2026年韩国国际电池储能展BAS 2026

展会圈，你的参展指南！

2026韩国国际电池储能展

The BAS 2026

展会时间：2026年10月28-30日

展会地点：韩国·京畿道

举办周期：一年一届

主办单位：BatteryAsia Organizing Committee

同期举办：2026年韩国国际光伏储能展TSA 2026

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

2026年韩国国际电池储能展BAS 2026将于2026年10月28-30日在韩国京畿道高阳市KINTEX第二展馆盛大举办。本次展会由BatteryAsia Organizing Committee主办，展馆地点韩国国际展览中心（KINTEX）总展览面积超过10万平方米，是韩国规模最大、亚洲排名前列的会展中心之一，地处首尔近郊，交通便捷，具备承接国际大型专业展会的完整硬件条件。

2026年韩国国际电池储能展BAS 2026的前身展会多年来深耕韩国电池与充电基础设施领域，由专注工业技术领域展会组织的Infothe Co., Ltd.持续运营，是韩国乃至亚洲范围内聚焦二次电池材料、零部件、生产设备及充电基础设施的重要年度专业平台。韩国作为全球领先的电池制造国，拥有三星SDI、LG新能源、SK On等一批在全球动力电池产业举足轻重的企业，2026年韩国国际电池储能展BAS 2026正是依托这一得天独厚的产业背景，持续汇聚亚洲地区电池与储能领域的核心企业与专业人士，为整个行业的技术交流与商业对接提供专属舞台。

2026年韩国国际电池储能展BAS 2026是一场涵盖电池全产业链的综合性专业展览会，展览范围横跨电池电芯与模组技术、电池管理系统、快速充电系统、网络服务与软件解决方案、电池材料与零部件、电池生产与加工设备，以及电池回收利用等多个核心板块，全面呈现从原材料到终端应用的完整价值链图谱。无论是整车制造企业的采购决策者、电池材料供应商的市场开拓团队，还是充电基础设施运营商、行业投资人或政府政策研究人员，都能在2026年韩国国际电池储能展BAS 2026上找到与自身需求高度匹配的对接资源与行业信息。

2026年韩国国际电池储能展BAS 2026的一大鲜明特色，是将展览与论坛高度融合。展会同期配套举办碳中和产业论坛、ESS储能趋势论坛及PV光伏世界论坛等多项专题活动，深度聚焦碳中和时代的能源转型议题，将电池储能与光伏、电动出行等新能源产业有机联动，共同构建新的能源产业生态系统。这一"展+会"深度协同的模式，使参与者不仅能直观体验最新技术成果，更能在高质量论坛中洞察行业政策走向与商业模式创新方向。

展品范围

1、储能技术Energy Storage Technologies：锂离子电池；铅酸蓄电池；镍镉/镍氢电池；氧化还原液流电池；其它电池技术；电池回收与循环利用技术；燃料电池；超级电容器；电能转气技术（甲烷，氢，电解技术和相关设备等）；其他能源存储方法

2、能量存储系统Energy Storage Systems：住宅类固定储能系统应用；商业和工业类固定储能系统应用；规模级公共事业类固定储能系统应用；大功率类（汽车、电动交通）移动储能系统应用；低功耗段（智能手机、笔记本电脑、平板电脑等）储能系统应用,；牵引用蓄电池（工业卡车、叉车）；牵引用蓄电池（轨道车辆）；不间断电源（UPS）等。

3、储能系统的组件与设备Components and Equipment for Energy Storage Systems：电池管理系统；充电技术与设备；电力电子存储系统；电池测试、检验与安全性管理；冷却/升温管理。

4、制造设备，材料和组件Manufacturing Equipment, Materials and Components：电池制造；模块制造和系统装配；原材料。

5、其它Other：研发服务；教育，培训；行业协会、组织、贸易出版物，出版等。

一、韩国京畿道电池储能市场分析

韩国是全球电池产业版图中不可或缺的核心力量，而京畿道作为韩国制造业与研发活动最为密集的地区，凭借其紧邻首尔的地理优势与完善的产业基础设施，已成为韩国电池与储能产业对外展示、对内整合的关键窗口。京畿道高阳市坐拥韩国国际展览中心（KINTEX），这一总展览面积超过10万平方米、亚洲规模领先的会展场馆，使该地区成为电池储能领域商业交流与技术对接的重要枢纽。

