2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展EVSK 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展

The EVSK 2026

展会时间:2026年10月13-15日

展会地点: 哈萨克斯坦·阿拉木图

举办周期:一年一届

主办单位：Intro

同期举办：2026年哈萨克斯坦光伏电池储能展览会EVSK

2026年哈萨克斯坦国际汽配展IAE

中国总代:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026 年的阿拉木图，空气里多了一点不一样的味道。街头出现的电动车越来越多，商场外的快充站也不再是“稀罕物”。就在这样的背景下，2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展EVSK 2026登场了——一个把哈萨克斯坦新能源行业真正聚在一起的展会。

2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展EVSK 2026不像传统的汽车展，它更像是一个把“未来交通”搬到眼前的现场。展馆里既有来自中国、欧洲、韩国的整车品牌，也有本地能源公司、充电运营商和技术团队。你能看到高功率快充设备现场演示，也能看到适应零下二十度的电池包切片展示；能听到工程师讨论电网负荷，也能看到车队运营商在研究如何把油车换成电车。整个展会的气氛很真实——不是炫技，而是解决问题。

哈萨克斯坦的市场特点也在展会里体现得淋漓尽致：城市通勤需求强、冬季极寒、充电网络稀疏、车队电动化潜力巨大。2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展EVSK 2026的参展企业也都很“对症下药”：有的展示低温续航解决方案，有的带来了适合中亚道路的电动 SUV，有的推出“光储充一体化”站点，还有企业直接把车队电动化的整套方案搬到现场，连金融租赁模式都讲得清清楚楚。

论坛更像是一场“行业圆桌”。政府官员、能源集团、投资机构、车企、设备商坐在一起，讨论的不是宏大口号，而是“今年能建多少快充”“冬天怎么保证充电速度”“车队电动化怎么落地”“跨境物流能不能电动化”。这些话题听起来务实，但恰恰是哈国市场最需要的。

2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展EVSK 2026的价值就在这里——它不是一个“看热闹”的展会，而是一个让企业真正找到合作伙伴、让项目真正落地的地方。对于想进入中亚市场的中国企业来说，这里是最直接的入口；对于本地能源公司和政府来说，这里是了解全球技术趋势的窗口；对于投资机构来说，这里是判断哈国新能源赛道是否值得下注的最佳场景。

在哈萨克斯坦电动化刚刚起势的当下，2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展EVSK 2026更像是一声号角：这个市场准备好了，谁能跑得快，谁就能占住位置。

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩市场规模与增长

哈萨克斯坦新能源电动车市场仍处于早期发展阶段，但近年来呈现明显增长趋势。根据统计，截至2026年，全国电动车保有量已超过2.1万辆，年增长率约80%，显示出较强的增长动能 。尽管如此，电动车在整体汽车保有量中的占比仍不足1%，市场渗透率较低，未来增长空间巨大 。

从销量角度看，国际能源机构预测，2025年前后哈萨克斯坦新能源车年销量将达到约1.2万辆，市场渗透率提升至3.5%左右 。政府设定的长期目标是到2030年新能源车占比达到约30%，进一步明确了行业增长路径 。

充电基础设施方面，目前全国公共充电桩数量仍处于低基数阶段，约200–300座，主要集中在阿拉木图和阿斯塔纳等核心城市 。随着政策推动与市场需求增长，充电网络正加速扩张，预计2025–2030年将进入规模化建设阶段。哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩市场呈现“低基数、高增速”的典型新兴市场特征，未来增长将主要由政策驱动、成本下降及基础设施完善共同推动。

二、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩政策与法规

1. 购车与税收激励政策：哈萨克斯坦政府通过多项财政激励措施推动电动车普及，包括对电动车实施零进口关税及降低报废税费用，大幅降低购车成本 。此外，针对不同类型车辆设立分级补贴政策：乘用电动车最高补贴约7000美元，物流车约8000美元，电动公交最高达15000美元 。

2. 充电基础设施支持政策：政府通过PPP模式推动充电网络建设，对充电桩项目提供约30%的投资补贴，并保障前3年最低约8%的收益率，以降低投资风险 。同时，在核心城市提供土地租金减免及审批绿色通道，审批周期由12个月缩短至约3个月。

3. 城市公共交通电动化政策：在“清洁空气倡议”框架下，政府要求新增公交车中约50%实现电动化，并对采购提供财政补贴。这一政策带动了电动公交及配套充电设施的集中建设 。

