2026年韩国新能源电动车及充电桩展KOAA 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年韩国新能源电动车及充电桩展

The KOAA 2026

展会时间：2026年10月21-23日

展会地点：韩国·高阳

展会周期：一年一届

主办单位：Ain Global

同期举办：2026年韩国汽配展KOAA 2026

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

KOAA在过去的多年里见证了韩国汽车工业从传统制造向电动化、智能化的深度转型。进入2026年，展会的主题更加聚焦新能源车、电动化核心零部件与充电基础设施，成为韩国乃至东北亚地区最重要的新能源汽车供应链展示平台。

2026年韩国新能源电动车及充电桩展KOAA 2026延续其“全产业链”特色，从电驱、电池、BMS、电控、热管理，到充电桩、快充模块、功率半导体、车载电力电子，再到智能运维平台、能源管理系统，几乎涵盖新能源车从核心零部件到补能体系的完整生态。

韩国本土的现代、起亚及其供应链体系将继续大规模参展，展示最新的800V平台技术、电池安全方案与高效电驱系统。同时，来自中国、日本、欧洲的Tier1与新能源技术企业也将集中亮相，带来更具竞争力的电池材料、充电模块、功率器件与整站解决方案，使展会呈现出高度国际化的技术交流氛围。

随着韩国政府在2025–2026年持续加大对电动化与充电基础设施的投入，2026年韩国新能源电动车及充电桩展KOAA 2026也成为海外企业进入韩国市场的关键窗口。展会期间将举办多场一对一采购洽谈会，邀请韩国整车厂、一级供应商、充电运营商与能源企业参与，为参展企业提供直接对接韩国本土产业链的机会。同期举行的技术论坛将围绕电池安全、快充技术、车网互动、智能制造等主题展开，帮助企业洞察韩国市场的最新政策方向与技术需求。

2026年韩国新能源电动车及充电桩展KOAA 2026的另一大特点是其“线上+线下”双平台模式。展会官网全年开放，参展企业的产品、视频与技术资料将持续曝光，为品牌带来更长周期的市场触达效果。

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED,LCD等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS,Galileo等）、连接技术（4G,LTE等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM,LTE,Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、韩国新能源电动车及充电桩市场规模与增长

进入2026年，韩国新能源电动车市场已经从“政策驱动的快速扩张期”进入“规模化普及与结构优化并行”的新阶段。2025年韩国新能源电动车（BEV+PHEV）市场规模突破82亿美元，同比增长约20%；预计2026年市场规模将进一步扩大至98–102亿美元区间，增速保持在18–22%的稳定水平。2025年EV渗透率已提升至14.5%，较2024年显著增长，主要得益于车型供给结构改善、快充网络密度提升以及消费者对EV全生命周期成本（TCO）优势的认知增强。2026年上半年，韩国纯电动车注册量继续保持两位数增长，市场需求从“补贴敏感型”逐步转向“产品力驱动型”，尤其是30–40岁家庭用户成为新增量的核心群体。随着政府明确2030年450万辆EV保有量目标，2026年成为韩国EV市场从“早期普及”迈向“中度渗透”的关键节点，市场增长动力从政策补贴逐渐转向产业链成熟度、充电便利性与整车厂产品竞争力。

2026年韩国新能源车的产品结构进一步向“中型化、智能化、高效率化”演进。现代Ioniq 5、Ioniq 7、Kia EV6、EV3、EV5构成市场主力，其中EV3与EV5在2025年上市后迅速成为韩国家庭用户的主流选择，推动3,000–4,000万韩元价格带成为销量最高区间。续航方面，主流车型普遍达到450–600公里，800V高压平台车型占比持续提升，使快充需求进一步增强。2026年消费者对“冬季续航衰减控制”“高速续航稳定性”“智能座舱体验”的关注度显著上升，促使整车厂在热管理系统、电池预加热、AI车机系统等方面持续投入。与此同时，PHEV在高端SUV市场仍保持一定份额，但整体占比继续下降，韩国市场的电动化重心已全面转向BEV。

