2026年智利新能源电动车及充电桩展EXE 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年智利新能源电动车及充电桩展

The 5th EXE 2026

展会时间: 2026年11月05-08日

展会地点: 智利·圣地亚哥

举办周期：一年一届·第5届

主办单位: FISA、Eliseos Salazar

组展单位: 东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年智利新能源电动车及充电桩展览会EXE 2026将继续在圣地亚哥 Espacio Riesco 会展中心举办，作为智利乃至拉美地区最具影响力的电动交通、可再生能源与可持续技术盛会，展会以“体验式电动化”为核心特色，集展示、试驾、互动、论坛于一体，打造真正意义上的“沉浸式电动化生态场景”。展会由智利知名会展机构 FISA（GL events 集团）与赛车传奇 Eliseo Salazar 联合主办，长期致力于推动智利电动交通、可再生能源与绿色城市的发展。

2026年智利新能源电动车及充电桩展览会EXE 2026的独特之处在于其“体验”属性。展会不仅汇聚全球超过百家领先品牌，还设置多条专业试驾赛道，包括电动车试驾道、轻型电动交通体验区、电动卡丁车赛道及儿童交通教育区，让观众能够在真实场景中体验最新电动车型、轻型电动交通工具、智能安全系统与创新能源技术。根据往届数据，展会吸引超过 15,000–30,000 名观众参与，成为智利最受欢迎的科技与可持续主题活动之一 。

除了体验区，2026年智利新能源电动车及充电桩展览会EXE 2026还将举办高规格的专业论坛，邀请政府部门、能源企业、车企高管、技术公司与国际组织，共同探讨电动交通政策、可再生能源整合、电网升级、储能技术、绿色金融与城市可持续发展等议题。论坛旨在推动跨行业合作，促进公共部门与私营企业共同制定智利未来的电动化路线图。

2026年智利新能源电动车及充电桩展览会EXE 2026展示范围覆盖电动车整车、充电基础设施、光伏与储能系统、绿色建筑、智慧交通、轻型电动交通、创新科技与可持续项目等多个板块，形成“车—桩—光—储—网”完整生态链。往届参展品牌包括 Chevrolet、Kia、Hyundai、Toyota、BMW Mini、JAC、Tesla 等全球知名企业，充分体现 EXE 的国际化与专业度 。

凭借其强体验性、强互动性与强行业影响力，2026年智利新能源电动车及充电桩展览会EXE 2026不仅是智利展示电动化成果的重要窗口，也是全球企业进入智利与拉美新能源市场的关键平台。无论是寻找合作伙伴、发布新品、拓展渠道，还是了解政策趋势、洞察市场需求，EXE 都是不可错过的年度盛会。

2025年智利新能源电动车及充电桩展览会EXE 2025展会汇聚了来自整车、能源、电力、充电基础设施、光储、科技创新等多个领域的领先品牌，形成覆盖“车—桩—光—储—网”的完整生态链。

1.整车品牌：Chevrolet、Hyundai、Hyundai Camiones & Buses、Kia、Toyota、BMW／MINI／Motorrad、MG Motor、JAC Motors、DFSK／SERES、GWM、Omoda & Jaecoo、Tesla、ZEDO 300EV、NIU、Segway、Solaris（UTEM）

2.能源与充电基础设施：Enel X、Copec（Copec Voltex）、ENEX、Huawei Digital Power、Infypower（英飞源）、Rhona、Vitel Energía、Thunder Chile、EV Charger Forum

3、两轮车 / 轻型电动交通品牌：NIU（小牛电动）、Segway（赛格威）、Efoil Chile、Solaris（UTEM Solar Car Project）

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、智利新能源电动车及充电桩市场规模与增长

智利是拉美最早将“电动化 + 可再生能源”上升为国家战略的国家之一，电动车与充电基础设施市场在 2020–2025 年进入加速放量阶段。根据多家机构测算，智利电动车及充电基础设施整体市场规模在 2024 年约为 4–4.5 亿美元，2020–2024 年复合增速超过 30%，预计 2025 年市场规模将达到约 5.1 亿美元，并在 2025–2029 年维持 20%+ 的年均增速，到 2029 年有望突破 10 亿美元。