4. 能源与环保目标政策：哈萨克斯坦提出到2030年可再生能源发电占比达到15%，并以2060年实现碳中和为长期目标，这为新能源车及充电基础设施发展提供了政策支撑 。

5. 电价与电网调节机制：为缓解电网压力，政府引入分时电价机制，在高峰时段提高充电费用约50%，引导用户错峰充电。同时要求新建充电站配置储能系统，以提升电网稳定性

三、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩竞争格局

哈萨克斯坦新能源市场整体竞争格局尚未完全成熟，呈现出“多方进入、集中度较低”的特征。在整车领域，市场主要由中国品牌、欧洲进口品牌及少量日韩品牌构成，其中中国品牌凭借价格优势和供应能力，在电动公交及中低端乘用车市场占据重要地位。以宇通、比亚迪等企业为代表的中国厂商已在当地获得批量订单，尤其是在公交电动化项目中表现突出 。

在乘用车市场，进口车型仍占主导地位，但由于价格较高，市场主要集中在高收入群体，尚未形成大规模普及。与此同时，部分新进入品牌正在加快布局中亚市场，通过本地合作及渠道建设逐步提升市场份额。

在充电桩领域，市场参与者包括本地能源企业、初创充电运营商以及国际设备供应商。整体来看，行业仍处于早期阶段，市场集中度较低，尚未形成全国性龙头企业。充电网络呈现明显的区域化特征，主要集中在阿拉木图和阿斯塔纳，其他地区布局较为薄弱 。

行业竞争正在从“设备建设”向“运营服务”转变，企业开始关注充电效率、平台管理及能源整合能力。未来随着市场规模扩大，具备资金、技术及网络优势的企业有望逐步提升市场集中度。

四、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩消费与应用需求

4.1 城市通勤成为最核心的购车动力：在哈萨克斯坦，新能源车的消费需求并不是从“科技潮流”开始，而是从城市通勤的现实压力中长出来的。阿拉木图和阿斯塔纳的上班族每天往返 20–40 公里，油价又常年高位，电动车能把通勤成本直接砍掉一半以上。对很多年轻家庭和自由职业者来说，电动车不是“新鲜玩意”，而是“算得过账”的交通工具。只要续航稳定、冬天不掉链子，用户就愿意尝试。

4.2 网约车与城市配送成为增长最快的应用场景：哈国的网约车司机对电动车的接受度比普通消费者更高，因为他们对成本最敏感。只要能找到稳定的快充站，电动车的日均运营成本明显低于燃油车。小型物流配送也开始出现电动车的身影，尤其是在阿拉木图的商业区和住宅区，短途配送对续航要求不高，反而更看重车辆的经济性和维护成本。可以说，B 端用户正在成为哈国新能源车的“第一批稳定客户”。

4.3 快充需求远高于慢充，补能便利性决定用户体验：由于老旧小区多、车位电力改造难，家用充电桩的普及速度并不快。大多数用户依赖公共充电，因此对快充站的需求非常强烈。购物中心、写字楼、主干道附近的快充站几乎是“刚需”，尤其在冬季，用户更希望“充得快、跑得稳”。慢充更多出现在酒店、办公园区和部分新建住宅区，但整体占比仍然有限。

4.4 中高收入家庭将电动车视为“第二辆车”：在消费结构上，电动车更像是中高收入家庭的“第二辆车”，用于城市代步、接送孩子、日常购物等短途场景。第一辆车仍多为燃油 SUV，用于跨城、长途和冬季出行。这样的消费逻辑决定了哈国电动车市场短期内不会出现爆发式增长，但会保持稳定、务实的上升趋势。

五、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩渠道与分销

5.1 进口渠道主导，车企本地化布局仍处早期阶段

哈萨克斯坦的新能源车销售体系高度依赖进口渠道，整车几乎全部来自中国、韩国和欧洲。阿拉木图和阿斯塔纳的汽车贸易商是最主要的分销力量，他们承担了“进口商＋经销商”的双重角色。中国品牌在哈国的渠道扩张速度最快，比亚迪、奇瑞、吉利等品牌正在通过当地合作伙伴建立展厅、售后中心和备件仓库，但整体仍处于“轻网点、重进口”的阶段。用户购车体验更像是“买进口商品”，而不是在成熟的 4S 店体系中选车。

