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2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027
展会圈，你的参展指南！
2027年比利时世界客车博览会
The 29th BusWorld Brussels 2027
展会时间:2027年10月16-21日
展会地点: 比利时·布鲁塞尔
举办周期：两年一届·第29届
主办单位：世界客车联盟
组展单位:东方福泰（北京）国际会展有限公司
展会介绍
2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027是全球规模最大、历史最悠久、影响力最强的客车与巴士行业专业展会。自 1971 年创办以来，Busworld 已成为全球客车制造商、零部件供应商、能源技术企业及公共交通机构展示创新成果、发布行业趋势与开展国际合作的核心平台。作为第 29 届展会，2027 年的 Busworld Brussels 将继续汇聚来自欧洲、亚洲、美洲、中东等地区的领先企业，全面呈现全球客车产业的最新技术路线与未来方向。
2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027将重点展示 电动化、氢能技术、自动驾驶、智能公交系统、数字化车队管理、能源补给基础设施 等前沿领域的创新成果。展品范围覆盖传统客车、电动公交、混合动力客车、氢燃料电池客车、长途旅游巴士、城市公交车辆、电池与储能系统、电驱动系统、车身与内饰、座椅、空调热管理系统、车联网与 ADAS、充电与氢能补给设施等全产业链。随着全球绿色交通转型加速，Busworld 2027 将成为各大品牌展示零排放客车、智能交通解决方案与未来城市出行模式的重要舞台。
2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027期间将举办多场高规格行业论坛、技术研讨会与新品发布会，议题涵盖 零排放公交转型、氢能交通发展、自动驾驶安全、数字化运营、公共交通可持续发展政策 等关键方向。Busworld官方还将继续推出深受行业关注的 Busworld Daily Times 展会日报与 Busworld App 数字平台，为参展商与观众提供实时资讯、展商信息、展馆导航与会议日程，全面提升参展体验。
作为全球客车行业最重要的 B2B 平台，2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027不仅是展示产品与技术的窗口，更是推动国际合作、促成商业机会、洞察未来趋势的战略场域。无论是整车制造商、零部件供应商、能源企业、交通运营商，还是政策制定者与行业研究机构，都将在这里共同见证全球客车产业的下一阶段发展方向。
Busworld Brussels 2025 是全球规模最大、最具影响力的客车与巴士行业展会之一，2025 年展商数量达到 559 家。以下为按类别整理的重点参展企业名单：
一、整车企业（Bus & Coach OEMs）：VDL Bus & Coach、Volvo Buses、Mercedes‑Benz / Daimler Buses、MAN Truck & Bus、Scania、Iveco Bus、Solaris Bus & Coach、Irizar、Otokar、Temsa、Anadolu Isuzu、Ikarus、Arthur Bus、CaetanoBus、Rošero、BYD、Yutong 宇通、Higer 海格、King Long 金龙、Golden Dragon 金旅、CRRC 中车、Van Hool（品牌保留）、Ebusco、Karsan、Mellor、MobiPeople、Rampini、Safra、Hess
二、电池 / 储能系统（Battery & Energy Storage）：BMZ Group、CATL（宁德时代）、EVE Energy、Freudenberg e‑Power Systems、Fagor Ederbatt、Forsee Power、Microvast、Winston Battery、Clarios、Leclanché、Akasol（BorgWarner）、Kokam、Elinta Motors（含电驱）
三、氢能 / 燃料电池系统（Hydrogen & Fuel Cell）：Ballard Power Systems、Hydrogenics、Cellcentric（戴姆勒 & 沃尔沃）、Air Products、Plug Power、H2Bus Consortium、Symbio、Bosch Hydrogen、Cummins Hydrogen、Hexagon Purus（储氢系统）、Faurecia Hydrogen、NPROXX（储氢瓶）