从销量端看，智利电动化车辆（含 BEV、PHEV、HEV、MHEV 等广义新能源车）在 2024–2025 年呈现“量小但增速极高”的特征。2025 年初的统计显示，仅 1–2 个月内就登记了 3,700+ 辆轻型与中型电动化车辆，同比增幅接近 200%，其中插电类车型（BEV+PHEV）增速接近 290%，纯电车型（BEV）与插电混动（PHEV）均实现三位数增长。 虽然电动化车辆在新车销量中的占比仍不足 10%，但对比 2018 年仅约 1% 的水平，渗透率已实现数倍提升，显示出强烈的结构性成长势能。

充电基础设施方面，智利是拉美公共充电网络发展最快的国家之一。到 2024 年底，公共充电点数量已接近 500–1,700 个（不同统计口径下，包含公共站点与部分半公共设施），并在 2025 年一季度继续快速扩张：仅前两个月就新增 110 个公共充电点，同比增幅接近 300%，同时新增多座 50kW 直流快充站与电动公交专用“电终端（electroterminals）”。 私有与半公共充电设施（车队、商业地产、社区等）增速更快，2025 年初新增安装数量同比增长超过 150%，显示出 B 端与场景化充电需求的快速释放。

从结构上看，智利电动车市场呈现出三个显著特征：

一是“公交先行、乘用车跟进”：智利已部署超过 2,400 辆电动公交车，在拉美电动公交保有量中位居前列，公共交通电动化明显领先于私人乘用车。

二是“品牌与车型快速丰富”：截至 2025 年，智利市场已有 50+ 品牌、150+ 车型 提供电动化产品，较 2024 年大幅增加，说明车企对该市场预期明显改善。

三是“基础设施与车辆同步放量但仍偏紧”：虽然公共与私有充电设施增速极高，但相对于电动车销量的倍增，车桩比仍偏高，快充与超快充覆盖不足，成为制约进一步渗透的关键短板之一。

从 2026 年视角看，智利新能源电动车及充电桩市场已从“示范试点期”进入“加速扩张期”：一方面，电动公交与车队电动化继续放量，带动 B 端需求与专用充电设施建设；另一方面，乘用车电动化在政策、车型供给与能源价格结构的共同作用下，开始从“早期尝鲜”向“理性选择”过渡。中长期看，随着市场规模在 2029 年突破 10 亿美元，智利将成为拉美电动化程度最高、基础设施最完善、对外资与中国企业最具吸引力的中型市场之一