从整体市场规模来看，韩国电池市场2024年估值约26亿美元，预计到2033年将突破118亿美元，期间复合年增长率约为18.1%。与此同时，韩国储能系统市场2024年规模约为5.5亿美元，预计到2035年将增至13亿美元，复合增长率约为8.1%。在电动车电池细分市场，韩国2025年的市值预计达到约91亿美元，反映出该国电动交通转型的强劲势头。这一增长态势的背后，是政府持续加码的政策支持、本土龙头企业的技术积累，以及与全球汽车制造商深度绑定的供应链体系。

就竞争格局而言，韩国市场由LG新能源、三星SDI与SK On三大巨头主导，三者在全球电动车电池供应链中占据举足轻重的地位，同时也是推动京畿道储能市场持续升温的核心引擎。京畿道作为韩国制造业与研发活动最为密集的地区，聚集了大量电池材料、零部件及设备供应商，构成完整且紧凑的产业生态链。这种地缘集聚效应，为进入韩国市场的海外企业提供了高效的采购与合作网络，也为本土企业的产品创新与成本控制提供了坚实基础。

对于有意布局韩国电池储能市场的国际企业而言，京畿道不仅是一个地理坐标，更是一个产业信号。进入这一市场，意味着同时触达首都圈的消费终端、京畿道的制造产业带，以及以KINTEX为核心的商业交流平台，三者叠加所形成的市场势能，在整个亚洲范围内都属上乘。

二、韩国京畿道电池储能产业细分

韩国电池储能产业的细分结构清晰且层次丰富，涵盖从纯电动车到混合动力车、再到固定式储能系统的完整技术谱系，各细分市场之间既相互支撑，又各具发展逻辑。

在纯电动车（BEV）电池领域，这一品类在2024年占据韩国电动车电池市场约73%的份额，是绝对的主导细分市场。LG新能源、SK On和三星SDI的核心产品均以服务纯电动乘用车为主，广泛应用于现代和起亚旗下的IONIQ系列、EV系列等主力车型。锂离子电池是这一细分市场的主流技术路线，2024年其在韩国电动车电池市场的占比高达87.73%。在电芯形态上，软包电池（Pouch Cell）以51.27%的份额领先，但圆柱形电池预计将在未来以更高速度增长，成为新的技术竞争焦点。

插电式混合动力车（PHEV）和传统混合动力车（HEV）是另一重要细分市场。相较于纯电动车，PHEV因兼具燃油续航与电力驱动的灵活性，在消费者充电基础设施信心尚未完全建立的阶段，展现出更强的市场适应性。预计PHEV电池细分市场将以约18.37%的年均复合增长率持续扩张至2030年，增速甚至超越部分纯电动车子市场，体现出混动路线在韩国消费市场中的独特价值。

在固定式储能系统（ESS）领域，随着光伏发电渗透率的提升与电网稳定性管理需求的增加，储能系统需求正快速上升。三大电池巨头均已调整部分闲置的电动车产能转向ESS生产，LG新能源在2025年将其部分美国工厂转型为磷酸铁锂（LFP）储能电池生产线，SK On的ESS业务年增速超过40%，三星SDI在2025年第四季度录得创纪录的ESS营收。这一趋势表明，ESS已从电动车电池的附属品类，逐步成为韩国电池产业独立的战略增长极。

氢燃料电池车（FCEV）领域同样是韩国差异化布局的重点方向。韩国政府明确提出到2030年推广30万辆燃料电池车并建设660座以上加氢站的目标，现代汽车旗下的NEXO是目前韩国最具代表性的氢燃料电池量产车型，这一细分赛道在全球范围内具有领先优势。

三、韩国京畿道电池储能政府政策

韩国政府在推动电池与储能产业发展方面，展现出系统性的顶层设计思维，通过一系列具有明确目标与时限的政策框架，为产业发展提供了坚实的制度保障。

最具战略意义的顶层政策是2022年11月由产业通商资源部（MOTIE）发布的《二次电池产业创新战略》。该战略提出三大核心目标：一是构建稳定的电池供应链，重点是通过建立"电池联盟"机制确保关键矿产资源的稳定获取；二是打造高技术创新中枢，推动电池研发中心与先进制造基地的落地；三是培育健康的产业生态系统，鼓励上下游协同发展。战略设定的量化目标是到2030年将韩国全球电池市场占有率提升至40%，并吸引超过50万亿韩元的国内投资。政府在研发方面承诺投入1万亿韩元，私营部门预计配套投入19.5万亿韩元，总计超过20.5万亿韩元将在2030年前投向这一战略领域。

在碳中和政策框架下，韩国于2021年的联合国气候大会上正式提交修订版国家自主贡献目标（NDC），承诺在2018年基础上到2030年削减40%的碳排放，并实现2050年碳中和。为配套落实这一目标，产业通商资源部于2023年1月发布了《第十次电力供需基本计划》，明确了2030年的电源结构目标，其中可再生能源占比达21.6%，核电比重上升至32.4%，这一规划直接拉动了储能系统（ESS）的部署需求。

