2026年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会

The DIFA 2026

展会时间：2026年10月21-24日

展会地点：韩国·大邱

举办周期：一年一届

主办单位：Ministry of Trade,Industry and Resources

Ministry of Land,Infrastructure and Transport

Daegu Metropolitan City

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026 年的大邱，像一座正在加速跳动的城市心脏，而2026年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2026正是它向世界释放能量的方式。每年十月，大邱都会把自己从传统制造业的外壳中剥离出来，展示一座城市如何在电动化浪潮中重新定义未来。今年的2026年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2026 将在大邱举行，时间从10月21-24日，四天的展期里，大邱会变成韩国最密集的“电能场”，吸引来自全球的整车企业、充电桩制造商、能源公司、科研机构与城市管理者齐聚一堂。与其说这是一个展会，不如说这是韩国新能源产业的一次年度脉搏跳动，是一座城市向世界展示自己未来方向的公开宣言。

大邱之所以能成为韩国新能源交通的展示窗口，并不是因为它是韩国最大的城市，而是因为它是最愿意改变的城市。曾经依靠汽车零部件产业繁荣的大邱，在电动化时代来临时选择了主动转型，把传统工业区改造成未来汽车产业园，把公交系统换成 Elec City 电动巴士，把物流车换成 Porter EV，把加油站旁的空地变成快充站，把大学实验室变成车网互动与智能调度的试验场。2026年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2026 就是在这样的城市背景下诞生，它不是一场被动举办的展览，而是大邱主动向世界发出的“我已经准备好了”的信号。

在2026年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2026的展会现场，你能看到韩国最前沿的电动汽车技术，从现代与起亚的最新纯电平台，到 SK 与 LG 的电池系统，再到韩国本土企业正在研发的超快充技术。你也能看到来自中国的高功率充电设备、来自欧洲的高端电动底盘、来自日本的智能交通系统。展品不是静止的，它们像是被注入了城市的电流，真实运转、真实展示、真实连接。展馆外的城市也在同步演示着未来交通的样子：电动公交穿梭在街道上，快充站点在加油站旁不断亮起，物流车队在智能调度系统下运行，整个城市像是一座开放式的新能源实验室。

2026年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2026的空气里混合着三种味道：技术的锋利、竞争的火花和城市的温度。技术让人看到未来的可能性，竞争让人看到产业的速度，而城市的温度让人意识到，新能源不是冰冷的工业革命，而是与每一个人的生活息息相关的改变。展会期间，大邱将举办政策发布会、未来交通论坛、光储充一体化大会、车队电动化峰会等活动，让政府、企业、科研机构与投资者在同一个空间里对话，共同讨论韩国下一阶段的电动化路径。

回顾2025年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2025，展会整体规模稳步提升，吸引了来自多个国家和地区的企业参与，集中展示了未来出行及新能源技术的发展成果。

电动汽车领域：参展企业包括Hyundai Motor Company、Kia Corporation、Tesla, Inc.等国际整车品牌；中国企业方面，BYD、SAIC Motor等也在新能源车型展示方面表现活跃。

电动充电桩领域：充电基础设施领域汇聚了ABB、Siemens等国际企业；中国参展商中，State Grid Corporation of China、TELD New Energy等企业在充电解决方案方面有所展示。

电动轻型车领域：该板块涵盖电动摩托车、电动自行车等产品，参展企业包括Yamaha Motor Company、Honda Motor Co., Ltd.；中国品牌如Yadea Group、NIU Technologies等也参与展示。

电池储能系统领域：电池及储能领域汇集了LG Energy Solution、Samsung SDI等本土及国际龙头企业；同时，中国企业CATL、EVE Energy等在储能及动力电池方面也有参与。

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED,LCD等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS,Galileo等）、连接技术（4G,LTE等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM,LTE,Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、韩国大邱新能源电动车及充电桩市场分析

市场规模与增速：

韩国新能源乘用车（含纯电 BEV、插混 PHEV）近年保持高双位数增长，2023 年新能源车销量渗透率约在 9–10% 左右，2024 年电动车市场规模约 60–70 亿美元，预计至 2028 年复合增速在 20%+，充电基础设施市场复合增速更高，在 30–40% 区间。

