2026年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年韩国新能源电动车及充电桩展

The DIFA 2026

展会时间：2026年10月21-22日

展会地点：韩国·大邱

举办周期：一年一届

主办单位：EXCO

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

作为韩国未来汽车产业与智能移动出行领域的重要年度活动之一，2026年韩国新能源电动车及充电桩展DIFA 2026持续聚焦“未来汽车+智慧移动出行”产业方向，展会由大邱广域市联合相关产业机构推动举办，依托韩国大邱在汽车零部件、智能制造及未来汽车产业方面的基础，已逐步发展成为韩国南部地区具有代表性的新能源及未来出行专业平台之一。

与传统消费型车展不同，2026年韩国新能源电动车及充电桩展DIFA 2026更强调产业协同及技术展示功能。展会重点覆盖新能源乘用车、氢能汽车、智能网联汽车、自动驾驶、动力电池、充电基础设施、车载电子及未来移动出行解决方案等领域，同时结合AI、机器人、半导体等韩国重点产业方向，形成较强的“跨产业融合”特征。近年来，韩国政府持续推动未来汽车产业升级，并将智能移动出行视为国家战略产业之一，这也使DIFA逐渐从区域性汽车活动升级为面向未来交通生态的综合产业交流平台。

从产业背景来看，大邱是韩国重要汽车及零部件产业基地之一，在智能汽车及未来移动出行领域具备较强产业配套能力。韩国多家汽车零部件企业、电子技术企业及未来出行相关机构长期布局大邱地区，使当地形成较完整的未来汽车产业生态。同时，大邱也正在推动“未来移动出行城市”建设，包括自动驾驶测试、智慧交通及新能源基础设施等方向。因此，2026年韩国新能源电动车及充电桩展DIFA 2026不仅是产品展示平台，也成为韩国未来汽车产业政策、技术交流及产业合作的重要窗口。

在展会内容方面，2026年韩国新能源电动车及充电桩展DIFA 2026将继续围绕新能源与未来移动出行全产业链展开。新能源整车领域涵盖纯电动车、氢能汽车、电动商用车及轻型电动出行产品；充电基础设施部分重点展示快充系统、智能充电平台及能源管理技术；动力电池领域则覆盖电池系统、材料、储能及相关供应链解决方案。此外，展会还将同步展示自动驾驶、车联网、车载AI、智能座舱及未来交通技术，体现韩国未来汽车产业向“电动化+智能化+数字化”融合发展的整体趋势。

整体来看，2026年韩国新能源电动车及充电桩展DIFA 2026不仅是韩国未来汽车及新能源产业的重要展示平台，同时也是亚洲未来移动出行领域具有一定影响力的专业展会之一。随着韩国新能源产业持续向高端化、智能化及全球化方向发展，DIFA也正在进一步强化其在新能源整车、动力电池、智能驾驶及能源基础设施等领域的产业交流价值，为国际企业进入韩国及东北亚未来汽车市场提供重要合作窗口。

回顾2025年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2025，展会整体规模及国际化程度持续提升。根据公开资料，展会重点展示新能源电动车、未来移动出行、充电基础设施、二次电池及智能汽车技术，并同期举办未来创新技术论坛（FIX Conference），围绕移动出行、机器人、AI及半导体等方向展开多场行业会议及技术交流活动，逐步形成韩国未来汽车产业的重要专业平台之一。

电动汽车领域:中国新能源品牌开始持续参与韩国及亚洲市场布局，例如BYD近年来持续推进海外新能源市场拓展，并逐步进入韩国市场；同时，韩国本土品牌Hyundai、Kia等在新能源及未来移动出行领域保持重要影响力。展会内容重点围绕电动车、氢能汽车及智能汽车技术展开，体现出韩国新能源市场以本土品牌主导、国际企业逐步参与的发展特点。

充电基础设施领域:持续重点展示新能源充电及能源管理相关技术。韩国本地企业在充电系统及能源运营方面具备较强基础，同时，中国企业如Star Charge等也开始通过国际业务拓展参与海外新能源基础设施市场。根据公开报道，Hanwha在往届DIFA期间展示了“EV air station”等新型电动车充电系统，反映出韩国市场正在向智能化及高效率充电方向升级。

电动两轮车领域:韩国市场近年来开始关注轻型电动出行及个人移动设备（PM）。展会公开展示范围中已包含电动两轮车及个人移动出行设备，同时，中国品牌Yadea及NIU等凭借全球化布局，在亚洲轻型电动出行市场具备较高影响力，体现出亚洲市场两轮电动化趋势持续增强。

电池及储能领域:持续将二次电池及相关产业链列为重点方向之一。韩国企业LG Energy Solution、Samsung SDI等在全球动力电池领域具备重要影响力；同时，中国企业CATL、BYD等也在全球新能源供应链中占据重要位置。展会内容涵盖电池材料、电池系统、储能及相关零部件，体现出韩国新能源产业对动力电池及储能体系的高度重视。

