2026年尼泊尔新能源电动车及充电桩展EVNE 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年尼泊尔新能源电动车及充电桩展

The EVNE 2026

展会时间: 2026年09月24-26日

展会地点: 印度·加德满都

举办周期：一年一届

主办单位: IES、ERM Concepts Pvt. Ltd

中国总代: 东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年尼泊尔新能源电动车及充电桩展EVNE 2026将于2026年09月24-26日在加德满都举办，是尼泊尔最具影响力的电动车与充电基础设施专业展会之一。展会由尼泊尔与印度会展机构联合主办，旨在为快速增长的尼泊尔电动化市场打造一个集技术展示、商业合作与政策交流于一体的国际化平台。随着尼泊尔政府持续推动电动车普及、加速充电网络建设，并将电动化纳入国家能源战略，EVNE 2026成为全球企业进入尼泊尔及南亚新能源市场的重要窗口。

2026年尼泊尔新能源电动车及充电桩展EVNE 2026聚焦尼泊尔最紧缺的技术领域，全面覆盖 电动乘用车、电动摩托车、电动三轮车、电动公交车、动力电池、储能系统、充电桩、换电设备、车队管理系统、智能交通技术 等全产业链。主办方预计将吸引超过 200 家国际参展企业 与 数万名专业观众，其中包括车队运营商、经销商、能源企业、基础设施投资方、政府机构与国际发展组织。展会现场将设立整车展示区、充电基础设施区、储能与光储充解决方案区以及软件与智能交通技术区，形成尼泊尔规模最大、覆盖最完整的新能源交通展示平台。

尼泊尔近年来在电动化方面进展迅速，政府通过降低电动车进口税、推动公共交通电动化、建设国家级充电网络等政策，为行业发展提供了强力支撑。加德满都与博卡拉等城市的电动车渗透率持续提升，国家公路快充网络建设正在加速推进，电动公交示范项目也在国际金融机构支持下不断扩大。在这样的背景下，2026年尼泊尔新能源电动车及充电桩展EVNE 2026不仅是展示产品的舞台，更是企业了解政策方向、把握市场需求、寻找合作伙伴的关键平台。

2026年尼泊尔新能源电动车及充电桩展EVNE 2026将举办多场技术论坛与政策研讨会，围绕 尼泊尔电动车政策、充电基础设施规划、车队电动化路径、储能技术应用、光储充一体化解决方案 等主题展开，邀请政府官员、行业专家与国际机构代表分享最新趋势与项目机会。此外，2026年尼泊尔新能源电动车及充电桩展EVNE 2026还将组织新品发布会、试乘试驾活动与商务对接会，为参展企业提供高效的市场进入与合作洽谈环境。对于希望拓展南亚市场的整车企业、充电设备供应商、储能企业与系统解决方案提供商而言，EVNE 2026是不可错过的重要节点。

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、尼泊尔新能源电动车及充电桩市场分析

1.宏观背景：从“油车国家”向“水电驱动的电动车国家”转型

尼泊尔缺乏本国石油资源，燃油长期依赖进口，外汇压力沉重；而水电资源极为丰富，雨季甚至出现电力过剩，使“用电替代油”成为国家能源战略。电动车在尼泊尔并非消费潮流，而是减少石油进口、提升能源安全的必然选择。同时，加德满都空气污染与交通拥堵严重，机动两轮车与老旧公交是主要排放源，电动车被视为改善城市环境的重要工具。印度、孟加拉等国在两轮车、电动公交领域的快速推进，也对尼泊尔形成区域竞争压力，使其必须加速电动化布局。

2.电动车市场现状：从“尝鲜期”进入“加速普及期”

尼泊尔电动车市场在2024–2026年进入高速普及阶段，四轮电动车在新车进口中的占比已超过70%，成为全球渗透率最高的国家之一。高燃油税与电动车税收优惠叠加中国品牌的性价比，使EV成为更经济的选择。两轮与三轮电动车虽起步较晚，但因通勤需求、物流配送增长与电池成本下降，被视为未来五年的核心增长点。电动公交则在政府与国际金融机构推动下逐步试点，其发展速度取决于财政能力、线路充电布局与运营方对全生命周期成本的接受度。

3.充电桩与充电网络：从“严重不足”到“规划成型”