5.2 二级经销商与平行进口仍占较大比重

由于新能源车需求增长快、官方渠道铺设慢，平行进口商在市场中扮演了重要角色。他们从中国、阿联酋、韩国等地直接采购车辆，再在本地进行销售。价格灵活、车型丰富，是平行进口的优势，但售后能力有限、配件供应不稳定，也让部分消费者心里没底。二级经销商在三线城市和边境地区更活跃，承担了“市场教育＋渠道下沉”的功能。

5.3 充电桩销售以 B 端为主，C 端仍处于萌芽期

充电桩的渠道结构与整车完全不同。B 端客户——包括商业地产、酒店、写字楼、物流园区和政府机构——是主要采购方，他们更看重设备稳定性、施工能力和售后响应速度。中国品牌的直流快充设备在哈国市场占比不断提升，主要通过本地代理商和工程公司分销。C 端家用桩的销售量有限，原因在于老旧小区多、车位电力改造难度大，用户更倾向于依赖公共快充。

六、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩基础设施与配套

6.1 公共充电网络仍处于“点状布局”阶段

哈萨克斯坦的公共充电网络目前还谈不上体系化，更像是“点状试点”。阿拉木图、阿斯塔纳、奇姆肯特三座城市占了全国 70% 以上的公共桩，主要集中在商场、酒店、写字楼和几条主干道沿线。用户对这些站点的评价很真实：能用，但不够多；能充，但不够快。尤其冬天，排队充电的情况并不少见。整体来看，哈国的公共充电网络还处在“能跑起来就不错”的阶段，距离成熟还有很长的路。

6.2 快充站开始加速建设，但数量仍远低于需求

过去两年，直流快充站明显增多，主要由本地能源企业和中国设备供应商合作建设。阿拉木图的几条主干道已经出现 60kW–120kW 的快充站，部分新站点甚至上到 150kW。但数量仍然有限，尤其在城市外环和城际高速上，快充站之间的距离动辄几十公里。用户普遍反映：城市里还好，出了城就得提前规划路线，否则心里没底。

6.3 家庭充电普及难度大，老旧小区是最大阻力

哈国的住宅结构决定了家用桩普及不会太快。老旧小区占比高，车位电力改造难度大，物业管理也缺乏经验。很多用户想装家用桩，但一问报价、施工周期、审批流程，立刻打退堂鼓。真正能顺利安装家用桩的，多是新建住宅区或独立别墅区的中高收入家庭。家充的普及速度，短期内很难成为市场突破点。

七、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩痛点与机会

痛点一：充电网络稀疏，用户“跑不远”

哈萨克斯坦的电动车用户最常吐槽的一句话就是：“城里还行，出了城就不敢跑。”

这不是夸张，而是现实。阿拉木图和阿斯塔纳的快充站数量有限，城际高速更是“几十公里一个点”，冬天续航再打折，用户的焦虑被无限放大。补能不稳定，是阻碍市场扩大的第一大痛点。

痛点二：冬季低温续航衰减明显

哈国的冬天是真冷，零下二十度是常态。电动车在这种环境下续航掉得快，充电速度也慢，用户体验直接被拉低。很多潜在消费者因此犹豫，尤其是北部和中部地区，冬季表现几乎决定了电动车能不能“走进大众”。

痛点三：售后体系薄弱，维修配件不够稳

新能源车在哈国的售后体系还没成型。维修点少、配件供应慢、技术人员经验不足，导致用户对“买电动车能不能放心用”始终存疑。尤其是平行进口车型，售后完全靠经销商“良心”，风险不小。

机会一：快充网络建设空间巨大，市场几乎空白

痛点越明显，机会越直接。哈国的快充网络几乎处于“空白＋试点”阶段，谁能率先布局城市主干道、城际高速和商业区，谁就能占据未来 5 年的核心资源位。中国设备供应商和本地能源企业合作，是最现实的突破口。

机会二：车队电动化将成为最先爆发的市场

网约车、出租车、城市配送、政府公务车队——这些都是“高里程、高成本”的群体，对电动车的经济性最敏感。只要补能体系稍微跟上，车队电动化会比 C 端更快落地，甚至可能成为哈国新能源市场的“第一条增长曲线”。

