2026年马来西亚汽配展GATE 2026

展会圈 ，你的参展指南！

2026年马来西亚汽配展

The GATE 2026

展会时间:2026年08月26-28日

展会地点: 马来西亚·吉隆坡

举办周期：一年一届

主办单位：DERRISEN SDN BHD

同期举办：2026年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2026

中国总代:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年马来西亚汽配展GATE 2026旨在为全球汽配企业提供一个进入东盟供应链的高效平台。展会由Derrisen Sdn Bhd 主办，聚焦发动机零部件、底盘系统、制动系统、橡胶与密封件、汽车电子、诊断设备、润滑油、轮胎与改装升级等全品类产品，覆盖 OEM 与 Aftermarket 两大板块，形成完整的产业展示链条。

马来西亚是东盟第三大汽车市场，年销量稳定在 70–80 万辆，汽车保有量超过 1,700 万辆，是区域内人均汽车保有量最高的国家之一。成熟的 CKD 体系、完善的本地供应链以及活跃的售后市场，使马来西亚成为跨国零部件企业布局东盟的关键节点。随着国家汽车政策（NAP 2020）推动节能车型与电动车发展，电池结构件、电驱系统、热管理组件、轻量化材料与汽车电子等新兴品类需求快速增长，为汽配企业带来新的增长窗口。

在这样的市场背景下，2026年马来西亚汽配展GATE 2026不仅展示传统汽配产品，更将重点呈现电动化与智能化相关技术。2026年马来西亚汽配展GATE2026与同期举办的EMA–Electric Mobility Asia深度联动，使传统零部件与新能源供应链在同一平台实现融合展示。参展企业可同时触达燃油车、混合动力与纯电动车三大市场需求，获得更广泛的商业机会。这种跨领域的展示方式，使 GATE 2026 成为马来西亚乃至东盟地区最具前瞻性的汽配展会之一。

2026年马来西亚汽配展GATE 2026期间将举办行业论坛、技术发布会与采购对接会，邀请来自东盟、日本、韩国、中国、中东与欧洲的整车厂、Tier‑1/Tier‑2、区域分销商与行业机构，共同探讨供应链本地化、电动化转型、售后市场数字化与东盟市场准入策略。通过这些活动，参展企业不仅能够展示产品，还能深入了解马来西亚及东盟市场的政策环境、产业趋势与商业机会。

凭借马来西亚稳定的市场规模、政策驱动的产业升级以及东盟供应链的加速整合，2026年马来西亚汽配展GATE 2026将成为全球汽配企业布局东南亚市场的重要桥梁。无论是寻求 OEM 配套机会、拓展售后市场渠道，还是进入电动化供应链，GATE 2026 都将提供一个高质量、国际化、面向未来的展示与合作平台。