截至2025年，尼泊尔已建成400余个公共充电站，其中快充约60个，主要集中在加德满都、博卡拉等城市及部分公路沿线。政府已启动国家高速公路充电规划，计划十年内在80条公路建设424个站点，形成全国骨干网络，并将交通流量、地形、电网接入与灾害风险纳入选址逻辑。尼泊尔电力局（NEA）是核心建设主体，已在七省布局50多个站点。NEA的主导带来电价与电网接入优势，但也使私营资本进入需与其协调，商业模式需兼顾公共服务属性。

4.核心矛盾与机会：2026年视角下的关键判断

尼泊尔电动车市场的核心矛盾是“车增长快于桩建设”，导致区域覆盖不均、功率匹配不足与商业模式不成熟等问题。这一缺口为中国企业带来巨大机会，包括中低价位电动车、两轮与三轮车、电动小巴、直流快充、光储充一体化、充电运营平台、BMS、车队管理系统等。合作模式可与NEA、本地能源公司、经销商、地产商、酒店等联合投资充电站，或通过“设备+运营+金融”整体输出解决方案，快速切入尼泊尔市场。

二、尼泊尔新能源电动车及充电桩产业细分

1.新能源电动车

乘用车（四轮电动车）：尼泊尔四轮电动车市场以城市家庭用户为主，需求集中在紧凑型 SUV、小型轿车与城市通勤车型，受税收优惠与城市环保压力推动增长迅速。

两轮电动车（电动摩托车、电动踏板车）：两轮电动车是尼泊尔未来增长最快的细分市场，城市通勤距离短、道路拥堵严重，使电动踏板车与轻型电摩成为最具性价比的交通工具。

三轮电动车（载客与货运）：三轮电动车主要用于短途客运与城市轻型物流，运营成本低、维护简单，正在逐步替代传统燃油三轮车，成为城市交通治理的重要组成。

电动公交（E-Bus）：电动公交由政府与国际机构推动，主要用于城市主干线与旅游线路，是尼泊尔公共交通电动化的核心方向，未来将持续扩大规模。

轻型商用电动车（物流车、小型货运车）：随着电商与配送需求增长，电动小货车与微型物流车在城市配送中优势明显，适合短途运输与高频使用场景，市场处于快速起步阶段。

2.充电桩产业细分

家用充电桩（慢充）：家用慢充是尼泊尔最普及的充电方式，适合四轮与两轮电动车夜间充电，安装成本低、使用方便，主要满足城市家庭用户的日常补能需求。

公共慢充桩（停车场/商场/酒店）：公共慢充多布局在商场、写字楼、酒店与社区停车场，适合长时间停车场景，主要用于补电与提升用户便利度，是城市基础充电网络的重要组成部分。

公共快充桩（城市主干道）：城市快充站分布在主干道、交通枢纽与商业区，满足高频通勤与出租车、网约车的快速补能需求，是尼泊尔增长最快的充电场景之一。

高速公路快充站（长途补能）：高速快充站主要布局在国家公路沿线，为跨城出行与旅游线路提供快速补能服务，是尼泊尔未来十年重点建设的骨干网络。

车企自建充电站（品牌专用）：部分车企与经销商在展厅、服务中心自建充电站，为自家用户提供专属补能服务，提升品牌体验，同时缓解公共充电压力。

私营商业充电站（商业化运营）：私营企业在商场、酒店、加油站等场景投资建设充电站，通过充电费、停车费与增值服务盈利，是尼泊尔未来最具商业潜力的模式。

光储充一体化站（离网/弱网地区）：在电网薄弱或偏远地区，光伏 + 储能 + 充电的离网方案成为重要补充，适用于山区公路、旅游景区与乡镇，是尼泊尔最具特色的充电模式之一。

三、尼泊尔新能源电动车及充电桩政府政策

1. 税收政策：电动车显著优于燃油车

尼泊尔政府对电动车实行大幅税收减免，包括较低的关税与消费税，而燃油车仍维持高税负，使电动车在购置成本上具有明显优势。充电设备进口关税被降至约 1%，并对建设充电站的企业提供所得税优惠，降低企业进入门槛，推动基础设施加速布局。

2. 国家战略目标：2030 年电动车占主导

尼泊尔在国家自主贡献（NDC）中明确提出，到 2030 年私人车辆销售中 90% 应为电动车，公共交通车辆销售中 60% 应为电动车。这一目标使电动车从“鼓励发展”转变为“必须实现”的国家任务，推动政府在财政、规划与监管方面持续加码，形成长期稳定的政策方向。