二、智利新能源电动车及充电桩政策与法规

1. 国家层面政策：电动交通战略（Estrategia Nacional de Electromovilidad）

智利政府在 2021–2022 年发布《国家电动交通战略》，明确了几条硬性政策路线：

2035 年起禁止销售燃油轻型车、公交车、出租车与城市物流车辆（零排放强制目标）。

2040 年起所有公共交通车辆必须为零排放车型。

2050 年实现交通领域碳中和。

这不是愿景，是写进国家能源部（Ministerio de Energía）正式文件的硬目标。

2. 公私合营电动化协议（Acuerdo Público-Privado de Electromovilidad 2025）

这是智利电动化推进的“总指挥部”，2025 年更新版包含 175 家企业与机构，政策内容非常具体：

（1）充电网络建设要求

到 2030 年，全国必须建成 1 万个公共充电点。

所有高速公路必须每 60–100 公里 配置快充站。

新建商业综合体必须预留 至少 20% 车位可安装充电桩。

（2）地方政府义务

各大区（Regiones）必须制定自己的电动化路线图。

公共部门车辆采购中，至少 50% 必须为电动车（逐年递增）。

（3）企业承诺

物流、电商、出租车平台需提交车队电动化计划。

公交运营商需逐步替换燃油车辆。

3. 充电桩法规：SEC 认证 + TE6 技术标准

智利对充电桩监管非常严格，所有设备必须通过 SEC（Superintendencia de Electricidad y Combustibles）认证。

（1）TE6 认证要求（最关键）

所有充电桩必须通过 TE6 电气安全认证。

不符合 TE6 的设备禁止销售、安装与运营。

充电桩必须具备 过载保护、漏电保护、紧急断电 等功能。

（2）互操作性要求

公共充电桩必须支持 开放支付系统（不能只支持 App）。

必须提供 实时可用性数据（位置、状态、价格）。

必须支持 OCPP 协议（智利官方推荐 1.6/2.0.1）。

4. 公共基础设施规划（PNIP 2025–2055）

智利把充电桩写进国家基础设施规划，这在拉美非常罕见。

具体要求包括：新建高速公路必须配套 ≥50kW 快充站；机场、港口、物流园区必须预留 电动车充电区；城市更新项目必须纳入 电动交通基础设施规划。

5. 电动公交政策：智利最成功的电动化板块

智利是拉美电动公交第一名，政策非常明确：

（1）公交采购政策

公交车采购优先级：电动 > 混动 > 燃油；公交运营合同中明确要求逐年提高电动车占比；政府提供 长期运营补贴（覆盖车辆折旧 + 充电设施）。

（2）电动公交终端（Electroterminales）：公交充电站必须具备 大功率直流充电；运营商必须提交充电调度计划；政府提供土地与部分基础设施投资。

6. 税收与进口政策（非常利好中国企业）

智利没有本土汽车工业，因此政策非常开放。

（1）进口税优惠：电动车进口税率低于燃油车；电动公交、物流车可申请 关税免。

（2）企业税务抵扣：企业购买电动车可作为 可扣除成本；充电桩投资可计入企业固定资产折旧。

（3）增值税（IVA）优惠：电动车租赁业务可享受 增值税抵扣。

三、智利新能源电动车及充电桩竞争格局

智利的新能源竞争格局呈现出一个非常鲜明的特点：乘用车市场多品牌混战、公交与车队市场高度集中、充电桩市场由国际品牌主导但中国力量快速上升。在乘用车领域，中国品牌是绝对主角，比亚迪、长城、奇瑞在智利的存在感极强，尤其比亚迪凭借 Dolphin、Seal、Yuan Plus 等车型在 2024–2026 年持续扩大份额，成为智利消费者最容易接触到的电动车品牌之一。韩国品牌（现代、起亚）在中高端市场保持稳定，而欧洲品牌更多集中在高价位细分市场，销量有限但品牌形象强。

在电动公交与车队市场，竞争格局更为清晰：比亚迪一家独大。智利超过 2,400 辆电动公交车中，大部分来自比亚迪，形成了“技术成熟 + 运营经验丰富 + 备件体系完善”的强势壁垒。其他品牌如 Yutong、Foton 也在逐步进入，但规模仍远不及比亚迪。车队电动化（物流、出租车、网约车）则呈现多品牌并存的状态，中国品牌依旧占据价格与供应链优势。

充电桩市场方面，ABB、Enel X、Copec Voltex 等国际与本地能源企业占据主导地位，掌握主要公共快充网络。但从 2024 年开始，中国充电桩品牌（如 StarCharge、TELD、盛弘、英飞源等）明显加速进入智利市场，凭借性价比与交付速度在 B 端场景（车队、商业地产、物流园区）快速扩张。整体来看，智利市场正处于“国际品牌稳固、中国品牌快速渗透”的阶段，未来三年竞争会更激烈，但机会也更大。