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、韩国新能源电动车及充电桩市场分析

从整体市场发展来看，韩国新能源电动车市场已进入亚洲成熟新能源市场行列之一。近年来，在政府碳中和战略、汽车产业升级及本土车企推动下，韩国新能源车渗透率持续提升，市场逐步从“政策驱动”转向“消费与产业双驱动”阶段。相比部分仍处于导入期的新兴市场，韩国市场在消费者接受度、充电基础设施及产业链完整性方面已具备较强基础，尤其是在首尔、大邱及釜山等核心城市，新能源车已逐步进入主流消费体系。

从市场结构来看，韩国新能源市场呈现出“本土品牌主导、高端国际品牌补充”的特点。Hyundai及Kia依托本土制造、品牌渠道及技术体系，占据韩国新能源车市场核心位置，并在纯电及氢能领域持续扩大布局。同时，Tesla等国际品牌在高端纯电市场中保持较强影响力，而中国新能源企业也开始逐步进入韩国市场，使整体竞争结构更加多元化。相比东南亚市场，韩国消费者对产品品质、智能化及安全性能要求更高，因此市场竞争更偏向技术与品牌综合能力。

在充电基础设施方面，韩国已形成亚洲较为完善的新能源充电体系之一。目前市场不仅具备较高公共充电覆盖率，同时在快充网络建设方面发展较快。政府、电力企业及民间运营商共同推动充电网络扩张，使高速公路、商业区及住宅区域的充电便利性持续提高。与此同时，随着新能源车保有量增加，市场开始从“基础覆盖”向“高效率运营”阶段过渡，包括超快充、智能能源管理及平台运营等方向成为新的竞争重点。

总体来看，韩国新能源电动车及充电桩市场已逐步进入“产业成熟化与技术竞争并行”的发展阶段。韩国新能源产业主要由三方面推动：第一是政府长期推动碳中和及未来汽车产业升级；第二是Hyundai、Kia及韩国电池产业带动整体产业链发展；第三是消费者对智能化及新能源车型接受度持续提高。同时，韩国市场也面临竞争激烈、产品标准较高及国际品牌持续进入等特点。总体来看，韩国新能源电动车及充电桩市场已进入“高质量竞争阶段”，未来行业增长将更多围绕技术升级、能源协同及智能化体系展开。

二、韩国新能源电动车及充电桩产业细分

从“产业协同结构”角度来看，韩国新能源产业可分为整车制造体系、动力电池体系及能源基础设施体系三大核心板块。整车制造体系主要由本土汽车集团主导，重点推动新能源乘用车、商用车及未来移动出行产品发展；动力电池体系则是韩国新能源产业最具国际竞争力的部分之一，涵盖电池、电池材料及相关技术；能源基础设施体系则围绕充电网络、能源运营及智能管理平台展开。这种“整车+电池+能源”的协同结构，是韩国新能源市场区别于其他亚洲市场的重要特点。

从“应用场景”角度来看，韩国新能源市场可进一步分为城市通勤型、未来移动出行型及公共交通型三类。城市通勤型主要集中于家用新能源乘用车，是当前市场渗透率最高的领域；未来移动出行型则包括自动驾驶、机器人出租车及智能共享出行等方向，是韩国重点推进的新兴领域；公共交通型则更多涉及新能源公交、氢能商用车及绿色物流体系。这种按应用场景划分的方式，能够更直观反映韩国新能源市场从“单一汽车消费”向“综合移动出行体系”升级的趋势。

从“充电体系结构”来看，韩国市场正在形成“公共快充+生活场景配套”并行的发展模式。一类是以高速公路、城市商业区及公共设施为核心的公共快充网络，由能源企业及专业运营商推动建设；另一类则是住宅、公寓及办公区域的日常配套型充电系统，更强调长期稳定性及用户便利性。与此同时，超快充及智能能源管理系统发展速度明显提升，市场开始从“充电覆盖率竞争”向“充电效率及运营能力竞争”转变。

总体来看，韩国新能源产业已逐步形成“本土整车主导、电池全球化、基础设施智能化”的细分格局。当前市场不仅具备较完整产业链，同时也正在向智能化、能源协同及未来移动出行方向延伸。对于企业而言，未来竞争重点将不仅局限于产品本身，而更多围绕技术整合能力、能源体系协同及高端市场运营能力展开。

三、韩国新能源电动车及充电桩政府政策

国家碳中和与未来汽车战略持续推进:韩国政府近年来持续推动“碳中和”及未来汽车产业升级，并将新能源电动车列为重点发展方向之一。在整体产业政策中，新能源车不仅承担绿色交通转型任务，同时也被视为提升韩国制造业竞争力的重要组成部分。因此，政府长期围绕电动车、氢能汽车及智能移动出行展开产业规划，推动新能源产业向高端化及技术化方向发展。