四、电驱动系统 / 传动系统（E‑Drive & Powertrain）：ZF Friedrichshafen、Allison Transmission、Voith、BorgWarner、Dana、Elinta Motors、Siemens Mobility、ABB Traction、Parker Hannifin、Curtis Instruments、Kinetics Drive Solutions
五、充电设施 / 能源补给（Charging & Infrastructure）：ABB E‑mobility、Ekoenergetyka、Heliox、Siemens Charging、Danfoss、Hitachi Energy、Wallbox、Circontrol、Alpitronic、EVBox、GreenFlux、ChargePoint、Schneider Electric
六、车身 / 内饰 / 座椅（Body, Interior & Seating）：Aunde / Isringhausen、Fainsa、Lazzerini、Ster、Sunviauto、Be-Ge Seating、TIS Seating、Vogelsitze、Brusa Seating、MobiPeople Interiors、Formplast、Futura Interiors
七、空调 / 热管理系统（HVAC & Thermal Management）：Valeo Thermal Systems、Sutrak、Hispacold、Konvekta、Eberspächer、Webasto、Denso、Thermo King、Sanz Clima、Grayson Thermal Systems
八、车联网 / 数字化 / 自动驾驶（Telematics & ADAS）：Optibus、CitySwift、INIT、IVU Traffic Technologies、Trapeze Group、BetterFleet、AutonomyNow、ZF ADAS、Bosch ADAS、Mobileye、Pilotfish、Geotab、TomTom Telematics
九、轮胎 / 车轮系统（Tires & Wheel Systems）：Michelin、Bridgestone、Goodyear、Continental Tires、Hankook、Kumho、Alcoa Wheels、Accuride、Maxion Wheels
十、其他配套（Doors, Glass, Lighting, Components）：Masats（车门）、Ventura Systems（车门）、Focaccia Group、Pilkington（玻璃）、Saint‑Gobain Sekurit、Hella（灯具）、Luminator、Rinder、MGM Brakes、TMD Friction
展品范围：
各类客车、大巴、中巴、小巴生产商、OEM、配件制造商、备件制造商、电池制造商、ITS/混合设备、灯和LED显示屏、轮胎制造商、巴士内部装饰、油漆装饰、座椅制造商、地板、产品设计师、视听、车载多媒体、空调及配件、车载冰箱、内饰、冲击板、金融机构、变速箱、齿轮及制动系统、玻璃、门窗及遮阳系统，空气悬挂、空气弹簧、润滑系统，换向/助力器，客车电子电器、客车厢体及集装箱、尾板及装卸平台、新能源、新材料、各种液压件、ABS及安全气囊、客车改装技术及装备、物流运输系统、检测及维护系统、GPS系统及调度系统等、试轨道以及道路外的展厅外面、测试驾驶、电动汽车。
采购商构成：中央政策制定者、邦政府、国道公路运输公司、舰队业主、旅游经营者、国防机构、学校与教育机构、公司房屋/公共部门、事业部门、航空公司、协会、技术民主党人、技术顾问等
参展对象:整车制造及出口商、品牌零部件出口公司、零部件国际贸易商、汽车零部件OEM制造商、汽车零部件售后市场供应商。
市场介绍：
一、比利时客车市场规模与增长
比利时客车市场的核心特征是：总体规模不大，但结构高度“向电动化和高附加值细分市场倾斜”。从 2020–2026 年的轨迹看，比利时客车市场可以分为三个层面来理解：
- 整体客车保有与更新节奏；
- 公共交通与城际客运主导的采购市场；
- 新能源客车的加速渗透。