四、智利新能源电动车及充电桩消费与应用需求

智利的新能源消费需求呈现出一个非常鲜明的结构：B 端跑在前面，C 端正在追上来，场景化需求快速分化。在 B 端市场，电动公交、电动出租车、电动物流车是最成熟的三大板块。电动公交已经形成规模效应，运营商对车辆可靠性、备件供应、充电终端稳定性要求极高；物流企业则更关注 TCO（总拥有成本），尤其是电价、充电效率和车辆续航；出租车与网约车司机则更看重购置成本、补能便利性和车辆耐用度。

C 端消费者的需求变化更有意思。过去几年，智利消费者买电动车更多是“尝鲜”，但从 2024–2026 年开始，购买理由明显变得更现实：

1.油价高、电价稳定，电动车使用成本更低

2.车型选择变多，中国品牌带来更高性价比

3.城市限行、停车优惠 等政策让电动车更“好用”

4.家庭光伏普及率高，让“光伏 + 家充”成为智利家庭的理想组合

在充电需求方面，智利呈现出“家充为主、公共快充补充、车队专用充电快速增长”的结构。家庭用户更偏好 7kW–11kW 的交流桩；高速路、公路城际出行则强烈依赖 50kW 以上快充；车队用户则需要成规模的 Depot Charging（车队充电场站），并且对运维、调度系统、能耗管理有明确需求。

智利的消费需求正在从“买车”转向“买方案”，从“单一补能”转向“能源 + 车辆 + 运营”的一体化需求，这为中国企业提供了非常大的切入空间。

五、智利新能源电动车及充电桩渠道与分销

智利的新能源渠道体系有一个非常鲜明的特点：传统汽车经销体系依旧强势，但新能源品牌正在重塑分销逻辑。在乘用车领域，智利仍以经销商（Dealer）主导销售，大型集团如Kaufmann、Derco、Salazar Israel等掌握着主要品牌的渠道资源。中国品牌进入智利后，大多选择与当地经销集团合作，而不是自建渠道，因为智利市场分散、区域差异大、售后体系依赖本地网络。比亚迪、长城、奇瑞等品牌均采用“品牌+经销商”的混合模式，通过区域代理快速铺开销售与售后。

在B端市场，渠道逻辑完全不同。车队、电动公交、物流车辆主要通过直销或项目制招标，由车企、能源公司、运营商三方共同参与。比亚迪在电动公交领域几乎是“项目制打法”的典型代表：车辆、充电终端、运维体系一体化交付，直接对接政府与运营商。物流车与出租车市场则更依赖本地车队运营商、租赁公司与能源企业的联合推广。

充电桩渠道更具“能源行业”属性。公共充电网络主要由Copec Voltex、Enel X、CGE、ABB等能源企业与设备商主导，它们掌握选址、建设、运营与支付体系。中国充电桩品牌进入智利后，主要通过本地分销商+工程集成商（EPC）+车队合作伙伴的方式落地，重点切入车队充电、商业地产、物流园区等B端场景。由于智利对充电桩要求SEC认证，渠道商往往承担本地合规、安装与售后职责，这也让“找对本地合作伙伴”成为中国企业进入智利市场的关键。

六、智利新能源电动车及充电桩基础设施与配套

1、充电网络区域分布：智利充电基础设施呈现明显的区域集中特征，主要分布在Santiago及周边都市圈，覆盖商业区、办公区及交通枢纽。其他城市及偏远地区充电网络相对薄弱，整体布局仍在向全国范围逐步扩展。

2、充电类型结构：目前以交流慢充为主，主要用于住宅及目的地停车场场景；直流快充正加速发展，重点布局在城市主干道及城际交通线路，用于提升长途出行能力，但整体占比仍有提升空间。