结构特征：

本土车企主导（现代、起亚为核心），外资品牌（特斯拉、欧洲品牌）在高端细分市场有一定份额；

乘用车为主，商用车起步，公交、物流车电动化在首尔、釜山、仁川等大城市先行；

直流快充占比高于全球平均，公共快充网络布局较密集，但用户仍普遍反映“可用性、可靠性”不足。

需求驱动：

政策驱动 + 能源安全 + 环保压力是核心逻辑；油价波动、城市限行与停车政策、车企电动化战略共同推动需求。

消费端对“购车补贴 + 使用成本（电价、停车、路权）”高度敏感，补贴调整会直接影响短期销量波动

二、韩国大邱新能源电动车及充电桩产业细分

1、按车型细分：

乘用车： A/B 级紧凑型与 C 级 SUV 为主，10–20 万美元等值价格带是竞争焦点；

商用车： 城市公交、电动巴士、电动物流车、电动轻卡，受政府示范项目和地方财政约束影响较大；

专用车： 环卫车、机场摆渡车、园区车等，多与地方政府或园区运营方打包采购。

2、按动力与续航：

动力类型： 纯电 BEV 为主，PHEV 在中高端车型中作为“过渡方案”；

续航区间： 主流在 300–500 km 区间，高端车型 500 km 以上，城市通勤车 200–300 km。

3、充电桩细分：

按电压等级：

AC 慢充（家用、办公楼、社区停车场）；

DC 快充（高速公路、城市主干道、加油站、商场）；

超快充（150 kW 以上，服务高端 EV 与车队）。

按场景：

私有：家庭车位、企业车队；

半公共：写字楼、商场、酒店、园区；

公共：高速服务区、城市公共停车场、加油站等。

按商业模式：

设备销售型（硬件一次性销售）；

运营服务型（度电收费、时长收费、会员制）；

综合能源站（油–电–氢一体化，叠加光伏、储能）。

三、韩国大邱新能源电动车及充电桩政府政策

1、总体目标：

韩国政府维持较为激进的碳中和与绿色出行目标，计划到 2030 年实现约 420 万辆电动车保有量，并配套约 120 万个公共与私人充电点。

2、购车补贴与税收政策：

中央政府提供购车补贴，地方政府叠加补贴；

近两年趋势是单车补贴金额下调，但适用范围扩大（包括测试车、研究车、多车购买等），以扩大总体渗透率；

购置税减免、停车优惠、部分城市路权优待等配套措施。

3、充电基础设施政策：

“全国充电扩张计划”：新建公共建筑、商业综合体需配建一定比例充电设施；

提高充电桩建设补贴总预算，但单桩补贴金额下调，鼓励社会资本参与；

放宽充电桩与加油机的安全距离限制，允许在城市加油站密集布设快充；

推动智能电网、可再生能源与充电网络融合，支持 V2G、车网互动试点。

地方政府与示范城市：首尔、釜山、仁川、大邱等城市制定本地化新能源车推广与充电网络规划，结合公交电动化、公共机构用车电动化、低排放区等政策工具。

四、韩国大邱新能源电动车及充电桩市场趋势

趋势 1：从“补贴驱动”向“产品力 + 使用体验驱动”转变

早期“早期采用者”群体基本被开发完毕，未来增量来自更价格敏感、对充电便利性更在意的大众用户，车企开始推出更多中低价位 EV 车型。

趋势 2：快充、超快充占比提升，充电网络从“数量扩张”转向“质量运营”

