智能电网与储能系统、自动驾驶与车载软件、绿色物流与公共交通电动化等全产业链议题。展会专门设置整车试乘试驾区、互动技术体验区、创新创业专区、政策对话圆桌、战略合作备忘录签署仪式及学生创新者大奖等特色板块，兼顾企业商务对接与消费者教育的双重功能。这一复合型展会结构，使其能够同时服务整车厂商、零部件供应商、能源运营商、经销商渠道、金融投资机构及政府采购方等多元群体。

值得关注的是，展会获得埃及内阁及贸工部、环境部、高等教育部等多个核心部委的官方背书，埃及工程师协会、苏伊士运河银行、联合国相关机构等公共部门机构亦作为合作方深度参与。政府层面的高度介入，使2026年埃及开罗新能源电动车及充电桩展EVSE 2026不仅是产品展示与商业对接的平台，更是政策信号的重要发布窗口。埃及政府已向本土电动汽车制造商授予"黄金许可证"，并积极推进国产电动汽车研制计划，政策导向明确，市场开放节奏持续加快。在此背景下，这一展会所承载的战略意义远超一般行业展览。

对于中国新能源企业而言，埃及及北非市场正处于需求快速释放、渠道格局尚未固化的关键窗口期。本土合作伙伴的选择、品牌认知的建立、经销商网络的搭建，均可能在三天展会期间集中推进。2026年埃及开罗新能源电动车及充电桩展EVSE 2026提供了在同一物理空间内集中触达当地经销商、政府采购负责人、项目投资方及终端用户的稀有机会。订单洽谈、资本对接与品牌曝光，有望在展会期间同步实现。需要注意的是，部分国际竞争对手已开始在该市场进行布局，缺席这一展会，或将意味着把潜在客户与渠道资源拱手相让。对于有出海规划或正在寻求非洲、中东市场突破口的中国企业而言，2026年埃及开罗新能源电动车及充电桩展EVSE 2026或许是一个值得认真评估的参展机会。

往届展商：

电动汽车领域：大运（DAYUN）、SHIFT EV、IKARUS ELECTRIC、EVOLVE

充电桩领域：珠海派诺科技（Pilot Technology）

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED,LCD等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS,Galileo等）、连接技术（4G,LTE等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM,LTE,Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、埃及开罗新能源电动车及充电桩市场规模与增长

开罗是埃及的政治与经济核心，也是整个北非最大的城市群。这座拥有逾2,000万居民的特大城市在数十年的交通拥堵与空气污染之后，正以一种颇为戏剧性的方式进入电动化轨道。埃及并非通常意义上最先进入新能源汽车版图的国家，然而正是这种"后来者"身份，赋予了这一市场独特的爆发弹性。

2024年，埃及全年新售电动车达到2,938辆，使全国电动车保有量从年初的不足3,000辆一举翻倍，突破6,150辆。这一近乎164%的年度增速令同类市场为之侧目。更值得关注的是，仅2024年第一季度，便有1,419辆电动车完成牌照注册，相当于此前三年累计注册量的三分之一。这种量级的季度跃升，意味着一个消费习惯正在被系统性改变的市场——而非单纯的政策刺激所造就的短暂脉冲。

从宏观视角来看，埃及电动车市场目前在整体乘用车市场中的渗透率仍不足0.5%，但这恰恰是其最具价值之处：一个尚处于起点的市场，意味着先行者将拥有建立品牌认知、锁定经销商网络、占据定价话语权的压倒性优势。随着政策持续松绑、基础设施逐步跟进，以及进口税制的系统性调整，这一市场的增长空间预计将在2026年至2030年间进入加速通道。对于制造商与供应商而言，现在入场的机会成本，远低于三年后再行布局的代价。

二、埃及开罗新能源电动车及充电桩政策与法规

埃及的电动车政策框架具有明确的阶段性特征：早期以关税减免为主要工具吸引进口与消费，中期向本地制造倾斜，长期目标则是将埃及建设为面向非洲和中东的区域性新能源汽车出口枢纽。

