2026年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EVAP 2026

展会圈，你参展指南！

2026年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会

The 14th EVAP 2026

展会时间:2026年10月22-24日

展会地点: 菲律宾·马尼拉SMX Convention Center

展会周期: 一年一届·第14届

主办单位：菲律宾电动车协会（EVAP）

组展单位: 东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

当菲律宾的城市街道开始出现越来越多安静滑行的电动车，当商场停车场的绿色充电位逐渐成为日常景象，2026年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EVAP 2026便顺势成为这个时代最具象征意义的舞台。作为菲律宾电动车协会 EVAP 的年度旗舰活动，EVAP 2026 不只是一个展览会，而是一场关于菲律宾交通未来的公开对话。

2026年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EVAP 2026现场将汇聚来自全球的整车品牌、充电桩企业、能源公司、科技供应商与本地创新团队。无论是首次进入菲律宾市场的国际车企，还是正在扩张充电网络的能源集团，都把 EVAP 视为“进入菲律宾电动化生态圈的入口”。在这里，企业不仅展示产品，更展示它们对菲律宾未来交通方式的理解与承诺。

2026年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EVAP 2026的核心价值在于“连接”。它连接政策制定者与产业投资者，让 EVIDA 法案与 CREVI 路线图的方向更清晰；它连接车队运营商与技术供应商，让电动公交、物流车队、网约车平台找到真正可落地的解决方案；它也连接消费者与品牌，让普通家庭第一次近距离体验电动车的安静、平稳与科技感。

2026年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EVAP 2026期间的论坛与圆桌讨论，将围绕菲律宾最现实的议题展开：如何加速充电站建设、如何提升电网承载能力、如何推动两轮电动化、如何让电动 Jeepney 真正走上街头。每一场讨论都像是在为菲律宾的电动化路线图描绘下一笔。

2026年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EVAP 2026是一个展示平台，更是一个信号：菲律宾的电动化不再是未来式，而是正在发生的现在式。对于任何关注菲律宾新能源市场的企业与机构，这里都是必须到访的一站。

2025年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EVAP 2025在马尼拉成功举办，吸引了众多整车厂、能源企业及行业创新者参与。下面是部分参展商回顾：

1、电动汽车领域

BYD（比亚迪）：被列为“co‑presenter”，展示乘用纯电动车型及新能源技术。

GAC（广汽）：参展整车及新能源解决方案。

Omoda & Jaecoo：参展新能源乘用车及相关技术。

United Asia Automotive Group Inc. (UAAGI)：本地汽车集团协办展会，参与整车展示及市场推广。

注：以上品牌为官方报道中已确认参与的整车品牌，实际展位数量与展示车型以现场为准。

2、电动充电桩领域

通常菲律宾能源公司及充电服务商如 Meralco eSakay、Shell Recharge、Petron 等在同期活动中提供技术演示。

3、电动两轮车领域：菲律宾本土及中国品牌如 Motortrade、NWOW、HATASU、Gogoro、Yadea（雅迪）、Lifan（力帆） 在当地市场活跃。

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍：

一、菲律宾新能源电动车及充电桩市场规模与增长

1.整体市场规模与发展阶段

菲律宾新能源电动车（以下简称“新能源车”，含BEV、PHEV、HEV）仍处于起步向加速过渡阶段，但2023–2025年增速非常快，已经从“边缘市场”进入政策与资本高度关注期。根据菲律宾交通部（LTO）与菲律宾电动车协会（EVAP）数据，2022年全国注册新能源车约为8,593辆，而2023年上半年新能源车销量已达2,557辆，半年销量已超过2022年全年，显示出明显的加速拐点。

从销量结构看，菲律宾新能源车以混合动力与电动摩托车为主，纯电乘用车仍处于早期导入阶段。2022年注册新能源车中，电动摩托车约占70%左右，纯电SUV、轿车、轻型商用车占比较小，但在2023年上半年增速明显，尤其是HEV SUV与BEV轿车。这意味着：

两轮与轻型出行是当前体量最大的细分市场；

乘用车电动化刚刚进入“从尝鲜到扩散”的阶段，政策与价格敏感度极高；

公交、物流等B端车队尚处于试点与示范阶段，未来是增量空间。

2.市场规模测算与增长路径（至2030年）

从宏观视角看，菲律宾新能源车渗透率在东南亚中仍偏低。Statista的区域对比显示，菲律宾在2035年的EV渗透率预测处于东南亚较低水平，主要受制于购车成本高、充电设施不足、电网承载能力有限等因素。但在政策驱动与油价压力下，增速有望长期维持高位。

