2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年印尼新能源电动车及充电桩展

The 7th EV Indonesia 2027

展会时间：2027年05月26-28日

展会地点：印尼·雅加达

举办周期：一年一届·第7届

主办单位：GEM

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027将于2027年5月26–28日在雅加达举办。作为印尼最具代表性的新能源电动车与充电基础设施专业展会，它已经成为东南亚地区观察电动车产业趋势、寻找合作伙伴、推动本地制造落地的重要平台。展会GEM主办，这家机构长期深耕印尼汽车、能源与制造业展览，凭借其与政府部门、行业协会和国际企业的紧密合作，使EV Indonesia在短短数年内成长为区域级标杆展会。

2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027将继续扩大规模，与Battery&Energy Storage Indonesia展会联动，形成覆盖整车、电池、储能、充电桩、矿产材料与汽车零部件的完整产业链生态圈。展品范围从新能源乘用车、电动两轮车、电动商用车，到动力电池、电池材料、BMS、电驱系统，再到快充、超快充、换电站、光储充一体化解决方案，几乎涵盖印尼当前最需要的所有新能源技术与产品。随着印尼政府将电动车和电池产业列为国家战略，展会吸引的国际企业数量持续增长，预计将有来自中国、韩国、日本、欧洲等25个以上国家和地区的企业参展。

2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027的独特之处在于，它不仅是商业展会，也是政策与产业沟通的重要场景。印尼能源与矿产部（ESDM）、工业部（Kemenperin）、投资协调委员会（BKPM）等政府机构往往会在展会期间发布政策解读、投资规划或产业合作倡议，使展会成为外资企业了解印尼政策环境的最佳窗口。同时，大量本地经销商、车队运营商、地产集团、能源公司与投资机构也会参与其中，使展会成为企业拓展渠道、寻找合作伙伴、落地项目的高效平台。

在印尼电动车销量快速增长、充电基础设施加速建设、本地制造项目密集落地的背景下，2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027不仅展示产品，更展示印尼新能源产业未来三到五年的发展方向。对于希望进入印尼市场的企业而言，这里是最直接、最高效、最具战略价值的入口。

往届参展商回顾：

1.整车企业（乘用车/商用车/两轮车）:Wuling五菱、DFSK东风小康、Foton福田、Higer海格客车、Yadea雅迪｜NIU小牛电动｜Selis（含中国供应链）

特点：中国品牌在两轮车、电动轻商、电动公交领域占据绝对主导，是展会最具存在感的整车力量。

2.中国充电桩与能源企业:StarCharge星星充电、Huawei Digital Energy华为数字能源、Sungrow阳光电源、BYD Energ、Gotion国轩高科、EVE亿纬锂能

3.中国电池与储能企业：CATL宁德时代（合作展出）、Gotion国轩高科、EVE亿纬锂能、BYD Battery

展品范围：

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍：

一、印尼新能源电动车及充电桩市场规模与增长

印尼新能源电动车市场在2023–2027年这几年里，确实进入了一个明显的加速阶段。过去大家还在观望，如今无论是政府、车企还是消费者，都开始真正把电动车当成未来方向。推动市场往前走的力量其实很清晰：政府把新能源车和电池产业提升到国家战略高度，本地整车和电池工厂陆续落地，再加上油价上涨、城市拥堵加剧、环保意识提升，消费者的态度也在悄悄发生变化。

到2025年，印尼纯电动车（BEV）销量已经突破2.4万辆，渗透率从原来的不到1%提升到3%–4%。尤其是2024–2025年，市场增速超过150%，可以说是“跳起来了”。展望2026–2027年，随着本地生产能力进一步释放、车型选择变多、充电网络逐渐补齐，电动车销量预计仍能保持40%–60%的年增长率，市场也会从“尝鲜阶段”进入“真正的结构性渗透”。