截至2026年初，韩国全国在运营充电桩数量已超过52万台，较2024年增长约25%，其中快充桩数量突破4.8万台，超快充（≥150kW）占比显著提升，成为2025–2026年新增站点的核心配置。政府在2025–2026年持续扩大充电基础设施预算，推动高速公路、城市主干道、商场、社区停车场等重点区域的补能网络加密。首尔、京畿道等高密度区域的车桩比虽有所改善，但在早晚高峰与节假日仍存在排队现象；而地方城市与高速路网的快充覆盖度已基本形成“30公里一站”的网络密度。2026年充电运营商之间的竞争从“数量竞争”转向“功率稳定性、设备可靠性、智能调度能力”的综合竞争，用户对充电体验的要求显著提高，促使运营商加速升级设备、优化运维体系，并引入AI预测排队、智能功率分配等技术。

从2026年视角看，韩国新能源车市场的增长动力更加多元化：政策层面继续提供结构性补贴与税收优惠；产业层面依托LG Energy Solution、三星SDI、SK On的电池技术优势与现代–起亚的全球化平台战略；消费层面则由家庭用户与城市通勤用户的需求升级推动。基准情景下，韩国EV市场将在2026–2030年维持15–20%的年化增速，2030年渗透率达到38–42%；乐观情景下，若电池成本进一步下降、超快充网络全面普及，渗透率有望突破45%；审慎情景下，若电价上升或补贴退坡过快，渗透率可能停留在32–35%。

二、韩国新能源电动车及充电桩政策与法规

1.国家战略方向

到 2026 年，韩国政府继续以“2030 年 450 万辆新能源车保有量”为核心目标，将交通电动化纳入国家减排体系，并通过《绿色交通转型路线图》强化地方政府在 EV 渗透率、充电设施覆盖率等方面的考核。政策重点从“补贴拉动销量”转向“结构优化与基础设施完善”。

2.购车补贴与税收政策

2026 年补贴体系保持稳定但更精准，国家补贴倾向高效率、低能耗、国产化率高的车型，补贴金额较 2024 年略有下降，但仍覆盖主流家用 EV。地方补贴继续差异化发放，首尔、釜山等城市对出租车、网约车、物流车提供更高支持。购置税、登记税减免及高速通行费、停车费优惠仍是重要激励手段。

3.充电基础设施政策

政府在 2025–2026 年持续扩大充电基础设施预算，要求新建住宅与商业建筑按比例配建充电车位，并推动高速公路、商圈与社区快充网络加密。监管重点转向设备可靠性、计费透明度与功率稳定性，要求运营商兼容 OCPP、支持智能调度与远程运维。

4.城市政策与监管趋势

首尔继续推进绿色交通区，对高排放车辆实施更严格限制，并推动出租车与物流车加速电动化。数据安全监管同步加强，要求充电桩与车联网平台遵守本地数据存储与隐私保护要求。整体来看，2026 年韩国政策体系更加成熟，从“推动销量”转向“提升质量与效率”。

三、韩国新能源电动车及充电桩竞争格局

1. 整车企业竞争态势：到 2026 年，韩国新能源车市场仍由现代与起亚形成绝对主导，两者依托 E-GMP 平台持续推出 Ioniq 系列与 EV 系列，在中型 SUV、紧凑型 SUV 与跨界车市场保持超过 70% 的份额。随着 Kia EV3、EV5 等中低价位车型在 2025–2026 年快速放量，本土品牌在家庭用户市场的优势进一步扩大。外资品牌中，特斯拉在高端纯电市场保持稳定份额，奔驰、宝马等豪华品牌依靠 PHEV 与高端 BEV 维持竞争力；中国品牌如 比亚迪 在入门级 EV 领域形成潜在价格压力，但受限于本地化、渠道与品牌认知，渗透速度仍较缓慢。

2.充电桩与运营商竞争格局：2026 年韩国充电运营市场进入“规模竞争 + 服务竞争”阶段。大型运营商依托高速路网、商圈与社区资源加速扩张，竞争重点从“桩数量”转向“功率稳定性、运维效率与用户体验”。整车厂也加速布局自有快充网络，例如现代–起亚通过 E-pit 快充网络 提升品牌黏性；能源公司与商场运营方则通过合作模式进入市场，形成多主体并存格局。