结合CREVI（Comprehensive Roadmap for the Electric Vehicle Industry）目标与现有销量数据，可以大致勾勒出2023–2030年的增长路径：

短期（2023–2025年）：

市场仍以HEV、电动摩托车为主，BEV乘用车处于“早期采用者”阶段；

年销量从几千辆向1–2万辆级别迈进，渗透率仍低但增速高；

中期（2026–2030年）：

在EVIDA（Electric Vehicle Industry Development Act）与税收减免政策持续作用下，BEV乘用车与电动公交、电动物流车开始放量；

若以“每两年销量翻倍”的保守假设，到2030年新能源车年销量有望达到5–8万辆级别，累计保有量突破20–30万辆；

这一规模仍低于CREVI的长期目标，但足以支撑充电基础设施与配套产业进入“规模化投资期”。

3.充电桩与充电基础设施市场规模

与整车相比，菲律宾充电基础设施市场的起点更低，但成长性更高。根据CREVI与后续政策文件，菲律宾政府规划到2040年部署约20,400个充电站（含AC与DC），短期（2023–2028年）目标为7,300个充电站。

Nexdigm的行业分析指出，截至2023年，菲律宾全国约有338个充电站，但其中仅32个在能源部（DOE）正式注册，说明：

充电设施仍高度集中在商场、写字楼、车队场站等“封闭或半开放场景”；

公共、对社会开放的标准化充电网络仍处于非常早期阶段；

监管与登记体系尚在完善，存在“已建未统筹”的情况。

从市场价值看，Ken Research预计菲律宾EV充电与出行基础设施市场在2024年估值约12亿美元，并在2025–2030年保持两位数增长，驱动力来自：

EVIDA法案与后续实施细则；

可再生能源投资与“光伏+充电”模式；

大型地产、商场、油站与车队运营商的参与。

4.增长驱动因素与核心逻辑

综合政策、能源、安全与消费层面，菲律宾新能源车与充电桩市场的增长逻辑主要来自以下几个方面：

能源安全与油价压力：高度依赖进口燃油，使政府在能源安全与贸易逆差压力下更愿意推动电动化；

EVIDA法案与税收优惠：BEV享受消费税减免，HEV部分减免，显著改善TCO（全生命周期成本）；

CREVI路线图与量化目标：明确提出EV与充电站数量目标，为企业投资提供“政策锚”；

城市空气质量与交通拥堵：大马尼拉等城市的空气污染与拥堵问题，使政府更愿意支持电动公交、网约车与两轮电动化；

商业地产与油站参与：商场、写字楼、油站运营商将充电视为“增值服务+流量入口”，推动目的地充电与沿路快充布局。

二、菲律宾新能源电动车及充电桩政策与法规

1.EVIDA 法案：菲律宾电动化的核心法律基础

EVIDA（Electric Vehicle Industry Development Act）于 2022 年正式生效，是菲律宾首部系统性电动车法律，为全国电动化提供顶层制度框架。法案明确要求政府推动 EV 普及、建设充电网络、发展本地制造能力，并通过税收优惠降低消费者购车成本。EVIDA 规定 纯电动车（BEV）享受消费税全额豁免，混合动力车型享受部分减免，同时多项行政命令降低了 BEV 的进口关税，使其价格竞争力显著提升。

2.CREVI 路线图：量化目标与基础设施规划

CREVI（Comprehensive Roadmap for the Electric Vehicle Industry）是 EVIDA 的实施路线图，提出未来 20 年的电动化目标，包括：到 2040 年部署 20,400 个充电站、推动公共交通电动化、提升本地零部件制造能力等。CREVI 要求新建商业地产、办公楼、住宅项目必须预留 EV 车位与充电接口，推动“建筑即基础设施”的电动化模式。

3.充电设施监管：DOE 的注册、标准与安全要求

能源部（DOE）负责充电站的注册、技术标准与运营规范。所有充电站必须完成 安全认证、计量校准、运营登记，并逐步采用统一的接口标准与价格透明机制。DOE 还推动油站转型，要求大型油企逐步在现有站点增设 EV 充电设施，形成“油电并行”的能源补给体系。

