2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年印尼新能源电动车及充电桩展

The 5th PEVS 2026

展会时间:2026年10月29-11月01日

展会地点: 印尼·雅加达

举办周期：一年一届·第5届

主办单位：PERIKLINDO

组展单位:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026是印尼目前最具代表性的新能源电动车专业展，由印尼电动车协会PERIKLINDO主办，将于2026年10月29-11月01日在雅加达国际会展中心JIExpo Kemayoran举行。作为印尼政府支持的年度电动车产业盛会，PEVS 2026的定位不仅是展示平台，更是推动印尼电动车生态体系发展的关键窗口。展会覆盖乘用车、电动摩托车、电动自行车、电动商用车、公交车、充电桩、换电系统、电池技术、储能及绿色能源解决方案等全产业链内容，被官方誉为“印尼最完整的EV生态展”。

主办方PERIKLINDO是印尼最重要的电动车行业协会，与政府在政策制定、产业规划和投资引导方面保持紧密合作，因此PEVS也成为观察印尼电动车政策走向的重要场合。展会期间，政府部门、车企、能源企业、充电基础设施运营商及供应链企业将参与论坛、发布会和政策交流活动，使PEVS成为印尼EV行业“政策—产业—市场”三方互动的核心平台。

2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026将延续往届规模，在JIExpo持续打造全生态链展示场景。展会亮点包括新车型发布、整车试驾体验、充电桩与换电技术展示、电池与储能技术展示、供应链企业对接会，以及面向政府和行业的专题论坛。与其他东南亚车展相比，2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026的独特之处在于其覆盖范围完整、产业链深度高，使其成为中国企业进入印尼市场、寻找合作伙伴、了解政策环境的最佳窗口之一。

2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026的观众结构兼具B2B与B2C特征：行业观众包括车企、能源公司、充电桩运营商、零部件供应商与投资机构；消费者观众则以城市中产与电动摩托车用户为主。展会现场设置试驾区、互动体验区和技术展示区，使其兼具专业性与大众参与度。随着印尼政府推动本地制造、扩大充电网络、吸引外资投资电池产业，PEVS已成为印尼电动车产业发展最重要的年度风向标之一。

2025年PEVS展会在雅加达成功举办，参展阵容尤为亮眼，涵盖国际品牌、中国力量与本地新势力，构成了以下大领域的核心参展商矩阵。

1、四轮电动车（乘用车/商用车）：Wuling五菱、DFSK/Seres东风小康/赛力斯、Hyundai现代、Chery奇瑞、MG名爵、BMW宝马、BYD比亚迪、Denza腾势、Kalista（印尼本地品牌）、Mini、Prestige（特斯拉在印尼的代理商）、MAB（Mobil Anak Bangsa，印尼本土电动巴士品牌）

2、电动充电桩企业（充电运营 / 设备制造）： PLN（印尼国家电力公司）、Shell Recharge、Starvo Indonesia、EVOS、Charge.IN、ABB、以及多家中国充电桩品牌（以代理商形式参展，如特来电、星星充电、盛弘、科士达、英飞源等）

3、两轮电动车（电摩/微出行）：United E-Motor、Indomobil e-Motor、Sunra新日、Ananda、Selis、Honda本田、Mifun、Tianneng天能、Maka、Alva、Kawasaki川崎、Engtian、Datai、Legend EV、LVJIA，以及其他多家印尼与海外品牌

4、三轮电动车：Jinpeng金鹏、Dubbs、Weida，以及其他多家三轮车企业

展品范围：

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED,LCD等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS,Galileo等）、连接技术（4G,LTE等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM,LTE,Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍：

一、印尼新能源电动车及充电桩市场分析

从2020年几乎“零起步”，到2024–2025年进入高速增长通道，印尼新能源电动车（主要指乘用车BEV/PHEV+电动两轮车）与充电基础设施市场，已经从“政策试水期”进入“产业成型期”。这一阶段的核心特征是：销量爆发、基础设施加速铺开、本土制造能力成形、但区域与结构不平衡问题依然突出。

1.市场规模与增速：从试点到爆发式增长

乘用车EV：

2020年印尼全年纯电乘用车销量不足150辆，几乎可以忽略不计。

2023年EV销量约1.7万辆，2024年跃升至约4.3万辆，同比增长约153%，2025年上半年销量已接近4万辆，EV市场渗透率在2025年一季度已达到8–10%左右，部分季度乘用车EV（含BEV+PHEV）占乘用车销量的15%+。