新能源汽车补贴与税收优惠政策:在消费端政策方面，韩国长期实施新能源车购车补贴及税收减免政策，包括购置税减免、地方补贴及部分公共停车优惠等措施，以提高消费者对新能源车型的接受度。同时，政策重点逐步从“扩大销量”转向“提升高性能及环保车型比例”，更加强调续航、安全性及技术水平。这使韩国新能源市场形成较强的品质竞争特点。

充电基础设施建设与标准化政策:在基础设施领域，韩国政府持续推动公共充电网络扩张，并鼓励能源企业及民间资本共同参与建设。目前政策重点包括高速公路快充体系、城市公共充电网络及住宅区充电配套等方向。同时，韩国也较为重视充电标准统一及智能能源管理，希望建立高效率、数字化的充电运营体系。因此，韩国充电市场不仅关注设备数量，更强调运营效率及用户体验。

动力电池及本土供应链支持政策:在产业政策层面，韩国高度重视动力电池及核心零部件供应链建设。政府持续支持本土电池企业及材料产业发展，并推动新能源产业与半导体、AI及智能制造等领域协同升级。同时，韩国也鼓励新能源相关技术研发及国际合作，希望保持其在全球动力电池及未来汽车产业中的竞争力。这种政策导向使韩国新能源市场具备较强的技术驱动特征。

四、韩国新能源电动车及充电桩市场趋势

整体发展方向:韩国新能源市场正逐步从“新能源普及阶段”进入“高端技术竞争阶段”。相比部分仍依赖政策刺激的新兴市场，韩国当前更强调技术升级、智能化及能源协同能力。随着本土车企及动力电池企业持续加大投入，韩国新能源产业正在从单一汽车制造向未来移动出行体系延伸。这意味着未来市场竞争重点将不只是销量规模，而更多围绕技术创新及产业整合能力展开。

产品结构变化:高性能纯电动车及智能化车型正在成为市场核心增长方向。韩国消费者对产品品质、智能配置及安全性能要求较高，因此具备智能驾驶、数字座舱及高续航能力的车型更容易获得市场认可。同时，氢能汽车仍是韩国市场的重要特色方向之一，政府及本土企业持续推进氢能商用车及相关基础设施建设，使韩国形成“纯电+氢能”双路线并行的发展特点。

充电基础设施趋势:市场正在由“覆盖扩张”向“高效率运营”转变。随着新能源车保有量增加，用户对充电速度、稳定性及智能化管理的要求持续提高，因此超快充、智能能源调度及平台化运营将成为未来重点方向。同时，韩国市场也开始加强“车—充电—能源”之间的联动，推动新能源车与储能、电网及智慧能源系统协同发展。这意味着未来充电行业竞争将不仅局限于设备本身，而会更多围绕能源运营能力展开。

总体来看，韩国新能源市场未来机会将主要集中在高端智能电动车、超快充基础设施及动力电池技术升级等方向。与此同时，AI、半导体及机器人等技术正在与未来移动出行产业深度融合，使韩国新能源市场具备明显的“技术融合型”特征。对于企业而言，未来若希望进入韩国市场，仅依赖价格优势已难形成长期竞争力，更需要在技术、品质及本地化运营能力方面建立优势。

五、韩国新能源电动车及充电桩产业概况

从整体产业结构来看，韩国新能源产业已形成“整车制造—动力电池—智能技术”高度协同的发展体系，是亚洲新能源产业链完整度较高的市场之一。其中，整车领域以Hyundai、Kia等本土车企为核心；动力电池领域则由LG Energy Solution、Samsung SDI、SK On等企业构成全球竞争力较强的产业集群；而在智能驾驶、车载电子及半导体等方向，韩国同样具备较强产业基础。这种多产业联动结构，使韩国新能源市场不仅是汽车市场，更是未来技术产业的重要组成部分。

从供应链关系来看，韩国新能源产业具备明显的“本土技术主导+全球供应协同”特点。本土企业在整车、电池及核心电子技术方面占据主导地位，同时通过国际供应链获取部分原材料及海外市场资源。相比部分依赖进口的新兴市场，韩国更强调核心技术自主化及高端制造能力，因此其新能源产业整体附加值相对较高。这种结构也使韩国企业在全球新能源供应链中具备较强影响力。

从企业角色分工来看，市场主要由整车企业、电池企业、能源运营体系及智能技术企业共同构成。整车企业负责产品研发及市场推广；动力电池企业提供核心能源系统；能源运营商则推动充电基础设施及能源管理平台建设；而半导体、AI及通信企业则参与智能驾驶及数字化体系开发。这种跨行业协同模式，是韩国新能源产业区别于传统汽车市场的重要特征。