4.交通部（DOTr）法规：车辆认证与公共交通电动化

DOTr 负责 EV 的道路认证、车队管理与公共交通电动化政策。政府公务车队被要求逐步采用 EV，公共交通现代化计划（含 Jeepney 替代方案）也将电动化列为优先方向，为电动公交与电动小巴创造政策窗口。

三、菲律宾新能源电动车及充电桩竞争格局

1.整车竞争格局：日韩品牌领先，中国品牌快速崛起

菲律宾新能源乘用车市场由 日韩品牌（Nissan、Toyota、Hyundai）长期主导，其中 Nissan Leaf 是最早进入市场的量产 BEV，Toyota 则依靠 HEV 产品占据混动市场主导地位。

自 2023 年起，中国品牌加速进入菲律宾，包括 BYD、MG、GAC、Changan、Jetour 等，凭借更高的性价比、丰富的车型配置与更长续航，在中低价位市场迅速扩大份额。

高端市场则由 Hyundai Ioniq 系列、Kia EV6、BMW i 系列 占据，主要面向中高收入家庭与企业车队。

2.两轮与三轮竞争格局：本地品牌 + 中国供应链占主导

两轮与三轮电动车市场竞争激烈，主要由本地品牌（如 NWOW、HATASU）与中国供应链主导。

外卖平台（GrabFood、Foodpanda）推动大量车队采购，使得 耐用性、电池寿命、售后能力 成为竞争核心。

中国制造的电机、电池与整车在该领域占据绝对成本优势，市场渗透率持续提升。

3.充电桩竞争格局：能源公司、地产集团与油站三方主导

菲律宾充电桩市场呈现“三强并立”格局：

能源公司（Meralco、SMC Global）：主导公共快充与车队场站，掌握电网接入优势；

地产集团（SM、Ayala、Megaworld）：在商场、写字楼、住宅区部署大量 AC 桩，是目前数量最多的建设主体；

油站运营商（Shell Recharge、Caltex、Petron）：加速布局 DC 快充，形成“油电并行”模式。

设备供应方面，市场由 ABB、Delta、StarCharge、Huawei、EVBox 等国际与中国品牌共同竞争，中国品牌凭借价格优势在 AC 桩市场占据更高份额。

4.车队与 B 端竞争：公交、物流与网约车成为新战场

公共交通现代化计划推动电动公交与电动小巴（Jeepney 替代方案）成为 B 端竞争焦点。

物流、电商与网约车平台也开始试点 BEV 车队，使得 高功率快充、车队管理系统、能源管理平台 成为新的竞争方向。

四、菲律宾新能源电动车及充电桩消费与应用需求

1.乘用车需求：车型选择增加、消费者信心提升

菲律宾乘用车消费者对新能源车的兴趣在 2024–2025 年显著上升，主要原因是车型选择变多、价格区间更广，部分车型价格已低于 100 万比索，使其进入主流家庭可负担范围。EVAP 指出，消费者信心正在增强，越来越多家庭愿意将 BEV 作为第一辆车或第二辆车使用 。

需求集中在 紧凑型 SUV、跨界车与城市通勤轿车，续航 300–400 km 的车型最受欢迎。

2.两轮与三轮需求：外卖经济推动爆发式增长

两轮与三轮电动车是菲律宾电动化增长最快的领域。EVAP 数据显示，两轮与三轮电动车销量从 2023 年的 172 台激增至 2024 年的 43,441 台，增长超过 250 倍，主要由外卖、快递与短途通勤需求推动 。

用户更关注 电池寿命、载重能力、维护成本，对公共充电桩依赖较低，多采用家用插座或集中慢充。

3.充电需求：城市集中、公共快充仍不足

截至 2025 年，全国已有 992 个活跃充电点，其中 450 个为 AC 桩、60 个为 DC 桩，其余为换电站（BSS） 。

充电需求呈现明显的城市集中特征：

大马尼拉 NCR 拥有最多公共充电站，主要分布在 SM、Ayala、Megaworld 等大型商场；

宿务有 14 个公共充电点，达沃有 7 个，其余城市数量有限 。

消费者普遍希望在 商场、办公楼、住宅区 获得更多目的地充电，而长途出行用户则呼吁在主要高速与省际道路增设 DC 快充。

五、菲律宾新能源电动车及充电桩渠道与分销

1.整车渠道：以进口商与经销商体系为主导

菲律宾新能源车市场高度依赖进口，整车销售主要通过 品牌授权经销商（Authorized Dealers） 完成。多数品牌采用“区域总代理 + 多城市经销商”模式，例如 Nissan、Hyundai、BYD、MG 等均通过本地大型汽车集团（如 AC Motors、Gateway Group）进行分销。由于本地尚无规模化 EV 生产，渠道竞争的核心在于 价格、金融方案、售后能力与备件供应。EVAP 指出，消费者对售后体系的信任度是影响购买决策的关键因素之一