在电动车推广政策方面，韩国政府设定了到2030年普及450万辆电动车的目标，并从税收减免、购车补贴、充电基础设施建设补贴等多个维度持续发力。2025年度预算中，专门面向被认定为"先进战略产业"的电池工厂提供最高2000亿韩元的优惠税收减免，实际资本成本最多可压缩约六成。

在储能标准与安全规范方面，韩国政府计划在2030年前制定25项二次电池安全与循环经济相关标准，推动"K-电池"品牌在全球市场建立更高的质量公信力。此外，韩国于2025年启动第一届储能集中合同市场竞价，面向大陆及济州岛提供共540兆瓦的储能项目容量，标志着市场化储能机制的正式落地。

四、韩国京畿道电池储能市场趋势

韩国电池储能市场正处于多重结构性趋势交汇的关键节点，这些趋势共同塑造着产业未来五到十年的竞争版图。

技术路线转型是当前最值得关注的核心趋势之一。韩国三大电池巨头长期深耕高镍三元锂电池（NCM）技术，但随着磷酸铁锂（LFP）在全球市场的成本优势日益凸显，韩国企业正在启动战略性的技术路线再平衡。LG新能源已在美国工厂布局LFP储能电池量产，LG化学于2025年3月公开其无前驱体LFP正极材料研发成果，宣称可在涂覆工序中降低20%的能耗，力图以技术创新重构LFP的成本逻辑。与此同时，固态电池是韩国重点押注的下一代技术，三星SDI计划2027年实现固态电池商业化，LG新能源则将目标定在2030年。SK On已于2025年9月完成固态电池中试产线的建设，在技术路线上抢得先机。

第二个重要趋势是电池企业从单一电动车供应商向多元储能解决方案提供商转型。受欧美电动车需求放缓影响，韩国三巨头在2024至2025年间普遍面临产能利用率下滑的压力，迫使企业加速拓展ESS、机器人动力、航空出行等新兴应用场景，实现收入来源的多元化。三星SDI与机器人平台的电池合作协议，以及LG新能源在ESS领域的大规模订单储备（2026年目标达90吉瓦时），都是这一战略转型的具体体现。

第三是充电基础设施的加速扩张正在重塑消费端的使用体验。京畿道本身已成为这一趋势的缩影——2025年4月，全韩最大规模的快充站在KINTEX展馆外开幕，可同时为46辆电动车提供高功率充电服务，并设有100千瓦与200千瓦两种规格的快充枪。京畿道各城市正在加快快充桩的全域覆盖，充电基础设施的快速成熟，正在有效化解消费者的里程焦虑，为电动车的更大规模普及创造条件。

供应链本土化与关键矿产资源安全，是第四个值得深度关注的趋势。受全球地缘政治格局变化影响，韩国企业正积极推进锂、镍、石墨等核心原材料的来源多元化。POSCO Future M已开始布局非中国来源的石墨供应，以降低对单一来源的依赖风险。

五、韩国京畿道电池储能产业概况

韩国电池储能产业的整体格局，是在半导体和电子制造业的长期积累基础上，伴随全球电动化浪潮而快速壮大的新兴战略产业。作为全球最重要的二次电池制造国之一，韩国的电池产业已形成从正极材料、负极材料、隔膜、电解液到电芯制造、模组集成、电池管理系统（BMS）再到充电基础设施的完整产业链体系。

京畿道是这一产业链最为密集的区域之一，聚集了大量电池原材料供应商、设备制造商以及系统集成企业，为整车制造商与电池巨头的协同创新提供了近距离的配套支撑。京畿道的KINTEX展馆区域同时具备商贸展示与充电基础设施测试的双重功能——2025年4月在此落地的大型快充站，本身即是产业概况最生动的实物注脚。

从产业链各环节的竞争态势来看，正极材料领域有LG化学（Chem）、POSCO Future M等企业；负极材料方面，POSCO Future M也在积极推进石墨材料的本土化布局；电芯制造由三大巨头主导；在充电基础设施层面，KT、LG Uplus VoltUp、EVSIS（隶属乐天创新）等运营商活跃于市场，截至2024年，仅LG Uplus VoltUp一家就运营着超过1.07万个充电终端。

就整个产业在全球的定位而言，韩国三大电池企业2024年的合计全球市占率为18.4%，是仅次于中国企业的第二大阵营。但面对中国竞争者在成本与规模上的双重压力，韩国产业界正以技术差异化、产品高端化和全球布局多元化为核心策略，巩固在欧美高端电动车市场的战略地位。对于寻求优质电池技术合作伙伴的整车制造商与储能系统集成商而言，韩国产业链依然是全球最具综合竞争力的合作对象之一。