展品范围：

一、发动机系统及部件

发动机总成：包括内燃机、燃料电池发动机、混合动力系统等。

发动机部件：气缸体、活塞、曲轴、凸轮轴、气门系统、发动机控制单元（ECU）等。

冷却系统：散热器、风扇、冷却液泵、冷却管路等。

燃油系统：燃油泵、喷油器、燃油滤清器、燃油管路等。

二、传动系统及部件

变速箱：手动变速箱、自动变速箱、无级变速器（CVT）、双离合变速器等。

离合器系统：离合器总成、离合器盘、离合器踏板等。

驱动轴：前驱轴、后驱轴、半轴、传动轴等。

差速器及齿轮：前差速器、后差速器、主减速器、齿轮组件等。

三、悬挂系统及部件

前悬挂：独立悬挂、麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂等。

后悬挂：多连杆式悬挂、扭力梁式悬挂、拖臂式悬挂等。

减震器：气压减震器、液压减震器、电子控制减震器等。

弹簧系统：螺旋弹簧、扭簧、空气弹簧等。

四、刹车系统及部件

刹车总成：盘式刹车、鼓式刹车、碟刹系统等。

刹车片和刹车盘：刹车片、刹车盘、刹车钳等。

刹车液及系统：刹车液、刹车泵、刹车管路等。

防抱死刹车系统（ABS）：ABS控制模块、传感器、泵等。

五、电气系统及部件

起动系统：起动机、点火系统、蓄电池等。

照明系统：前大灯、尾灯、雾灯、转向灯等。

仪表系统：仪表盘、传感器、控制开关等。

电动配件：电动窗、中央锁、导航系统、音响系统等。

六、车身及内饰

车身部件：车门、车窗、车顶、车身框架等。

内饰组件：座椅、仪表台、中控台、地毯、内门板等。

外饰件：保险杠、进气格栅、车轮罩、车灯罩等。

七、轮胎及相关产品

轮胎：普通轮胎、全地形轮胎、冬季轮胎等。

轮圈：钢圈、铝合金轮圈、镁合金轮圈等。

轮胎配件：轮胎气门芯、轮胎压力监测系统（TPMS）等。

八、汽车维修与保养工具

维修工具：扳手、螺丝刀、钳子、千斤顶等。

诊断仪器：车载诊断仪、发动机诊断工具、故障码读取器等。

保养设备：润滑油加注设备、冷却系统压力测试仪、刹车液更换设备等。

九、汽车电子及智能系统

智能驾驶系统：自动驾驶辅助系统、车道保持系统、自适应巡航控制等。

车载娱乐系统：多媒体系统、导航系统、车载摄像头、语音控制系统等。

智能网联设备：车联网模块、智能钥匙、智能安全系统等。

十、汽车改装配件

外观改装：车身套件、车顶行李架、车身包围等。

性能改装：高性能排气系统、空气过滤器、涡轮增压器等。

内饰改装：运动座椅、方向盘、内饰灯光等。

市场介绍：

一、马来西亚汽配市场分析

马来西亚是东南亚最成熟的汽车产业国家之一，其汽配市场结构由 OEM 配套、CKD 生产体系以及庞大的售后市场（Aftermarket） 共同构成。根据马来西亚汽车协会（MAA）与东盟汽车联合会（AAF）的数据，马来西亚乘用车与商用车年销量长期稳定在 70–80 万辆，汽车保有量超过 1,700 万辆，使其成为东盟地区人均汽车保有量最高的国家。这一庞大的车辆基盘为汽配需求提供了持续增长动力，尤其在维修件、易损件、电子电控与橡胶制品领域形成稳定市场。

马来西亚汽配产业的核心竞争力来自其 成熟的 CKD（Completely Knocked Down）装配体系。多家国际品牌（Toyota、Honda、Mercedes‑Benz、Volvo）在马来西亚设有 CKD 工厂，带动本地 Tier‑1 与 Tier‑2 供应链发展。马来西亚在 橡胶制品、线束、金属冲压件、车身结构件、电子模块 等领域具备区域优势，部分产品出口至东盟、中东与欧洲市场。跨国零部件企业如 Bosch、Denso、Aisin、ZF 在马设立制造或区域中心，使本地产业链具备较高技术含量与质量体系。

在政策层面，马来西亚政府通过 National Automotive Policy (NAP 2020) 明确提出将国家定位为区域汽车与零部件制造中心，重点推动 Energy‑Efficient Vehicles（EEV） 与电动化零部件本地化。政策提供投资税收优惠、进口税豁免、绿色制造激励等措施，吸引国际与区域零部件企业扩大在马投资。随着电动车政策逐步落地，电池结构件、热管理系统、电驱支架、轻量化材料等新型零部件需求快速增长，推动汽配产业从传统机械件向电子化、模块化方向转型。

二、马来西亚汽配产业细分

1. OEM（整车配套）

主要服务 Proton、Perodua、Toyota、Honda、Mercedes‑Benz 等本地 CKD 工厂

本地化率要求高，供应链稳定性强

重点品类：线束、橡胶件、金属冲压件、车身结构件、电子模块

2. Aftermarket（售后市场）

规模远大于 OEM，覆盖维修件、易损件、改装件、诊断设备

受二手车、网约车、物流车增长推动

进口依赖度高，来自中国、日本、泰国的配件占主导

3. 新能源与电动化零部件

电池包结构件、热管理组件、电驱支架、轻量化材料

处于早期发展阶段，但增速快

三、马来西亚汽配政府政策

马来西亚的汽车与零部件产业政策体系以 National Automotive Policy 2020（NAP 2020） 为核心，由 MITI（Ministry of Investment, Trade and Industry）主导制定。NAP 2020 的目标是推动马来西亚成为区域汽车制造、工程与技术中心，并确保本地产业能够适应全球电动化、智能化与工业 4.0 的趋势。政策强调通过技术升级、供应链强化与绿色转型来提升产业竞争力。