从车型结构来看，印尼市场呈现出一个很典型的“两端拉动”格局。

一端是价格在2亿–4亿印尼盾的小型城市代步车，比如Wuling Air EV，这类车在雅加达、泗水、万隆等大城市非常受欢迎，主要满足通勤和短途出行。

另一端是4亿–8亿印尼盾的中型SUV和跨界车型，比如BYD、现代、起亚的主力车型，主要面向中产家庭和公务车市场。

商用车方面，电动公交和电动轻型物流车也开始形成规模。雅加达的TransJakarta已经运营约200辆电动公交，占车队约20%，并计划到2030年扩展到1万辆，这为电动商用车市场提供了非常明确的增长路径。

从保有量来看，印尼电动车仍处于早期阶段，但增长速度远超传统燃油车。2023年之前，全国电动车保有量只有几千辆，主要集中在政府项目和高收入人群。到2025年，保有量已经突破数万，并开始向二线城市扩散。结合IEA的全球渗透率预测和印尼政府的产业目标，到2030年印尼电动车保有量有望达到数十万甚至百万级规模，其中乘用车、电动摩托车和电动公交将构成主要结构。保有量的快速提升，也意味着公共充电网络和家庭充电设施的需求会同步增长。

充电基础设施方面，印尼政府和国有电力公司PLN是主要推动力量。到2025年，全国公共充电站数量已达到约4,600–4,700个，覆盖慢充、快充和部分超快充站点，主要分布在雅加达、泗水、巴厘岛以及高速公路沿线。预计到2027年，在政策推动和市场需求双重作用下，公共充电设施数量将继续翻倍，并逐步形成“城市密集+干线覆盖”的网络结构。同时，家庭和社区充电也会成为主流补能方式，尤其是在独立住宅比例较高的郊区和二线城市，地产开发商和电力公司已经开始把充电设施纳入新建住宅和商业项目的标准配置。

二、印尼新能源电动车及充电桩政策与法规

1.国家战略政策：从产业升级到能源安全的系统推动

过去几年，印尼政府对电动车的态度发生了根本性变化。它不再被视为环保项目，而是被明确写入国家产业战略，成为推动制造业升级、吸引外资和提升能源安全的重要抓手。政府提出要把印尼打造为“全球前三大电池生产国”，并以此为核心构建从矿产、冶炼、电池到整车的完整产业链。正因为目标清晰，政策力度也非常直接，包括增值税大幅下调、本地生产激励、进口零部件关税减免以及电池工厂的长期税收优惠。这些政策让现代、五菱、比亚迪、宁德时代、LG 等企业愿意在印尼建厂，形成了政策与产业互相强化的局面。

2.购车端政策：以税差引导消费者选择本地生产车型

印尼并没有像泰国那样大规模发放现金补贴，而是通过税收结构来引导市场。对于本地生产的纯电动车，增值税可以从 11% 降到 1%–5%，而进口车型则维持在 5%–11% 的区间，这种差异足以影响消费者的最终选择。电动摩托车则有 700 万印尼盾的直接补贴，主要面向中低收入群体。整体来看，印尼的购车政策更强调“支持本地制造”，而不是简单刺激销量。

3.燃油车限制：以渐进方式推动城市电动化

印尼不会像欧洲那样设定明确的燃油车禁售时间表，但各项限制措施已经开始落地。雅加达计划逐步限制老旧燃油车进入市中心，并推动政府公务车全面电动化。公交系统的电动化更是重点工程，TransJakarta 已经开始大规模采购电动公交，并设定了 2030 年 1 万辆的目标。这些措施虽然温和，但方向明确，对电动车渗透率的提升具有长期影响。

4.充电基础设施政策：PLN 主导、政府兜底的建设模式

印尼的充电桩政策有一个非常鲜明的特点：国家电力公司 PLN 是绝对主力。政府给 PLN 的任务很明确——先把网络铺起来，商业模式以后再慢慢跑通。为此，政府提供了电价优惠、充电站建设补贴、设备进口关税减免等支持，让充电站投资的门槛大幅降低。同时，政府要求新建商场、写字楼、住宅区必须预留充电设施，酒店和旅游区也被纳入强制配套范围，尤其是巴厘岛等旅游城市。高速公路方面，政府规划每 100 公里至少设置一个快充站，雅加达—泗水高速被列为优先覆盖路线。