政府与运营商从单纯追求桩数量，转向关注可用率、故障率、排队时间、用户体验，充电运营平台化、数字化、智能调度成为竞争关键。

趋势 3：车网互动与综合能源站

结合光伏、储能、V2G 的综合能源站在高速服务区、产业园区、港口等场景加速落地，充电桩从“负荷”变为“灵活资源”，参与电力市场与需求侧响应。

趋势 4：本土品牌与外资品牌的结构性分化

现代、起亚在中高端与主流家用市场占据主导，特斯拉及欧洲品牌在高端细分市场保持品牌溢价；中国品牌在商用车、部分经济型乘用车与充电设备领域存在切入机会。

五、韩国大邱新能源电动车及充电桩产业概况

1、产业链结构：

上游： 电池（动力电池、BMS）、功率半导体、充电模块、连接器、电缆等；

中游： 整车制造（现代、起亚等）、充电桩整机厂、运营平台商；

下游： 车队运营商、网约车平台、公交公司、物流企业、地产与商业物业、终端 C 端用户。

2、关键参与者：

整车： 现代、起亚为绝对主力，特斯拉、奔驰、宝马、大众等为补充；

充电设备与运营： 本土电力与 ICT 企业、能源公司、加油站运营商、车企自建网络等多方参与，形成多主体竞争格局。

3、技术与标准：

充电接口以 Type 1/Type 2、CCS 为主，兼容 CHAdeMO 等；

DC 快充功率从 50–150 kW 向 350 kW 以上演进；

运营平台普遍支持 APP 预约、统一支付、充电记录管理，正向开放 API、对接车企车机系统。

4、痛点与机会：

痛点：部分区域“车桩不匹配”、充电价格上升、运营盈利模式尚未完全跑通；

机会：高可靠性设备、智能运维、选址优化、综合能源解决方案、跨国车企与本地运营商合作等。

六、韩国新能源电动车及充电桩市场动态

注：大邱为韩国重要工业城市与汽车零部件基地之一，本部分以“区域城市样本”视角梳理逻辑，

1、城市定位与产业基础：

大邱是韩国东南部核心城市之一，传统制造业与汽车零部件产业集中；

市政府积极推动“绿色交通 + 智能制造”，将新能源车与充电基础设施纳入城市更新与产业升级规划。

2、新能源车保有量与应用场景：

乘用车端：以本地居民通勤、周边城市通勤为主，新能源车渗透率低于首尔但增速较快；

公共交通：电动公交、电动出租车试点逐步扩大，公交公司与市政府合作推进线路电动化；

物流与园区：工业园区、物流园区开始引入电动轻卡与园区摆渡车。

2、充电网络布局：

公共充电站主要分布在：城市主干道、商业综合体、公共停车场、高速出入口附近；

市政府通过地方法规鼓励新建住宅与商业项目配建充电车位，部分老旧小区改造中试点共享充电设施；

与加油站、综合能源站结合的 DC 快充站数量逐年增加。

3、政策与示范项目：

大邱市可能通过“绿色出行示范区”“低排放区”等方式，叠加停车优惠、路权优先等措施；

与本地高校、研究机构合作，开展智能充电、车网互动、车队管理等试点项目。

七、韩国大邱新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

1、韩国大邱新能源电动车品牌市场占有率

现代汽车（Hyundai）：约45%–50%，主导市场，覆盖乘用车+商用车，在公务车、出租车、电动公交领域优势明显

起亚汽车（KIA）：约30%–35%，核心竞争者，与现代形成双寡头格局，在中高端纯电车型（如EV6）及年轻消费群体中占据优势

特斯拉（Tesla）：约10%–15%，高端纯电市场核心品牌，在进口电动车领域占据主导，对快充网络建设具有较强带动作用

雷诺三星（Renault Korea）：约3%–5%，以本土化生产优势切入中低端市场，在部分城市通勤车型中保持稳定份额

KG Mobility（原双龙汽车）：约2%–4%，主打SUV及商用细分市场，新能源转型仍处于推进阶段

比亚迪（BYD）：约2%–3%，处于市场导入期，重点布局电动大巴及商用车领域，未来增长潜力较大

其他品牌：约2%–3%，包括进口及小众电动车品牌，市场份额较分散

2、韩国大邱新能源充电桩品牌市场占有率

韩国电力公司（KEPCO）：约25%–30%，国家级主导运营商，覆盖公共充电网络及高速公路体系，在公共领域占据绝对优势

Chaevi：约15%–20%，韩国本土快充龙头企业，专注直流快充网络建设，在城市核心区域布局密集

SK Electlink（SK集团）：约12%–15%，依托能源与通信资源优势，重点布局高速公路及商业区超快充网络

GS Caltex：约10%–15%，传统能源企业转型代表，以加油站为基础拓展充电网络，推进“油电一体化”布局

LG CNS：约5%–8%，以智慧充电平台及系统解决方案为核心，聚焦企业及B端市场

Kakao Mobility：约3%–5%，依托出行平台生态切入充电服务，强调用户端体验与数字化能力

其他运营商：约10%–15%，包括地方运营商、地产及停车场企业、初创充电企业等，市场较为分散

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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