NAP 2020 的政策框架包括五大方向：

（1）提升本地制造能力与技术水平

政策要求本地汽车产业向高附加值领域转型，包括先进材料、电子电控、智能制造与互联技术。政府强调通过 IR4.0（工业 4.0）技术提升生产效率，使本地供应链能够融入全球 OEM 的技术体系。

（2）推动节能与电动化车辆（EEV/xEV）发展

NAP 2020 明确提出发展 Next‑Generation Vehicle（NxGV）生态系统，包括电动车（BEV）、混合动力（HEV/PHEV）与燃料电池车（FCEV）。政府通过税收减免、投资激励与进口税豁免来吸引企业在马来西亚生产电动化零部件，如电池、电机、电控系统等。

（3）税收与投资激励（MITI/MIDA）

为降低企业进入电动化领域的成本，政府提供多项税务优惠：

本地组装 BEV/FCEV 可享受进口税、消费税与销售税全额豁免，期限至 2027 年 12 月 31 日。

关键零部件制造商（如电池、电机、功率电子）可获得 Pioneer Status 或 Investment Tax Allowance（最高 100%），有效期最长 10 年。

EV 充电服务提供商 可获得 Green Investment Tax Allowance（GITA）。

这些激励旨在降低电动化零部件制造成本，吸引外资与本地企业扩大投资。

（4）开放 CKD 电动车生产与外资参与

政府明确表示欢迎更多外资品牌在马来西亚进行电动车本地组装（CKD），并不限制外资引入更多车型。CKD 电动车不受进口 BEV 的最低价格限制，有助于提升本地电动车渗透率并带动零部件本地化。

（5）构建完整的电动化供应链生态

NAP 2020 强调建立涵盖电池回收、充电基础设施、软件服务、数据管理与 MaaS（Mobility‑as‑a‑Service）的完整生态体系。政府希望通过政策引导，使马来西亚在东盟电动化供应链中占据关键位置。

四、马来西亚汽配市场趋势

马来西亚汽配产业正处于结构性转型阶段，传统燃油车零部件仍占据主导，但市场重心正在向电动化、电子化与区域供应链协同方向加速迁移。以下趋势正在重塑整个产业格局。

1. 电动化驱动零部件结构升级

随着政府对电动车（BEV）和节能车型（EEV）的税收豁免政策持续延长，整车厂与零部件企业正在加速布局电动化相关产品。电池包结构件、热管理组件、轻量化材料、电驱支架、功率电子模块等成为增长最快的品类。虽然马来西亚的 EV 渗透率仍低于中国与欧洲，但增速在东盟地区名列前茅，推动汽配企业从传统机械件向电子电控与模块化系统转型。

2. 售后市场（Aftermarket）持续扩张并数字化

马来西亚拥有东盟最高的人均汽车保有量，二手车、网约车与物流车的快速增长使售后市场规模远超OEM。滤清器、制动件、悬挂件、灯具、电子模块等需求稳定增长。与此同时，电商平台（Shopee、Lazada）与 B2B 配件订货系统的普及，使配件流通更加透明，价格竞争加剧，渠道结构从传统批发向“仓配一体 + 线上订货”转型。

3. 区域供应链协同增强

马来西亚与泰国、印尼形成“东盟汽车制造三角”，供应链分工日益清晰。马来西亚在电子电控、橡胶制品、线束、金属冲压件等领域具备优势，部分产品出口至东盟、中东与欧洲。随着印尼电池产业链崛起与泰国 EV 政策推进，马来西亚正通过税收激励与产业升级吸引更多 Tier‑1/Tier‑2 在马设立区域制造中心。

4. 轻量化材料与先进制造技术渗透加速

在全球减排压力与电动化趋势推动下，铝合金、镁合金、复合材料等轻量化零部件需求上升。本地企业在金属冲压、铝压铸与橡胶制品方面具备基础优势，但正在通过自动化、机器人系统与工业 4.0 技术提升制造能力，以满足国际 OEM 对质量与一致性的要求。