三、印尼新能源电动车及充电桩竞争格局

整车市场：中资品牌强势崛起，韩系稳住高端，本土品牌仍在追赶

如果说 2023 年之前印尼电动车市场还处在“试水阶段”，那么 2025 年之后的竞争格局就已经非常清晰了。中资品牌的攻势最猛，尤其是五菱和比亚迪，一个占据城市代步车市场，一个在中型 SUV 领域迅速打开局面。五菱 Air EV 在雅加达几乎随处可见，而比亚迪的 Atto 3、Dolphin 等车型则成为中产家庭的热门选择。韩系品牌现代和起亚依然保持着品牌形象和技术优势，尤其是在本地生产方面占得先机，Ioniq 系列在公务车和高端家庭用户中仍有稳定市场。

充电桩市场：PLN 一家独大，民营与外资在找突破口

在充电桩领域，PLN（印尼国有电力公司）几乎是绝对主导者，占据了大部分公共充电站的建设和运营。民营企业和外资品牌虽然也在进入，但更多是在商场、酒店、写字楼等场景寻找机会，商业模式仍在探索中。中国企业在设备供应端优势明显，尤其是在快充设备和整站解决方案上，已经成为不少项目的主要供应方。

四、印尼新能源电动车及充电桩消费与应用需求

印尼消费者对电动车的需求这几年发生了明显变化。过去大家更多是“好奇”，现在则开始真正把电动车当成日常出行的选择。城市年轻家庭是最早的主力，他们对油价敏感、通勤距离短，对智能化配置也更愿意买单，因此小型电动车在雅加达、泗水、万隆等城市卖得特别快。中产家庭的需求则更偏向空间大、续航长的中型 SUV，很多人把电动车当成第二辆车，用于城市通勤和周末短途旅行。

在商用领域，需求增长更直接。物流企业在雅加达和泗水的“最后一公里配送”中开始尝试电动轻卡，主要是看中运营成本低、城市限行友好。公交系统的需求则由政府主导，随着 TransJakarta 的电动化推进，电动公交的采购需求呈现稳定增长。

充电方面，家庭充电是大多数用户的首选，而公共充电更多被视为“兜底方案”。这也解释了为什么住宅区、商场和写字楼的配套充电需求在过去两年增长得非常快。

五、印尼新能源电动车及充电桩渠道与分销

尼的新能源车销售渠道这几年变化很大，传统4S店仍然是主力，但线上线下融合的趋势越来越明显。像五菱、比亚迪这样的新进入品牌，更愿意用“体验店+直营+经销商混合模式”，把门店开在购物中心、商业街，而不是传统汽车园区，因为印尼消费者买车前更看重“体验感”和“可触达性”。韩系品牌现代和起亚依旧依赖成熟的经销商网络，但也在加速布局城市体验店，以吸引年轻用户。

充电桩的分销体系则完全不同。PLN作为主导方，掌握了大部分公共充电站的建设权，而民营企业和外资品牌更多通过B2B模式切入，例如与商场、酒店、写字楼、地产开发商合作，提供整站解决方案或设备供应。由于印尼的商业地产高度集中，谁能拿下大型地产集团的合作，基本就能在城市里迅速铺开网络。

六、印尼新能源电动车及充电桩基础设施与配套

1.公共充电网络：从零散布局走向体系化建设

过去几年，印尼的公共充电网络从最初的“象征性存在”逐渐发展成有规模、有规划的体系。PLN依旧是最核心的建设力量，它承担了大部分城市快充站和高速路沿线站点的铺设任务。政府给PLN的要求很明确：城市区域要密度够、主干高速要贯通、旅游区要优先覆盖。到2025年，全国公共充电站数量已经接近4,700个，虽然与成熟市场相比仍处于早期阶段，但在东南亚区域内推进速度算是靠前的。随着2027年前后电动车保有量的快速增长，公共充电网络也在从“补缺口”向“建体系”过渡。

2.住宅与商业配套：从可选项变成“新标配”