整体EV市场价值：2024年印尼新能源电动车市场规模约27亿美元，2025年增至38亿美元，预计到2033年将达到121亿美元以上，2027–2033年复合增速约15–16%。

保有量：到2025年中，印尼EV乘用车保有量已超过10万辆，并仍在快速累积。从增长曲线看，印尼已经跨过“早期试点期”，进入由政策补贴、车型丰富度提升与本土生产能力驱动的结构性增长阶段。

2.细分结构：乘用车价值占主导，两轮车在数量上领先

印尼新能源电动车市场具有典型的“双结构”特征：价值由乘用车主导，数量由两轮车主导。

乘用车（四轮）：

在市场价值中占比最高，是EV市场的“价值中心”；

渗透率从2022年的接近0，提升到2025年部分季度的10–15%；

主要品牌包括：丰田集团、现代、比亚迪、五菱、奇瑞等，日系仍主导燃油车整体市场，但在纯电领域韩系与中资品牌增长更快。

电动两轮车：在销量上远超乘用车，是印尼电动化的“数量主力”；2023–2024年在政府补贴期内销量快速上升，但补贴退出后销量明显回落，显示出对政策高度敏感。

商用车与重卡：

目前电动化渗透率极低，仅处于示范与试点阶段；

未来更多与港口物流、矿区运输、园区车队等场景绑定。

整体来看，乘用车EV决定市场价值，两轮车EV决定渗透速度与社会可见度。

3.充电基础设施：从严重不足到加速铺开

充电基础设施是印尼EV发展的关键短板之一，但2023–2025年已明显提速：

公共充电桩数量：2025年前，印尼已建成1,200+座公共充电站（SPKLU），政府规划到2030年建成约10,000座，重点布局雅加达、大雅加达都市圈、泗水、巴厘岛等核心城市与旅游区域。

主导建设主体：

国有电力公司PLN是主力投资方，负责全国骨干充电网络；

Shell Recharge、EVOS等私营企业参与城市与商业场景布局（商场、写字楼、停车场）。

创新模式：电动摩托车采用“换电站”模式（如GESITS、Volta），换电时间可控制在3分钟内，缓解续航焦虑；商场、超市（如Lotte Mart、AEON）与充电运营商合作，提供“购物+充电”的增值服务。虽然充电网络增速明显，但从地理分布看，爪哇岛远超其他地区，基础设施高度集中在雅加达及周边，区域不均衡问题仍然突出。

4.政策驱动与产业基础：从“补贴拉动”走向“制造驱动”

印尼EV市场的快速起步，背后是“资源禀赋+产业政策”的叠加：

资源优势：印尼拥有全球最大之一的镍资源储量，是三元锂电池关键原材料，政府明确提出要打造“从矿到电池再到整车”的完整产业链。

产业投资：2024–2025年间，印尼在EV制造与电池产业链领域吸引投资超过3.46亿美元，整车年产能已可达28万辆EV，并建成东南亚首座EV电池工厂（西爪哇，年产能10 GWh，规划扩至20 GWh）。

政策导向：政府提出到2030年实现200万辆电动汽车、1,200–1,300万辆电动两轮车的目标，并通过减免增值税（VAT）、进口关税优惠、PPnBM（奢侈品税）减免等方式，降低EV购置成本。

这意味着，印尼EV市场正在从“单纯依赖消费补贴”转向“以本地制造与供应链为核心的产业驱动模式”。

5.关键矛盾与机会：高增长背后的不平衡

在高增速的背后，印尼新能源电动车与充电桩市场仍存在几大结构性矛盾：

区域不平衡：EV销量与充电桩高度集中在爪哇岛，尤其是雅加达都市圈，外岛市场仍处于萌芽阶段。

价格与可负担性：有税收优惠，但EV购置成本仍明显高于传统燃油车，价格敏感型消费者仍观望。

基础设施信心：充电网络尚未形成“全国性安全感”，用户对续航与充电便利性仍有顾虑。同时，这些矛盾也意味着：在充电网络下沉、经济型EV产品、本地化运营服务等领域，仍存在巨大增量空间。

二、印尼新能源电动车及充电桩产业细分

2.1车型结构细分

（1）电动两轮车（E2W）：以高性价比与换电模式推动印尼电动化普及的核心力量。电动两轮车在销量上占据绝对主导地位，是印尼电动化渗透最快的细分市场，主要应用于外卖配送、短途通勤与共享出行。

（2）电动乘用车（BEV/PHEV）：由本地制造与税收优惠驱动的价值主导型增长板块；乘用车EV是市场价值的主要贡献者，受益于本地生产激励、进口税减免与车型选择增加，渗透率快速提升。