5. 电子化与智能化零部件占比提升

随着 ADAS、车载传感器、车联网模块与电子控制系统在新车型中的渗透率提高，电子零部件在整车价值中的占比持续上升。马来西亚在半导体封测与电子制造方面具有全球竞争力，这为本地汽配企业切入汽车电子提供了天然优势。未来，传感器、控制器、线束系统、车载电源管理模块将成为重点增长领域。

五、马来西亚汽配市场概况

马来西亚的汽配市场建立在成熟的汽车工业基础之上，由 OEM 配套、CKD 生产体系与庞大的售后市场共同构成。根据马来西亚汽车协会（MAA）与东盟汽车联合会（AAF）的数据，马来西亚年销量稳定在 70–80 万辆，汽车保有量超过 1,700 万辆，使其成为东南亚人均汽车保有量最高的国家之一。这一结构为汽配需求提供了长期稳定的增长动力，尤其在维修件、易损件、电子电控与橡胶制品领域形成持续需求。

产业结构呈现明显的多层次特征：跨国 Tier‑1（如 Bosch、Denso、Aisin、ZF）在马来西亚设立制造或区域中心，主导高技术零部件；本地 Tier‑1/Tier‑2 供应商为 Proton、Perodua、Toyota、Honda 等 CKD 工厂提供线束、橡胶件、金属冲压件与车身结构件；大量中小型企业则活跃于售后市场，覆盖维修件、改装件与诊断设备。马来西亚在橡胶制品、线束、金属件与电子模块方面具备区域竞争力，部分产品出口至东盟、中东与欧洲。

六、马来西亚汽配市场动态

1. 外资持续扩大在马投资布局

近年来，多家跨国零部件企业在马来西亚扩建产能，重点集中在电子电控、热管理系统、轻量化结构件与电动化零部件。马来西亚投资发展局（MIDA）数据显示，汽车与零部件制造是外资投资增长最快的制造业板块之一，主要来自日本、德国、韩国与中国企业。投资方向从传统机械件逐步转向高附加值模块化系统。

2. 电动化零部件成为产业升级主线

随着政府延长 BEV 进口税与消费税豁免政策，整车厂加速引入电动车型，带动电池结构件、冷却系统、电驱支架、功率电子模块等需求增长。本地供应链正在从橡胶件、线束、冲压件等传统优势领域向电动化零部件延伸，形成新的产业增长点。

3. 售后市场渠道快速数字化

马来西亚售后市场正在经历渠道重构。电商平台（Shopee、Lazada）与 B2B 订货系统渗透率持续提升，传统批发商向“仓配一体 + 线上订货”模式转型。维修连锁品牌扩张加速，使配件采购更加标准化与透明化，推动中小型配件商加速数字化升级。

七、马来西亚汽配品牌市场占有率

1. 整车品牌格局决定 OEM 配套结构

马来西亚整车市场呈现高度集中的品牌格局，直接影响零部件供应链的市场占有率。根据马来西亚汽车协会（MAA）数据：

Perodua 长期保持 约 38% 的市场份额，是全国销量冠军；

Proton 占 约 25%，在本地品牌中具备强势地位；

Toyota 约 15%，是最强的国际品牌；

Honda 约 8%；

其他品牌（包括 Mercedes‑Benz、BMW、Mazda、Nissan 等）合计约 14%。

这一结构决定了 OEM 零部件供应链以本地品牌与日系体系为核心，Tier‑1/Tier‑2 的配套关系相对稳定。

2. 国际零部件品牌在高技术领域占主导

在制动系统、电子电控、空调系统、传动系统等高技术零部件领域，国际品牌保持明显优势：

Bosch 在制动系统、滤清器、火花塞等售后品类中市占率领先；

Denso 在空调系统、传感器与电子模块领域占据主导；

Aisin 在变速箱与传动系统相关零部件中保持高份额；

ZF、Valeo、Hella 在底盘、电子与照明系统中具有稳定市场。

3. 本地品牌在橡胶件、线束与冲压件中占优势

由于马来西亚具备天然橡胶产业基础，本地企业在 橡胶制品、密封件、衬套、线束、金属冲压件 等领域拥有较高本地化率，主要服务 Perodua、Proton 与日系 CKD 工厂。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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