从具体法规层面来看，2018年颁布的部长决议第255号（Ministerial Resolution 255/2018）是埃及电动车进口政策的基础性文件，该决议将纯电动车的进口关税从传统燃油车的40%至135%正式归零，并同步允许进口车龄不超过三年的二手电动车。2018年总统令第419号（Presidential Decree 419/2018）进一步明确了各类型车辆的关税结构，为电动车的差异化税制提供了法律依据。2024年12月，内阁新规正式生效，对个人进口电动车实施"五年一辆"的数量限制，以防止关税豁免被商业化滥用，同时维持了对埃及海外侨民的特定进口豁免窗口。

进入2025年，政策走向出现了一个值得关注的转折信号：政府官员透露正在研究取消纯电动车进口全免关税的可能性，转而通过对本地组装生产给予更优厚的税收与补贴政策，以引导全球制造商在埃及建厂而非单纯输出整车。政府已宣布，对于本地化率超过50%的电动车生产项目，将享有定制化关税优惠、运营成本补贴及员工培训支持。在国家战略层面，埃及《2030愿景》将电动车渗透率列入可持续交通目标，政府设定了到本十年末每年生产不少于50万辆电动车的雄心目标，并计划对购买本地制造电动车的消费者给予最高5万埃磅的补贴，适用范围覆盖首批10万辆本地产电动车。此外，2024年起电动车注册费用已下调35%，豪华税豁免延续至2026年。

对于有意进入埃及市场的企业而言，理解上述法规动向的关键不在于享受当前的关税红利，而在于研判政策转向的时间节点，提前布局本地合作生产，以便在关税保护墙竖起之前，完成品牌认知与渠道体系的双重卡位。

三、埃及开罗新能源电动车及充电桩竞争格局

埃及电动车市场的竞争格局已从早期的真空期迅速演变为多品牌并行卡位的阶段，而中国品牌在这一过程中扮演了最为活跃的角色。

比亚迪（BYD）于2026年02月正式以品牌形式进入埃及，选择与本地财团曼苏尔集团（Mansour Group）合作，在谢赫扎耶德建立埃及首家BYD技术中心，首批上市车型包括海鸥（Dolphin Surf）、宋Plus EV（Sealion 6 EV）及宋Plus DM-i（Sealion 6 DM-i）。值得一提的是，比亚迪与埃及的渊源可追溯至2005年，彼时公司已在当地设立CKD工厂生产燃油车型F3，此番以纯电动品牌身份重返，带来的不仅是产品，更是成熟的本地化运营经验。小鹏（XPeng）、阿凡达（Avatr）、理想（Li Auto）、吉利（Geely）及奇瑞（Chery）旗下捷途（Jetour）也已分别通过经销商协议拓展埃及市场，其中捷途已与当地签署协议，计划实现T1和T2车型的本地制造。

在非中国品牌方面，特斯拉（Tesla）通过进口渠道维持一定市场存在，MG（上汽旗下品牌）凭借品牌认知度在埃及中端市场具有一定影响力，雷诺（Renault）及现代旗下起亚（KIA）也已宣布或正在扩充电动车阵线。整体而言，当前埃及电动车市场仍以中国制造的车型在性价比区间占据主导，其核心优势在于：相近的技术规格下，售价普遍低于欧洲与日系同级产品30%至50%。

在充电设备领域，竞争格局相对集中，Infinity凭借覆盖16个省级行政区、超过700个充电点的运营网络占据市场领先地位，Revolta Egypt同样在全国18座城市布局充电网络，施耐德电气（Schneider Electric）则以充电硬件供应商身份深入介入公共充电解决方案。中国充电桩企业珠海派诺科技（Pilot Technology）已确认进入该市场，以快充设备与储能解决方案为产品方向，是目前可查证的率先布局埃及市场的中国充电桩品牌之一。

四、埃及开罗新能源电动车及充电桩消费与应用需求

理解埃及的电动车消费需求，不能套用欧洲或中国一线城市的消费逻辑。开罗的城市结构、收入分层与出行习惯，共同塑造了一种独特的需求画像。

从需求结构来看，开罗市区的日均通勤距离以中短途为主，城内出行高度集中，这使得纯电动车的续航焦虑相对可控。然而，每逢节假日或周末的长途出行需求——尤其是开罗至亚历山大、开罗至红海沿岸等高频线路——使增程式电动车（REEV）成为相当一部分消费者眼中比纯电更具吸引力的选择。这一现象在当地汽车媒体与社区论坛中已有广泛讨论，可视为埃及本地消费心理的真实映射。