3. 基础设施政策：充电桩从鼓励到强制

为解决充电不足问题，自 2024 年起，政府要求所有新建或续牌加油站必须配建充电设施，否则无法获得经营许可。这一政策将充电桩纳入传统能源体系，使其成为必备基础设施，加速全国充电网络的覆盖速度。

4. 公共交通政策：电动公交重点推进

政府与国际金融机构（如世行、亚行）合作推动电动公交示范项目，为公交场站提供电网接入与财政支持。尼泊尔电力局（NEA）负责公共充电网络规划、电价制定与站点选址，确保电动公交与国家电力系统协同发展。

四、尼泊尔新能源电动车及充电桩市场趋势

1. 电动车渗透率持续提升，四轮与两轮双线增长：尼泊尔电动车渗透率已进入加速阶段，四轮电动车在政策推动下保持高占比，两轮电动车将在未来五年成为增长主力。随着城市通勤需求增加、油价高企与电池成本下降，电动车将逐步取代传统燃油车，形成“家庭用四轮 + 通勤用两轮”的主流结构。

2. 充电基础设施从城市扩展至全国骨干网络：未来充电桩建设将从加德满都等核心城市向国家公路、旅游线路与二三线城市扩展。政府规划的 424 个高速公路充电站将逐步落地，形成覆盖全国的主干充电网络。快充需求快速上升，光储充一体化方案将在弱电网地区加速普及。

3. 公共交通电动化加速，电动公交成为重点领域：在国际金融机构支持下，电动公交将成为尼泊尔公共交通升级的核心方向。加德满都等城市将扩大电动公交车队规模，公交场站充电设施同步建设，推动城市交通从“燃油主导”向“电动主导”转型。

4. 本地企业从经销向运营服务转型：随着市场成熟，本地企业将从单纯代理销售向“车辆销售 + 充电运营 + 服务平台”模式转型，参与充电站投资、运维、车队管理与支付系统建设，形成本地化新能源生态。

5. 中国企业机会扩大，合作模式更加多元：尼泊尔市场对中国电动车、充电设备与储能系统需求持续增长。未来合作将从单纯贸易转向联合投资、技术合作、光储充项目与车队解决方案输出，中国企业在尼泊尔的参与度将进一步提升。

五、尼泊尔新能源电动车及充电桩产业概况

1. 产业发展阶段：从导入期进入成长期

尼泊尔新能源产业已从早期试点阶段进入快速成长期。四轮电动车渗透率全球领先，两轮与三轮电动车需求加速释放，公共交通电动化逐步推进。整体产业呈现“政策驱动 + 市场响应”的发展模式，基础设施建设与车辆增长同步扩张。

2. 产业结构：整车、充电、服务三大板块形成雏形

整车产业以进口为主，中国品牌占据主导地位，日韩与欧洲品牌补充中高端市场。充电桩产业由尼泊尔电力局（NEA）主导建设，私营企业与车企自建站点作为补充。服务体系正在从经销商模式向“车辆销售 + 充电运营 + 车队管理”转型，产业链逐步延伸。

3. 基础设施体系：城市密集、全国扩展中

加德满都、博卡拉等城市已形成初步充电网络，公共快充站数量持续增长。国家公路充电规划正在推进，未来将形成覆盖全国的骨干网络。光储充一体化方案在弱电网地区快速落地，成为尼泊尔独特的补能模式。

4. 市场参与者：多元化生态逐步形成

参与者包括整车品牌、充电设备供应商、运营商、本地经销商与政府机构。NEA 在基础设施建设中占据核心地位，私营资本在商业场景中加速布局。国际金融机构在公交电动化与基础设施项目中发挥重要推动作用。

5. 产业特点：政策强驱动、市场快响应、机会集中

尼泊尔新能源产业呈现政策导向强、市场接受度高、基础设施缺口大、商业模式多元化的特点。整车、充电设备、储能系统与运营服务均存在显著机会，是中国企业布局南亚新能源市场的重要窗口。