2.充电桩渠道：能源公司、地产集团与油站三方主导

菲律宾充电桩市场的渠道结构呈现“三足鼎立”：

能源公司（如 Meralco、SMC Global） 主导公共快充与车队场站建设；

大型地产集团（SM、Ayala、Megaworld） 在商场、写字楼、住宅区部署目的地充电；

油站运营商（Shell、Caltex、Petron） 正在将充电桩纳入站点升级计划。

根据 DOE 2024 年充电设施登记数据，超过 60% 的公共充电点位于商业地产内，显示地产渠道在早期阶段具有决定性作用。

3.两轮与三轮渠道：电商 + 零售门店快速扩张

两轮与三轮电动车主要通过 电商平台（Lazada、Shopee）+ 本地零售门店 销售，价格透明度高、覆盖范围广。外卖平台（如 GrabFood、Foodpanda）与车队合作的批量采购模式正在兴起，成为增长最快的 B2B 渠道。

六、菲律宾新能源电动车及充电桩基础设施与配套

1.充电网络现状：以 AC 目的地充电为主，DC 快充仍严重不足

根据菲律宾能源部（DOE）2024 年登记数据，全国共有 992 个活跃充电点，其中 450 个为 AC 桩、60 个为 DC 桩，其余为换电站（BSS）。AC 桩占比超过 70%，主要分布在商场、写字楼、酒店与住宅区，形成典型的“目的地充电”结构。

DC 快充数量有限，主要集中在大马尼拉 NCR 的商业综合体与部分油站，跨城市、跨省的长途快充网络仍处于早期建设阶段。

2.配套主体：能源公司、地产集团与油站共同推动基础设施建设

菲律宾的充电基础设施建设呈现多方参与格局：

能源公司（如 Meralco、SMC Global） 负责公共快充、车队场站与电网接入；

大型地产集团（SM、Ayala、Megaworld） 在商场、办公楼与住宅区部署 AC 充电桩，是目前数量最多的建设主体；

油站运营商（Shell、Caltex、Petron） 正在将 EV 充电纳入站点升级计划，逐步形成“油电并行”模式。

这一结构使菲律宾的充电网络呈现“商业地产密集、公共道路稀疏”的特点。

3.电网承载能力：城市电网压力上升，快充扩张受限

菲律宾电网结构相对薄弱，部分城市区域存在电压波动与供电紧张问题。DOE 指出，高功率 DC 快充对配电网的冲击较大，需要提前进行 变压器升级、线路扩容与负荷管理。

因此，快充站建设往往需要更长的审批周期与更高的前期投入，成为制约快充网络扩张的关键因素。

4.配套体系：停车、支付、标准化仍在完善

菲律宾正在逐步建立 EV 充电的配套体系，包括：

停车位预留与充电接口要求（CREVI 强制新建建筑预留 EV 车位）；

支付方式多元化（RFID、App、二维码支付逐步普及）；

接口标准化（DOE 推动 CCS2 成为主流 DC 接口）

七、菲律宾新能源电动车及充电桩痛点与机会

痛点 1：购置成本仍偏高，价格敏感度强

虽然EVIDA 法案提供税收减免，但 BEV 的购置成本仍普遍高于同级燃油车 20%–40%。菲律宾家庭平均收入较低，使新能源车的普及受到明显价格门槛限制。金融方案不足、贷款利率偏高，也进一步抬高了消费者的入门门槛。

痛点 2：公共快充网络不足，跨城出行受限

全国仅有约 60 个 DC 快充点，主要集中在大马尼拉 NCR，其他城市如宿务、达沃的快充数量有限，跨省道路几乎没有布局。这使得 BEV 的长途出行体验较差，消费者普遍担心“里程焦虑”，影响了 BEV 的购买意愿。