3、运营主体与建设模式：充电设施主要由电力公司、能源企业及专业运营商共同建设，通过政府与企业合作模式推进项目落地，公共交通电动化也带动集中式充电站发展。

4、家庭充电配套：随着私人电动车增长，家用充电桩逐步普及，但部分老旧住宅在电力容量及安装条件方面存在限制，对推广形成一定影响。

七、智利新能源电动车及充电桩痛点与机会

智利的新能源市场正在高速增长，但越是增长快，越能看到结构性痛点。第一个痛点是快充网络密度不足。虽然智利的公共充电点增长很快，但主要集中在圣地亚哥及沿海城市，南北长距离高速路仍存在“补能焦虑”。尤其是50kW以上快充数量偏少，导致长途出行体验不稳定。第二个痛点是车队充电场站建设成本高。土地、电力接入、变压器扩容都需要高额前期投入，中小车队难以承担，直接影响物流、电商、出租车等行业的电动化速度。

第三个痛点来自技术人员与运维能力不足。智利对充电桩要求SEC认证，但本地具备安装、调试、运维能力的团队数量有限，导致项目周期长、维护成本高。第四个痛点是车型结构不够丰富。虽然中国品牌带来了大量高性价比车型，但在皮卡、SUV、大型商用车等细分市场仍存在供给缺口。

但这些痛点，恰恰构成了中国企业的机会。快充网络不足意味着大功率直流桩、液冷超充、模块化站点有巨大空间；车队充电成本高意味着“车辆+场站+能源管理”一体化方案更受欢迎；技术人员不足意味着本地合作伙伴+培训体系输出是中国企业的优势；车型缺口则为电动皮卡、电动轻卡、电动厢式车打开了市场窗口。

八、智利新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

智利的新能源投融资环境有一个非常鲜明的特征：资本谨慎，但方向极其明确；项目不多，但质量很高；外资比本土资本更积极。智利本地资本市场规模有限，因此新能源领域的主要资金来源来自 国际开发机构、跨国能源公司、区域基金与政府专项资金。在电动公交、电动出租车、车队充电等领域，世界银行（WB）、美洲开发银行（IDB）、KfW、CAF 等机构持续提供贷款、补贴与技术支持，使智利成为拉美最早形成“可融资电动化项目”的国家之一。

在充电基础设施方面，资本动向非常集中：能源企业主导、外资加速进入、技术型公司与中国供应链成为关键合作方。Copec、Enel X、ENGIE 等能源巨头持续扩张公共快充网络，并通过并购、合资、长期合作等方式吸引外部资本。中国企业在设备供应链上的优势，使其成为资本项目中的“隐形赢家”，大量 DC 快充、AC 桩、储能系统通过 EPC 或合资方式进入智利市场。

车队电动化是资本最关注的板块之一。物流、电商、出租车平台正在成为“可规模化、可复制、可融资”的新赛道。资本更偏好 “车辆 + 充电场站 + 能源管理”一体化项目，因为这类项目现金流稳定、风险可控、可通过长期合同锁定收益。

九、智利新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

1.政府主导型合作：电动公交的“三方协同”模式

智利电动公交是最典型的政府主导型项目。合作结构通常是：

政府招标+公交运营商承包+车企与能源公司联合投标。

圣地亚哥电动公交就是标杆案例：比亚迪提供车辆，Enel X负责充电终端与能源管理，运营商负责线路运营，政府提供长期合同与补贴。这种模式让智利成为拉美电动公交的示范城市。

2.能源企业主导型合作：公共快充网络的核心力量

公共快充网络主要由能源企业推动，包括Copec Voltex、Enel X、CGE等。典型合作结构是：

能源公司投资+中国设备供应链+本地EPC落地。

例如Copec Voltex在高速公路沿线建设的50kW–150kW快充站：就是能源企业主导、设备来自中国、施工由本地团队完成的典型案例。这种模式扩张速度快、落地效率高。

3.车企主导型合作：车队电动化的一体化方案

在物流、出租车、网约车等车队市场，车企往往扮演主导角色。合作模式通常是：

车企提供车辆+能源公司建设场站+车队企业负责运营。

例如智利某大型物流企业的电动轻卡项目：就是由车企提供车辆，能源企业提供充电场站，物流公司负责运营，形成“轻资产车队电动化”的落地案例。这种模式降低了车队的前期投入，让电动化更容易规模化。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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