六、尼泊尔新能源电动车及充电桩市场动态

1. NEA 新增 51 座公共充电站进入施工阶段

尼泊尔电力局（NEA）在 2025–2026 年启动的新一轮充电站建设计划已进入执行阶段，51 座新站点完成选址并开始施工，覆盖七省主要城市与国道沿线。部分站点采用 60kW–120kW 双枪快充配置，首次引入“光伏+储能+快充”组合，用于电网薄弱地区。

2. 加德满都环城快充带成型，出租车与网约车大量转向 EV

加德满都在 2026 年完成 18 个快充站点的连片布局，形成城市环线快充带。由于补能便利度提升，网约车平台 Pathao 与 Tootle 宣布新增车辆中超过 70% 为电动车，部分车队开始淘汰燃油车型。

3. 三轮电动载客车在博卡拉全面替代燃油三轮车

博卡拉市政府在 2026 年正式停止燃油三轮车新增注册，并提供旧车置换补贴，推动三轮电动车全面替代。当地三轮车协会报告称，电动三轮车运营成本比燃油车低 40% 以上，运营者主动转型意愿强烈。

4. 国家公路首批 20 个快充站投入运营，旅游线路补能能力提升

尼泊尔交通部宣布，国家公路充电网络一期工程中的 20 个站点已投入使用，覆盖加德满都—奇旺—博卡拉三角旅游线路。旅游巴士与租赁车辆开始采用电动化车型，旅行社推出“EV 绿色旅游线路”产品。

5. 国际金融机构推动电动公交扩容，首批 100 辆电动公交落地

在亚行（ADB）与世界银行支持下，加德满都公交公司（Sajha Yatayat）在 2026 年接收首批 100 辆电动公交，并同步建设 4 个公交场站充电区。政府计划在 2027 年前将电动公交数量扩大至 300 辆。

七、尼泊尔新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

1.四轮电动车品牌占有率：尼泊尔四轮电动车市场高度集中，比亚迪（BYD）以约 45%–50% 的市场占有率长期保持绝对领先，成为当地最具影响力的电动车品牌。其主力车型 Atto 3、Dolphin 与 Seal 在家庭用户中广受欢迎。印度塔塔（TATA）凭借 Nexon EV 与 Tiago EV 占据约 20%–22%，在中低价位段竞争力突出。名爵（MG）以约 10%–12% 的占比位居第三，主要依靠 ZS EV 稳定销量。尼桑（Nissan）约占 5%–6%，其 Leaf 车型在中高端市场具有一定影响力。其余品牌如 Kia、Hyundai、Seres 等合计约占 10%。整体来看，BYD 与 TATA 合计占据约七成市场，是尼泊尔四轮电动车的核心力量。

2.两轮电动车品牌占有率：尼泊尔两轮电动车市场竞争更为分散，但中国品牌整体占据优势。其中，小牛（NIU）以约 25% 的占有率位居第一，是城市通勤用户最常见的电动踏板车品牌。Super Soco 约占 15%，在年轻用户与中高端市场表现突出。雅迪（Yadea）约占 10%，依靠丰富的车型与价格覆盖快速增长。印度品牌 Hero Electric 与 TVS/Bajaj 电动系列各占约 10%，依托传统摩托车渠道保持稳定销量。其余品牌包括 Segway、Doohan、Ola Electric 及本地组装品牌，共占约 30%。整体来看，中国品牌在两轮电动车市场占比超过 50%，并保持增长势头。

3.三轮电动车品牌占有率：尼泊尔三轮电动车市场几乎被中国品牌主导，中国制造的三轮客运与货运车型占据约 70%–75% 的市场份额，主要品牌包括 Jiangsu Kingbon、Dongjin、Luyuan 与 Jinpeng 等。印度品牌如 Mahindra Electric 与 Kinetic Green 合计约占 20%，主要集中在城市客运领域。本地组装品牌占比约 5%–10%，多用于低成本短途运输。整体来看，三轮电动车市场呈现高度集中，中国品牌凭借价格、耐用性与配件供应优势形成压倒性领先。

4.电动公交品牌占有率：尼泊尔电动公交市场由政府与国际金融机构推动，品牌集中度极高。比亚迪（BYD）以约 60% 的占有率成为主要供应商，广泛服务于加德满都公交系统。其他中国品牌如宇通、金龙与开沃合计占约 30%，在旅游线路与城市公交中逐步扩大份额。印度品牌占比不足 10%，主要参与试点项目。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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