总体来看，韩国新能源产业已从传统汽车制造体系逐步升级为“未来移动出行产业生态”。随着新能源车、电池、AI、机器人及智能能源系统进一步融合，行业竞争也正在从单一产品竞争转向综合技术生态竞争。未来韩国新能源产业的发展重点，将更多围绕高端制造、技术整合及全球化供应链能力展开。

六、韩国新能源电动车及充电桩市场动态

近期市场变化:韩国新能源市场正在进入“高竞争与高技术升级并行”的阶段。一方面，本土车企持续扩大新能源车型布局，并加快高性能纯电平台及智能化系统开发；另一方面，国际品牌及中国新能源企业也开始逐步进入韩国市场，使整体竞争结构更加多元化。相比前几年市场主要依靠政策推动，目前韩国新能源市场已经更多转向产品力及技术能力竞争。

产业动态:韩国动力电池产业仍是全球市场关注重点之一。近年来，韩国电池企业持续扩大海外投资，并加强与国际车企合作，以巩固其在全球新能源供应链中的地位。同时，韩国也正在推动下一代电池技术及高附加值材料研发，希望进一步提升产业竞争力。这种趋势意味着韩国新能源产业已不再局限于本土市场，而是深度参与全球新能源供应链竞争。

充电基础设施变化:韩国市场正在加速向超快充及智能能源体系升级。目前，高速公路、商业综合体及城市核心区域的快充布局持续增加，同时市场对智能调度、充电平台及能源管理系统的关注度明显提高。与此同时，“车—电网—储能”协同模式开始成为行业讨论重点，反映出韩国新能源市场正在从传统充电网络向综合能源体系转变。

总体来看，韩国新能源市场已经进入“技术深化与产业升级同步推进”的发展阶段。目前市场机会主要集中在高端智能电动车、超快充基础设施、动力电池技术及智能能源管理等方向。对于企业而言，韩国市场虽然竞争门槛较高，但其产业成熟度及技术示范效应较强，若能够在技术、本地合作及高端产品体系方面形成优势，将更容易建立长期市场竞争力。

七、韩国新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

整车市场：韩国新能源乘用车市场仍以本土品牌为核心主导，整体市场集中度较高。本土车企合计占据约75%–80%市场份额，其中Hyundai约占43%，Kia约占31%。两大品牌依托本土制造体系、渠道网络及新能源平台优势，在纯电SUV、家用轿车及氢能汽车领域保持明显竞争力。国际品牌方面，Tesla约占11%左右，主要集中于中高端纯电市场。整体来看，韩国新能源市场呈现“本土品牌高度集中+国际品牌补充”的结构特征。

纯电动车细分市场：中国品牌目前整体市场占有率约3%–5%，仍处于市场导入阶段。其中BYD为主要代表企业，正逐步推进韩国新能源市场布局。相比欧洲及东南亚市场，中国品牌在韩国市场面临更高技术、品牌及本地化门槛，因此整体规模仍相对有限。但随着中国新能源供应链及智能化优势增强，未来市场份额存在一定提升空间。整体来看，韩国纯电市场竞争已从“新能源普及”转向“高端技术竞争”阶段。

充电基础设施市场：韩国本土能源及运营体系占据主导地位，整体市场份额约75%–80%。市场重点集中在公共快充、高速公路充电网络及智能能源管理系统领域。国际企业方面，ABB约占韩国公共快充及相关解决方案市场9%左右，在高功率快充及能源管理领域具备一定技术优势。与此同时，中国企业开始通过设备供应及国际合作参与韩国新能源基础设施市场，其中Star Charge等企业逐步扩大亚洲区域影响力。整体来看，韩国充电市场已从“基础建设阶段”进入“高效率运营阶段”。

电动两轮车市场：韩国整体市场规模相较东南亚及中国仍相对有限，但近年来轻型电动出行需求有所增长。中国品牌占据约55%–60%市场份额，其中Yadea及NIU在智能化及城市短途出行领域具备一定优势。本土品牌则更多集中于个人移动设备（PM）及轻型代步工具市场。整体来看，韩国电动两轮车市场呈现“中国品牌主导+本地细分市场补充”的结构特点。

电池及储能市场：韩国企业在全球动力电池产业中占据重要位置，本土企业整体市场占有率约75%–80%。其中LG Energy Solution约占38%，Samsung SDI约占24%，SK On约占19%，形成韩国动力电池产业核心体系。中国企业方面，CATL及BYD等企业正在通过全球供应链合作逐步扩大国际影响力，但在韩国本土市场占比仍相对有限。整体来看，韩国动力电池市场呈现“本土技术主导+全球供应链竞争”的结构特征。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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