从保有量看，比利时是典型的“人口小、密度高、公交体系发达”的欧洲国家，客车保有量主要集中在三大公共交通运营主体：布鲁塞尔 STIB、弗拉芒地区 De Lijn、瓦隆地区 TEC，以及一批旅游巴士与校车运营企业。到 2023 年底，比利时客车总车队规模约在 1.6 万辆级别，其中公共交通、校车与旅游客运构成绝对主体。
在此基础上，零排放与电动化客车成为增量的主战场。截至 2023 年底，比利时在运营的零排放公交车约 282 辆，并已签署 2024–2025 年新增约 292 辆的合同订单，主要由 Iveco Bus 与 Daimler Buses（eCitaro 等车型）供货，这意味着 2024–2025 年期间零排放客车规模将实现接近翻倍增长。
到 2026 年初，电动客车（含公交、校车、旅游巴士）数量已进一步提升至 1,207 辆，约占比利时全部 16,583 辆客车车队的 7%，其中巴士公司自有车队中电动化占比已达 8%。 这组数据非常关键：一方面说明比利时整体客车市场并未“爆量扩张”，更多是存量更新 + 结构升级；另一方面也表明电动化在短时间内从“试点阶段”进入“规模化替换阶段”。
从增长节奏看，欧洲层面的研究与市场预测显示，电动客车在比利时的销量将持续保持高增速。Statista 对比利时电动客车市场的预测认为，到 2030 年电动客车年销量有望达到 约 1,700 辆，并且电驱商用车（ECV）在 2025 年就将占到商用车销量的 56.6%，混合动力（HEV）约 43.4%，体现出强烈的零排放转型趋势。 结合当前公共交通公司已签署的订单与区域减排目标，可以判断：2024–2030 年，比利时客车市场的“量”不会爆发式增长，但“结构”会发生深度重构——柴油车持续退出，电动与零排放客车成为新增主力。
二、比利时客车政策与法规
比利时客车市场的政策环境，必须放在欧盟整体减排框架 + 比利时国家与地区层面政策叠加的背景下理解。对客车企业而言，真正影响市场走向的，是“欧盟法规 + 国家减排目标 + 地区公共交通招标规则”三者的组合。
1. 欧盟层面的减排与零排放法规
欧盟已对重型车辆（包括客车）设定了明确的 CO₂ 减排目标：到 2030 年减排 45%，到 2035 年减排 65%，到 2040 年减排 90%，相较基准年大幅下降。 这意味着：
传统柴油客车在未来十年将面临持续收紧的排放约束与成本压力；
车企必须在电动、氢燃料电池、插混等零排放或近零排放技术上加大投入；
公共交通运营商在车辆采购时，必须考虑全生命周期排放与合规成本。
同时，欧盟在多项资金工具中（如 CEF、EIB 绿色融资等）对零排放公交项目给予支持，降低了地方政府与运营商的资金压力，为比利时大规模采购电动客车提供了政策与金融支撑。
2. 比利时国家与地区层面的公共交通与减排目标
比利时在公共交通减排方面设定了明确目标：到 2035 年实现公共交通系统“可持续与零排放”，这在 2024 年的行业研究与媒体报道中多次被提及。 虽然具体执行路径由各地区公共交通公司制定，但方向高度一致：
STIB（布鲁塞尔）：在首都区域推进零排放公交，配合低排放区（LEZ）与未来可能的零排放区（ZEZ）政策；
De Lijn（弗拉芒）：通过大规模电动公交招标与充电基础设施建设，逐步替换柴油车队；
TEC（瓦隆）：在主要城市与干线线路上引入电动与混合动力客车，逐步扩展覆盖范围。
这些目标并非“口号”，而是通过具体采购合同与项目落地体现出来：例如 De Lijn 与 Iveco Bus、Daimler Buses 签署的大批量电动公交订单，STIB 采购 eCitaro 等车型，均是政策落地的直接结果。
3. 低排放区（LEZ）与城市交通管理政策
比利时多个城市（如布鲁塞尔、安特卫普、根特等）已实施或计划实施 低排放区（LEZ），对高排放车辆进入市中心区域进行限制或收费。
对客车运营而言，这带来几方面影响：
传统柴油大客车在城市核心区运营成本上升，甚至被禁止进入；
公共交通公司在城市线路上优先部署电动或低排放客车；
旅游巴士与城际客运企业在进入大城市时，面临环保合规与运营成本双重压力，推动其考虑电动或更清洁动力车型。
这类城市级政策虽然不是“专门针对客车”的法规，但对客车运营与采购决策的影响非常直接——谁能提供符合 LEZ/ZEZ 要求的车辆，谁就更容易在城市线路与旅游集散地获得订单。
4. 安全、运营与采购相关法规
在安全与运营层面，比利时客车同样遵循欧盟统一标准，包括：
车辆安全法规（制动、结构强度、乘客保护等）；
驾驶与运营时间规定（与客运行业整体一致）；
无障碍与乘客服务要求（低地板、轮椅坡道、信息系统等）。
在公共采购方面，公共交通公司通常通过公开招标方式采购客车，评标标准不仅包括价格，还包括：
全生命周期成本（TCO）；
能源效率与排放表现；
车辆可靠性与维护成本；
本地服务能力与备件供应；