（3）电动商用车（轻卡/公交）：处于示范阶段但具备中长期规模化潜力；目前主要集中在园区物流、港口运输与机场摆渡等场景，未来将随政策与运营成本下降而加速增长。

2.2动力路线细分

（1）纯电（BEV）：印尼电动化的主导技术路线；在税收优惠与本地制造政策推动下，BEV占EV新车销量超过80%，成为市场主流。

（2）插电混动（PHEV）：以日系品牌为主的补充型细分市场；主要集中在中高端SUV领域，作为燃油车向纯电过渡的过渡方案。

（3）换电模式（主要用于两轮车）：高频使用场景的效率解决方案；换电站部署快速增长，满足外卖骑手与高频通勤用户的即时续航需求。

2.3充电设施细分

（1）公共快充（DC）：印尼充电网络扩张的核心力量；由国企PLN与Shell Recharge等企业主导布局，覆盖高速公路、商场与城市主干道。

（2）公共慢充（AC）：适配住宅区与商业停车场的普及型设施；成本低、部署快，是城市社区与商业综合体的主要配置。

（3）两轮车换电站：满足高频骑手需求的快速补能体系；换电时间仅需3分钟，是印尼两轮车电动化的重要基础设施。

三、印尼新能源电动车及充电桩政府政策

（1）税收优惠政策：通过大幅降低购置成本加速EV消费普及；政府将BEV的增值税（VAT）从11%降至1%，并对本地生产车型给予更高税收减免，同时豁免进口关税与PPnBM奢侈品税，显著降低电动车终端售价。

（2）本地制造激励：以“从矿到电池到整车”战略打造完整产业链；依托全球领先的镍资源，政府推动电池工厂与整车制造落地，并通过TKDN本地化要求提升零部件国产化率，吸引LG、CATL、Hyundai等企业投资。

（3）充电基础设施政策：以国企PLN为核心构建全国充电网络体系；政府授权PLN主导SPKLU公共充电站建设，并提供土地、许可、电价优惠，鼓励Shell Recharge、EVOS等私营企业共同参与快充与慢充布局。

（4）两轮车换电政策：将换电站纳入国家能源基础设施规划；针对高频使用场景，政府支持GESITS、Volta等企业建设换电网络，使换电成为两轮车电动化的重要补能方式。

（5）长期战略目标：以2030年电动化目标引导产业投资方向；印尼计划到2030年实现200万辆电动汽车与1,200–1,300万辆电动两轮车保有量，将新能源视为能源转型与制造业升级的核心产业。

四、印尼新能源电动车及充电桩市场趋势

（1）EV销量高速增长：2024年同比增长152.9%，进入爆发期。印尼交通部数据显示，2024年BEV销量从2023年的17,051辆增长至43,000+辆，同比+152.9%，是东南亚增速最快的EV市场之一。

（2）两轮车成为电动化主力：2024年销量突破100,000辆。印尼工业部（Kemenperin）公布，2024年电动摩托车销量超过100,000辆，并预计到2030年年销量将达到200万辆，成为全球第三大电动两轮车市场。

（3）本地制造驱动乘用车增长：印尼已具备28万辆EV年产能。Hyundai、Wuling、BYD、AION等企业在印尼建厂，使印尼EV年产能达到280,000辆；同时，西爪哇电池工厂已投产10 GWh，规划扩至20 GWh，显著降低本地EV成本。

（4）充电基础设施呈指数级扩张：2024年公共充电站增长299%。国有电力公司PLN报告显示，公共充电站（SPKLU）数量从2023年的1,081座增长至2024年的3,233座，增幅+299%；预计2030年将达到32,000座。

（5）换电模式快速普及：两轮车换电站成为主流补能方式。GESITS与Volta在2024年运营超过1,000+换电站，换电时间低于3分钟，成为外卖骑手与高频通勤用户的主要补能方式。

（6）区域发展不均衡：爪哇岛占全国充电桩70%以上。印尼能源部（ESDM）数据显示，2024年全国1,566座公共充电站中，超过70%分布在雅加达、大雅加达都市圈与巴厘岛，外岛基础设施仍处于起步阶段。