四、韩国新能源电动车及充电桩消费与应用需求

1.消费人群结构与购车动因：2026年，韩国新能源车用户结构进一步扩大，30–40岁家庭用户成为核心增量群体，强调空间、续航、安全性与充电便利性；20–30岁年轻用户则更关注设计、智能化与购车成本，推动紧凑型纯电SUV成为增长最快的细分市场。营运车辆用户（出租车、网约车、物流车）对TCO、快充效率与车辆耐久性要求更高，是政策补贴的重点对象。

2. 使用场景与里程特征：韩国城市通勤距离普遍较短，日均30–60公里，使EV在日常通勤中具备明显优势。周末短途出行与城市间中短途旅行（如首尔—仁川）对快充网络提出更高要求，推动用户对高速快充站的依赖度持续上升。冬季低温导致续航衰减仍是用户关注重点，促使整车厂强化热管理与电池预加热功能。

3. B 端应用需求快速增长：城市物流、电动出租车与公交车在2026年继续扩大规模。物流企业倾向在仓储中心自建充电站，采用“夜间慢充+白天运营”模式；出租车与网约车司机则更依赖高功率快充，要求站点布局更密集、维护更及时。公共交通领域的电动化推动专用充电站建设，使B端需求成为充电基础设施增长的重要驱动力。

五、韩国新能源电动车及充电桩渠道与分销

1. 整车销售渠道结构：2026 年，韩国新能源车销售渠道呈现“直营强化 + 经销商稳定 + 线上渗透提升”的格局。现代与起亚继续依托全国经销网络保持主导，同时加速扩展 直营体验中心，提升试驾与交付效率。特斯拉等外资品牌依旧以直营模式为主，通过线上下订与集中交付降低成本。线上渠道在年轻用户中渗透率提升，成为价格透明、配置可视化的重要触点。

2.充电桩销售与运营渠道：2026 年充电桩市场的渠道模式更加多元。家用桩主要通过整车厂捆绑销售、电商平台与物业合作渠道完成；公共与商用桩则由大型运营商、能源公司与商业地产方共同投资建设。运营商通过 App 会员体系、跨品牌互联互通与场景化合作（商场、写字楼、社区）提升用户黏性。

六、韩国新能源电动车及充电桩基础设施与配套

1.充电网络结构与覆盖情况：2026 年，韩国已形成“城市慢充 + 商圈快充 + 高速超快充”的三层补能体系，全国充电桩数量突破 52 万台，快充桩接近 5 万台。首尔、京畿道等核心区域的快充密度显著提升，但在老旧社区仍存在“车位紧张、桩位不足”的结构性矛盾。高速公路服务区基本实现 30 公里一站 的快充覆盖，使跨城出行的补能效率明显改善。

2.电力接入与配套能力：随着快充功率提升至 150–350kW，韩国电网公司在 2025–2026 年加速推进变压器扩容、专线接入与负荷管理系统升级。部分城市开始试点 智能充电 与分时调度，通过夜间低谷电价引导用户错峰充电，缓解电网压力。商业综合体与大型停车场普遍采用集中式配电方案，以支持多桩同时高功率运行。

3.车网互动与能源协同：2026 年韩国在 V2G、V2H 领域进入示范阶段，现代与起亚推出支持双向充电的车型，部分社区与办公园区试点将 EV 作为分布式储能资源，用于削峰填谷或应急供电。能源公司与运营商合作探索 光伏+储能+充电 模式，提高站点能源自给率，降低运营成本

七、韩国新能源电动车及充电桩痛点与机会

1.市场主要痛点：2026 年韩国新能源车市场在扩张过程中仍存在多项结构性问题。首尔与京畿道的居住区车位紧张，使家庭慢充难以普及，“有车无桩”成为典型矛盾。快充站在节假日与高峰时段出现排队，部分站点存在功率下降与设备故障，影响用户对 快充可靠性 的信任。冬季低温导致续航衰减明显，用户对车辆在寒冷环境下的表现保持高度关注。电价上涨带来运营成本压力，使部分用户对充电费用更加敏感。