技术路线（纯电、氢能、混动等）与未来兼容性。
这意味着：比利时客车市场的“政策门槛”不在于准入许可，而在于能否在公共招标中满足多维度要求——尤其是零排放目标与运营成本之间的平衡。
三、比利时客车竞争格局
（1）欧洲传统品牌仍占主导地位
比利时客车市场长期由欧洲品牌掌控，尤其在公共交通与城际客运领域。Daimler Buses（eCitaro 系列）与 Iveco Bus 依托稳定的产品可靠性、成熟售后体系及与 STIB、De Lijn、TEC 的长期合作关系，持续获得大规模订单。VDL、Volvo、MAN 等品牌在柴油与混动客车领域仍具份额，但在纯电动公交招标中的竞争力逐步下降。欧洲品牌的优势主要来自 本地化服务能力 与 长期运营经验。
（2）中国电动客车成为增长最快的力量
2024–2026 年间，中国品牌在比利时的市场份额快速提升。BYD 与 Yutong 依托电池技术、整车能效与全生命周期成本（TCO）优势，在电动公交项目中持续扩大份额。预计 2027 年中国电动客车交付量将进一步增长，并在城市公交电动化中扮演更重要角色。尽管欧盟贸易政策存在不确定性，但比利时公共招标并未设置排他性壁垒，使中国品牌仍具竞争空间。
（3）竞争焦点从“品牌”转向“TCO + 技术路线 + 服务体系”
随着比利时加速推进零排放公交，竞争核心从传统品牌优势转向 纯电动技术路线、车辆能效、充电适配性与本地售后能力。纯电动客车成为主流，氢能客车进入试点阶段，而售后体系与备件供应能力将成为未来三年决定市场份额的关键因素。
四、比利时客车消费与应用需求
（1）城市公交：电动化需求最强、更新节奏最明确
比利时客车需求的核心来自三大公共交通运营商——STIB、De Lijn、TEC。随着城市 LEZ/ZEZ 政策推进，城市公交成为电动化的主战场。运营商普遍要求车辆具备 高可靠性、长续航、快速充电兼容性，并强调全生命周期成本（TCO）。城市公交的采购需求高度集中，未来 3–5 年仍将以 纯电动公交 为主，氢能车型在部分长线路进入试点。更多关于城市公交趋势可参考 比利时公交电动化。
（2）城际与旅游客运：舒适性与长续航成为关键
比利时旅游业发达，跨国旅游巴士与城际客运需求稳定。此类用户更关注 车辆舒适性、行李空间、长续航能力与高速路段能耗表现。虽然目前仍以柴油与混动为主，但 2027 年起，部分固定线路城际客运开始尝试电动化，尤其是 300–400 km 级续航的车型。旅游巴士市场对 高端品牌与可靠性 的依赖度更高，未来将逐步向低排放车型过渡。
（3）校车与专线客运：小型电动客车需求增长
比利时校车体系完善，车辆更新周期短，对安全性要求极高。随着环保政策推进，校车运营商开始关注 小型电动客车、低噪音、低运营成本 的优势。2027 年起，校车市场预计将成为电动化的补充增长点。更多细分需求可参考 比利时校车市场。
五、比利时客车渠道与分销
（1）公共交通招标体系：比利时客车分销的核心渠道
比利时客车市场的最大特点是 高度集中化。全国超过 70% 的客车采购来自三大公共交通运营商——STIB、De Lijn、TEC。它们通过公开招标采购车辆，评估标准包括 TCO、能耗表现、可靠性、售后能力与本地化服务。因此，客车品牌要进入比利时市场，必须深度理解 公共招标机制，并建立长期合作关系。
（2）经销商与本地代理：旅游巴士与校车市场的主要入口
与公共交通不同，旅游客运、校车与企业通勤车辆主要通过 本地经销商、区域代理商与车队运营商 采购。比利时的旅游巴士市场依赖 高端品牌、定制化配置与售后服务，因此经销商在车辆选型、融资方案与售后保障中扮演关键角色。
（3）直销模式兴起：电动客车品牌的新选择
随着电动客车渗透率提升，一些品牌开始采用 直销 + 本地服务中心 的模式，以降低渠道成本并强化售后能力。尤其是中国品牌（如 BYD、Yutong），更倾向于通过直销方式参与公共招标，同时在比利时或周边国家建立 零部件仓储、维修中心与移动服务团队。
六、比利时客车基础设施与配套
（1）充电基础设施：公交场站主导、城市公共充电补充
比利时客车电动化的基础设施建设以 公交场站充电 为核心，由 STIB、De Lijn、TEC 主导建设。2027 年，主要城市的公交场站已普遍配备 大功率直流快充（150–450 kW），并逐步引入 液冷超充与智能调度系统。城市公共充电网络虽覆盖率高，但主要服务乘用车，对客车而言仅具补充作用。更多趋势可参考 比利时公交充电网络。
（2）电网承载能力：区域差异明显，升级需求持续
比利时电网整体稳定，但在布鲁塞尔与安特卫普等高密度城市，客车集中充电对电网造成一定压力。运营商普遍采用 分时充电、智能负载管理、储能系统（BESS） 来降低峰值负荷。未来三年，电网升级将成为电动公交扩容的关键配套工程，尤其是 多车队集中充电场站。