痛点 3：电网承载能力弱，快充扩张受制约

菲律宾电网结构相对薄弱，部分区域存在电压不稳、供电紧张等问题。高功率快充站需要配电升级，导致建设周期长、成本高。能源部（DOE）也指出，电网升级是未来 3–5 年 EV 基础设施发展的关键瓶颈。

痛点 4：售后体系不完善，消费者信任度不足

由于菲律宾缺乏本地 EV 制造业，售后体系依赖进口商与经销商。部分品牌备件供应周期长、维修能力有限，导致消费者对 BEV 的长期可靠性存疑。

机会 1：两轮与三轮电动化爆发，市场规模巨大

外卖、快递与短途通勤需求推动两轮与三轮电动车高速增长。2024 年销量已突破 4 万台，成为菲律宾电动化最快的赛道。换电、集中慢充、车队管理系统等配套服务具备巨大商业潜力。

机会 2：商场、地产与油站成为充电桩投资主力

菲律宾商业地产密集，商场与写字楼对 AC 充电桩需求旺盛。油站运营商也在加速布局快充，未来将形成“油电并行”的补能体系，为设备供应商与运营商提供大量项目机会。

机会 3：政府车队、电动公交与物流车队将进入放量期

公共交通现代化计划推动电动公交与电动小巴（Jeepney 替代方案）加速试点。物流、电商与网约车平台也开始关注 BEV 车队，未来将成为 DC 快充与车队场站的核心需求方。

八、菲律宾新能源电动车及充电桩融资环境与资本动向

1.资本环境：政策驱动下投资热度上升

EVIDA 法案与 CREVI 路线图明确了长期电动化目标，使新能源车与充电基础设施成为菲律宾最受关注的新兴投资领域之一。能源公司、地产集团与油站运营商纷纷将 EV 充电纳入中长期资本规划，带动基础设施投资持续增长。

2.外资进入加速，中国与东盟资本最活跃

由于菲律宾本地制造能力有限，外资在整车、充电设备与电池供应链中占据主导。中国品牌（如 BYD、MG、StarCharge）与东盟资本积极布局，主要聚焦 整车销售、充电设备供应、车队解决方案 等领域。

3.基础设施投资：能源巨头与地产集团主导

Meralco、SMC Global 等能源企业持续扩大公共快充与车队场站投资；SM、Ayala 等地产集团则将 AC 充电桩纳入商业地产升级计划，形成稳定的投资需求。

九、菲律宾新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

1.合作模式 1：能源公司 + 地产集团（目的地充电模式）

菲律宾最主流的合作方式是 能源公司与地产集团联合部署 AC 目的地充电。

例如，Meralco 与 SM Supermalls 合作，在商场停车场安装 AC 桩，由 Meralco 提供设备与电力接入，SM 提供场地与运营支持。

这种模式的优势是：

场地流量大、利用率高；

投资风险低，适合早期市场；

有助于提升商场品牌形象与客流粘性。

该模式已成为菲律宾 AC 桩部署的主要来源。

2.合作模式 2：油站 + 充电运营商（快充网络模式）

油站运营商（Shell、Caltex、Petron）与充电设备供应商（如 ABB、Delta、StarCharge）合作建设 DC 快充站，形成“油电并行”的补能体系。

典型案例是 Shell Recharge 在大马尼拉 NCR 的多家油站部署 60–120 kW 快充，由 Shell 提供场地与运营，设备由合作伙伴供应。

该模式的优势是：

适合长途与跨城出行；

具备天然的能源补给场景；

未来可扩展为“光伏 + 储能 + 快充”综合能源站。

3.合作模式 3：车队运营商 + 充电服务商（专用场站模式）

随着电动公交、网约车与物流车队增长，车队专用充电场站成为新兴合作方向。

例如，Jeepney Modernization Program 推动多家车队与能源公司合作建设集中式 DC 快充场站，由车队负责车辆运营，能源公司负责场站投资与电力接入。

该模式的优势是：

充电效率高、可控性强；

适合高频运营场景；

具备规模化复制潜力。

4.合作模式 4：外卖平台 + 两轮电动车品牌（换电/租赁模式）

外卖平台（GrabFood、Foodpanda）与两轮电动车品牌合作推出 换电、租赁与电池订阅 模式。

例如，Grab Philippines 与多家电动车品牌合作，为骑手提供低成本租赁方案与集中换电点。

该模式的优势是：

降低骑手购车成本；

提升车辆利用率；

推动两轮电动化快速普及。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