从应用场景维度来看，网约车与出租车运营商是目前电动车渗透最为显著的商业用途场景，Abou Ghaly Motors（AGM）已成为埃及规模最大的电动出租车运营商之一，其伦敦出租车电动化项目为市场提供了可参考的规模化运营范本。政府采购与公共交通电动化也是重要的增量方向，开罗交通局于2025年与本地企业签署合同采购电动公交，进一步打开了商用电动车的需求空间。

消费者端的价格敏感度是市场开拓不可忽视的结构性约束。尽管进口关税已归零，14%的增值税叠加汇率波动与本地配件流通体系的不完善，仍使多数消费者在购车决策时承受较大的心理成本。这也是为何入门级车型与插混车型（PHEV/REEV）在埃及市场往往比纯电旗舰更容易产生实际销量——覆盖更宽泛的价格区间，才是撬动大众市场的关键。

五、埃及开罗新能源电动车及充电桩渠道与分销

进入埃及市场，渠道选择直接决定品牌触达消费者的效率与深度。目前，埃及电动车分销体系仍以传统授权经销商模式为主导，数字化渠道与平台电商作为补充正在快速成长。

在整车销售渠道方面，授权经销商体系是最主流的进入路径，占据整体终端零售的70%至80%。曼苏尔集团（Mansour Group）是埃及最具代表性的汽车经销商财团，其涉及品牌从通用汽车延伸至比亚迪，全国范围内拥有覆盖主要城市的展厅网络。El Laithy Auto Group同样是多品牌授权经销商，已取得比亚迪的埃及授权，负责其定价发布与客户售后服务。Ghabbour Auto（GB Corp）长期是埃及最大的多品牌汽车经销商集团之一，旗下同样布局了电动与混动车型的代理线。在这一体系之外，数字平台Contact Cars与Dubizzle Egypt作为二手与新车资讯聚合平台，在消费者研究与比价环节已具备相当影响力，越来越多消费者通过这些平台完成购车决策的前期筛选，线下成交占比约占15%至20%。

在充电桩渠道方面，B端商业客户是当前主要的分销对象，主要覆盖住宅社区、购物中心、酒店及物流仓储设施。加油站网络正在成为快充布局的关键渠道，Infinity与国有Misr Petroleum及Gastec合作，借助现有加油站的高密度网点推进充电桩部署，这一模式已成为目前最具规模效率的渠道路径。企业直销与项目合作同样不可忽视，尤其在政府采购与公共交通电气化领域，项目型销售是充电基础设施企业进入埃及的重要切入口。

六、埃及开罗新能源电动车及充电桩基础设施与配套

基础设施是埃及电动车市场最直接的制约变量，也是未来三至五年投资最为集中的领域。

截至2025年初，埃及全国运营中的充电点不足500个，在超过100万平方公里的国土面积上，这意味着充电桩密度仅约为0.44个每千平方公里，而现有充电设施的绝大部分集中在大开罗地区与亚历山大市。现有充电桩功率普遍偏低，大量在用设备的输出功率仅约48千瓦，远低于欧洲150千瓦的主流快充标准，这直接导致充电时间较长，对于习惯加油5分钟的消费者而言构成显著的使用体验落差。与此同时，全国仅有五家企业持有充电站运营牌照，市场准入壁垒与行政审批周期同样是外资充电企业需要提前规划的进入成本。

从扩容进展来看，Infinity已于2025年完成与埃及石油部旗下Misr Petroleum及Gastec的股东协议签署，借助上万个遍布全国的传统加油站网络推进充电桩加速部署，计划最终实现6,000个充电点、3,000座充电站的规模目标。由于大量充电需求集中在特定时段与地段，电网升级同步推进，欧洲复兴开发银行（EBRD）于2025年12月批准了向埃及国家电力传输公司（EETC）提供的总额约2亿欧元的融资包，用于升级开罗地区的500千伏变电站及高压输电线路，这被视为支撑开罗都市圈长期用电负荷增长的关键基础设施投资。对于有意进入埃及充电市场的企业而言，上述扩容路径不仅揭示了需求缺口，也标注出最具投资价值的地理节点与合作入口。