机会三：冬季适应性技术是中国品牌的突破点

哈国用户对冬季表现极度敏感，这恰好是中国品牌的强项。电池预热、热泵空调、低温快充技术，如果能在当地做针对性调校，将直接提升品牌口碑，甚至形成“技术壁垒”。

机会四：售后体系空白，为新进入者提供窗口期

谁能率先建立稳定的售后网络、备件仓库和移动救援体系，谁就能在哈国市场站稳脚跟。现在的竞争还停留在“卖车”，但未来的胜负一定在“服务”。

八、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

8.1 投资氛围谨慎但方向明确：能源＋交通是共识

哈萨克斯坦的新能源投融资环境有一个明显特点——资本不盲目，但方向很清晰。当地投资机构、能源企业、主权基金都在关注“能源结构转型”这一大主题，而电动车和充电基础设施正好是其中最容易落地的板块。资本不会像东南亚那样追风口，但只要项目能证明“能赚钱、能落地、能扩张”，资金并不难找。

8.2 本地能源巨头成为最关键的投资力量

哈国的能源企业在新能源基础设施投资中扮演着绝对主角。无论是快充站建设、光储充一体化项目，还是车队电动化试点，背后几乎都有能源公司的影子。这些企业资金实力强、土地资源多、与政府关系紧密，是未来 5 年最值得合作的对象。对外资企业而言，找到一家本地能源公司做战略伙伴，基本就等于拿到了“市场准入证”。

8.3 中国资本与中国设备正在加速进入

过去两年，中国品牌在哈国新能源车市场的渗透速度非常快，资本也随之进入。部分中国设备厂商已经与哈国本地企业成立合资公司，布局快充站、储能系统和整套充电解决方案。中国资本的优势很明显：设备成熟、成本可控、建设速度快、愿意做重资产项目。哈国市场的“基础设施缺口”与中国企业的“规模化能力”正好对上。

九、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

合作模式一：能源企业主导，设备商与运营商联合落地

在哈萨克斯坦，最常见、也是最稳妥的合作模式，就是由本地能源企业牵头，负责土地、电力接入和政府沟通；中国设备厂商提供整套充电解决方案；本地运营商负责日常管理和收费体系。这种“三方组合拳”能最大限度降低项目风险，也最容易获得政府支持。阿拉木图和阿斯塔纳的多座快充站，都是在这种模式下落地的。能源企业有资源，设备商有技术，运营商懂本地市场，三方各取所需。

合作模式二：车企＋运营商共建专用充电网络

随着中国品牌在哈国销量上升，一些车企开始与本地运营商合作建设“品牌专用充电站”。这种模式的逻辑很简单：车卖得越多，补能压力越大，车企必须提前布局。部分中国品牌已经在阿拉木图试点小规模专用快充站，优先服务自家车主，同时向社会开放。这种模式能快速提升品牌口碑，也能为运营商带来稳定流量，是典型的“双赢”。

合作模式三：车队电动化的“打包式解决方案”

车队电动化是哈国最容易落地的场景之一。出租车公司、网约车平台、物流企业普遍对成本敏感，只要能证明“用电比用油便宜”，他们愿意尝试。部分项目采用“整车＋充电＋运维”的打包模式，由车企、充电运营商和金融机构共同提供车辆、充电站和售后服务。企业只需按月付费即可使用车辆，降低了前期投入压力。阿斯塔纳已有网约车平台试点这种模式，运营成本下降明显。

落地案例一：阿拉木图城市快充示范项目

阿拉木图市政府与本地能源企业合作，引入中国直流快充设备，在市中心和主干道建设多座 60–120kW 的快充站。项目从立项到落地不到半年，原因很简单：政府给政策，能源企业给资源，中国设备商给速度。该项目显著改善了市区补能体验，被视为哈国快充网络建设的“样板工程”。

落地案例二：网约车平台电动化试点

阿斯塔纳某大型网约车平台与中国车企合作，引入一批纯电车型，并在平台停车场建设专用快充站。车辆由金融机构提供租赁方案，司机按月付费即可使用。试点数据显示，电动车的日均运营成本比燃油车低 30% 以上，司机接受度快速提升。该项目正在向其他城市复制。

落地案例三：商业综合体“光储充一体化”项目

阿拉木图某大型购物中心与中国储能企业合作，在屋顶建设光伏系统，并配套储能与快充站。白天光伏发电，晚上储能放电，显著降低了电费成本。该项目不仅提升了商业综合体的绿色形象，也为充电站提供了稳定电力，被认为是哈国未来最具潜力的商业模式之一。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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