2.市场机会与增长空间：虽然存在挑战，韩国市场仍具备显著增长潜力。居住区慢充建设与老旧社区改造将带来新的桩位增量，物业合作模式成为突破方向。高速与城市快充网络持续加密，为 超快充技术 的普及创造条件。出租车、物流车与公交车的电动化加速，推动专用充电站与能源管理系统需求增长。V2G、光伏+储能+充电等新模式逐步落地，为运营商提供新的盈利路径，使韩国市场从“补能不足”向“效率提升与模式创新”转变。

八、韩国新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

1.投融资环境总体趋势：韩国新能源产业的资本环境保持活跃，投资重点从整车制造逐步向电池材料、快充技术、能源管理系统与运营平台延伸。政府通过绿色金融政策与低息贷款支持产业链升级，吸引更多机构资金进入 动力电池产业 与充电基础设施建设。资本更关注技术壁垒、盈利模型与可持续运营能力，市场从“规模扩张”转向“效率提升”的投资逻辑。

2.资本流向与重点领域：电池“三巨头”持续获得大规模投资，用于高镍三元、LFP 扩产与固态电池研发；整车厂则加大对智能驾驶、800V 平台与软件生态的投入。充电领域的资本更集中于 超快充网络、站点数字化与 AI 运维平台，商业地产与能源企业成为重要投资主体。B 端市场（出租车、物流车、公交车）带动专用充电站建设，使“能源服务型”商业模式成为资本关注的新方向。

3.并购与合作趋势：2026 年并购活动更加频繁，运营商之间通过并购整合提升网络规模，整车厂与能源公司通过战略投资绑定充电资源，形成“车—桩—电—服务”一体化生态。跨行业合作（如商场、停车场、物流园区）成为资本布局的重要方式，为充电基础设施提供更稳定的场景入口。

九、韩国新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

1.合作模式一：车企主导型（自建 + 合作扩展）

车企通过自建核心快充网络，同时与高速路网、能源公司合作扩展覆盖范围，形成“品牌专属体验 + 公共网络补充”的双层结构。

现代与起亚采用此模式，通过 E-pit 超快充网络 在全国高速节点部署 350kW 站点，并与高速公路运营方签订长期场地协议，确保站点稳定运营。车企提供流量与会员体系，运营方负责建设与维护，实现双方收益共享。

典型案例：E-pit 高速超快充网络

由现代/起亚主导，与韩国高速公路公社合作。

站点功率 350kW，可在 18–20 分钟完成补能。

采用统一 App、统一计费、统一运维体系。

成为韩国最成功的“车企主导型”合作样板。

2.合作模式二：能源公司 + 商业地产（场景化充电）

能源公司与大型商场、写字楼、综合体合作，将充电站嵌入高频消费场景，通过“停车+充电+消费”提升站点利用率。

此模式由能源企业提供设备与运维，商业地产提供场地与客流，双方按电费或营业额分成。

典型案例：SK E&S × 大型商场（Lotte / Hyundai Mall）

SK E&S 负责建设与运营，商场提供停车场资源。

站点以 100–200kW 快充为主，满足短时购物补能需求。

商场通过“充电优惠券 + 停车折扣”提升用户停留时间。

形成韩国最成熟的“商业综合体充电”模式。

3.合作模式三：物流企业 + 运营商（专用充电站）

物流企业车辆高频运营、补能需求集中，适合建设专用充电站。运营商提供设备与系统，物流企业提供场地与稳定电量，双方通过长期电量协议绑定合作。

典型案例：CJ 物流 × 充电运营商

在物流园区内部建设集中式充电站。

夜间慢充 + 白天快充组合，降低电费成本。

采用 智能调度系统 管理车辆排队与充电顺序。

成为韩国 B 端市场最具复制性的合作模式。

4.合作模式四：政府主导的社区共享充电

地方政府推动老旧社区改造，将闲置车位改造为公共充电位，由运营商负责建设与维护，政府提供补贴或电价优惠。

典型案例：首尔市“社区共享充电”试点

政府开放公共停车场与学校夜间车位。

运营商以低成本建设 AC 慢充。

居民通过 App 预约车位，提高利用率。

有效缓解“有车无桩”问题，是韩国城市更新的重要方向。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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