六、韩国京畿道电池储能市场动态

2024年至2026年间，韩国电池储能市场呈现出一系列重要的市场动态，这些动态既反映了全球能源转型的宏观驱动力，也折射出韩国企业在结构性挑战面前的主动调适。

在充电基础设施领域，2025年4月京畿道在KINTEX区域正式开放了全韩规模最大的快充站。这一设施由Brite Energy Partners运营，设有A、B两个充电区，配置100千瓦与200千瓦双枪快充桩，可在约20分钟内将配备77.4千瓦时电池的电动车充至相当程度的续航里程。京畿道各辖区正参照这一示范项目，加速推进快充网络的全域覆盖，标志着京畿道已将自身定位为首都圈电动出行基础设施建设的示范地区。

在企业投资动态方面，Webasto于2024年5月扩建其位于韩国唐津的电动车电池包生产基地，年产能预计到2025年提升至30万套，体现了外资企业对韩国电动车供应链的持续看好。LG新能源、SK On和三星SDI三家企业在2025年至2028年间，共计推进超过200吉瓦时的产能扩张计划，资金来源涵盖增发股权、多边贷款与合资企业等多种方式。

与此同时，三大电池企业也面临阶段性的经营压力。受北美市场电动车需求波动影响，LG新能源2024年的平均产能利用率降至51.3%，SK On为52.2%，均远低于2023年的历史高位。这一状况促使企业加速将部分电动车产能转向储能系统生产，以提升工厂整体利用率并开辟新的营收来源。

在市场机制层面，韩国2025年启动的储能集中合同竞价市场，为ESS开发商提供了540兆瓦的新增容量机会，济州岛低碳储能集中合同市场也向全国范围扩展，标志着韩国储能市场的市场化机制建设进入新阶段。对于有意切入韩国储能市场的企业而言，理解这一合同竞价机制的规则与准入门槛，是制定本土化市场策略的重要前提。

七、韩国京畿道电池储能品牌市场占有率

韩国电池储能品牌的市场格局高度集中，三大本土龙头企业主导绝大多数细分市场，同时在全球竞争中也占据重要位次。以下数据基于全球电动车电池装机量维度，呈现各主要品牌的市场份额状况，为有意进入韩国及亚洲市场的企业提供品牌竞争参照。

在全球电动车电池市场中，截至2024年，韩国三大电池企业的合计市场份额为18.4%，较上一年下降约4.7个百分点，折射出中国竞争者快速扩张所带来的市场重构压力。

LG新能源（LG Energy Solution）是韩国份额最大、全球排名最高的电池企业。2024年全球装机量约为96.3吉瓦时，位列全球第三，全球电动车电池市场份额约为9.3%。其主要客户涵盖大众、通用、现代、起亚等全球一线整车制造商，软包电池技术是其核心竞争优势，在欧美高端电动车市场具有不可替代的供应地位。

SK On的全球装机量2024年约为39吉瓦时，全球份额约为4%，全球排名第五，是韩国三家企业中增速最快的一家，2024年同比增长约12.4%。其主要供货对象包括现代、大众、福特等，美国工厂（位于佐治亚州）在现代扩大北美本土化生产的背景下，2025年上半年产能利用率接近满负荷运行。

三星SDI的全球装机量2024年约为29.6吉瓦时，全球份额约为2.7%，全球排名第七。三星SDI是三家中唯一在2024年出现装机量同比下滑的企业，降幅约为7.8%，主要受Rivian订单需求疲软及中国竞争对手在磷酸铁锂电池领域的分流影响。然而，三星SDI在研发投入方面保持高强度——2025年上半年研发支出占销售额比例高达11.1%，主要用于固态电池与LFP技术的突破性研究，并计划于2027年率先实现固态电池商业化量产。

在充电基础设施品牌层面，韩国市场活跃着多家本土运营商。EVSIS（乐天创新旗下）运营超过4000个充电终端，覆盖旗下百货、超市及酒店网络；LG Uplus VoltUp（LG Uplus与Kakao Mobility的合资品牌）在2024年8月时已运营约1.07万个充电桩，是目前韩国规模最大的充电运营商之一。

整体而言，韩国京畿道乃至全韩电池储能品牌市场的基本逻辑是：少数顶级企业以技术能力和规模效应构筑护城河，而在充电基础设施、电池回收、BMS系统等配套细分市场，依然存在广阔的差异化竞争空间，是进入者寻找切入点的优先方向。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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