（3）氢能基础设施：处于试点阶段，布局有限
比利时已在安特卫普、根特等地建设少量 氢燃料加注站，主要服务重卡与试点公交项目。2027 年氢能客车仍处于小规模示范阶段，基础设施不足是限制其扩张的主要因素。更多信息可参考 比利时氢能交通布局。
（4）维修与售后体系：本地化能力成为竞争关键
比利时客车运营商对 本地服务能力、备件供应速度、故障响应时间 要求极高。欧洲品牌依托长期布局形成优势，而中国品牌正在通过 本地服务中心、区域零件仓库、移动服务团队 加速补齐短板。2027 年起，售后体系将成为影响公共招标结果的决定性因素之一。
（5）数字化与车队管理系统：运营效率提升核心
比利时运营商普遍采用 车队管理平台、能耗监控系统、远程诊断、OTA 升级 等数字化工具，以降低运营成本并提升车辆可用率。数字化能力已成为车辆选型的重要指标，尤其在电动客车领域。
七、比利时客车痛点与机会
（1）痛点：电动化推进快，但基础设施与成本压力并存
比利时客车市场在加速电动化过程中面临多重痛点。首先，充电基础设施建设滞后，尤其在多车队集中运营的城市场站，电网承载能力不足，导致运营商必须依赖储能与分时充电。其次，电动客车初始成本高，运营商对TCO 极为敏感，车辆能耗、维护成本与电池寿命成为关键考量。此外，本地售后体系不足 仍是新进入品牌的主要挑战，尤其是跨国品牌。
（2）机会：政策驱动强、市场结构重塑、外来品牌窗口期打开
随着比利时推进 2035 零排放公共交通目标，未来 5–8 年将迎来 大规模替换周期。纯电动与氢能客车需求持续增长，为具备电驱技术优势的品牌提供机会。同时，运营商对 TCO 优化、数字化管理、充电解决方案 的需求上升，使具备系统集成能力的企业具备竞争优势。对于海外品牌而言，本地化服务 + 灵活商务模式 将成为突破比利时市场的关键。
八、比利时客车投融资环境与资本动向
（1）公共资金主导：电动化转型的核心驱动力
比利时客车市场的投融资结构以 公共财政 + 欧盟基金 为主。欧盟通过 CEF、EIB 绿色融资等渠道，为零排放公交提供长期低息贷款与专项补贴，直接降低运营商的资本压力。比利时三大公共交通公司（STIB、De Lijn、TEC）在车辆更新中普遍依赖 多年度预算 + 欧盟绿色基金，形成稳定的投资节奏。更多信息可参考 欧盟绿色交通融资。
（2）私人资本进入加速：租赁与能源基础设施成热点
随着电动客车成本高企，私人资本开始通过 融资租赁、车辆运营托管（EaaS）、充电站投资 等方式进入市场。能源企业与基础设施基金对 公交场站充电、储能系统、氢能加注站 表现出强烈兴趣，形成新的投资增长点。此类模式降低了运营商的前期投入，使其更愿意采用电动与氢能客车。更多趋势可参考 欧洲交通能源投资。
（3）中国品牌的资本策略：本地化布局成为关键
中国客车品牌在比利时的扩张逐渐从“产品输出”转向“资本 + 服务”模式，包括：
在欧洲建立零部件仓储中心
与本地企业成立合资服务公司
参与充电基础设施投资
这种模式不仅提升招标竞争力，也增强了品牌在欧洲的长期稳定性。更多案例可参考 中国客车欧洲本地化。
九、比利时客车合作模式与落地案例
（1）“整车 + 服务”合作模式成为主流
比利时公共交通运营商更倾向于与车企建立 长期服务合作，包括车辆供应、维保托管、备件保障与能耗管理。此模式降低运营风险，提高车辆可用率。欧洲品牌如 Daimler、Iveco 已与 STIB、De Lijn 建立成熟的 全生命周期服务体系，成为招标中的重要加分项。
（2）“车辆 + 充电”一体化方案快速增长
随着电动客车规模扩大，运营商更倾向选择 整车 + 充电系统 + 能源管理 的整体解决方案。部分品牌与能源公司合作，为公交场站提供 充电桩部署、储能系统、智能调度平台。此类 系统集成模式 在 2027 年成为竞争关键。
（3）中欧合作案例：本地化服务中心落地
中国品牌通过与比利时本地企业合作，建立 服务中心、零件仓库与移动维修团队，显著提升售后能力。例如 BYD 与区域合作伙伴共同运营的服务网络，使其在公共招标中竞争力增强。此类 本地化合作 已成为中国品牌进入比利时市场的核心路径。
（4）氢能客车示范项目：多方联合试点
比利时的氢能客车项目通常由 车企 + 能源公司 + 市政部门 共同推进，如安特卫普的氢能公交试点。此类项目强调技术验证与基础设施共建，是未来三年值得关注的合作方向。
组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司
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