印尼的住宅和商业地产开发商这两年对充电设施的态度发生了明显变化。过去充电桩只是“加分项”，现在已经逐渐成为新建项目的“标配”。不少开发商在售楼宣传中直接把“EV Ready”作为卖点，尤其是在雅加达和泗水的中高端住宅区。商业地产更是如此，商场、写字楼、酒店纷纷主动引入充电桩，因为这不仅能提升项目吸引力，也能带来额外客流。随着政府将充电设施纳入建筑规范，未来几年住宅和商业配套的渗透率还会继续提升。

七、印尼新能源电动车及充电桩痛点与机会

市场痛点：基础设施不均衡、成本压力仍在、标准体系尚未统一

尽管印尼电动车市场增长迅速，但痛点依然明显。首先是基础设施分布不均，雅加达、泗水、巴厘岛的充电站密度相对充足，但二线城市和跨岛交通仍存在明显缺口，这一点在 PLN 的年度报告中也被反复提及。其次，电动车购置成本仍偏高，尤其是中型 SUV，价格对中产家庭仍有压力。再者，充电接口和计费标准尚未完全统一，部分站点存在兼容性问题，这在印尼能源与矿产部（ESDM）的 2024 年电动交通评估中被明确指出。

市场机会：本地制造加速、政策确定性强、场景化需求快速增长

但从产业角度看，机会同样清晰。随着比亚迪、现代、LG、宁德时代等企业的本地工厂陆续落地，整车与电池成本将进一步下降，推动电动车价格更贴近主流消费群体。政府对电动公交、电动物流车的长期规划，使 B2B 场景成为未来几年最确定的增长点。商业地产、住宅区和旅游区的充电需求也在快速上升，为充电桩企业提供了大量可落地的合作机会。

八、印尼新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

1.资本环境：政策确定性带动外资持续加码

过去三年，印尼新能源领域的投融资明显升温，核心原因是政策方向稳定、产业链布局清晰。根据印尼投资协调委员会（BKPM）2025 年数据，新能源车与电池相关投资已超过 95 亿美元，其中超过 70% 来自外资，主要集中在电池材料、动力电池工厂和整车制造。韩国 LG、韩国现代、中国宁德时代、比亚迪等企业均在印尼设立大型投资项目，形成“矿产—冶炼—电池—整车”的完整链条。这种产业链式投资让资本对印尼市场的信心明显增强。

2.充电桩投资：国企主导，民营资本寻找细分突破口

充电桩领域的投资结构与整车不同。PLN 作为国有电力公司，占据了大部分基础设施投资额度，2024–2025 年公共充电站建设预算超过 3.5 万亿印尼盾（来源：PLN Annual Report 2025）。民营资本和外资则更多聚焦在商场、酒店、写字楼等高价值场景，通过“设备供应 + 运营分成”的方式切入市场。随着商业地产对充电设施的需求快速增长，民营资本在 2026–2027 年有望迎来更大的布局空间。

九、印尼新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

合作模式：车企 + 政府 + 国企三方协同最为主流

在印尼，新能源项目的落地往往不是单一企业能完成的，而是典型的“三方协同模式”。车企负责产品与技术，政府提供政策与土地支持，而国有电力公司PLN则承担基础设施建设。这种模式在电动公交、电动出租车和公共充电站项目中尤为常见。例如雅加达的电动公交项目，就是由TransJakarta（政府）、PLN（基础设施）和比亚迪、现代等车企共同推进的，形成了印尼最具代表性的电动化示范工程。

落地案例：商业地产与车企合作成为新趋势

除了政府主导的项目，商业地产与车企、充电桩企业的合作也在快速增长。以Lippo Group和PLN的合作为例，双方在雅加达和泗水的多家购物中心部署快充站，采用“场地+设备+分成”的模式，既提升了商场吸引力，也为充电运营带来稳定客流。此外，巴厘岛的酒店集团如Marriott和Accor也与多家中国充电桩企业合作，为旅游区提供EV充电服务，成为印尼最早实现“酒店全覆盖充电”的区域之一。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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