七、埃及开罗新能源电动车及充电桩痛点与机会

充电基础设施的严重滞后是目前制约埃及电动车普及最核心的结构性痛点。充电站分布极度不均，绝大多数集中在大开罗、亚历山大及红海沿岸度假区，而占埃及总人口57%的农村与中小城市居民几乎无法获得公共充电服务。这一地理鸿沟使得电动车在现阶段很大程度上成为城市富裕阶层的专属选项，而非大众可及的出行替代方案。与此同时，电力价格的波动也在消解电动车的经济吸引力：2025年09月埃及电价经历了高达93%的涨幅，公共充电成本急剧上升，部分削减了电动车在运营成本上相较燃油车的长期优势。此外，售后维修体系的缺失同样是消费者关注的核心顾虑。维修网点稀缺、零配件供应链尚未本地化，使大量潜在买家在面对电动车时仍持观望态度，尤其在中小城市，这种顾虑尤为突出。

从机会维度来看，上述痛点的背面恰恰是市场进入者最值得把握的战略空间。充电基础设施的大规模空白意味着先行布局者有机会以相对较低的竞争烈度确立网络优势——在中国市场同类竞争已极度激烈的赛道上，埃及仍是一片相对空旷的蓝海。此外，政府主导的本地化生产激励正在为愿意承担本地投资的企业创造可观的政策红利，包括定制化关税减免、补贴与出口便利化支持，这对于有意将埃及作为非洲出口基地的中国制造商而言，具有明显的战略价值。网约车与企业车队的电动化需求已率先启动，专门服务B端运营商的整体解决方案提供商将在短期内迎来最集中的商业化落地机会。

八、埃及开罗新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

埃及电动车赛道的资本活跃度在过去两年间明显升温，资金来源呈现多元化格局，涵盖国际开发性金融机构、国内产业资本与跨国制造商的直接投资。

国际开发性金融机构是目前最具规模与系统性的资金来源。欧洲复兴开发银行（EBRD）在埃及电动出行领域已形成较为完整的投资链条：2022年向Abou Ghaly Motors（AGM）提供约1亿8,740万埃磅贷款，支持其伦敦出租车电动化项目；2024年进一步提供620万美元贷款及150万美元赠款，用于支持AGM扩大电动出租车规模至350辆；2025年09月批准向Go Bus提供1,060万欧元贷款，用于采购30辆电动城际客车及6辆电动小巴，并附带欧盟EFSD+的首损担保支持。此外，EBRD于2025年12月批准的2亿欧元电网升级融资包，亦为充电基础设施的大规模扩张奠定了电力基础。

产业资本层面，GV Investment Group旗下的GV Auto与中国一汽集团（FAW Group）达成合作，投入约2,000万美元（合EGP 9.51亿）用于本地制造设施建设，计划初期生产不少于3,000辆电动车，本地零部件比例目标为65%。Alkan Auto与中国北汽集团（BAIC Group）联合规划的12万平方米工厂预计于2025年底投产，初期年产能2万辆，五年内扩产至5万辆，该项目同步吸引约1,200个本地就业岗位，已引发埃及工业部门的广泛关注。在自由贸易区层面，2025年10月埃及自由区投资（涵盖汽车零部件及新能源制造板块）累计到位资金已达385亿美元，显示出外部产业资本对埃及制造基地潜力的持续押注。

九、埃及开罗新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

在埃及已落地并产生实质商业影响的合作案例中，本地强势渠道方与外部技术输出方的结合模式展现出最高的落地效率，值得进入市场的企业重点参考。

比亚迪与曼苏尔集团（Mansour Group）的合作是迄今最具示范意义的品牌授权经销案例。曼苏尔集团作为埃及最具影响力的综合性企业集团之一，长期运营通用汽车的埃及授权业务，在全国主要城市拥有成熟的展厅与售后网络。2026年02月，比亚迪携海鸥、宋Plus EV及宋Plus DM-i三款车型正式进入埃及，首批新车发布活动在谢赫扎耶德BYD技术中心举行，到场媒体逾250人，活动以互动式体验代替传统静态展示，实现了品牌形象与本地渠道资源的高效整合。这一模式的核心逻辑在于：外资品牌以本地合作伙伴的分销网络与政策关系为依托，快速绕过进入壁垒，而本地伙伴则通过独家代理获取高增长赛道的先机。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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