五、印尼新能源电动车及充电桩市场概况

印尼新能源电动车市场在2024–2025年形成了相对清晰的结构特征。根据Jakarta Post 2024 Mobility Survey，电动车用户主要集中在雅加达、万隆和泗水等大城市，其中25–40岁的城市中产阶层是乘用车电动化的核心群体；而在两轮车领域，外卖配送骑手占比超过45%，成为推动电动摩托车普及的关键力量。市场价格带也呈现明显集中趋势。ASEAN Automotive Federation 2024的数据表明，最畅销的电动车价格普遍落在1.1–2.5亿印尼盾（约7,000–16,000美元）区间，Wuling Air EV、BYD Dolphin Mini等经济型车型构成销量主力，高端车型占比不足一成。

从区域分布来看，电动车市场呈现高度集中。印尼交通部（Kemenhub）在2024年公布的注册数据显示，全国55%的电动车集中在大雅加达都市圈（Jabodetabek），泗水和巴厘岛分列其后，而苏拉威西、加里曼丹等外岛地区仍处于起步阶段。充电基础设施的布局也呈现类似格局。根据PLN EV Infrastructure Report 2024，全国公共充电站中78%由国有电力公司PLN运营，形成以国企为主干、私营企业补充商业场景的运营模式。Shell Recharge、Starvo等企业主要在商场、写字楼和酒店布局充电点。Jakarta Post 2024 Retail Charging Study指出，印尼六成以上的公共充电行为发生在商场和零售综合体，反映出当地居民“购物顺便充电”的使用习惯。

在能源成本方面，印尼电动车的使用成本具有明显优势。根据IEA Southeast Asia Energy Outlook 2024，家庭和公共充电的平均电价约为IDR 2,466/kWh（约0.16美元），使得电动车百公里成本仅为燃油车的40–50%。这一成本差异是推动用户转向电动车的重要因素。

六、印尼新能源电动车及充电桩市场动态

（1）整车企业加速布局：中资与韩系品牌扩张最明显

根据Reuters 2025 Indonesia EV Update，比亚迪、五菱、奇瑞和现代在印尼扩大产能或筹建新工厂，使印尼成为东南亚最活跃的电动车制造中心之一；日系车企在纯电领域动作相对谨慎，更多集中在混动车型。

（2）高速路快充走廊建设推进：PLN主导全国骨干网络

PLN 2024 Infrastructure Report显示，印尼正在推进“爪哇岛高速路快充走廊”计划，目标是在雅加达—泗水主干高速实现快充全覆盖，形成全国首条长距离EV补能通道。

（3）商业场景充电点快速增长：私营企业成为重要补充力量

Shell Recharge、Starvo、Charge.IN等企业在商场、写字楼和酒店持续扩张充电点数量，使城市充电网络从单一的国企主导逐步向“多主体运营”转变。

（4）两轮车换电体系加速普及：配送平台推动规模化应用

根据Jakarta Post 2024 E2W Market Watch，GESITS、Volta和Alva正与Grab、Gojek合作，推动配送骑手批量换购电动摩托车，并扩大换电站网络，使换电成为运营场景的主流补能方式。

（5）地方政府加入电动化试点：政策从国家层面向城市层面延伸

巴厘岛、万隆、泗水等城市陆续推出停车优惠、路权支持和公共机构优先采购电动车等措施，推动电动化从国家战略向地方治理落地。

七、印尼新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

（1）乘用车市场：比亚迪与五菱快速上升，现代保持稳固地位

根据Reuters 2025 Indonesia EV Sales，2024–2025年印尼BEV市场中，比亚迪的份额迅速提升至32–35%，成为增长最快的品牌；五菱凭借Air EV与Binguo稳居25–28%；现代（Hyundai）依靠Ioniq 5与本地生产优势保持15–18%的份额。奇瑞与AION处于快速扩张阶段，合计约占8–10%。

（2）两轮车市场：本土品牌主导，Volta与GESITS占据领先位置

根据Jakarta Post 2024 E2W Market Watch，印尼电动摩托车市场中，Volta与GESITS合计占据45–50%的市场份额；Alva约占12–15%；Yadea、NIU等海外品牌合计约10–12%。配送平台（Grab、Gojek）批量采购使本土品牌优势进一步扩大。

（3）充电桩运营市场：PLN占主导，私营企业份额逐步提升

根据PLN 2024 Infrastructure Report，印尼公共充电站中78%由PLN运营，是绝对主导者；Shell Recharge约占8–10%，Starvo、Charge.IN等本土运营商合计约10–12%。随着商场与酒店场景的扩张，私营企业的占比呈上升趋势。

（4）换电站市场：Volta与GESITS占据超过70%的份额

Jakarta Post 2024 Battery Swapping Study显示，两轮车换电站中，Volta占40%+，GESITS占30%+，其余由Alva与若干新进入者分散占据。换电市场呈现高度集中化特征。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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